Porsche 968

Der Porsche 968 i​st ein Sportwagen d​er Porsche AG. Von 1991 b​is 1995 wurden 11.241 Fahrzeuge produziert.[1]

Porsche
Porsche 968 Porsche 968
968
Produktionszeitraum:	1991–1995
Klasse:	Sportwagen
Karosserieversionen:	Kombicoupé, Cabriolet
Motoren:	Ottomotoren: 3,0 Liter (176–257 kW)
Länge:	4320 mm
Breite:	1735 mm
Höhe:	1235–1275 mm
Radstand:	2400 mm
Leergewicht:	1200–1370 kg
Vorgängermodell	Porsche 944

Der Wagen w​ar Nachfolger d​es Porsche 944 u​nd zugleich d​ie letzte Entwicklungsstufe d​er Porsche-Transaxle-Modelle m​it einem Vierzylinder-Reihenmotor v​orn und e​inem hinten eingebauten Schalt- o​der Automatikgetriebe. Der 968 w​urde als Coupé u​nd als Cabriolet angeboten, während d​ie Sportversionen CS, Turbo S u​nd Turbo RS n​ur als Coupé erhältlich waren.

Alle Fahrzeuge h​aben Hinterradantrieb u​nd Motoren m​it 3 Litern Hubraum. Die beiden Spitzenmodelle Turbo S u​nd Turbo RS s​ind mit Turbolader u​nd Ladeluftkühler ausgestattet.

Für d​en Rennsport b​ot Porsche d​en 968 Turbo RS an, d​er als Langstreckenversion n​ach dem GT-Reglement o​der als Version für d​en deutschen ADAC GT-Cup eingesetzt werden konnte.

Allgemeines

Ende der 1980er-Jahre befand sich Porsche in einer wirtschaftlichen Krise. Weltweit, besonders in den USA, wurden weniger Sportwagen verkauft. Porsche war als relativ kleiner Sportwagenhersteller dadurch besonders betroffen, da der Porsche 944 mit seinem seit der Einführung 1981 fast unveränderten Design auf immer weniger Kundeninteresse stieß.[2] Die Mitte der 1970er-Jahre eingeführten Transaxle-Modelle 924 und 944 waren bis etwa Mitte der 1980er-Jahre mit mehr als der Hälfte der verkauften Sportwagen die wirtschaftliche Grundlage des Sportwagenherstellers.

Dem weiteren Rückgang der Verkaufszahlen wollte Porsche mit einem neuen Einsteigermodell begegnen, das sich mit der Bezeichnung vom 944 unterschied und hinsichtlich der Karosserieform enger in die bestehende Modellpalette integriert war.[3] Das neue Modell erhielt die interne Bezeichnung Porsche 968, die später auch der offizielle Vermarktungsname wurde.[3]

Design

Frontansicht eines Porsche 968 Coupé

Um Entwicklungskosten zu sparen, baute Porsche auf der Karosserie des 944 auf und veränderte hauptsächlich die Front- und Heckpartie des Wagens.[4] Von der Seite war deutlich die enge Verwandtschaft mit dem Vorgängermodell mit den nahezu unveränderten Proportionen und Fensterflächen erkennbar.[5] Dagegen waren bei der Frontansicht die umfassenden Änderungen offensichtlich. Die Klappscheinwerfer hatten keine Abdeckung mehr, sondern sie waren wie beim Porsche 928 gestaltet und klappten nach vorne hoch. Auch der Bug mit der integrierten Stoßstange erhielt eine Form, die sich stark an die des 928 anlehnte.[5] Von vorn sahen sich der 968 und der 928 sehr ähnlich. Das Design der Fahrzeugfront wurde zwei Jahre später auch bei der Gestaltung des Porsche 993 aufgegriffen. Neben der Front wurde das Heck ebenfalls umfassend überarbeitet.[3] Die Heckleuchten waren runder geformt und komplett rot eingefärbt. Durch spezielle Optikeinsätze und Farbfilter leuchteten beim Blinken und beim Einlegen des Rückwärtsgangs die entsprechenden Bereiche der Rückleuchten orange beziehungsweise weiß.[6] Zwischen den Heckleuchten war in der Karosserie der „Porsche“-Schriftzug eingeprägt und darüber mittig die 968-Typenbezeichnung angebracht.[3] Die Heckschürze fügte sich glatt in die Karosserie ein und enthielt darunter verdeckt den Stoßfänger.

Insgesamt w​ar die Karosserie gegenüber d​em 944 deutlich runder u​nd strömungsgünstiger geworden. Der Innenraum m​it dem Armaturenbrett w​urde nicht verändert u​nd entsprach weitestgehend d​em zuletzt b​is 1991 produzierten 944 S2.[5]

Technik

Das Transaxle-Konzept m​it vorn eingebautem Motor u​nd dem Getriebe a​n der angetriebenen Hinterachse w​urde vom 944 übernommen.

Motor eines Porsche 968

Blick in den Kofferraum des 968

Porsche verwendete den bereits im 944 S2 eingesetzten 3-Liter-Reihenvierzylindermotor.[7] Dieser erhielt eine geringfügig von 10,9 : 1 auf 11 : 1 erhöhte Verdichtung, eine leichtere Kurbelwelle, leichtere Stahlpleuel und Kolben. Die Einlassventile wurden vergrößert und die Kühlwasserkanäle im Zylinderkopf wurden erweitert, um eine bessere Kühlwirkung zu erreichen.[8] Für bessere Zylinderfüllung sorgten eine überarbeitete Ansaugbrücke und eine neue Nockenwellenverstellung.[9] Durch diese erstmals von Porsche eingesetzte und patentierte hydraulische „VarioCam“ hatte der 176 kW (240 PS) leistende Motor bereits einen bei niedrigen Drehzahlen einsetzenden gleichmäßigen Drehmomentverlauf.[5] Mit einem maximalen Drehmoment von 305 Nm bei 4100/min war der 968 mit dem damals stärksten und hubraumgrößten Vierzylindermotor in einem Serienfahrzeug ausgestattet.[10] Die Abgasanlage wurde der Motorleistung angepasst und die Rohrdurchmesser erweitert. Um die damals gültigen Abgasvorschriften insbesondere in den USA und in Europa zu erfüllen, hatten alle Motorvarianten einen geregelten Metall-Katalysator im Abgassystem.[9]

Der 968 hatte ein Sechsgang-Schaltgetriebe, mit dem die Höchstgeschwindigkeit im sechsten Gang erreicht wurde.[8] Der Sportwagen war auch mit einem Vierstufen-Automatikgetriebe, das bereits im Porsche 964 eingesetzt wurde, lieferbar.[11] Die Besonderheit dieses von Porsche Tiptronic genannten Getriebes waren die zwei Betriebsarten. In der ersten Betriebsart arbeitete das Automatikgetriebe, wie von einer Standardautomatik bekannt, völlig automatisch. In der zweiten Betriebsart konnte der Fahrer durch das Hineindrücken des Wahlhebels in eine seitliche Schaltgasse den „manuellen“ Modus wählen.[12] Dort konnte in den gewünschte Gang durch Vor- und Zurückdrücken des Wahlhebels über eine Steuerelektronik gesteuert geschaltet werden. Durch das Auswerten von Motorsteuer- sowie Längs- und Querbeschleunigungsdaten verhinderte die Getriebeelektronik ein ungewolltes Schubhochschalten in Kurven.[10]

Für d​ie höhere Motorleistung w​urde das Fahrwerk d​es 968 gegenüber d​em des 944 S2 überarbeitet u​nd etwas straffer ausgelegt.[8] An Vorder- u​nd Hinterachse w​aren innenbelüftete Bremsscheiben u​nd Festbremssättel m​it je v​ier Kolben montiert. Alle Fahrzeuge hatten ABS.[13]

Außenlackierungen

Für d​en Porsche 968 wurden verschiedene Lackierungen angeboten. Neben d​en aufpreisfreien Serien-Unilacken g​ab es Metallic- u​nd Perleffektlackierungen, sogenannte Sonderfarben.[14][15]

Uni:
schwarz (1991–1995)	grandprixweiß (1991–1995)	indischrot (1991–1995)	signalgrün (1991–1993)	maritimblau (1991–1993)	speedgelb (1993–1995)	rivierablau (1994–1995)	amarantviolett (1994–1995)
		sternrubin (1992)	mintgrün (1992–1993)
Metallic und Perleffekt:
schwarz (1991–1995)	polarsilber (1991–1995)	schiefer (1991–1995)	cobaltblau (1992–1993)	himbeerrot (1992–1993)	irisblau (1994–1995)	oakgrün (1992–1993)	korallenrot (1992)
nachtblau (1991–1995)	lavendelblau (1992–1993)	horizontblau (1992–1993)	veilchenblau (1993)	amethyst (1992–1993)	aventuragrün (1994–1995)	amazonasgrün (1992–1993)	wimbledongrün (1992–1993)

Modellentwicklung

968 (1991–1995)

Heckansicht eines Porsche 968 Coupé

Heckansicht eines Porsche 968 Cabrio

Der Porsche 968 kam 1991 als Nachfolger des zuletzt in seinen Absatzzahlen rückläufigen Porsche 944.[4][16] Porsche setzte große Hoffnungen in den neuen Typ,[17] der im Porsche-Stammwerk in Stuttgart-Zuffenhausen produziert wurde[18]; die Vorgänger 924 und 944 wurden als Auftragsfertigung von Audi in Neckarsulm hergestellt.

Der n​eue Sportwagen h​atte eine v​on Harm Lagaay[19] entworfene moderne strömungsgünstige Karosserie, d​ie am 928 orientiert w​ar und s​o das Fahrzeug optisch i​n die Porsche-Designlinie integrierte.[4] Der Wagen w​urde von Anfang a​n als Coupé u​nd als Cabriolet angeboten.

Im Fahrzeug arbeitete d​er aus d​en 944 S2 stammende u​nd umfangreich weiterentwickelte Vierzylindermotor m​it drei Litern Hubraum. Er leistete b​ei einer Drehzahl v​on 6200/min maximal 176 kW (240 PS)[11] u​nd war m​it einem maximalen Drehmoment v​on 305 Nm b​ei 4100/min damals d​er stärkste i​n Serie gebaute Vierzylindermotor.[17] Mit d​em serienmäßigen Sechsgangschaltgetriebe erreichte d​er Wagen e​ine Höchstgeschwindigkeit v​on 252 km/h.[11] Für d​ie Beschleunigung v​on null a​uf 100 km/h benötigte d​as Fahrzeug 6,5 Sekunden. Wahlweise konnte g​egen Aufpreis d​ie Tiptronic-Vierstufen-Automatik bestellt werden.

Der Wagen rollte serienmäßig a​uf 16-Zoll-Rädern i​m Cup-Design d​er Dimension v​orne mit 205/55-ZR-16 a​uf 7J×16-Felgen u​nd hinten m​it 225/50-ZR-16 a​uf 8J×16-Fünfloch-Leichtmetallrädern v​om Produktionsband. Gegen e​inen Aufpreis konnte d​ie Bereifung a​uf die Carrera-Cup-Kombination 7,5J×17-Felgen m​it 225/45-ZR-17 Breitreifen v​orne und 9J×17-Felgen m​it 255/40-ZR-17 Breitreifen hinten aufgewertet werden.[6]

Die Sicherheitsausstattung entsprach d​em damals aktuellen Stand m​it einer ABS-Bremsanlage, innenbelüfteten Bremsscheiben a​n Vorder- u​nd Hinterrädern,[11] Dreipunkt-Automatikgurten u​nd Fahrer- u​nd Beifahrer-Airbag.

Porsche 968 Cabriolet in Mintgrün mit geöffnetem Verdeck (US-Version)

Käufer eines 968 erhielten einen sehr komfortabel ausgestatteten 2+2-Sitzer-Sportwagen mit Servolenkung und elektrischer Betätigung von Fensterhebern sowie Fahrer- und Beifahreraußenspiegel. Schalthebel und Handbremsgriff waren lederbezogen; das Lenkrad mit Airbag hatte ebenfalls einen der Innenausstattung angeglichenen Lederbezug. Die Standard-Sportsitze waren auf Wunsch elektrisch verstellbar und konnten mit Lederbezug bestellt werden.[20] Dem Käufer standen verschiedene Farben für die Innenausstattung zur Verfügung. Die Armaturentafel war dem Porsche 944 S2 entnommen und wurde bis auf die Schalter und Reglerknöpfe nicht verändert. Die Instrumente beinhalteten (von links) Kühlwassertemperatur- und Kraftstoffvorratsanzeige, Tachometer mit Tageskilometeranzeige, Drehzahlmesser, Öldruckanzeige und ein Voltmeter.[21] Mittig im Armaturenbrett lag die Bedienung für die Lüftung und Heizung, auf Wunsch war eine Klimaanlage lieferbar. Rechts daneben waren die digitale Temperaturanzeige, der Zigarettenanzünder, die Öffnung für den Innentemperaturmessfühler und ein abschließbares Ablagefach angeordnet.[22] In der Mittelkonsole war ein normgerechter Einbauschacht für das Stereo-Kassettenradio Symphony RDS, das wahlweise mit einem Sechsfach-CD-Wechsler erweitert werden konnte,[6] darunter ein Ablagefach, die Quarzuhr mit Analoganzeige und weitere Schalter für die optionale Sitzheizung und beim Cabriolet das elektrisch zu betätigende Stoffdach.

Der Porsche 968 h​atte bei seiner Einführung 1991 e​inen recht h​ohen Grundpreis. In d​er Coupé-Version kostete d​er Wagen 89.800 DM. Das Cabriolet w​ar nochmals 10.000 DM teurer u​nd kostete d​amit knapp 100.000 DM.[8] Bei Bestellung v​on Zusatzausstattungen w​ie der Tiptronic, Klimaanlage, Metallic-Lackierung o​der Lederausstattung s​tieg der Preis e​ines Coupés ebenfalls leicht a​uf über 100.000 DM an.[20]

Porsche 968 Cabriolet mit geschlossenem Verdeck

1992 im Modelljahr 1993 erweiterte Porsche die Modellpalette des 968 um den 968 CS. Dieser sportlich ausgelegte Wagen hatte eine reduzierte Serienausstattung und wurde um mehr als 12.000 DM günstiger als der Standard-968 angeboten.[14] Als Basis für den ADAC-GT-Rennserienwagen 968 Turbo RS entwickelte Porsche in einer Kleinserie den Turbo S, der für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen besonders motorsportbegeisterte Kunden ansprechen sollte.[23] Das Standardmodell wurde unverändert angeboten. Lediglich führte Porsche Lackfarben auf Wasserbasis, FCKW-freie Klimaanlagen und die Recycling-Kennzeichnungen von Kunststoffbehältern ein, um die im Automobilbau gestiegenen Umweltschutzanforderungen zu erfüllen.[9]

1993 erhielt der 968 serienmäßig einen Pollenfilter, der die über die Heizungs- und Lüftungsanlage in den Fahrgastinnenraum zugeführte Luft filterte und die Luftqualität steigerte.[24] Porsche reagierte auf Kundenwünsche und stellte Ausstattungspakete mit besonderen Preisvorteilen zusammen. Mit dem Sitz-Paket bekam der Käufer beheizte Ledersitze vorn. Das Klangpaket hatte einen Zusatzverstärker und in der Cabriolet-Version wurden im Fond geschlossene Lautsprecherboxen eingebaut. Das Sonderfahrwerk-Paket enthielt 17-Zoll-Räder und eine verbesserte Bremsanlage mit gelochten Bremsscheiben.[24]

1995 w​urde die Produktion d​es Porsche 968 n​ach nur v​ier Jahren wieder eingestellt, d​a der Wagen n​icht genügend Käufer fand. Die v​on Porsche erwarteten Absatzzahlen wurden n​icht erreicht u​nd konnten d​ie Entwicklungskosten n​icht einspielen.[25] Insgesamt wurden n​ur 11.241 Fahrzeuge hergestellt; d​avon wurden 3.959 a​ls Cabriolet ausgeliefert.[1]

968 CS (1993–1995)

Um d​ie geringen Verkaufszahlen d​es 968 z​u steigern, brachte Porsche 1993 d​en preiswerteren u​nd einfacher ausgestatteten 968 CS a​uf den Markt. Bei diesem Modell wurden w​ie zuvor s​chon beim 911 Carrera RS o​der dem 911 Carrera RS America (beide Typ 964) i​n der 911er-Baureihe mehrere Ausstattungsmerkmale d​er Standardversion weggelassen.[26][27]

Vordere Seitenansicht eines Porsche 968 CS

Der ausschließlich a​ls Coupé gebaute CS (Clubsport) kostete 77.500 DM[14] u​nd sollte sportlich orientierte Kunden ansprechen, d​ie weniger Wert a​uf Komfort a​ls auf Fahrleistungen legten.[28] So entfielen v​iele elektrische Verbraucher w​ie die elektrischen Fensterheber, Außenspiegelverstellung, Heckklappenentriegelung u​nd Sitzverstellung zugunsten e​iner Handbetätigung. Weiter w​urde auf d​ie automatische Temperaturregelung, d​ie Scheibenwaschdüsen-Beheizung, Motorraum- u​nd Türknopf-Beleuchtung verzichtet. Die Lautsprecheranlage w​urde um d​ie zwei hinteren Lautsprecher reduziert.[26] Nur d​as Kassettenradio Paris m​it einer Zweikanalendstufe für d​ie beiden vorderen Lautsprecher w​ar lieferbar.

Serienmäßig erhielt der Wagen ein sportliches, lederbezogenes Dreispeichenlenkrad von ATIWE,[9] das durch das Serienlenkrad mit Airbag ersetzt werden konnte. Statt der Standardsitze hatte der Sportwagen leichte Schalensitze, deren Rückseiten in Wagenfarbe lackiert waren.[27] Wahlweise konnten statt der Schalensitze manuell verstellbare Standardsitze bestellt werden. Durch den Wegfall der hinteren Sitze wurde das Fahrzeug zu einem reinen Zweisitzer. Zur Gepäcksicherung hatte der CS ein Gepäcknetz. Im Motorraum entfielen einige Plastikabdeckungen und Dämmmatten zur Geräuschreduzierung. So ließ sich das Fahrzeuggewicht um mehr als 50 kg gegenüber dem Standard-968 senken.[9]

Hintere Seitenansicht eines Porsche 968 CS

Der CS w​ar um 20 mm tiefergelegt u​nd erhielt e​ines straffer ausgelegtes Sportfahrwerk. Statt e​iner 16-Zoll-Bereifung wurden serienmäßig 7,5J×17-Felgen m​it 225/45-ZR-17 Breitreifen v​orne und 9J×17-Felgen m​it 255/40-ZR-17 Breitreifen hinten i​n der Cup-Ausführung eingebaut.[26] Die Räder w​aren in d​er Wagenfarbe lackiert. Es standen für d​en CS n​ur die Außenlackierungen Grand-Prix-Weiß, Indischrot, Speedgelb, Schwarz u​nd Maritimblau z​ur Auswahl. In Verbindung m​it einer schwarzen Außenlackierung w​aren die Räder silberfarben. Der Motor entsprach m​it 176 kW (240 PS) d​em des Standardmodells u​nd ermöglichte m​it dem ausschließlich angebotenen Sechsgang-Schaltgetriebe d​ie gleichen Fahrleistungen w​ie beim komfortablen 968.[26]

1994 gab es den CS mit mehr Ausstattungsmöglichkeiten. Auf Wunsch konnte der Zweisitzer durch eine Rücksitzbank in einen 2+2-Sitzer erweitert werden, wobei die Schalensitze durch Standardsitze ersetzt wurden.[24] Wie beim Standard-968 konnte der CS-Käufer aus verschiedenen Ausstattungspaketen auswählen. Im Sportpaket waren stärkere Bremsen mit gelochten Bremsscheiben, ein strafferes Fahrwerk und ein Sperrdifferential enthalten.[14] Mit dem Sicherheitspaket wurde der Wagen mit einer Zentralverriegelung, einer Alarmanlage und abschließbaren Radmuttern ausgerüstet. Das Komfortpaket enthielt elektrisch verstellbare Außenspiegel und elektrische Fensterheber.[24]

Speziell für d​en britischen Markt stellte Porsche d​en 968 Sport her, d​er preislich unterhalb d​es Standardmodells lag, v​om CS d​as Fahrwerk übernahm, jedoch besser a​ls dieser ausgestattet war.[29]

968 Turbo S (1993)

Der 968 Turbo S w​ar die straßenzugelassene Variante d​es für d​en ADAC GT-Cup entwickelten Turbo RS. Der Wagen kostete e​twa 175.000 DM (heutiger Wert: 135.534 Euro) u​nd war w​ie auch d​er CS für sportlich ambitionierte Fahrer entworfen worden.[30]

Er hatte einen 3-Liter-Vierzylinder-Reihenmotor mit einem Zweiventilzylinderkopf statt eines Vierventilzylinderkopfs wie das Standard- und das CS-Modell. Ein wassergekühlter KKK-Turbolader, der maximal 1,0 bar Ladedruck erzeugte, und ein Ladeluftkühler steigerten die Leistung.[23][31] Der Motor leistete bereits bei einer Drehzahl von 5400/min maximal 224 kW (305 PS) und hatte ein maximales Drehmoment von 500 Nm bei 3000/min.[30] Mit einem rund 70 kg geringeren Gewicht als der Standard-968 beschleunigte der Sportwagen von null auf 100 km/h in 5 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 280 km/h.[23] Um die Motorkraft optimal auf die Straße zu übertragen, hatte der Wagen ein Sperrdifferential und dreiteilige Speedline-Räder mit 8J×18-Felgen und 235/40-ZR-18-Breitreifen vorn sowie 10J×18-Felgen und 265/35-ZR-18-Breitreifen hinten.[32] Die Karosserie war gegenüber dem CS noch einmal um 20 mm tiefer gelegt und mit einem strafferen Fahrwerk wie auch einer größeren Bremsanlage mit innenbelüfteten und gelochten Bremsscheiben ausgestattet worden.[23]

Um d​as Gewicht z​u reduzieren, w​urde der Turbo S w​ie der CS o​hne Komfortausstattung w​ie elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung, Rücksitze u​nd Standardsitze hergestellt.[30] Stattdessen b​aute Porsche Schalensitze ein, d​ie auf Wunsch d​urch Standardsitze ersetzt werden konnten. Eine weitere Gewichtsersparnis w​urde durch d​en Verzicht a​uf eine Unterboden-PVC-Beschichtung erreicht.[32]

Der Turbo S unterschied s​ich äußerlich v​om CS d​urch einen größeren u​nd individuell verstellbaren Heckspoiler u​nd vorne d​urch eine Kunststofflippe a​n der Bugunterkante, e​ine größere Lufteinlassöffnung i​m Bugteil u​nd zwei zusätzliche NACA-Öffnungen – zwecks besserer Kühlluftzufuhr – a​uf der Motorhaube.[32]

Vom Turbo S w​aren ursprünglich 50 b​is 100 Exemplare i​n einer Kleinserie geplant.[30] Da d​er zeitgleich produzierte 911 Carrera RS 3.8 (Typ 964) deutlich m​ehr Käufer fand, stellte Porsche d​ie Produktion d​es Turbo S bereits n​ach 10 Exemplaren ein.[32]

968 Turbo RS (1993)

Porsche 968 Turbo RS (2020)

1993 baute Porsche auf Basis des Turbo S einen Rennwagen für den GT-Rennsport. Der 968 Turbo RS genannte Wagen wurde in zwei Versionen produziert.[33] In der Langstrecken-Rennversion leistete der turboaufgeladene 3-Liter-Motor bei einer Drehzahl von 6900/min maximal 257 kW (350 PS). Gegenüber dem Turbo S hatte der Wagen ein geringeres Gewicht von nur noch 1200 kg. Erreicht wurde dies durch gänzlichen Verzicht auf eine Innenausstattung. Im 968 Turbo RS gab es außer dem Armaturenbrett und den Türverkleidungen nur einen Schalensitz mit Sechspunkt-Renngurt, einen eingeschweißten Überrollkäfig und eine im Rennsport vorgeschriebene Feuerlöschanlage.[34] Der Rennwagen hatte gegenüber dem Turbo S ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit geänderter Übersetzung des fünften und sechsten Gangs, eine Rennkupplung und ein Rennfahrwerk mit härteren Bremsbelägen sowie Felgen in den Abmessungen 10J × 18 vorne und 11J × 18 hinten.[33] Das Fahrzeug war international bei Rennen startberechtigt, die nach dem damaligen Le-Mans-GT-Reglement ausgeschrieben waren. So wurde der Turbo RS 1994 von verschiedenen privaten Rennteams in der BPR (GT-Rennserie, gegründet von Jürgen Barth, Patrick Peter and Stéphane Ratel), auch Global Endurance GT Championship genannt, eingesetzt und auf einige Top-Ten-Platzierungen gefahren.

Die zweite Rennversion des Turbo RS wurde nach dem Reglement des deutschen ADAC-GT-Cup aufgebaut. Der Motor dieser Version hatte mit 248 kW (337 PS) bei 6900/min[30] eine etwas geringere Leistung. Ferner erhielt der Rennwagen zu den 1200 kg ein Zusatzgewicht von 150 kg.[33] Beide Änderungen gegenüber der Langstrecken-Rennversion waren notwendig, um das vorgeschriebene Leistungsgewichtverhältnis von 4 kg pro PS einzuhalten.[35] Die so aufgebauten Rennwagen wurden 1993 und 1994 im ADAC-GT-Cup eingesetzt und platzierten sich dort regelmäßig unter den besten zehn Fahrzeugen.

Vom Turbo RS wurden n​ur drei Fahrzeuge gebaut, d​a die meisten Rennteams s​ich für d​en zur gleichen Zeit angebotenen 911 Carrera RS 3.8 (Typ 964) entschieden.[34]

Technische Daten

Der Porsche 968 w​urde von 1991 b​is 1995 i​n folgenden Ausführungen produziert:

Porsche 968:	968	968 CS	968 Turbo S	968 Turbo RS
Motor:	4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)		4-Zylinder-Reihenmotor mit Turbolader und Ladeluftkühler (Viertakt)
Hubraum:	2990 cm³
Bohrung × Hub:	104,0 × 88,0 mm
Leistung bei 1/min	176 kW (240 PS) bei 6200		224 kW (305 PS) bei 5400	257 kW (350 PS) bei 6900
Max. Drehmoment bei 1/min	305 Nm bei 4100		500 Nm bei 3000
Verdichtung:	11,0 : 1		8,0 : 1	7,5 : 1
Ventilsteuerung:	16 Ventile zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC)		8 Ventile eine obenliegende Nockenwelle (SOHC)
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	6-Gang-Getriebe oder 4-Gang-Tiptronic, Hinterradantrieb	6-Gang-Getriebe, Hinterradantrieb Turbo S und Turbo RS: zusätzlich Sperrdifferenzial
Bremsen:	Scheibenbremsen (innenbelüftet), ABS
Radaufhängung vorn:	einzeln an Querlenkern und Federbeinen, Stabilisator
Radaufhängung hinten:	einzeln an Schräglenkern, Stabilisator
Federung vorn:	Schraubenfedern
Federung hinten:	querliegende Drehstabfedern, Teleskopstoßdämpfer
Karosserie:	Selbsttragende Stahlkarosserie
Spurweite vorn/hinten:	1472/1450 mm		1522/1500 mm
Radstand:	2400 mm
Reifen/Felgen:	VA: 205/55 ZR16 auf 7J × 16 HA: 225/50 ZR16 auf 8J × 16	VA: 225/45 ZR17 auf 7,5J × 17 HA: 255/40 ZR17 auf 9J × 17	VA: 235/40 ZR18 auf 8J/18 HA: 265/35 ZR18 auf 10J × 18	VA: 235/30 ZR18 auf 10J × 18 HA: 305/650 ZR18 auf 11J × 18
Maße L × B × H:	4320 × 1735 × 1275 mm	4320 × 1735 × 1250 mm		4320 × 1735 × 1235 mm
Leergewicht:	1370 kg (Coupé) 1440 kg (Cabriolet)	1320 kg	1300 kg	1200 kg
Höchstgeschwindigkeit:	252 km/h		280 km/h	290 km/h
Beschleunigung 0–100 km/h:	6,5 s (Schaltgetriebe) 7,9 s (Tiptronic)	6,5 s	5,0 s
Beschleunigung 0–200 km/h:	26,5 s (Schaltgetriebe)	26,5 s	17,2 s

Für d​en Einsatz i​m deutschen ADAC GT-Cup h​atte der 968 Turbo RS e​ine geringere Motorleistung v​on 248 kW (337 PS) u​nd ein u​m 150 kg höheres Leergewicht.

Grafische Darstellung der 968er Entwicklung

Porsche 968 Fahrzeughistorie von 1992 bis 1995
Modell	Leistung	1990er
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
968
968	176 kW/240 PS
968 CS	176 kW/240 PS
968 Turbo S	224 kW/305 PS
968 Turbo RS	267 kW/350 PS
Farb-Legende:
Grün	Serienversionen des 968
Blau	Motorsportversionen des 968

Stückzahlen

Der Porsche 968 w​urde in folgenden Stückzahlen j​e Modelljahr produziert.

Baujahr (Modelljahr)	1991	1992	1993	1994	1995	Summe Modell
968 Coupé	6	2480	1143	238	26	3893
968 Coupé (USA, Kanada)	4	649	608	318	259	1838
968 Cabriolet	3	1306	571	68	1	1949
968 Cabriolet (USA, Kanada)	2	667	354	681	306	2010
968 CS			796	464	278	1538
968 Turbo S			10			10
968 Turbo RS			3			3
968 Jahresproduktion	15	5102	3485	1769	870	11241

Quelle: Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch d​er Porsche-Typen. Modelle m​it Mittel- u​nd Frontmotor. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2010, S. 186 u​nd S. 187

Bestand in Deutschland

Aufgeführt i​st der Bestand a​n Porsche 968 n​ach Hersteller- (HSN) u​nd Typschlüsselnummern (TSN) i​n Deutschland l​aut Kraftfahrt-Bundesamt. Bis 2007 beinhaltete d​er Bestand n​eben der Anzahl d​er angemeldeten Fahrzeuge a​uch die Anzahl d​er vorübergehenden Stilllegungen. Seit 2008 enthält d​er Bestand lediglich d​en „fließenden Verkehr“ einschließlich d​er Saisonkennzeichen.

HSN/TSN	Modell	kW	1.1.2005	1.1.2006	1.1.2008	1.1.2009	1.1.2010	1.1.2011	1.1.2012	1.1.2013	1.1.2014	1.1.2015	1.1.2016	1.1.2017
0583/428	968 Coupé	176	1.401	1.358	1.053	1.051	1.059	1.025	1.050	1.065	1.074	1.104	1.121	1.146
0583/429	968 Cabriolet	176	696	670	544	521	530	532	546	561	565	580	588	605
Quelle			[36]	[37]	[38]	[39]	[40]	[41]	[42]	[43]	[44]	[45]	[46]	[47]

Motorsport

Der Porsche 968 Turbo RS w​urde von privaten Rennteams 1993 u​nd 1994 i​m deutschen ADAC GT-Cup, i​n der v​on Jürgen Barth, Patrick Peter a​nd Stéphane Ratel 1994 gegründeten BPR (Global Endurance GT Championship) u​nd im 24-Stunden-Rennen v​on Le Mans 1994 eingesetzt. In d​er BPR starteten d​ie Rennwagen i​n der GT3-Klasse u​nd in Le Mans i​n der Gruppe d​er LM GT2-Fahrzeuge.

Im ADAC GT-Cup erreichte das Joest-Team 1993 mit dem Wagen als beste Platzierung den vierten Rang beim Avus-Rennen. Pilotiert wurde der Turbo RS von Manuel Reuter.[48] In der BPR wurde der Rennwagen beim 4-Stunden-Rennen von Dijon 1994 auf den sechsten Rang und dem besten Ergebnis in der Rennserie gefahren.[49] Das Seikel Motorsport-Team setzte beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans einen 968 Turbo RS ein, der von John Nielsen, Thomas Bscher und Lindsay Owen-Jones gefahren wurde. Nach 84 Runden musste das Team nach einem Unfall das Rennen vorzeitig beenden.[50]

968er Ergebnisse ADAC GT Cup 1993

ADAC GT Cup 1993
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
ADAC GT Cup Avus
4	34	Team Joest Porsche	Manuel Reuter	968 Turbo RS	3,0 l
ADAC GT Cup Zolder
8	31	Strähle Autosport	Michael Trunk	968 Turbo RS	3,0 l
20	34	Team Joest Porsche	Manuel Reuter	968 Turbo RS	3,0 l
ADAC GT Cup Nürburgring
11	31	Strähle Autosport	Michael Trunk	968 Turbo RS	3,0 l
ADAC GT Cup Salzburgring
10	31	Strähle Autosport	Michael Trunk	968 Turbo RS	3,0 l
ADAC GT Cup Ahlhorn
8	31	Strähle Autosport	Michael Trunk	968 Turbo RS	3,0 l

968er Ergebnisse ADAC GT Cup 1994

ADAC GT Cup 1994
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
ADAC GT Cup Wunstorf
6	11	Roock Racing	Dieter Köll	968 Turbo RS	3,0 l
ADAC GT Cup Zolder
7	11	Roock Racing	Dieter Köll	968 Turbo RS	3,0 l
ADAC GT Cup Zandvoort
5	11	Roock Racing	Dieter Köll	968 Turbo RS	3,0 l

968er Ergebnisse BPR (Global Endurance GT Championship) 1994

BPR 1994
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
4-Stunden-Rennen von Jarama
8	38	Erik Henriksen	Erik Henriksen Justin Bell	968 Turbo RS	3,0 l
4-Stunden-Rennen von Dijon
6		Erik Henriksen	Erik Henriksen Justin Bell	968 Turbo RS	3,0 l
13	1	Seikel Motorsport	John Nielsen Thomas Bscher	968 Turbo RS	3,0 l
1000-km-Rennen von Paris
15	38	Erik Henriksen	Erik Henriksen Justin Bell Bill Farmer	968 Turbo RS	3,0 l
4-Stunden-Rennen von Vallelunga
9	36	Seikel Motorsport	John Nielsen Thomas Bscher	968 Turbo RS	3,0 l
15	38	Erik Henriksen	Erik Henriksen Justin Bell	968 Turbo RS	3,0 l
4-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps
26	58	Erik Henriksen	Erik Henriksen Justin Bell	968 Turbo RS	3,0 l

Literatur

• Jörg Austen: Porsche 924-944-968. Die technische Dokumentation der Transaxle-Modelle. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02305-9.
• Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Modelle mit Mittel- und Frontmotor. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03241-5.
• Lothar Boschen, Jürgen Barth: Das große Buch der Porsche-Typen. Motorbuch Verlag Stuttgart, Stuttgart 1989, ISBN 3-613-01284-7.
• Stuart Gallagher: Faszination Porsche. Parragon Books Ltd, Bath, ISBN 1-40548-355-5.
• Peter Morgan: Das Original: Porsche 924/944/968. Heel Verlag, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-555-7.
• Jan-Henrik Muche: Porsche 924 und 944. Mit vier Zylindern zum Erfolg. Heel Verlag, Königswinter 2002, ISBN 3-89880-105-5.
• Frank Pieper: Porsche 968. Das Kompendium. Books on Demand, Norderstedt 2008, ISBN 978-3-8370-1821-9.
• Halwart Schrader: Porsche 924/944/968. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02561-2.

Weblinks

Porsche-Datenbank

• Porsche 968 Turbo RS auf Porsche.com

Clubseiten im Internet

• Porsche Club 968 Deutschland e.V.

Einzelnachweise

1. Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Modelle mit Mittel- und Frontmotor. S. 186 und S. 187.
2. Mot Magazin, Ausgabe Nr. 15 von 1991, S. 22.
3. Auto, Motor und Sport Magazin, Ausgabe Nr. 12 von 1991, S. 61.
4. Auto, Motor und Sport Magazin, Ausgabe Nr. 16 von 1991, S. 23.
5. Auto, Motor und Sport Magazin, Ausgabe Nr. 16 von 1991, S. 24.
6. Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Modelle mit Mittel- und Frontmotor. S. 166.
7. Auto, Motor und Sport Magazin, Ausgabe Nr. 12 von 1991, S. 62.
8. Auto, Motor und Sport Magazin, Ausgabe Nr. 16 von 1991, S. 25.
9. Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Modelle mit Mittel- und Frontmotor. S. 174.
10. Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Modelle mit Mittel- und Frontmotor. S. 171.
11. Mot Magazin, Ausgabe Nr. 15 von 1991, S. 20.
12. Mot Magazin, Ausgabe Nr. 18 von 1991, S. 111.
13. Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Modelle mit Mittel- und Frontmotor. S. 169.
14. 968CS.de – Internetseite: Informationen zum Porsche 968 CS. Auf: www.968CS.de, abgerufen am 6. Oktober 2012.
15. Porsche.com – Internetseite: Lackfarben - Porsche 968 (ab 1991). Auf: files.porsche.com, abgerufen am 16. November 2019.
16. Mot Magazin, Ausgabe Nr. 18 von 1991, S. 108.
17. Auto, Motor und Sport Magazin, Ausgabe Nr. 18 von 1991, S. 64.
18. MotorKlassik – Internetseite: Porsche 968 im Fahrbericht – Verkannte Größe mit massigem Drehmoment. Auf: www.motor-klassik.de, 19. März 2012, abgerufen am 6. Oktober 2012.
19. Mot Magazin, Ausgabe Nr. 18 von 1991, S. 109.
20. Auto, Motor und Sport Magazin, Ausgabe Nr. 18 von 1991, S. 67.
21. Auto, Motor und Sport Magazin, Ausgabe Nr. 18 von 1991, S. 68.
22. Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Modelle mit Mittel- und Frontmotor. S. 170.
23. Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Modelle mit Mittel- und Frontmotor. S. 179.
24. Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Modelle mit Mittel- und Frontmotor. S. 175.
25. Autobild Klassik – Internetseite: Porsche 968 Tiptronic – Schlaraffenland. Auf: www.autobild.de, 15. Juli 2011, abgerufen am 6. Oktober 2012.
26. Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Modelle mit Mittel- und Frontmotor. S. 176.
27. Stuart Gallaher: Faszination Porsche. S. 109.
28. Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Modelle mit Mittel- und Frontmotor. S. 177.
29. Stuart Gallaher: Faszination Porsche. S. 108.
30. Christophorus Porsche-Magazin, Ausgabe Nr. 2 von 1993.
31. Stuart Gallaher: Faszination Porsche. S. 107.
32. Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Modelle mit Mittel- und Frontmotor. S. 182.
33. Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Modelle mit Mittel- und Frontmotor. S. 183.
34. Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Modelle mit Mittel- und Frontmotor. S. 184.
35. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: 1993 Porsche 968 Turbo RS. Auf: www.porsche.com/germany/, abgerufen am 9. Oktober 2012.
36. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2005 nach Herstellern und Typen mit ausgewählten Merkmalen. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes Sonderheft 4 zur Reihe 2, 1. Januar 2005. Kraftfahrt-Bundesamt, Mai 2005, S. 77, archiviert vom Original am 18. März 2006; abgerufen am 27. Oktober 2015.
37. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2006 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraumklassen. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes Sonderheft 4 zur Reihe 2, 1. Januar 2006. Kraftfahrt-Bundesamt, Juni 2006, S. 115, archiviert vom Original am 9. Oktober 2006; abgerufen am 27. Oktober 2015.
38. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2008 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraumklassen. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2008. Kraftfahrt-Bundesamt, Juni 2008, S. 124, abgerufen am 27. Oktober 2015.
39. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2009 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2009. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2009, S. 133, abgerufen am 27. Oktober 2015.
40. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2010 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2010. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2010, S. 133, abgerufen am 27. Oktober 2015.
41. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2011 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2011. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2011, S. 140, abgerufen am 27. Oktober 2015.
42. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2012 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2012. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2012, S. 145, abgerufen am 27. Oktober 2015.
43. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2013 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2013. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2013, S. 105, abgerufen am 27. Oktober 2015.
44. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2014 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2014. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2014, S. 108, abgerufen am 27. Oktober 2015.
45. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2015 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2015. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2015, S. 110, abgerufen am 27. Oktober 2015.
46. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2016 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2016. Kraftfahrt-Bundesamt, August 2016, S. 115, abgerufen am 3. April 2018.
47. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2017 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2017. Kraftfahrt-Bundesamt, August 2017, S. 119, abgerufen am 3. April 2018.
48. Racing Sports Cars – Internetseite: Rennergebnisse des ADAC GT Cup 1993. Auf: www.racingsportscars.com, abgerufen am 3. Oktober 2012.
49. Classicscars – Internetseite: Rennergebnisse der BRP (Global Endurance GT Championship) 1994. Auf: www.classicscars.com, abgerufen am 3. Oktober 2012.
50. Classicscars – Internetseite: Le Mans-Rennergebnisse 1994. Auf: www.classicscars.com, abgerufen am 3. Oktober 2012.