Eugenio Castellotti
Eugenio Castellotti (* 10. Oktober 1930 in Lodi; † 14. März 1957 in Modena) war ein italienischer Automobilrennfahrer.
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Nation: | ![]() | ||||||||
Automobil-Weltmeisterschaft | |||||||||
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Erster Start: | Großer Preis von Argentinien 1955 | ||||||||
Letzter Start: | Großer Preis von Argentinien 1957 | ||||||||
Konstrukteure | |||||||||
1955 Lancia · 1955–1957 Ferrari | |||||||||
Statistik | |||||||||
WM-Bilanz: | WM-Dritter (1955) | ||||||||
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WM-Punkte: | 19,5 | ||||||||
Podestplätze: | 3 | ||||||||
Führungsrunden: | 20 über 146 km |
Karriere
Erfolgreicher Amateur bei den Sportwagen
Als wohlhabender Landbesitzer kaufte sich Castellotti bereits 1950 einen Ferrari-Sportwagen, um mit großem Enthusiasmus an nationalen Sportwagenrennen in den beiden folgenden Jahren teilzunehmen.
1952 begann sich dies auch in Siegen für ihn auszuzahlen: Beim Gold Cup von Sizilien, dem „Circuito di Senigallia“ und dem Sportwagen-Grand-Prix von Portugal sah er jeweils als Erster die Zielflagge. Auch der zweite Platz beim Grand Prix von Monaco, der in diesem Jahr nur für Sportwagen ausgeschrieben war, fand internationale Beachtung.
Aufnahme bei Lancia
Doch beim renommiertesten Rennen in jener Klasse, der Mille Miglia, gelang ihm ein zweiter Platz, was ihn auf die Listen der Werksteams brachte. Daher verpflichtete ihn das Lancia-Sportwagenteam, für das er 1953 erstmals bei der Carrera Panamericana in Südamerika startete. Bei diesem Debüt gelang ihm immerhin ein dritter Rang hinter dem dominierenden Juan Manuel Fangio und dem Routinier Piero Taruffi. In jenem Jahr gewann er jedoch für Lancia sowohl das 10-Stunden-Rennen von Messina und die italienische Bergrennen-Meisterschaft.
Dank dieser guten Resultate berücksichtigte ihn Lancia ebenfalls für das ehrgeizige Formel-1-Projekt für die Formel-1-Saison 1954.
Alle Wagen wurden jedoch erst sehr spät fertiggestellt, so dass Eugenio Castellotti zu seinem ersten Start auf einem Monoposto erst zum Beginn des Frühjahrs 1955 kam. Bei der nicht zur Weltmeisterschaft zählenden Generalprobe, dem Grand Prix de Pau, wurde er Zweiter, noch vor seinen Teamkollegen Luigi Villoresi und Alberto Ascari, den mechanische Probleme zurückgeworfen hatten. Beim Grand Prix von Monaco erzielte er ebenfalls einen zweiten Platz. Einige Tage später kam Ascari bei Testfahrten mit einem privaten Ferrari-Sportwagen ums Leben, so dass dessen völlig schockierter Freund und Förderer Villoresi sich sowohl vom Motorsport als auch vom Lancia-Projekt zurückzog.
Dem sowohl talentierten wie Monoposto-unerfahrenen Castellotti fiel damit unerwartet die Starfahrerrolle zu, die er mit guten Ergebnissen und dem Drängen auf die Teamleitung, auch weiterhin – trotz erschreckend geringer finanzieller Mittel – Rennen zu bestreiten, ausfüllte. Mit dem Erreichen weiterer Punkte erreichte er immerhin noch den dritten Platz im Endklassement.
Zum Ende des Jahres „stampfte“ Lancia wie erwartet das Projekt ein. Die legendären D50 übereignete man Enzo Ferrari, der diese Erbmasse in der Ermangelung eigener überzeugender Entwürfe gerne entgegennahm.
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„Übernahme“ durch Ferrari
Castellotti war dadurch nahezu automatisch zu einem Angehörigen des Ferrari-Teams geworden. Doch wie in vielen anderen Jahren hatte man die Scuderia durch eine Vielzahl von gemeldeten Piloten derartig aufgebläht, dass Castellotti sich lieber auf Sportwagenrennen konzentrierte. Überaus erfolgreich gewann er nun die berühmte Mille Miglia 1956 und das 12-Stunden-Rennen von Sebring in Florida.
Das „Highlight“ während der Formel-1-Saison 1956 markierte er mit einem zweiten Platz hinter seinem Teamkollegen Peter Collins beim Grand Prix von Frankreich in Reims, um jedoch beim Großen Preis von Italien in Monza mit einem Ausfall aufgrund eines Reifenschadens nach einem rücksichtslosen Duell mit Luigi Musso, der ebenfalls einen Ferrari steuerte, auszuscheiden. Dennoch rangierte er in der Endabrechnung jenes Jahres auf einem sechsten Rang.
Privatleben und Todessturz
Anfang 1957 stand Castellotti mehr im Fokus der italienischen Boulevardpresse, denn in den nationalen Rennsport-Gazetten: Seine Liebesaffäre mit dem italienischen Film- und Fernsehstar Delia Scala war ein „gefundenes Fressen“ für die Magazine und die Öffentlichkeit.
Während eines Urlaubs in Florenz rief ihn Enzo Ferrari in die Firmenzentrale nach Modena zurück, damit er etwas gegen den neuen inoffiziellen Rundenrekord der Hausstrecke unternehmen konnte, den Jean Behra mit einem Fahrzeug der nationalen Konkurrenz, dem neuesten Maserati 250F, erzielt hatte.
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Bereits auf seiner dritten Runde auf dem Aerautodromo di Modena verlor Castellotti in der S-Kurve am Ende der Start-Ziel-Gerade die Kontrolle über seinen Ferrari 801. Der Wagen überschlug sich und prallte gegen eine kleine Betontribüne, wobei Castellotti aus dem Fahrzeug geschleudert wurde und sofort den Tod fand. Man ging von einem Fahrfehler beim Herunterschalten als Unglücksursache aus.
Mit ihm verlor Italien erneut einen vielseitigen und talentierten Fahrer der jüngeren Generation, was sich insbesondere zu Beginn der 1960er-Jahre bemerkbar machen sollte, als nur noch wenige Fahrer der großen Rennsport-Nation in die absolute Spitze vorstoßen konnten.
Statistik
Gesamtübersicht
Saison | Team | Chassis | Motor | Rennen | Siege | Zweiter | Dritter | Poles | schn. Rennrunden |
Punkte | WM-Pos. |
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1955 | Scuderia Lancia | Lancia D50 | Lancia 2.5 V8 | 3 | − | 1 | − | − | − | 12 | 3. |
Scuderia Ferrari | Ferrari 625F1 | Ferrari 2.5 L4 | 2 | − | − | − | 1 | − | |||
Ferrari 555 Supersqualo | 1 | − | − | 1 | − | − | |||||
1956 | Scuderia Ferrari | Ferrari D50 | Ferrari 2.5 V8 | 7 | − | 1 | − | − | − | 7,5 | 6. |
1957 | Scuderia Ferrari | Ferrari 801 | Ferrari 2.5 V8 | 1 | − | − | − | − | − | − | NC |
Gesamt | 14 | − | 2 | 1 | 1 | − | 19,5 |
Einzelergebnisse
Saison | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
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1955 | ![]() |
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DNF | 2 | DNF | 5 | 6 | 3 | |||
1956 | ![]() |
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DNF | 4 | DNF | 2 | 10 | DNF | 8 | ||
1957 | ![]() |
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DNF |
Legende | ||
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Farbe | Abkürzung | Bedeutung |
Gold | – | Sieg |
Silber | – | 2. Platz |
Bronze | – | 3. Platz |
Grün | – | Platzierung in den Punkten |
Blau | – | Klassifiziert außerhalb der Punkteränge |
Violett | DNF | Rennen nicht beendet (did not finish) |
NC | nicht klassifiziert (not classified) | |
Rot | DNQ | nicht qualifiziert (did not qualify) |
DNPQ | in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify) | |
Schwarz | DSQ | disqualifiziert (disqualified) |
Weiß | DNS | nicht am Start (did not start) |
WD | zurückgezogen (withdrawn) | |
Hellblau | PO | nur am Training teilgenommen (practiced only) |
TD | Freitags-Testfahrer (test driver) | |
ohne | DNP | nicht am Training teilgenommen (did not practice) |
INJ | verletzt oder krank (injured) | |
EX | ausgeschlossen (excluded) | |
DNA | nicht erschienen (did not arrive) | |
C | Rennen abgesagt (cancelled) | |
keine WM-Teilnahme | ||
sonstige | P/fett | Pole-Position |
1/2/3 | Platzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen | |
SR/kursiv | Schnellste Rennrunde | |
* | nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet | |
() | Streichresultate | |
unterstrichen | Führender in der Gesamtwertung |
Le-Mans-Ergebnisse
Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
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1955 | ![]() |
Ferrari 121LM | ![]() |
Ausfall | Motorschaden |
Sebring-Ergebnisse
Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
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1954 | ![]() |
Lancia D24 | ![]() |
Ausfall | Differential |
1956 | ![]() |
Ferrari 860 Monza | ![]() |
Gesamtsieg |
Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft
Saison | Team | Rennwagen | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
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1953 | Eugenio Castellotti Lancia |
Ferrari 340 Mexico Lancia D20 Lancia D23 |
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DNF | DNF | 3 | |||||||
1954 | Lancia | Lancia D24 | ![]() |
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DNF | DNF | 3 | |||||||
1955 | Scuderia Ferrari | Ferrari 121LM Ferrari 857S |
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DNF | DNF | 6 | 3 | ||||||
1956 | Scuderia Ferrari | Ferrari 410 Sport Ferrari 860 Monza Ferrari 290MM |
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DNF | 1 | 1 | 2 | DNF | |||||
1957 | Scuderia Temple Buell | Ferrari 290MM | ![]() |
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Siehe auch
Literatur
- Gino Rancati: Ferrari: A Memory. Motorbooks International, 1989 (englisch).
Weblinks
- Eugenio Castellotti. www.motorsportmemorial.org, abgerufen am 13. Januar 2020 (englisch).