DKW

DKW (anfangs D.K.W. von Dampf Kraft Wagen) ist eine ehemalige deutsche Automobil-, Motorrad- und Kühlmaschinenmarke.

Geschichte

Die frühen Jahre

Erstes Markenlogo der Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen von 1920 – nur im Schriftverkehr verwendet. Der Entwurf soll von Rasmussens Tochter Ilse stammen.[1]

Im Jahre 1904 ließ der Däne Jørgen Skafte Rasmussen zusammen mit seinem Kompagnon Carl Ernst die Firma Rasmussen & Ernst ins Handelsregister der Stadt Chemnitz eintragen, zuständig für den Vertrieb von Maschinen und Apparaten aller Art. 1906 kaufte Rasmussen in Zschopau eine ehemalige Tuchfabrik im Tal des Bachs Tischau und verlegte sein Unternehmen dorthin. In der Zschopauer Handelsregistereintragung vom 13. April 1907 war nur er als Inhaber eingetragen, obwohl auch Ernst noch bis 1912 im Unternehmensnamen (Firma) genannt war. Das Verkaufsbüro blieb in Chemnitz. Das Unternehmen wurde auf eine breite Produktpalette von Zubehör für Dampfmaschinen über Haushaltsgeräte bis zu Geräten für Elektrotherapie gestellt und hieß ab 1909 Rasmussen & Ernst, Zschopau-Chemnitz, Maschinen- und Armaturenfabrik, Apparatebau Anstalt. 1913 wurde eine juristische Trennung zwischen der Rasmussen und Ernst und dem mittlerweile (seit 1912) Zschopauer Maschinenfabrik J. S. Rasmussen genannten Fabrikationsbetrieb durchgeführt.

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs kam der Betrieb fast völlig zum Erliegen, und Rasmussen bemühte sich um Militäraufträge. Mit der Fabrikation von Zündern konnte sich das Unternehmen dann sogar während dieser Zeit erweitern, sodass Rasmussen Ende 1915 rund 480 Arbeitskräfte beschäftigte.

In den Jahren 1916/17 begann Rasmussen zusammen mit seinem ehemaligen Studienkollegen Mathiesen die Entwicklung an einem Dampfkraftwagen, finanziert durch die deutschen Militärbehörden. Nach dem Ersten Weltkrieg ließ das Interesse an dieser Technik jedoch stark nach, und so wurde das Projekt 1921 eingestellt. Insgesamt entstanden zehn bis zwölf Dampfwagen als Personen- und Lastwagen.[2] Das einzige, was davon übrig blieb, waren die drei Buchstaben DKW, die Rasmussen als Warenzeichen hatte schützen lassen.

Spielzeugmotor „Des Knaben Wunsch!“, Baujahr 1919

Ungefähr gleichzeitig mit Beginn der Dampfwagenentwicklung erwarb das Unternehmen die Rechte an einem Zweitakt-Spielzeugmotor von Hugo Ruppe aus Apolda, der zunächst mit 18 cm³ und 0,25 PS als Des Knaben Wunsch und moderne Alternative zur Spielzeugdampfmaschine recht erfolgreich vermarktet wurde.

Verkaufsschlager des Jahres 1921 war der aus dem Spielzeugmotor weiterentwickelte, vergrößerte und serienreife DKW-Fahrradhilfsmotor Das Kleine Wunder, für den mit dem Spruch „…fährt bergauf wie andere runter!“ geworben wurde und von dem allein 1921 über 10.000 Stück verkauft wurden. Der Motor mit einem Hubraum von 118 cm³ und einer Leistung von 1 PS wurde auf dem Gepäckträger montiert und erhielt deshalb im Volksmund den Beinamen Arschwärmer. Bereits 1919 war der Motor vorgestellt und 1920 erstmals an einen Kunden geliefert worden. Auf der Basis dieses Motors und unter Verwendung eines Slaby-Beringer-Elektrowagens baute Rasmussen 1920 bereits das erste DKW-Automobil, das jedoch nicht über den Prototypenstatus hinauskam. Es gab allerdings Inserate, in denen das Wägelchen, das 250 kg wiegen, 60 km/h schnell und kurzfristig lieferbar sein sollte, als Der kleine Bergsteiger angekündigt wurde. Der Motor dieses ersten D.K.W. (in dem Inserat mit Punkten geschrieben) war auf dem Trittbrett montiert; Fahrer und Mitfahrer saßen hintereinander. Dieser Motor wurde auch als erster Stationärmotor von DKW angeboten.[3]

1921 nahm die Zschopauer Maschinenfabrik den Golem des Berliner Motorradherstellers Ernst Eichler in ihr Produktions- und Verkaufsprogramm auf, ein Zweirad mit kleinen Rädern und dem 1-PS-DKW-Motor, der liegend im Rahmen eingebaut war. Die Fahreigenschaften waren jedoch unbefriedigend, sodass Eichler schon ein Jahr später das sogenannte Sesselmotorrad Lomos, einen Vorläufer des Motorrollers, herausbrachte. Dieses Zweirad hatte im Gegensatz zu den meisten Motorrädern seiner Zeit bereits eine Hinterradfederung (Schwinge mit Federbein).

Die 1923 gegründete Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen AG setzte mit dem Werksbetrieb auch die Nutzung der Marke DKW fort.

Sie stellte in Scharfenstein ab 1927/28 auch Kühlgeräte dieser Marke (Das Kühl Wunder) her. Die Marke und der eingeführte Begriff der DKW Kühlung wurden dafür weiter genutzt, nachdem für diese Sparte 1931 ihre Tochter Deutsche Kühl- und Kraftmaschinen GmbH (DKK) geschaffen war[4], die Vorgängerin des VEB dkk Scharfenstein, später Foron.

Beginn der Motorradproduktion

→ Hauptartikel: Motorradbau in Zschopau

DKW Luxus 200 Blutblase von 1931 im Zweirad-Museum Neckarsulm

DKW SB 200 von 1938

Ab 1922 wurden in Zschopau Motorräder hergestellt und als rechte Hand des Unternehmensgründers übernahm Carl Hahn die Verkaufsleitung. Am Anfang der Entwicklung stand das Reichsfahrtmodell mit gebläsegekühltem 142-cm³-Motor und einer Leistung von 1,5 PS. Das erfolgreichste Modell der ersten Jahre war 1925 die DKW E 206 mit 206-cm³-Einzylindermotor, die für 750 Reichsmark angeboten wurde und damit preiswerter als vergleichbare Typen war.

Da ab 1928 alle Motorräder bis 200 cm³ steuerfrei und ohne Führerschein gefahren werden durften, entstanden aus der E 206 die E 200 und die DKW Luxus 200, die berühmte Blutblase, so genannt, weil der Tank knallrot lackiert war, sowie die SB 200. Der geringere Hubraum von 198 cm³ wurde durch Verminderung der Zylinderbohrung um einen Millimeter erreicht. Die Modellpalette reichte bis zu einer wassergekühlten 600-cm³-Zweizylinder-Maschine (Super Sport 600). Meistverkauftes Vorkriegsmodell war die RT 100 (98 cm³) von 1934, die 72.000-mal gebaut wurde. (Die Abkürzung RT bedeutet Reichstyp.)

Ab 1932 führte DKW die neuartige Schnürle-Umkehrspülung ein, die Adolf Schnürle bei Deutz für Dieseltriebwerke entwickelt hatte. Diese Spülungsart ermöglichte einen (fast) flachen Kolbenboden. Die Flachkolben waren leichter als die früher verwendeten Nasenkolben und wurden nicht so heiß. Außerdem war die Spülung viel besser – sie hatten keine direkte Kurzschlussströmung zwischen den Einlass- und Auslassschlitzen, die bei der Umkehrspülung nicht mehr direkt gegenüberlagen. Bei DKW hatte man frühzeitig die Bedeutung dieser Technik erkannt und die alleinigen Rechte für die Nutzung bei Ottomotoren erworben. So konnte DKW mit üppigem Gewinn Lizenzen an andere Hersteller vergeben.

Das bekannteste DKW-Motorrad ist die RT 125, die 1939 in Serie ging und wegen ihrer Wendigkeit bald schon bei der Wehrmacht zum Einsatz kam. Nach dem Krieg wurde sie sowohl vom Industrieverband Fahrzeugbau (IFA) in Ostdeutschland als auch von der neu gegründeten Auto Union in Westdeutschland mit geringfügigen Verbesserungen weitergebaut. Vor allem aber ist die DKW RT 125 das wahrscheinlich meistkopierte Motorrad der Welt. Insbesondere die Yamaha, die 1955 auf den Markt kam, glich ihr bis ins Detail – außer der ebenfalls nachempfundenen Jurisch-Hinterradfederung, die das Muster möglicherweise hatte. 1980 zeigte Yamaha den Nachbau auf der IFMA in Köln als „erste Yamaha“, bedankte sich später jedoch in einer Werbeschrift für das „hervorragende Vorbild“.

Bedeutendster Konstrukteur der DKW-Motorräder war Hermann Weber, nachdem Hugo Ruppe 1920 aus dem Unternehmen ausgeschieden war.

Automobilbau bei DKW vor dem Zweiten Weltkrieg

DKW F 1 im museum mobile in Ingolstadt

1925 übernahm Rasmussen Reste aus dem Konkurs der Slaby-Beringer-Automobilgesellschaft m.b.H. und die Zschopauer Motorenwerke J.S. Rasmussen AG begann mit der Entwicklung und Produktion einer Droschke und eines Lieferwagens mit Elektroantrieb, die unter der Marke D.E.W. (Der elektrische Wagen) vermarktet wurden. Im Jahr 1927 begann dann die Entwicklung des DKW Typ P, eines Automobils, das von einem aus dem Motorradbau stammenden Zweizylinder-Motor angetrieben werden sollte. DKW baute zunächst Wagen mit Hinterradantrieb, unter anderem mit Vierzylindermotoren, die über zwei zusätzliche Zylinder als Ladepumpen verfügten, angefangen vom Modell 4=8 (1929). Die Vierzylinder-Modelle entpuppten sich jedoch als störanfällig und führten zu hohen Gewährleistungskosten.

1928 war die Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen AG mit 65.000 Motorrädern der Marke DKW der größte Motorradhersteller der Welt. Im gleichen Jahr kaufte sie die Audiwerke AG Zwickau. Wichtigster Finanzier war die Sächsische Staatsbank, die 1929 25 % ihrer Aktien hielt.

Zu Beginn der 1930er Jahre wurde mit dem Kleinwagen DKW F 1 und allen weiteren „Frontwagen“ (geschützter Begriff) in der Geschichte des Automobils eine neue Technik im Serienfahrzeugbau eingeführt, denn der Frontantrieb verbesserte nicht bloß das Fahrverhalten im Vergleich zu den Wagen mit Standardantrieb (Motor vorn, Antrieb hinten), sondern verringerte auch das Gewicht. Im Jahr 1931 kostete der erste DKW Front (F 1) 1685 Reichsmark.

Die bis 1940 gebauten DKW-Wagen mit Hinterradantrieb kamen aus dem DKW-Werk Berlin-Spandau, die Fronttriebler wurden in Zwickau in dem zum Auto-Union-Konzern gehörenden Werk Audi hergestellt.

In den 1930er Jahren wurden in Deutschland häufig DKW-Motoren in Tragkraftspritzen der Feuerwehren eingebaut.[5]

1932 – Fusion zur Auto Union

Logo 1932. (DKW wurde 1932 eine der vier Marken der Auto Union.)

Die zum DKW-Konzern gehörenden Werke gerieten mit der Tochtergesellschaft Audiwerke im Zuge der Weltwirtschaftskrise in eine angespannte Finanzlage, sodass Richard Bruhn, Vertrauensmann der Staatsbank, und Rasmussen den Plan entwickelten, die beiden von Insolvenz bedrohten Unternehmen mit der Horchwerke AG zu vereinigen.

Daraufhin wurde im Juni 1932 rückwirkend zum 1. November 1931 die Auto Union AG mit Sitz in Chemnitz gegründet. Die Konzernverwaltung war in Zschopau im Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen untergebracht und wurde erst 1936 nach Chemnitz in die aufwendig umgebauten Presto-Werke verlegt. Der Konzern entstand aus der Fusion des Kleinwagen- und Motorradproduzenten Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen mit seiner Marke DKW und den Hauptwerken in Zschopau und Berlin-Spandau, der Audiwerke AG Zwickau und der Horchwerke AG (ebenfalls Zwickau). Die zuvor sanierten und umstrukturierten Zschopauer Motorenwerke waren als nunmehrige Auto Union AG aufnehmende Firma für die beiden zuvor entschuldeten Kapitalgesellschaften Audi und Horch,[6] die als selbstständige Marken weiter existierten, jedoch mit der Konzerngründung im Zuge eines Aktientausches als Unternehmen de facto aufgelöst und zu Teilen des neuen Konzerns wurden.[7][8] Beide Fahrzeughersteller wurden als Auto Union AG, Werk Horch bzw. Auto Union AG, Werk Audi weitergeführt.

Zur vierten Konzernmarke wurden die Automobile der Wanderer-Werke aus Schönau bei Chemnitz, dessen 1927 in Betrieb genommenes modernes Werk Siegmar auf zunächst zehn Jahre gepachtet wurde.

DKW F 8-700

Die Auto Union mit Audi, DKW, Horch und Wanderer war vor dem Zweiten Weltkrieg hinter Opel zweitgrößter deutscher Automobilproduzent, woran die im Audiwerk Zwickau gebauten kleinen DKW „Frontwagen“ der Typen F 1 bis F 8 mit Zweitaktmotoren stückzahlmäßig den größten Anteil hatten.

Unter dem Dach des Konzerns wurden Kleinwagen nach wie vor als DKW-Fahrzeuge verkauft und auch die drei anderen Werke fertigten weiter Fahrzeuge unter ihrer bisherigen Marke, ergänzt durch die vier Ringe der Auto Union. Allein die im Zwickauer Horch-Werk zwischen 1934 und 1939 entwickelten Auto-Union-Rennwagen traten bei den Grand-Prix-Rennen unter dem Konzernnamen auf.

Rasmussen, auf dessen Initiative der Zusammenschluss der vier Marken weitestgehend zurückging, gehörte zunächst dem Vorstand der Auto Union an. Meinungsverschiedenheiten insbesondere über Rasmussens Plan einer späteren Reprivatisierung der einzelnen Werke, sobald dies die wirtschaftliche Lage erlaube, führten jedoch dazu, dass er sich 1934 vom Aufsichtsrat beurlauben ließ, woraufhin sein Dienstvertrag zum 31. Dezember 1934 gekündigt wurde. Nach Rasmussens Ausscheiden wurde William Werner Technischer Direktor der Auto Union.

Neuzulassungen von DKW-Pkw im Deutschen Reich von 1933 bis 1938

Jahr	Zulassungszahlen
1933	10.300
1934	20.779
1935	28.240
1936	40.018
1937	42.143
1938	39.839

Quelle:[9]

Neubeginn nach 1945

Rasmussen ging nach dem Krieg, der Mittäterschaft an den Verbrechen des NS-Regimes beschuldigt, in sein Heimatland Dänemark zurück und baute dort Motorräder der Marke DISA.

Weiterproduktion in Sachsen und Thüringen als IFA, AWE und MZ

Als Teil des DDR-Industrieverbandes Fahrzeugbau (IFA) lief im Stammwerk Zschopau die Motorradproduktion 1950 mit der RT 125 wieder an. 1956 wurde das Werk zum VEB Motorradwerk Zschopau (MZ). Die Fahrzeugproduktion firmierte bereits ab 1949 unter dem IFA-Logo. Der IFA F 8 lief bis 1955 im VEB Kraftfahrzeugwerk Audi Zwickau vom Band. Der Nachfolger IFA F 9 wurde nur anfangs in Zwickau gebaut, da die dortigen Kapazitäten für die Neuentwicklung AWZ P 70 (später Trabant-Baureihe) benötigt wurde. Ab 1953 fertigte der VEB Automobilwerk Eisenach (AWE) den IFA F 9, gefolgt vom Wartburg 311.

DKW aus Bayern und vom Rhein

Bei Kriegsende befanden sich allein in der späteren Trizone noch mehr als 65.000 Reichs- und Meisterklasse-Wagen und auch im Ausland lief noch eine beträchtliche Anzahl dieser Fahrzeuge. Auf dieser Grundlage erfolgte einer der ersten Schritte zur Schaffung einer neuen Auto Union: Zur Absicherung ihrer Ersatzteilversorgung wurde im Dezember 1945 für ein noch gut bestücktes Ersatzteillager in Ingolstadt dort die Zentraldepot für Auto Union Ersatzteile GmbH gegründet. In Chemnitz bestand dabei noch die Auto Union AG. Im Zuge ihrer Löschung im Chemnitzer Handelsregister im August 1948 wurde die Sicherung der Marke „Auto Union“ versäumt. Daher konnte Anfang September 1949 mit Krediten der Bayerischen Staatsregierung und Marshallplan-Hilfen die Zentraldepot für Auto Union Ersatzteile GmbH zur Auto Union GmbH umbenannt werden (1969 Fusion zur Audi NSU Auto Union).

Die Produktion von Kraftfahrzeugen der Marke DKW wurde in Ingolstadt wieder aufgenommen: zunächst mit dem DKW-Schnellaster und dem Motorrad DKW RT 125 W (W stand für West, da in Zschopau auch eine RT 125 nach Vorkriegsplänen gebaut wurde). In Düsseldorf-Derendorf, wo ab 1951 das ehemalige Werk II von Rheinmetall-Borsig gepachtet werden konnte, lief der DKW Meisterklasse (F 89) vom Band. Der quer eingebaute Zweizylinder-Zweitakt-Reihenmotor mit Schnürle-Umkehrspülung und 23 PS Leistung, dessen Konstruktion auf den 1933 vorgestellten DKW „Reichsklasse“ (F 2) zurückging, wurde bereits im Vorkriegsmodell F 8 verwendet. Die Karosserie entsprach dem vor Beginn des Zweiten Weltkriegs fertig entwickelten F 9. Erst 1953 war im F 91 ein längs eingebauter Dreizylinder-Zweitaktmotor (34 PS) verfügbar. Der DKW F 93 mit 38-PS-Motor und 10 cm breiterer Karosserie kam 1955 auf den Markt und wurde im Februar 1957 vom F 94 abgelöst.

Auf Initiative ihres Großaktionärs Friedrich Flick erwarb im April 1958 die Daimler-Benz AG die Aktienmehrheit an der kapitalschwachen Auto Union. Ein sichtbares Zeichen war der Tachometer mit stehender Anzeigesäule im neuen Auto Union 1000. Das „Fieberthermometer“ fand sich später auch im Mercedes-Benz W 110 („Kleine Flosse“) wieder. Die DKW-Zweitürer bekamen eine modische Panoramascheibe vorn; die technische Basis aus den 1930er Jahren blieb jedoch weitgehend unverändert. Fast 25 Jahre nach ihrer Entwicklung lief Mitte 1963 die Produktion der F-9-X- bzw. Auto-Union-1000-Modelle aus.

Die Motorradfertigung wurde 1958 an die in Nürnberg unter Beteiligung von Victoria und den Express Werken neu gegründete Zweirad Union abgegeben, wo aber nur noch geringe Stückzahlen der Modelle RT 175 VS und RT 200 VS entstanden. Hauptsächlich wurden Mopeds (Hummel) und Kleinkrafträder gebaut. Als Lizenzbau wurden DKW-Fahrzeuge auch von anderen Unternehmen hergestellt, so in Vitoria (Baskenland, Spanien) von IMOSA (Industrias del Motor S.A., heute Mercedes-Benz España, S.A) oder in São Paulo, Brasilien von VEMAG (Veículos e Máquinas Agrícolas S.A.), die 1967 von Volkswagen do Brasil übernommen wurde.

DKW-Automobile

Zeitleisten

Zeitleiste der Horch-, Audi-, Wanderer-, Slaby-Beringer- und DKW-Modelle von 1900 bis 1942
Klasse																																	Nov. 1931: Gründung der Auto Union
		1900er										10er										20er										30er										40er
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Kleinstwagen																					Slaby-Beringer
Kleinwagen																						Slaby-Beringer											F 1	F 2 / F 4			F 5		F 7		F 8
														W 1, W 2, W 3, W 4, W 8 Puppchen																P 15 PS		PS 600 Sport
		4–15 PS														Pony (5/14 PS)																	Typ P
Untere Mittelklasse												Typ A (10/22 PS)				Typ G (8/22 PS)															P 25 PS (4=8), V 800 4=8, V 1000 4=8, Typ 432, 1001 Sonderklasse					Schwebeklasse, Sonderklasse
																							W 6, W 9
Mittelklasse				10–12 PS			14–20 PS					10/30 PS		6/18 PS
												K (12/30 PS)		8/24 PS
													Typ B (10/28 PS)
												15/30 PS																W 10						W 15, W 17, W 20	W 21, W 235/W 35				W 24
														Typ C (14/35 PS)									Typ K (14/50 PS)												W 22, W 240/W 40
Obere Mittelklasse														O (14/40 PS)										10 M 20 / 10 M 25						W 11
					22–30 PS	18/25 PS						H (17/45 PS)																					Typ T (15/75 PS) Dresden		Typ UW Front		W 245/W 45, W 250/W 50, W 51			W 23, W 26, W 52
														Typ D (18/45 PS)													Typ M (18/70 PS)			Typ R (19/100 PS) Imperator		Typ SS (20/100 PS) Zwickau			Typ UW Front		225				920
															Typ E (22/55 PS)
Oberklasse																18/50 PS
							23/50 PS																	8 (Typ 303–405)									8 (3 & 4 Liter)			830
											25/60 PS																						8 (4,5 & 5 Liter)					850
									26/65 PS							S (33/80 PS)																	12
Sportwagen																																	W 14					W 25 K, W 25
Kübelwagen																																			W 11
Horch Audi Wanderer Slaby-Beringer DKW Von DKW entwickelt und unter dem Markennamen Audi angeboten.

Zeitleiste der Auto-Union-, DKW-, NSU- und Audi-Modelle und davon abgeleitete Volkswagen-Modelle von 1949 bis 1979
Auto Union		Auto Union GmbH, unabhängig									Auto Union GmbH, mehrheitlich von Daimler-Benz AG							Auto Union GmbH, mehrheitlich von Volkswagenwerk AG				Audi NSU Auto Union AG, mehrheitlich von Volkswagenwerk AG
NSU		NSU Werke AG, unabhängig											NSU Motorenwerke AG, unabhängig
Typ	Karosserie-versionen	1940er	1950er										1960er										1970er
		9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Kleinwagen	Schrägheck																											Audi 50 (Typ 86)
																												VW Polo (Typ 86)...
	Stufenheck										NSU Prinz (Typ 40)				NSU Prinz 4 (Typ 47)															VW Derby (Typ 87)...
																	NSU Prinz 1000 / 1000 TT (Typ 67)
	Coupé										NSU Sport-Prinz (Typ 41)
Kleinwagen / Untere Mittelklasse	Stufenheck																	NSU Typ 110 / NSU 1200 (Typ 77)
												DKW Junior			DKW F 11/F 12
	Cabriolet																NSU Wankel-Spider (Typ 56)
																	DKW F 12 Roadster
Mittelklasse	Cabriolet		DKW F 89 F				DKW F 91		DKW 3=6 (F 93)
	Limousine / Stufenheck		DKW F 89 P				DKW F 91		DKW 3=6 (F 93/F 94)		Auto Union 1000 / 1000 S						DKW F 102		Audi / Audi 60/75/80/ Super 90 (F103)						Audi 80 (B1; Typ 80/82)						Audi 80 (B2; Typ 81/85)...
	Kombi			DKW F 89 U			DKW F 91 U			DKW 3=6 (F 94 U)		Auto Union 1000 U							Audi / Audi 60/75/80 (F103)							VW Passat (B1; Typ 33)...
	Schrägheck / Coupé						DKW F 91		DKW 3=6 (F 93)		Auto Union 1000 / 1000 S															VW Passat (B1; Typ 32)...
	Stufenheck																						VW K 70 (Typ 86; VW Typ 48)
Obere Mittelklasse	Stufenheck																			NSU Ro 80 (Typ 80)
	Stufenheck																				Audi 100 (C1)									Audi 100 (C2)...
	Schrägheck																						Audi 100 Coupé S (C1)								Audi 100 (C2)...
	Stufenheck																															Audi 200 (C2; Typ 43)...
Sportwagen	Coupé							DKW 3=6 Monza			Auto Union 1000 SP									NSU TT / TTS (Typ 67)
	Cabrio										Auto Union 1000 SP
Geländewagen								DKW Munga
Kleintransporter	Kastenwagen, Pritsche, Bus	DKW-Schnellaster (F 89 L / Typ 30 / Typ 3 )														DKW F 1000 L												an Daimler-Benz verkauft, weiter als Mercedes-Benz N1300
Von Auto Union unter dem Markennamen DKW angeboten. Von Auto Union unter dem Markennamen Auto Union angeboten. Unter dem Markennamen NSU angeboten. Von NSU entwickelt, unter dem Markennamen Volkswagen angeboten. Unter dem Markennamen Audi angeboten. Von Audi entwickelt, unter dem Markennamen Volkswagen angeboten.

Modelle mit Hinterradantrieb aus Berlin-Spandau (1928–1940)

Typ	Bauzeitraum	Zylinder	Hubraum	Leistung	vmax
Typ P (15 PS)	1928/1929	2 Reihe	584 cm³	15 PS (11 kW)	80 km/h
Typ P 4=8 (25 PS)	1929	4 V	980 cm³	25 PS (18,4 kW)	90 km/h
Typ PS 600 Sport	1930/1931	2 Reihe	584 cm³	18 PS (13,2 kW)	100 km/h
Typ V 800 4=8	1930/1931	4 V	782 cm³	20 PS (14,7 kW)	85 km/h
Typ V 1000 4=8	1931/1932	4 V	990 cm³	25 PS (18,4 kW)	90 km/h
Typ 432 Sonderklasse	1932	4 V	990 cm³	25 PS (18,4 kW)	95 km/h
Typ 1001 Sonderklasse	1932–1934	4 V	990 cm³	26 PS (19,1 kW)	90 km/h
Schwebeklasse	1934/1935	4 V	990 cm³	26–30 PS (19,1–22 kW)	90 km/h
Schwebeklasse	1935–1937	4 V	1054 cm³	32 PS (23,5 kW)	95 km/h
Sonderklasse	1937–1940	4 V	1054 cm³	32 PS (23,5 kW)	95 km/h

Frontantriebsmodelle aus Zwickau (1931–1942)

DKW F 7

Typ	Bauzeitraum	Zylinder	Hubraum	Leistung	vmax
F 1 FA 600	1931/1932	2 Reihe	584 cm³	15 PS (11 kW)	75 km/h
F 2 Meisterklasse 601	1932/1933	2 Reihe	584 cm³	15 PS (11 kW)	75 km/h
F 2 Reichsklasse	1933–1935	2 Reihe	584 cm³	18 PS (13,2 kW)	80 km/h
F 2 Meisterklasse 701	1933–1935	2 Reihe	692 cm³	20 PS (14,7 kW)	85–90 km/h
F 4 Meisterklasse	1934/1935	2 Reihe	692 cm³	20 PS (14,7 kW)	85 km/h
F 5 Reichsklasse 600	1935/1936	2 Reihe	584 cm³	18 PS (13,2 kW)	80 km/h
F 5 Meisterklasse 700	1935/1936	2 Reihe	692 cm³	20 PS (14,7 kW)	85 km/h
F 5 K Zweisitzer 600	1936	2 Reihe	584 cm³	18 PS (13,2 kW)	80 km/h
F 5 Front Luxus Cabriolet 700	1936/1937	2 Reihe	692 cm³	20 PS (14,7 kW)	85 km/h
F 5 K Front Luxus Sport 700	1936/1937	2 Reihe	692 cm³	20 PS (14,7 kW)	90 km/h
F 7 Reichsklasse 600	1937/1938	2 Reihe	584 cm³	18 PS (13,2 kW)	80 km/h
F 7 Meisterklasse 700	1937/1938	2 Reihe	692 cm³	20 PS (14,7 kW)	85 km/h
F 7 Front Luxus Cabriolet	1938	2 Reihe	692 cm³	20 PS (14,7 kW)	85 km/h
F 8 Reichsklasse 600	1939/1940	2 Reihe	589 cm³	18 PS (13,2 kW)	80 km/h
F 8 Front Luxus Cabriolet 700	1939/1940	2 Reihe	692 cm³	20 PS (14,7 kW)	85 km/h
F 8 Meisterklasse 700	1939–1942	2 Reihe	692 cm³	20 PS (14,7 kW)	85 km/h
F 9 (Prototyp)	geplant ab 1940	3 Reihe	896 cm³	28 PS (20,6 kW)	110 km/h

Frontantriebsmodelle aus Ingolstadt und Düsseldorf (1950–1968)

Die Auto Union fertigte bis 1968 Automobile unter dem Namen DKW.

Typ	Bauzeitraum	Zylinder	Hubraum in cm³	Leistung	vmax in km/h
DKW-Schnellaster	1949–1962	2 bzw. 3 Reihe	688–896	20–32 PS (14,7–23,5 kW)	070–90
F 89 Meisterklasse	1950–1954	2 Reihe	684	23 PS (16,9 kW)	095–100
F 91 Sonderklasse	1953–1957	3 Reihe	896	34 PS (25 kW)	110–120
F 91/4 Munga	1954–1956 – nur Vorserie – Versuchsträger	3 Reihe	896	38 PS (27,9 kW)	098
F 93/94 Großer DKW 3=6	1955–1957	3 Reihe	906	38 PS (27,9 kW)	123
Monza	1956	3 Reihe	896	40 PS (29 kW)	130
F 91/4 Munga	1956–1959	3 Reihe	896	40 PS (29 kW)	098
Monza	1957/1958	3 Reihe	980	44–50 PS (32,3–37 kW)	135
F 93/94 Großer DKW 3=6	1957–1959	3 Reihe	906	40 PS (29 kW)	115
Auto Union 1000	1957–1960	3 Reihe	980	44 PS (32,3 kW)	120–130
Auto Union 1000 Sp	1958–1965	3 Reihe	980	55 PS (40 kW)	140
F 91 Typ 4 + 6 Munga	1958–1968	3 Reihe	980	44 PS (32,3 kW)	098
F 91 Typ 8 verlängerte Pritsche	1962–1968	3 Reihe	980	44 PS (32,3 kW)	095
Auto Union 1000 S	1959–1963	3 Reihe	980	50 PS (37 kW)	125–135
Junior	1959–1962	3 Reihe	741	34 PS (25 kW)	114
Junior de Luxe	1961–1963	3 Reihe	796	34 PS (25 kW)	116
F 11	1963–1965	3 Reihe	796	34 PS (25 kW)	116
F 12	1963–1965	3 Reihe	889	40 PS (29 kW)	124
F 12 (45 PS)	1964/1965	3 Reihe	889	45 PS (33 kW)	127–128
F 102	1964–1966	3 Reihe	1175	60 PS (44 kW)	135

• 
  DKW-Schnellaster
• 
  DKW Meisterklasse (F 89)
• 
  DKW Munga
• 
  DKW 3=6 (F 93)
• 
  DKW Monza
• 
  Auto Union 1000 S Coupé
• 
  Auto Union 1000 Sp
• 
  DKW Junior
• 
  DKW F 102

Nach Übernahme der Auto Union durch den Volkswagen-Konzern wurde die Produktion von Zweitakt-Fahrzeugen eingestellt und der Name DKW fallengelassen. Als letztes Pkw-Modell wurde der F 102 im Jahre 1966 eingestellt, doch basierte der erste Audi noch auf ihm. Der Geländewagen Munga wurde noch bis 1968 für die Bundeswehr gebaut.

DKW-Motorräder und -Motorroller

DKW-Rennmaschine von 1922 im Museum für sächsische Fahrzeuge

DKW-Rennmaschine von 1925 im Zweirad-Museum Neckarsulm

DKW ARe 175 DKW Golem Sesselrad DKW KM 200 DKW KS 200 DKW Lomos Sesselrad DKW ORe 250 DKW SB 200 DKW SB 350 DKW SB 500 DKW ZS 500 DKW ZSW 500 (wassergekühlt)

DKW NZ 250 DKW NZ 350 / NZ 350-1 DKW NZ 500 DKW RT 100 DKW RT 125 DKW Sport 250 DKW SS 250 (wassergekühlt) DKW SS 350 (wassergekühlt) DKW SS 500 (wassergekühlt) DKW SS 600 (wassergekühlt) DKW-Hobby-Roller DKW Hummel

DKW RT 100 DKW RT 125 DKW RT 175 DKW RT 200 DKW RT 200H DKW RT 250 H DKW RT 250/VS DKW RT 250/S DKW RT 250/1 DKW RT 250/2 DKW RT 350 S

• 
  DKW-Rennmaschine PRe 500 (1929)
• 
  DKW SS 600 (1929)
• 
  DKW KM 200 (1938)
• 
  DKW NZ 250 (1939)
• 
  DKW NZ 350-1, Wehrmachts-Ausführung (1944)
• 
  DKW RT 125 W (1950)
• 
  DKW RT 200 (1952)
• 
  DKW RT 250 H (1953)
• 
  DKW RT 350 S (1955) im Motorradmuseum Ibbenbüren
• 
  DKW RT 175 S (1955)
• 
  DKW RT 175 VS (1956)
• 
  DKW Hummel
• 
  DKW-Motorroller Hobby (1954)
• 
  Express T. Sport mit DKW-Motor

Siehe auch

• Motorradbau in Zschopau
• Nürnberger Motorradindustrie

Literatur

• Frieder Bach, Woldemar Lange, Siegfried Rauch: DKW MZ : Motorräder aus Zschopau und Ingolstadt. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1992, ISBN 3-613-01395-9.
• Thomas Erdmann: Vom Dampfkraftwagen zur Meisterklasse – Die Geschichte der DKW Automobile 1907–1945. Autovision, Hamburg 2003, ISBN 3-9805832-7-9.
• Peter Kurze: DKW Meisterklasse – Ein Wagen für die ganze Welt. Delius Klasing, Bielefeld 2005, ISBN 3-7688-1646-X.
• Woldemar Lange, Jörg Buschmann: Die große Zeit des DKW-Motorradrennsports: 1920–1941. Bildverlag Böttger, Witzschdorf 2009, ISBN 978-3-937496-29-0.
• Woldemar Lange, Jörg Buschmann: DKW Zschopau und der Motorradgeländesport: 1920–1941. Bildverlag Böttger, Witzschdorf 2012, ISBN 978-3-937496-50-4.
• Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8.
• Steffen Ottinger: DKW Motorradsport 1920–1939. Von den ersten Siegen des Zschopauer Zweitakters bei Bahnrennen bis zu den Europameisterschafts-Erfolgen. 1. Auflage. HB-Werbung und Verlag GmbH & Co. KG, Chemnitz 2009, ISBN 978-3-00-028611-7.
• Siegfried Rauch, Hrsg. von Frank Rönicke: DKW – Geschichte einer Weltmarke. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02815-9.

Weblinks

• DKW-Autos
• DKW-Motorrad-Club
• DKW-Motorräder ab 1949

Einzelnachweise

1. Immo Sievers: Jørgen Skafte Rasmussen. Leben und Werk des DKW-Gründers. 1. Auflage. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2006, ISBN 3-7688-1828-4, S. 36–37, 69.
2. Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8.
3. DKW Stationärmotoren, historische Produktinformationen (1919–1944)
4. DKW Kühlsysteme, historische Produktinformationen (1931–1938)
5. Franz-Josef Sehr: Die Beschaffung der ersten Motorspritze in Obertiefenbach. In: Jahrbuch für den Kreis Limburg-Weilburg 2006. Der Kreisausschuss des Landkreises Limburg-Weilburg, Limburg 2005, ISBN 3-927006-41-6, S. 287–289.
6. Martin Kukowski: Die Chemnitzer Auto Union AG und die „Demokratisierung“ der Wirtschaft in der Sowjetischen Besatzungszone von 1945 bis 1948, Franz Steiner Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-515-08059-7, S. 22
7. Audi Automobilwerke AG Zwickau, Staatsarchiv Chemnitz, 9.9. – Fahrzeug- und Motorenbau
8. Horchwerke AG Zwickau, Staatsarchiv Chemnitz, 9.9. – Fahrzeug- und Motorenbau
9. Hans Christoph von Seherr-Thoss: Die deutsche Automobilindustrie. Eine Dokumentation von 1886 bis heute. Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1974, ISBN 3-421-02284-4, S. 328.