Monoposto
Ein Monoposto (italienisch für Einsitzer, heute oft auch Single-Seater) ist ein Rennwagen mit einem einzigen, in der Wagenmitte angeordneten Sitz (laut Duden, Deutsches Universalwörterbuch, 8. Auflage, ein „einsitziger Rennwagen mit unverkleideten Rädern“). In der Regel handelt es sich um Formel-Rennwagen. In vielen Rennklassen fordert die Homologation einen zweiten Sitz, der aber nur bei Rallyefahrzeugen tatsächlich besetzt wird.
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Die Fédération Internationale de l’Automobile sieht in ihrer Formule Libre oder Free Formula die größten Freiheiten für Einsitzer vor, schränkt ihre Karosserie kaum ein und grenzt sie von zweisitzigen Rennwagen ab, die sie Sportwagen nennt.[1]
Geschichte
Im Jahr 1911 wurde mit einem Monoposto gegen 39 mehrsitzige Rennwagen auf dem Indianapolis Motor Speedway das Rennen gewonnen, das inzwischen als Indianapolis 500 ein Begriff ist.[2] Sein Konstrukteur Ray Harroun hatte statt eines Beifahrers einen Rückspiegel vorgesehen.[3] Durch diese Idee hatte sein Marmon Wasp weniger Masse und geringeren Luftwiderstand.
Im Jahr 1913 erschien der erfolgreiche Monoposto von Peugeot mit drei Liter Hubraum, vier Zylindern, zwei obenliegenden, über eine Stirnradkaskade angetriebenen Nockenwellen und Trockensumpfschmierung.[4] Für einige Jahrzehnte behielten Monopostos eine hohe schmale Karosserie.
Das änderte sich mit der Abkehr vom schmalen Leiterrahmen. Der Mercedes-Benz W 196 brachte einen breiten Gitterrahmen mit, und man ging noch weiter: Je nach Rundkurs wurden verschiedene Karosserien mit oder ohne Kotflügel gefahren.[5] Mit den aerodynamisch geformten Kotflügeln stieg die Höchstgeschwindigkeit, aber ohne Kotflügel kann der Fahrer in Kurven das Vorderrad am Straßenrand sehen.
Als Mercedes-Benz nach der zweiten Saison und dem zweiten Weltmeistertitel wieder aus der Formel 1 ausgestiegen war, unterband man solchen Aufwand. Seitdem muss in den meisten Rennklassen für Monopostos ohne Radabdeckung gefahren werden. Auf Englisch unterscheidet man Single-Seater und Open-Wheel-Cars.
In späteren Jahren entwickelte sich ein reger Wettbewerb, diesen aerodynamischen Nachteil zu mindern, der sogar zu Monopostos mit sechs Rädern führte.
Im Jahr 1990 leiteten Harvey Postlethwaite und Jean-Claude Migeot mit dem Monoposto Tyrrell 019 eine neue Epoche ein, indem sie die Fahrzeugnase seines Monocoques höher anordneten, um die Luftströmung unter dem Fahrzeug zu beschleunigen.[6] Diese Formgebung ist inzwischen auch bei Sportwagenrennen zu sehen, wenngleich sie bei den zweisitzigen Rennwagen nur eingeschränkt umsetzbar ist.
Weblinks
Einzelnachweise
- Règlement Technique Formule Libre (PDF; 62 kB) Fédération Internationale de l’Automobile. Abgerufen am 6. Januar 2013.
- Charles Leerhsen: One Hundred Years of the Indy 500. Smithsonian Institution. Abgerufen am 6. Januar 2013.
- The greatest 33: Ray Harroun. Indianapolis Motor Speedway LLC. Archiviert vom Original am 14. Oktober 2012. Abgerufen am 6. Januar 2013.
- The Acme of Racing Efficiency. The Automobile. 12. Februar 1914. Abgerufen am 6. Januar 2013.
- Ed McDonough: Streamliners – Daimler-Benz Through The Decades. Sports Car Digest. Abgerufen am 6. Januar 2013.
- Steve Matchett: The Chariot Makers – Assembling the perfect Formula 1 Car. Orion, London 2004, ISBN 978-1-4091-3706-1 (online [abgerufen am 6. Januar 2013]).