Sauber Motorsport

Sauber
Name	Alfa Romeo F1 Team ORLEN[1]
Unternehmen	Sauber Motorsport AG[2]
Unternehmenssitz	Hinwil, Schweiz
Teamchef	Frédéric Vasseur
Techn. Direktor	Jan Monchaux
Saison 2022
Fahrer	(77) Valtteri Bottas; (24) Zhou Guanyu
Testfahrer	Robert Kubica
Chassis
Motor	Ferrari 1.6 V6 Turbo
Reifen	Pirelli
Statistik
Erster Grand Prix	Südafrika 1993
Gefahrene Rennen	447
Konstrukteurs-WM	Beste Platzierung: 4. (2001)
Fahrer-WM	Beste Platzierung: 8. (2001)
Rennsiege	0
Pole Positions	0
Schnellste Runden	3
Position 2020	8. (8 Punkte)
Punkte	629
	(Stand: Großer Preis der USA 2021)

Sauber Motorsport ist ein Schweizer Automobilrennstall mit Sitz in Hinwil im Zürcher Oberland, der von 1982 bis 1991 in der Gruppe C der FIA-Sportwagen-Weltmeisterschaft startete und gegenwärtig in der Formel-1-Weltmeisterschaft engagiert ist. Die Geschichte des von Peter Sauber gegründeten Teams ist stark durch verschiedene Partnerschaften mit Großunternehmen geprägt. Bis in die 1990er-Jahre bestand eine enge Verbindung zu Daimler-Benz, die auch den Aufstieg des Teams in die Formel 1 ermöglichte. Von 2006 bis 2009 war der Automobilhersteller BMW Mehrheitseigentümer des Rennstalls, der in dieser Zeit als BMW Sauber F1 Team antrat. 2016 wurde das Team von der Schweizer Investmentgesellschaft Longbow Finance AG übernommen und 2018 an die Islero Investments AG übertragen. Aufgrund einer Partnerschaft mit dem Fiat-Konzern tritt es aktuell unter dem Sponsoring-Namen Alfa Romeo Racing Orlen und mit Ferrari-Motoren in der Formel 1 an. 2022 fahren der Finne Valtteri Bottas und der Chinese Zhou Guanyu als Stammpiloten für Sauber. Test- und Ersatzfahrer ist der Pole Robert Kubica, der von 2006 bis 2009 als Stammpilot für BMW Sauber antrat.

Sauber Logo

Sportwagenweltmeisterschaft

Sauber C9 Sportwagen

Das Team wurde 1970 von Peter Sauber als PP Sauber AG gegründet, um Sportwagen zu bauen. Zur finanziellen Absicherung des Unternehmens bot Sauber kurze Zeit später auch Service-Dienstleistungen für Personenwagen an. Ab 1982 nahm Sauber an der Gruppe C der Sportwagen-Weltmeisterschaft teil. Die größten Erfolge hatte das Team 1989 und 1990: Mit dem Franzosen Jean-Louis Schlesser gewann es in beiden Jahren sowohl den Fahrer- als auch den Konstrukteurs-WM-Titel. 1989 siegte Sauber mit dem C9 mit Mercedes-Motor bei den 24 Stunden von Le Mans. Fahrer waren Stanley Dickens, Manuel Reuter und Jochen Mass. Legendär ist darüber hinaus die Nachwuchsschule des Teams aus den Jahren 1990 und 1991: Sowohl der spätere siebenfache Formel-1-Weltmeister Michael Schumacher als auch der Grand-Prix-Sieger Heinz-Harald Frentzen und der spätere FIA-GT-Weltmeister Karl Wendlinger wurden bei Sauber ausgebildet.

Sauber in der Formel 1

Die Mercedes-Ära (1993 und 1994)

Als die Sportwagenrennserie Ende 1992 ihren Niedergang erlebte, hatte Peter Sauber sich bereits für einen Einstieg in die Formel 1 entschieden. Der langjährige Motorenpartner Mercedes-Benz hielt sich zwar zunächst zurück, unterstützte das Team aber indirekt durch ein Kooperationsabkommen mit Ilmor in Brixworth.

1993

Sauber C12 von 1993

Sauber trat zur Formel-1-Weltmeisterschaft 1993 mit einem Aufkleber „concept by Mercedes-Benz“ an und verpflichtete Karl Wendlinger und JJ Lehto. Der Sauber C12, das Debütauto des Teams, war ein konventionell gestalteter Rennwagen, den Harvey Postlethwaite 1992 konzipiert und Leo Ress im Detail entwickelt hatte.[3] Die von Ilmor konstruierten Motoren trugen die Bezeichnung Sauber 2175.[4] Ab dem Großen Preis von Italien 1993 war eine B-Version verfügbar, die einen kürzeren Hub und geringfügig mehr Leistung aufwies.

Das Debüt im südafrikanischen Kyalami verlief erfolgreich: Lehto belegte Platz 5 und erhielt zwei Weltmeisterschaftspunkte. Die besten Ergebnisse waren zwei vierte Plätze von Lehto in Imola und Karl Wendlinger in Monza. Tiefpunkt der Debütsaison war der Große Preis von Monaco, bei dem beide Sauber-Piloten miteinander kollidierten. Wendlinger fiel daraufhin aus, während Lehtos Auto an der Box mehrere Minuten lang repariert werden musste. Am Saisonende belegte Sauber mit zwölf Punkten Platz 7 der Konstrukteurswertung.

1994

Dieser Achtungserfolg ermutigte Mercedes-Sportchef Norbert Haug, das Team offiziell als Motorenlieferant zu unterstützen. JJ Lehto wechselte zu Benetton-Ford und Mercedes-Youngster Heinz-Harald Frentzen kam ins Team. Karl Wendlinger behielt sein Cockpit. Beim Training zum Großen Preis von Monaco verunglückte Wendlinger schwer, lag lange Zeit im Koma und wurde für die folgenden Rennen durch Andrea de Cesaris ersetzt. Während der Saison stieg der Sponsor Broker aus, sodass das Team zeitweise vor der Insolvenz stand. Erst kurz vor dem Großen Preis von Frankreich wurden mit Swiss Timing und Sonax zwei neue Geldgeber gefunden.[5] Für die letzten beiden Rennen in Suzuka und Adelaide kehrte JJ Lehto noch einmal zurück zu Sauber. Dennoch verlief die Saison ähnlich erfolgreich wie im Debütjahr: Sauber-Piloten gewannen zwölf WM-Punkte (hiervon entfielen sieben auf Frentzen, vier auf Wendlinger und einer auf De Cesaris), was den 8. Platz in der Konstrukteurswertung bedeutete.

Am 28. Oktober 1994 gaben McLaren und Mercedes-Benz ihre Zusammenarbeit ab der Formel-1-Weltmeisterschaft 1995 bekannt. Der Stuttgarter Automobilhersteller trennte sich damit vom langjährigen Partnerteam Sauber, das für die Folgesaison kurzfristig einen neuen Motorenpartner suchen musste.

Die Ford-Ära (1995 und 1996)

Nach der überraschenden Trennung von Mercedes gelang es Sauber im November 1994, eine auf zwei Jahre ausgelegte Partnerschaft mit dem britischen Motorenhersteller Cosworth einzugehen. Cosworth hatte von 1987 bis 1994 Benetton als Vorzugskunden mit Achtzylindermotoren beliefert und war, weil Benetton mit Ablauf der Saison 1994 zu Renault wechselte, seinerseits auf der Suche nach einem neuen Partner. Der ursprüngliche Versuch, eine Allianz mit Jordan Grand Prix einzugehen, war erfolglos, weil Eddie Jordans Team für 1995 die Peugeot-Motoren übernahm, die bis dahin bei McLaren gefahren waren. Mit Ford stieg auch Red Bull als Sponsor bei Sauber ein und blieb bis ins Jahr 2000 Hauptsponsor des Teams.

1995

Heinz-Harald Frentzen im Sauber C14 beim Großen Preis von Großbritannien 1995

Sauber erhielt 1995 exklusiv den Ford-Zytec-R-Achtzylinder, der 1994 bei Benetton eingesetzt worden war und Michael Schumacher dort zum Gewinn der Fahrerweltmeisterschaft verholfen hatte. Dieser Achtzylinderblock musste reglementbedingt für 1995 von 3,5 auf 3,0 Liter Hubraum reduziert werden. Der werksintern als Cosworth ECA bezeichnete Motor harmonierte nicht mit dem Sauber C14, den Leo Ress bereits im Spätsommer 1994 für die Aufnahme des deutlich leichteren Mercedes-Motors konzipiert hatte. Weil die Entscheidung für den Cosworth-Motor erst spät fiel, konnten die Sauber-Ingenieure den C14 nur oberflächlich an den Zytek-R-Motor anpassen. Das wirkte sich nachteilig auf die Balance aus, die als erratisch beschrieben wurde; außerdem war die Aerodynamik des C14 nicht effizient.[6] Sauber konnte 1995 mit dem Cosworth-Achtzylinder nicht an die Erfolge anknüpfen, die Benetton im Vorjahr mit der Ursprungsversion EC erzielt hatte. Der dritte Platz Heinz-Harald Frentzens beim Großen Preis von Italien, als er hinter Johnny Herbert und Mika Häkkinen Dritter wurde, war der erste Podestplatz in der Geschichte des Teams und zugleich das beste Ergebnis in diesem Jahr. Frentzen wurde noch einmal Vierter, zweimal Fünfter und viermal Sechster. Sein Teamkollege Karl Wendlinger kam bei sechs Rennen gar nicht, Wendlingers Ersatz Jean-Christophe Boullion bei elf Rennen nur zweimal in den Punkterängen ins Ziel. Sein bestes Ergebnis war der fünfte Platz in Deutschland. Am Jahresende wurde Sauber mit 18 Punkten Siebter der Konstrukteurswertung, Frentzen war Neunter der Fahrerweltmeisterschaft.

1996

Heinz-Harald Frentzen im Sauber C15 beim Großen Preis von San Marino

In der Saison 1996 erhielt Sauber neu konstruierte Zehnzylindermotoren von Cosworth, die werksintern als Cosworth JD bezeichnet wurden, in der Öffentlichkeit aber wieder die Marketingbezeichnung Zetec-R trugen. Mit ihnen konnte Sauber 1996 nicht an die Erfolge des Vorjahrs anknüpfen. Zu defektanfällig und langsam waren die Autos, zu schwach die Motoren. Trotzdem verhinderte nur die mangelnde Geduld Frentzens den größten Erfolg der Teamgeschichte: Beim Großen Preis von Monaco fielen bei schwierigen Witterungsbedingungen viele Spitzenfahrer aus, der deutsche Sauber-Pilot kämpfte bei Halbzeit mit Ferrari-Fahrer Eddie Irvine um die dritte Position. Nach rundenlanger Blockade durch den Nordiren ging dem schnelleren Frentzen die Geduld aus und er streifte sich den Frontflügel am Heck des Ferrari ab. Da das Missgeschick am Ende der Start-Ziel-Geraden passierte, musste er eine komplette Runde in verlangsamtem Tempo zur Box zurücklegen und verlor viel Zeit. Die zum Unfallzeitpunkt vor Frentzen positionierten Fahrer fielen im weiteren Rennverlauf alle aus, sodass Teamchef Sauber nach dem Rennen zu Recht dem entgangenen Premierensieg nachtrauerte. Insgesamt erreichte Sauber in dieser Saison lediglich 11 Punkte, von denen mit zwei vierten Plätzen und einem sechsten Platz sieben auf Frentzen entfielen. Die übrigen vier Punkte steuerte Johnny Herbert bei, der bei seiner einzigen Zielankunft in den Punkterängen in Monaco als Dritter die zweite Podestplatzierung für das Team erreichen konnte.

Für 1997 verlor Sauber erneut seinen Motorenpartner. Ford wechselte als Werkspartner zum neu gegründeten Team des früheren Weltmeisters Jackie Stewart, der gute Beziehungen zum US-amerikanischen Automobilkonzern unterhielt. Peter Sauber hätte zwar Ford-Motoren kaufen können, hätte aber ähnlich wie Tyrrell nur Vorjahrestriebwerke bekommen und entschied sich daher für einen anderen Weg.

Die Ferrari-Ära (1997–2005)

Sauber C18 von 1999

Sauber überzeugte seinen malaysischen Sponsor Petronas, die Leasinggebühr für Ferrari-Triebwerke zu übernehmen, die mehr Konkurrenzfähigkeit versprachen. Petronas willigte unter der Bedingung ein, dass die Motoren unter eigenem Namen laufen – der Petronas 3.0 V10 war geboren. Die Partnerschaft zwischen Sauber unter dem malaysischen Petrochemiekonzern dauerte bis ins Jahr 2005 an, brachte aber kaum zählbare Erfolge mit sich. Vier dritte Plätze in neun Jahren waren die besten Resultate des Teams. Die enge Bindung an Ferrari brachte Sauber vielmehr den Ruf des kleinen Schwesterteams des italienischen Traditionsrennstalls ein, das im Falle schwieriger Meinungsfindungsprozesse unter den Teams den Mehrheitsbeschaffer spielte.

Sauber C21 von 2002 (in der Lackierung des C22 von 2003)

Sauber C22 von 2003 (Heinz-Harald Frentzen)

Sauber C24 von 2005 (Jacques Villeneuve)

Neben dem Wechsel des Motorenpartners musste Sauber zur Saison 1997 auch Heinz-Harald Frentzen ersetzen, der zu Williams gewechselt war. An seine Stelle traten im Laufe des Jahres Nicola Larini, Gianni Morbidelli und Norberto Fontana. Alle drei Fahrer waren aber wenig konstant, sodass letztlich Johnny Herbert 15 von 16 Punkten des Teams holte, dabei in Ungarn erneut als Dritter ins Ziel kam und dem Team nochmals einiges an Ansehen einbrachte. Danach allerdings fiel das Team nach der größten Reglementänderung der letzten Jahre, der Einführung der Rillenreifen sowie einer Verringerung der Fahrzeugbreite, Anfang 1998 ins hintere Mittelfeld zurück. 1998 konnte der neu ins Team gekommene Jean Alesi noch neun Punkte und in Belgien einen erneuten dritten Platz erreichen, Johnny Herbert allerdings enttäuschte in dieser Saison und erlangte lediglich beim Saisonauftakt in Melbourne einen Punkt. Auch 1999 und 2000 wurden kaum zählbare Resultate verbucht und die Punkteausbeute war mager: 1999 erreichten Alesi und Pedro Diniz zusammen lediglich fünf Punkte, die allesamt auf sechste Plätze zurückgingen. Ein Jahr später stagnierte das Team weiter; Diniz fuhr keinen einzigen Punkt ein und lediglich der für den zu Prost gewechselten Alesi ins Team gekommene Mika Salo konnte insgesamt sechs Punkte einfahren. Als bestes Saisonergebnis erzielte er zwei fünfte Plätze.

Sponsor Red Bull kürzte sein Engagement drastisch und wechselte zu Arrows, weil der von den Österreichern geförderte Pilot Enrique Bernoldi kein Cockpit bekam. Stattdessen setzte Peter Sauber den unbekannten Neuling Kimi Räikkönen ins Auto und erlebte 2001 das beste Jahr der Teamgeschichte. Zusammen mit Nick Heidfeld, der im Vorjahr bei Prost noch punktlos debütiert hatte, sammelte der Finne 21 WM-Punkte. Zudem konnte Heidfeld in Brasilien einmal mehr einen dritten Platz für das Team einfahren. Diese Ergebnisse sorgten für Platz vier in der Endwertung der Konstrukteure. Dieses Niveau wurde danach nicht wieder erreicht, obwohl Sauber 2002 mit der Verpflichtung des späteren Ferrari-Fahrers und Vizeweltmeisters Felipe Massa für nach nur einer Saison bereits zu McLaren gewechselten Räikkönen noch einmal ein Händchen für Fahrertalente bewies, 2003 schließlich Heinz-Harald Frentzen nach einigen erfolgreichen, zuletzt aber wechselhaften Jahren zum Team zurückkehrte und auch der Grand-Prix-Sieger Giancarlo Fisichella sowie der frühere Weltmeister Jacques Villeneuve zeitweilig für das Team fuhren. Die Fahrer von Sauber mussten sich dabei insbesondere mit den Fahrern der erstarkenden Teams BAR, Renault, Jaguar und Toyota messen, die ab 2002 konstantere Ergebnisse erzielten und Sauber den Platz hinter den Spitzenteams Ferrari, McLaren und Williams streitig machten. Der letzte größere Erfolg dieser Zeit war Frentzens dritter Platz beim Großen Preis der USA 2003. Ende 2004 endete die Partnerschaft mit Red Bull endgültig, da die Österreicher seit der folgenden Saison mit einem eigenen Team an der Formel-1-Weltmeisterschaft teilnehmen. In Interviews ließ Sauber immer öfter verlauten, dass er sich den Einstieg eines Automobilwerkes als Anteilseigner seines Teams vorstelle, um dessen Zukunft langfristig zu sichern.

BMW Sauber (2006–2009)

BMW übernahm am 1. Januar 2006 mit 80 Prozent der Anteile die Mehrheit des Rennstalls und gründete damit das BMW Sauber F1 Team, unter dessen Namen das Team fortan an der Formel-1-Weltmeisterschaft teilnahm. Dabei wurde der Standort Hinwil beibehalten und auch ein Großteil der Sauber-Belegschaft übernommen. Peter Sauber behielt die restlichen Teamanteile und fungierte während der vier Jahre als Berater des BMW-Werksteams. Die operative Leitung hatte BMW-Motorsportdirektor Mario Theissen inne.

Rückkehr von Sauber (seit 2010)

Am 29. Juli 2009 gab BMW den Ausstieg aus der Formel 1 zum Ende der Rennsaison 2009 bekannt.[7] Nach dem gescheiterten Versuch, das Team an eine angeblich in der Schweiz ansässige Stiftung namens Qadbak Investments Ltd zu veräußern, gab BMW schließlich am 27. November 2009 bekannt, dass Peter Sauber das Team zurückkauft – unter der Bedingung, dass das Team den Startplatz im Formel-1-Feld bekommt, der durch den Ausstieg des Toyota-Teams frei geworden war.[8]

Am 3. Dezember 2009 bekam das Sauber-Team offiziell den 13. Startplatz für die Formel-1-Weltmeisterschaft 2010, blieb aber zunächst als BMW Sauber F1 Team gemeldet. Eine offizielle Namensänderung wurde erst im Laufe der Saison beantragt.[9] Als Fahrer verpflichtete Sauber den bisherigen Toyota-Ersatzpiloten Kamui Kobayashi und den in Barcelona (Spanien) geborenen Pedro de la Rosa, der im Jahr zuvor als Test- und Ersatzfahrer bei McLaren beschäftigt gewesen war. Im September 2010 wurde de la Rosa allerdings für die letzten fünf Rennen durch Nick Heidfeld ersetzt.[10]

2010

Sauber C29 von 2010 (Pedro de la Rosa)

Sauber trat in der Saison 2010 mit dem Modell C29 an. Das Fahrzeug war noch zu BMW-Zeiten unter der Leitung von Willy Rampf entwickelt worden. Motor und Getriebe wurden allerdings – wie in den Jahren bis 2005 – von Ferrari bezogen.[11] Das Fahrzeug war im ersten Saisondrittel nicht unproblematisch; vor allem die Zuverlässigkeit der Technik war nicht gesichert. In den ersten sechs Rennen des Jahres kamen Kobayashi und de la Rosa jeweils nur einmal ins Ziel. Die Lage verbesserte sich im April 2010, als James Key die technische Leitung des Rennstalls übernahm und das Auto überarbeitet wurde.[12] Seitdem kamen die Sauber mehr oder weniger regelmäßig in die Punkteränge. Am Ende der Saison platzierte sich das Team mit 44 Punkten auf dem achten Platz der Konstrukteurswertung. Von den 44 Punkten holte Kobayashi 32, de la Rosa und Heidfeld jeweils sechs Punkte.

2011

Sauber C30 von 2011 (Kamui Kobayashi)

Sergio Pérez beim Großen Preis von Spanien 2011

Für 2011 verpflichtete das Team mit Sergio Pérez einen neuen Fahrer, der einige mexikanische Sponsoren mitbrachte. Das Fahrzeug des Teams trug den Namen C30 und wurde von James Key entwickelt. Wie das Fahrzeug im Jahr zuvor, wurde auch der C30 von einem Ferrari-Motor angetrieben.

Beim Saisonauftakt in Australien kamen Pérez und Kobayashi auf den Plätzen sieben und acht ins Ziel. Allerdings wurden beide nach dem Rennen disqualifiziert, da ihre Heckflügel regelwidrig konstruiert waren.[13] In den folgenden neun Rennen bis zum Großen Preis von Deutschland fuhren die Sauber-Piloten mit einer Ausnahme regelmäßig in die Punkteränge. Ein wesentlicher Grund für den Erfolg im ersten Halbjahr war der geringe Reifenverschleiß des C30, der dem Team eine flexible Taktik ermöglichte.

Im Qualifying zum Großen Preis von Monaco verunglückte Pérez schwer. Am Ausgang des Tunnels verlor er die Kontrolle über sein Fahrzeug, drehte sich und schlug seitwärts in die Begrenzungsmauer der Hafenschikane ein. Das Geschehen erinnerte an den Unfall Karl Wendlingers, der 1994 an gleicher Stelle verunglückte und dabei schwer verletzt wurde. Pérez zog sich eine Gehirnerschütterung sowie eine Stauchung am Oberschenkel zu.[14] Den Start in Monaco musste er absagen. Beim folgenden Grand Prix in Kanada nahm Pérez am ersten Freien Training teil. Danach klagte er allerdings über Übelkeit und wurde für das restliche Rennwochenende durch Pedro de la Rosa ersetzt.[15] Ab dem folgenden Rennen in Valencia fuhr Pérez wieder regulär für Sauber.

Ab der Mitte der Saison ließ die Konkurrenzfähigkeit des Sauber C30 nach. Kobayashi bemängelte zunehmend eine nicht ausreichende Grundgeschwindigkeit des Autos.[16] In den sechs Weltmeisterschaftsläufen vom Großen Preis von Ungarn bis zum Rennen in Korea erreichten die Sauber nur noch zweimal die Punkteränge und erzielten dabei lediglich fünf Punkte. Sauber fiel daraufhin im Oktober 2011 bis auf Platz sieben der Konstrukteurswertung zurück, wobei der Vorsprung auf die Scuderia Toro Rosso auf drei Punkte schrumpfte.[17]

2012

Großer Preis von Malaysia 2012: Pérez wird Zweiter hinter Alonso im Ferrari

2012 war für das Team die erfolgreichste Saison seit der erneuten Übernahme durch Peter Sauber. Sauber lag im Laufe der Saison eine Zeitlang auf Position fünf der Konstrukteurswertung und schloss das Jahr mit 126 Punkten letztlich als Sechster ab.

Das Jahr brachte einige personelle und strukturelle Änderungen. Im Januar 2012 verließ James Key, der Konstrukteur des neuen Sauber C31, das Team.[18] Nach seinem Abgang übernahm ein Team aus Angestellten, die schon länger bei Sauber beschäftigt waren, diese Aufgabe.[19] Die Verantwortung für die Konstruktion und Weiterentwicklung der Autos teilten sich seither Matt Morris (Chefdesigner), Willem Toet (Leiter Aerodynamik), Pierre Waché (Gruppenleiter Fahrzeug-Performance, Fahrzeugdynamik und Simulation) und Giampaolo Dall'Ara (Leitender Ingenieur an der Rennstrecke).[20] Peter Sauber erklärte Ende 2012, diese Struktur habe sich bewährt und sein Team werde auch 2013 ohne einen Technischen Direktor arbeiten.[21] Im Laufe des Jahres vollzog auch Peter Sauber einen schrittweisen Rückzug. Im Frühjahr übertrug er ein Drittel der Teamanteile an Monisha Kaltenborn, die bereits seit 2010 die Geschäfte der Sauber Motorsport AG leitete. Im Herbst 2012 übernahm Kaltenborn das operative Geschäft der Teamleitung.

In sportlicher Hinsicht behielt Sauber die letztjährige Fahrerpaarung für 2012 bei. Mit dem C31 holte Pérez im zweiten Saisonrennen in Malaysia sowie im 13. Saisonrennen in Italien jeweils den zweiten Platz hinter Fernando Alonso – das beste jemals von Sauber Motorsport erzielte Rennergebnis in der Formel 1.

2013

Sauber C32

In der Saison 2013 ging Sauber mit Nico Hülkenberg und Esteban Gutiérrez an den Start. Einsatzchassis war der unter der Leitung von Matt Morris konstruierte Sauber C32, der von einem Ferrari-Motor angetrieben wurde. In der Teamleitung ergab sich durch den Weggang von Pierre Waché eine Änderung. Sein Nachfolger war Ben Waterhouse.[22]

In der ersten Hälfte der Saison 2013 konnte das Team nicht an die Erfolge des Vorjahres anknüpfen. Gutiérrez kam in den ersten neun Rennen des Jahres jeweils außerhalb der Punkteränge ins Ziel. Hülkenberg, der sich im Auftaktrennen für Startplatz 11 qualifiziert hatte, konnte am Großen Preis von Australien nicht teilnehmen. Aufgrund eines technischen Problems mit der Benzinversorgung zog Sauber aus Sicherheitsgründen sein Auto vor dem Start zurück.[23] Bis zur Saisonmitte erreichte Hülkenberg drei zehnte und einen achten Platz. Damit lag Sauber nach dem Großen Preis von Deutschland auf Platz acht der Konstrukteurswertung. Die zweite Hälfte der Saison wurde aufgrund der neuen Reifen von Pirelli[24] deutlich erfolgreicher für das Team. Sauber festigte ab dem Großen Preis von Ungarn seine Position im Mittelfeld und erzielte mit Hülkenbergs viertem Platz beim Großen Preis von Korea sein bestes Einzelergebnis in dieser Saison. Das beste Teamergebnis erreichte Sauber beim Großen Preis von Japan, bei dem Hülkenberg Sechster und Gutiérrez Siebter wurde.

Im Laufe der Saison 2013 geriet das Team in wirtschaftliche Schwierigkeiten. Peter Sauber bestätigte im Juli, dass der Rennstall seit einigen Monaten nicht mehr in der Lage ist, seine Lieferanten zu bezahlen; es bestünden Außenstände in Höhe von etwa einer Million Euro, wegen derer es wiederholt zu Zwangsvollstreckungen gekommen sei. Im Juli verließ der bisherige Chefdesigner Morris das Team.[25] Kurz darauf gab Sauber-Teamchefin Monisha Kaltenborn bekannt, dass mit dem Investment Corporation International Fund, dem State Fund of Development of Northwest Russian Federation und dem International Institute of Aviation Technologies drei neue russische Sponsoren bei Sauber einsteigen werden.[26]

2014

Adrian Sutil im Sauber C33 beim Großen Preis von Monaco 2014

In der Formel-1-Weltmeisterschaft 2014 ging Sauber mit Adrian Sutil und Esteban Gutiérrez an den Start. Der russische Rennfahrer Sergei Sirotkin erhielt entgegen ursprünglichen Ankündigungen[26] zunächst kein Cockpit. Einsatzfahrzeug war der Sauber C33. Wie in den Jahren zuvor, bezog Sauber die Motoren und Getriebe von Ferrari. Die Zusammenarbeit mit Ferrari umfasste außerdem das mit Beginn dieser Saison erstmals verwendete Energy Recovery System (ERS).[27]

2014 setzten sich die sportlichen Schwierigkeiten Saubers fort. Das Team erlebte die „schwerste Krise seiner Geschichte“:[28] Bei Saisonende hatte Sauber keine Weltmeisterschaftspunkte eingefahren. Das Team lag damit in der Konstrukteurswertung sogar noch hinter dem wesentlich kleineren Rennstall Marussia. Als wesentlicher Grund für das schlechte Abschneiden des Teams wurde der Sauber C33 angesehen, dem es nach Ansicht von Adrian Sutil an der notwendigen Grundschnelligkeit fehlte. Hinzu kamen wiederholt Probleme im Umfeld der Antriebstechnik.[29]

Auch die wirtschaftlichen Probleme Saubers wurden größer. Monisha Kaltenborn führte dies einerseits darauf zurück, dass infolge der politischen Krise in der Ukraine 2014 und der daraufhin verhängten wirtschaftlichen Sanktionen gegen Russland die im Vorjahr vereinbarten Sponsorengelder das Team nicht wie erwartet erreicht hätten. Andererseits bemängelte sie die ungleiche Verteilung der Einnahmen aus der Vermarktung der Formel 1, die die starken Teams bevorzuge. Nachdem im Oktober 2014 die konkurrierenden Teams Caterham und Marussia zahlungsunfähig geworden waren und den Rennbetrieb eingestellt hatten, intensivierte Kaltenborn ihre Forderung nach einer Neustrukturierung des Verteilungssystems. Einigen Berichten zufolge drohten Sauber und die gleichermaßen unter wirtschaftlichen Problemen leidenden Teams Lotus und Force India vor dem Großen Preis der USA mit einem Boykott des Rennens im texanischen Austin.[30] Der für die Vermarktung der Formel 1 zuständige Bernie Ecclestone, der zuvor keine Notwendigkeit für Änderungen gesehen hatte, erklärte daraufhin öffentlich, dass er die gegenwärtige Verteilung der Einnahmen für fehlerhaft halte. Eine kurzfristige Lösung zeichnete sich allerdings nicht ab.[31]

Vertragliche Schwierigkeiten zu Saisonbeginn

Giedo van der Garde: Vertrag mit Sauber, aber kein Start

Für die Saison 2015 reagierte Sauber auf die wirtschaftlichen Probleme, indem das Team zwei Fahrer verpflichtete, die Sponsorgelder ins Team brachten. Neben dem ehemaligen Caterham-Piloten Marcus Ericsson wurde der Debütant Felipe Nasr Stammfahrer.[32][33] Nasr brachte die Banco do Brasil als Sponsor mit.

Unmittelbar vor dem ersten Saisonrennen kam es zu Rechtsstreitigkeiten mit Giedo van der Garde, der im Vorjahr Testfahrer bei Sauber gewesen war. Er hatte nach eigenen Angaben ebenfalls einen gültigen Vertrag mit Sauber als Einsatzfahrer für die Saison 2015. Das Team habe eine entsprechende Option in seinem Testfahrervertrag am 28. Juni 2014 gezogen und auf diese Weise Sponsorengelder in Höhe von 13 Millionen Euro erhalten.[34] Van der Garde erwirkte Anfang März 2015 bei einem Schiedsgericht in der Schweiz eine Verfügung, nach der Sauber „jegliche Handlungen zu unterlassen hat, deren Wirkung es ist, dass Herr van der Garde seinen Anspruch nicht geltend machen kann, in der Formel-1-Weltmeisterschaft 2015 als einer der zwei von Sauber genannten Rennfahrer teilnehmen“ zu können.[35] Ungeachtet dessen reiste Sauber mit Nasr und Ericsson zum ersten Saisonrennen nach Australien. Van der Garde stellte daraufhin in der Woche vor dem Grand Prix beim Obersten Gerichtshof des australischen Bundesstaates Victoria einen Eilantrag, um ein Renncockpit für den Großen Preis von Australien zu erhalten.[35] Die erstinstanzliche Gerichtsverhandlung fand am 9. März 2015 statt. Saubers Anwalt argumentierte, ein Einsatz van der Gardes würde „in einem unverantwortlichen Risiko münden, welches Körperverletzungen und sogar den Tod mit einschließt.“[36] Am 11. März 2015 entschied das Gericht, dass der Vertrag zwischen van der Garde und Sauber wirksam sei und van der Garde das Cockpit zustehe. Dies gelte für die gesamte Saison und nicht nur für das Rennen in Australien. Sauber legte Berufung gegen das Urteil ein,[37] die am 12. März 2015 zurückgewiesen wurde.[38] Nachdem es zwischenzeitlich Berichte über eine bevorstehende Beschlagnahme des Teammaterials und eine Verhaftung der Teamchefin gegeben hatte, erzielten Sauber und van der Garde vor Beginn des Qualifikationstrainings eine vorübergehende Einigung, zu der ein Verzicht van der Gardes auf eine Teilnahme am Rennen in Australien gehörte. Sauber bestritt daraufhin das Qualifikationstraining mit Ericsson und Nasr.[39] In der Woche nach dem Rennen wurde bekannt, dass der Vertrag zwischen Sauber und van der Garde aufgelöst wurde und van der Garde eine Ausgleichszahlung in Höhe von 15 Millionen Euro erhielt.[34]

Auch Adrian Sutil hatte einen gültigen Vertrag als Einsatzfahrer für die Saison 2015, verzichtete aber auf die Einleitung rechtlicher Schritte.[40] Im März 2015 wurde zudem bekannt, dass der seit einem Unfall beim Großen Preis von Japan 2014 im Koma liegende Jules Bianchi mit dem Team ebenfalls einen Vertrag als Einsatzfahrer für die Formel-1-Weltmeisterschaft 2015 abgeschlossen hatte.[41]

Sportliche Entwicklung

In den Farben der Banco do Brasil lackiert: Sauber C34

In der Saison 2015 trat Sauber mit dem unter der Leitung von Eric Gandelin entwickelten C34 an. Motor und Getriebe kamen wiederum von Ferrari. Die finanziellen Belastungen, die aus dem Rechtsstreits mit Van der Garde folgten, schränkten die Entwicklungsarbeit im Laufe der Saison ein.[42] In sportlicher Hinsicht machte das Team gegenüber dem Vorjahr gleichwohl Fortschritte. Bereits im ersten Saisonrennen kamen beide Fahrer in den Punkterängen ins Ziel; es war der erste doppelte Punktgewinn seit Japan 2013. Nasrs fünfter Platz in Australien war das beste Ergebnis des Teams seit eineinhalb Jahren. Im Laufe der Saison kamen die Sauber bei der Hälfte aller Rennen in die Punkte; das Auftaktergebnis wurde allerdings nicht wieder erreicht. Sauber fuhr 2015 insgesamt 36 Punkte ein und belegte Platz acht der Konstrukteurswertung. Das Team profitierte dabei von der Schwäche des Traditionsrennstalls McLaren, der mit leistungsschwachen und unzuverlässigen Honda-Motoren zu kämpfen hatte, und des britischen Konkurrenten Manor, der nach einer Insolvenz 2014 und einem improvisierten Neubeginn mit Vorjahresautos und -motoren eine Übergangssaison durchlebte.[42] Beide – McLaren und Manor – blieben in der Konstrukteurswertung hinter Sauber, wobei Saubers Vorsprung auf das neuntplatzierte McLaren-Team nur neun Punkte betrug. Der auf Platz sieben liegende Rennstall Toro Rosso hatte 31 Punkte mehr als Sauber.

2016

Sauber C35

Felipe Nasr und Marcus Ericsson beim Großen Preis von Bahrain 2016

In der Formel-1-Weltmeisterschaft 2016 trat Sauber mit unveränderter Fahrerpaarung und mit dem C35 an, der eine Weiterentwicklung des letztjährigen Modells war. Sauber nutzte weiterhin die Antriebstechnik von Ferrari, wobei das Team wie der neu gegründete Rennstall Haas, aber anders als Toro Rosso, Motoren bezog, die sich auf aktuellem Entwicklungsstand befanden.

Sauber litt 2016 unter erheblichen wirtschaftlichen Schwierigkeiten, die die Saisonvorbereitung beeinträchtigten und sich auch den Rennbetrieb auswirkten. Als einziges Team bestritt Sauber nur eine der beiden Testwochen vor Saisonbeginn und setzte dort nur das Vorjahresfahrzeug ein; zudem ließ Sauber aus finanziellen Gründen die Testfahrten in Barcelona Mitte Mai aus.[43] Sauber konnte im Februar[44], März, April und Mai 2016[43] die Gehälter der Mitarbeiter nicht rechtzeitig bezahlen. Die Zahlung der März-Gehälter sowie die Teilnahme am Großen Preis von China war nur möglich, weil ein schwedischer Sponsor, der Ericsson nahestand, einen Vorschuss zahlte.[45] Das Management verhandelte seit dem Saisonbeginn über den Verkauf des Rennstalls.[43][46][47]

Am 20. Juli 2016 gab das Team die Übernahme sämtlicher Unternehmensanteile der Sauber Holding durch die Schweizer Investmentgesellschaft Longbow Finance SA bekannt. Kaltenborn fungierte weiterhin als Geschäftsführerin und Teamchefin des Formel-1-Teams, Peter Sauber schied im Zuge der Übernahme aus dem Unternehmen aus. Sein Nachfolger als Vorsitzender der Sauber-Holding wurde Pascal Picci, Präsident und Geschäftsführer von Longbow Finance. Laut Medienrecherchen ist die Investmentgesellschaft mit der Tetra-Laval-Gruppe verbunden, die auch die Karriere von Formel-1-Fahrer Marcus Ericsson seit Jahren finanziell unterstützen soll, ohne dabei aber öffentlich in Erscheinung zu treten.[48][49]

In technischer Hinsicht fanden seit Saisonbeginn kaum Weiterentwicklungen der Fahrzeuge statt. Beim achten Saisonrennen, dem Großen Preis von Europa, fuhr Nasr noch immer den Motor, der bereits beim Auftaktrennen in Australien eingesetzt wurde. Der Motor hatte hier seine Regellaufzeit weit überschritten und konnte nur mit reduzierter Leistung gefahren werden. Das wirkte sich insbesondere auf die Höchstgeschwindigkeiten aus.[50]

In den Rennen des Jahres 2016 war Sauber das schwächste der drei Ferrari-Kundenteams. Beim Großen Preis von Monaco kollidierten beide Sauber-Piloten miteinander. Nasr wurde in der zweiten Rennhälfte von der Teamleitung über Funk aufgefordert, den hinter ihm liegenden Ericsson nach der Sainte Devote vorbeizulassen. Nasr leistete keine Folge. Ericsson griff Nasr in der Rascasse an und kollidierte mit ihm. Beide Fahrer gaben das Rennen kurz darauf nach einem Reparaturstopp auf. Als Strafe für die Verursachung dieser Kollision wurde Ericsson beim folgenden Rennen um drei Startplätze zurückversetzt und erhielt außerdem zwei Strafpunkte. Nachdem Manor beim Großen Preis von Österreich den ersten WM-Punkt erzielt hatte, rutschte Sauber als nunmehr einziges punkteloses Team in der Zwischenwertung auf den letzten Platz der Konstrukteursmeisterschaft ab. Erst beim vorletzten Saisonrennen in Brasilien, das mit zahlreichen wetterbedingten Safety-Car-Phasen und zwei Unterbrechungen einen außergewöhnlichen Verlauf nahm, fuhr Sauber zwei Meisterschaftspunkte ein. Nasr, der zwischenzeitlich bis auf Platz sechs vorgerückt war, kam letztlich als Neunter ins Ziel. Weitere Punkte kamen im letzten Saisonrennen nicht hinzu. Das Team schloss die Saison vor Manor auf Platz zehn der Konstrukteursmeisterschaft ab. Mit Ablauf dieser Saison endete die Unterstützung des bisherigen Sponsors Banco do Brasil.[51]

2017

Der Sauber C36 bei Testfahrten vor Saisonbeginn in Barcelona (Ericsson)

Ericsson blieb 2017 bei Sauber, sein neuer Teamkollege wird Pascal Wehrlein. Das nach wie vor finanzschwache Team trat in diesem Jahr nicht mit aktuellen, sondern erstmals seit Einführung der 1,6-Liter-Turbomotoren mit Vorjahres-Motoren von Ferrari an. Begründet wurde dieser Schritt damit, dass im Zuge der Reglementänderung für diese Saison das Fahrzeug nahezu vollständig neu entwickelt werden müsse und den Ingenieuren für diese Entwicklung nur für das Aggregat des Vorjahres verlässliche Werte vorliegen, was Abmessungen, Installation, Kühlbedarf und Hitzefelder des Motors angeht.[52] Der Sauber C36 gehörte damit zu den am schwächsten motorisierten Fahrzeugen der Saison.

Beim Saisonauftakt in Australien fiel Ericsson infolge eines technischen Defekts aus. Pascal Wehrlein, der beim Race of Champions vor Saisonbeginn einen schweren Unfall erlitten hatte, trat aus gesundheitlichen Gründen nicht an; er wurde kurzfristig durch den Ferrari-Testfahrer Antonio Giovinazzi ersetzt, der der erste Italiener in einem Formel-1-Cockpit seit 2011 (Vitantonio Liuzzi bei HRT) war. Giovinazzi beendete das Rennen mit zwei Runden Rückstand als Vorletzter auf Platz 12. Zum Großen Preis von Bahrain übernahm Wehrlein den zweiten Sauber. In Spanien kam er als Achter ins Ziel und fuhr damit die ersten Meisterschaftspunkte des Jahres für den Rennstall ein, der daraufhin in der Zwischenwertung der Konstrukteursmeisterschaft an dem weiterhin punktlosen McLaren-Team vorbeizog.

Am 21. Juni 2017 trennte sich Sauber von der Teamchefin Kaltenborn, ab dem Großen Preis von Aserbaidschan übernahmen Beat Zehnder und Jörg Zander kommissarisch die Leitung des Teams.[53] Zum 17. Juli 2017 übernahm Frédéric Vasseur den Posten des Teamchefs.[54]

2018

Mit Alfa-Romeo-Logo: Sauber C37 beim Großen Preis von Österreich 2018

Beginnend mit der Saison 2018 ging Sauber eine über mehrere Jahre geplante Partnerschaft mit dem Mailänder Automobilhersteller Alfa Romeo ein. Das Team hatte 2018 den Namen Alfa Romeo Sauber F1 Team und trat mit Ferrari-Motoren an.[55]

Entgegen ersten Planungen aus dem Frühjahr 2017, als Sauber eine künftige Motorenpartnerschaft mit Honda angekündigt hatte,[56] trat das Team auch 2018 mit Ferrari-Motoren an. Anders als 2017 erhielt Sauber allerdings Motoren der jeweils aktuellsten Ausbaustufe.[57][58] Stammfahrer wurden 2018 Charles Leclerc und Marcus Ericsson.[59] Leclerc hatte dabei seinen Teamkollegen deutlich im Griff[60] und fuhr nach Startschwierigkeiten in den ersten drei Rennen regelmäßig in die Punkteränge. Sauber belegte zum Jahresende mit 48 Punkten Rang acht der Konstrukteursmeisterschaft und lag damit deutlich vor Toro Rosso (33 Punkte) und Williams (7 Punkte).

Alfa Romeo Racing

Seit der Saison 2019 tritt das Team als Alfa Romeo Racing an. Der Name Sauber entfällt in der Meldebezeichnung,[61] obwohl das betreibende Unternehmen weiterhin Sauber Motorsport AG heißt.[62] Alfa Romeo ist seitdem Titelsponsor und Namensgeber; obwohl sie bei der Namensänderung keine Anteile an Sauber übernommen hatten.[63] Eine Beziehung zu Alfa Romeos früheren Formel-1-Engagements, die von einem eigenen Werksteam bzw. über Autodelta (1979 bis 1982) oder Euroracing (1983 bis 1985) betrieben wurden, besteht nicht.

2019

Alfa Romeo C38

Für 2019 kehrte Kimi Räikkönen zu dem Schweizer Rennstall zurück und wurde Teamkollege von Antonio Giovinazzi. Leclerc wechselte zu Ferrari, Ericsson war Test- und Ersatzfahrer. Nach regelmäßigen Punkteergebnissen bis zur Sommerpause fiel man etwas zurück. Kurz zuvor bekamen beide Fahrer nach dem Rennen in Deutschland jeweils 30 Sekunden Zeitstrafen, da die Kupplungen in beiden Fahrzeugen beanstandet wurden.[64] Dadurch verlor das Team die 10 Punkte, welche Räikkönen als Siebter und Giovinazzi als Achter zuvor erzielt hatten. In der zweiten Saisonhälfte war man zunächst nur noch vereinzelt in den Punkten. Beim turbulenten Grand Prix in Brasilien erzielte man als Vierter (Räikkönen) und Fünfter (Giovinazzi) allerdings etwas überraschend sein bestes Saisonergebnis. Am Saisonende belegte das Team mit 57 Punkten den achten Gesamtrang. In der Fahrerwertung wurde Räikkönen mit 43 Punkten Zwölfter. Giovinazzi fuhr auf den 17. Gesamtrang mit 14 Punkten.

2020

Alfa Romeo C39

Auch 2020 bildeten Räikkönen und Giovinazzi das Fahrerduo. Im Rahmen des Emilia-Romagna-GP wurden sie auch für 2021 bestätigt.[65] Das Team beendete die Saison auf dem achten Platz der Konstrukteurswertung mit acht Punkten. Beide Fahrer hatten am Jahresende jeweils vier Punkte. Räikkönen schloss die Saison auf Platz 16 in der Fahrerwertung ab, Giovinazzi direkt dahinter auf 17. Den Unterschied bei der Endposition gab es, weil Räikkönen zwei neunte Plätze hatte, Giovinazzi nur einen.

2021

In der Saison 2021 fuhr das Team erneut mit Giovinazzi und Räikkonen. Im Laufe der Saison wurde bekannt, dass sowohl Giovinazzi als auch Räikkonen, welcher seine Karriere beendete, das Team zur Saison 2022 verlassen. Giovinazzi wurde von F2-Fahrer Zhou ersetzt und Räikkonen von Valtteri Bottas, welcher bei Mercedes zugunsten von George Russel gehen musste. Am Ende der Saison belegte das Team Platz 9 in der Konstrukteur-Meisterschaft vor Haas und hinter Williams.

Zahlen und Daten

Statistik in der Formel 1

Stand: Großer Preis von Abu Dhabi 2021

Saison	Teamname	Chassis	Motor	Reifen	Grand Prix	Siege	Zweiter	Dritter	Poles	schn. Runden	Punkte	WM-Rang
1993	Team Sauber AG	Sauber C12	Ilmor 3.5 V10	G	16	–	–	–	–	–	12	7.
1994	Broker Sauber Mercedes	Sauber C13	Mercedes-Benz 3.5 V10	G	15	–	–	–	–	–	12	8.
1995	Red Bull Sauber Ford	Sauber C14	Ford Zetec-R 3.0 V8	G	17	–	–	1	–	–	18	7.
1996	Red Bull Sauber Ford	Sauber C15	Ford Zetec-R 3.0 V10	G	16	–	–	1	–	–	11	7.
1997	Red Bull Sauber Petronas	Sauber C16	Petronas 3.0 V10	G	17	–	–	1	–	–	16	7.
1998	Sauber Red Bull Petronas	Sauber C17	Petronas 3.0 V10	G	16	–	–	1	–	–	10	6.
1999	Red Bull Sauber Petronas	Sauber C18	Petronas 3.0 V10	B	16	–	–	–	–	–	5	8.
2000	Red Bull Sauber Petronas	Sauber C19	Petronas 3.0 V10	B	16	–	–	–	–	–	6	8.
2001	Red Bull Sauber Petronas	Sauber C20	Petronas 01A 3.0 V10	B	17	–	–	1	–	–	21	4.
2002	Sauber Petronas	Sauber C21	Petronas 02A 3.0 V10	B	17	–	–	–	–	–	11	5.
2003	Sauber Petronas	Sauber C22	Petronas 03A 3.0 V10	B	16	–	–	1	–	–	19	6.
2004	Sauber Petronas	Sauber C23	Petronas 04A 3.0 V10	B	18	–	–	–	–	–	34	6.
2005	Sauber Petronas	Sauber C24	Petronas 05A 3.0 V10	M	18	–	–	–	–	–	20	8.
2010	BMW Sauber F1 Team	Sauber C29	Ferrari 2.4 V8	B	19	–	–	–	–	–	44	8.
2011	Sauber F1 Team	Sauber C30	Ferrari 2.4 V8	P	19	–	–	–	–	–	44	7.
2012	Sauber F1 Team	Sauber C31	Ferrari 2.4 V8	P	20	–	2	2	–	2	126	6.
2013	Sauber F1 Team	Sauber C32	Ferrari 2.4 V8	P	19	–	–	–	–	1	57	7.
2014	Sauber F1 Team	Sauber C33	Ferrari 1.6 V6 Turbo	P	19	–	–	–	–	–	0	10.
2015	Sauber F1 Team	Sauber C34	Ferrari 1.6 V6 Turbo	P	19	–	–	–	–	–	36	8.
2016	Sauber F1 Team	Sauber C35	Ferrari 1.6 V6 Turbo	P	21	–	–	–	–	–	2	10.
2017	Sauber F1 Team	Sauber C36	Ferrari 1.6 V6 Turbo	P	20	–	–	–	–	–	5	10.
2018	Alfa Romeo Sauber F1 Team	Sauber C37	Ferrari 1.6 V6 Turbo	P	21	–	–	–	–	–	48	8.
2019	Alfa Romeo Racing	Alfa Romeo C38	Ferrari 1.6 V6 Turbo	P	21	–	–	–	–	–	57	8.
2020	Alfa Romeo Racing ORLEN	Alfa Romeo C39	Ferrari 1.6 V6 Turbo	P	17	–	–	–	–	–	8	8.
2021	Alfa Romeo Racing ORLEN	Alfa Romeo C41	Ferrari 1.6 V6 Turbo	P	22	–	–	–	–	–	13	9.
Gesamt					447	–	2	8	–	3	629

Alle Fahrer des Sauber-Teams in der Formel 1

Peter Sauber (2004)

Stand: Saisonende 2021

Name	Jahre	Grand Prix	Punkte	Siege	Zweiter	Dritter	Poles	schn. Runden	beste WM-Pos.
Schweden Marcus Ericsson	2015–2018	81	18	–	–	–	–	–	17. (2018)
Finnland Kimi Räikkönen	2001 2019–2021	75	66	–	–	–	–	–	10. (2001)
Deutschland Heinz-Harald Frentzen	1994–1996 2002–2003	65	42	–	–	2	–	–	9. (1995)
Japan Kamui Kobayashi	2010–2012	58	122	–	–	1	–	1	12. (2010, 2011, 2012)
Italien Antonio Giovinazzi	2017 2019–2021	61	21	–	–	–	–	–	17. (2019, 2020)
Deutschland Nick Heidfeld	2001–2003 2010	55	31	–	–	1	–	–	8. (2001)
Brasilien Felipe Massa	2002 2004–2005	52	27	–	–	–	–	–	12. (2004)
Vereinigtes Konigreich Johnny Herbert	1996–1998	49	20	–	–	2	–	–	10. (1997)
Brasilien Felipe Nasr	2015–2016	39	29	–	–	–	–	–	13. (2015)
Mexiko Esteban Gutiérrez	2013–2014	38	6	–	–	–	–	1	16. (2013)
Mexiko Sergio Pérez	2011–2012	36	80	–	2	1	–	1	10. (2012)
Frankreich Jean Alesi	1998–1999	32	11	–	–	1	–	–	11. (1998)
Brasilien Pedro Diniz	1999–2000	32	3	–	–	–	–	–	14. (1999)
Osterreich Karl Wendlinger	1993–1995	25	11	–	–	–	–	–	12. (1993)
Monaco Charles Leclerc	2018	21	39	–	–	–	–	–	13. (2018)
Deutschland Adrian Sutil	2014	19	0	–	–	–	–	–	18. (2014)
Italien Giancarlo Fisichella	2004	18	22	–	–	–	–	–	11. (2004)
Deutschland Nico Hülkenberg	2013	18	51	–	–	–	–	–	10. (2013)
Finnland JJ Lehto	1993–1994	18	5	–	–	–	–	–	13. (1993)
Kanada Jacques Villeneuve	2005	18	9	–	–	–	–	–	14. (2005)
Deutschland Pascal Wehrlein	2017	18	5	–	–	–	–	–	18. (2017)
Finnland Mika Salo	2000	16	6	–	–	–	–	–	11. (2000)
Spanien Pedro de la Rosa	2010–2011	14	6	–	–	–	–	–	17. (2010)
Frankreich Jean-Christophe Boullion	1995	11	3	–	–	–	–	–	16. (1995)
Italien Andrea de Cesaris	1994	9	1	–	–	–	–	–	20. (1994)
Italien Gianni Morbidelli	1997	7	0	–	–	–	–	–	22. (1997)
Italien Nicola Larini	1997	5	1	–	–	–	–	–	19. (1997)
Argentinien Norberto Fontana	1997	4	0	–	–	–	–	–	23. (1997)
Polen Robert Kubica	2021	2	0	–	–	–	–	–	20. (2021)

Aktuelle Fahrer sind in gelb dargestellt.

1993 bis 2005

Saison	Chassis	Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Punkte	Rang
1993	Sauber C12																						12	7.
		Osterreich K. Wendlinger	29	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	13	6	DNF	DNF	9	6	DNF	4	5	DNF	15
		Finnland J. Lehto	30	5	DNF	DNF	4	DNF	DNF	7	DNF	8	DNF	DNF	9	DNF	7	8	DNF
1994	Sauber C13																						12	8.
		Osterreich K. Wendlinger	29	6	DNF	4	DNS	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ
		Italien A. de Cesaris							DNF	6	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF
		Finnland J. Lehto																DNF	10
		Deutschland H. Frentzen	30	DNF	5	7	DNS	DNF	DNF	4	7	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	6	6	7
1995	Sauber C14																						18	7.
		Osterreich K. Wendlinger	29	DNF	DNF	DNF	13												10	DNF
		Frankreich J. Boullion	29					8	DNF	DNF	9	5	10	11	6	12	DNF	DNF
		Deutschland H. Frentzen	30	DNF	5	6	8	6	DNF	10	6	DNF	5	4	3	6	DNF	7	8	DNF
1996	Sauber C15																						11	7.
		Vereinigtes Konigreich J. Herbert	14	DNF	DNF	9	7	DNF	3	DNF	7	DSQ	9	DNF	DNF	DNF	9*	8	10
		Deutschland H. Frentzen	15	8	DNF	DNF	DNF	DNF	4*	4	DNF	DNF	8	8	DNF	DNF	DNF	7	6
1997	Sauber C16																						16	7.
		Vereinigtes Konigreich J. Herbert	16	DNF	7	4	DNF	DNF	5	5	8	DNF	DNF	3	4	DNF	8	7	6	8
		Italien N. Larini	17	6	11	DNF	7	DNF
		Italien G. Morbidelli							14	10				DNF	9	12	9	9	DNS
		Argentinien N. Fontana									DNF	9	9							14
1998	Sauber C17																						10	6.
		Frankreich J. Alesi	14	DNF	9	5	6	10	12	DNF	7	DNF	DNF	10	7	3	5	10	7
		Vereinigtes Konigreich J. Herbert	15	6	11	DNF	DNF	7	7	DNF	8	DNF	8	DNF	10	DNF	DNF	DNF	10
1999	Sauber C18																						5	8.
		Frankreich J. Alesi	11	DNF	DNF	6	DNF	DNF	DNF	DNF	14	DNF	8	16	9	9	DNF	7	6
		Brasilien P. Diniz	12	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	6	DNF	6	6	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	11
2000	Sauber C19																						6	8.
		Brasilien P. Diniz	16	DNF	DNS	8	11	DNF	7	DNF	10	11	9	DNF	DNF	11	8	8	11	DNF
		Finnland M. Salo	17	DSQ	DNS	6	8	7	DNF	5	DNF	10	6	5	10	9	7	DNF	10	8
2001	Sauber C20																						21	4.
		Deutschland N. Heidfeld	16	4	DNF	3	7	6	9	DNF	DNF	DNF	6	6	DNF	6	DNF	11	6	9
		Finnland K. Räikkönen	17	6	DNF	DNF	DNF	8	4	10	4	10	7	5	DNF	7	DNF	7	DNF	DNF
2002	Sauber C21																						11	5.
		Deutschland N. Heidfeld	07	DNF	5	DNF	10	4	DNF	8	12	7	6	7	6	9	10	10	9	7
		Brasilien F. Massa	08	DNF	6	DNF	8	5	DNF	DNF	9	6	9	DNF	7	7	DNF	DNF		DNF
		Deutschland H. Frentzen	08																13
2003	Sauber C22																						19	6.
		Deutschland N. Heidfeld	09	DNF	8	DNF	10	10	DNF	11	DNF	8	13	17	10	9	9	5	9
		Deutschland H. Frentzen	10	6	9	5	11	DNF	DNF	DNF	DNF	9	12	12	DNF	DNF	13	3	DNF
2004	Sauber C23																						34	6.
		Italien G. Fisichella	11	10	11	11	9	7	DNF	6	4	9	12	6	9	8	5	8	7	8	9
		Brasilien F. Massa	12	DNF	8	12	10	9	5	9	DNF	DNF	13	9	13	DNF	4	12	8	9	8
2005	Sauber C24																						20	8.
		Kanada J. Villeneuve	11	13	DNF	11	4	DNF	11	13	9	DNS	8	14	15	DNF	11	11	6	12	12	10
		Brasilien F. Massa	12	10	10	7	10	11*	9	14	4	DNS	DNF	10	8	14	DNF	9	10	11	10	6

Seit 2010

Saison	Chassis	Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	Punkte	Rang
2010	Sauber C29																									44	8.
		Spanien P. de la Rosa	22	DNF	12	DNS	DNF	DNF	DNF	11	DNF	12	DNF	14	7	11	14
		Deutschland N. Heidfeld	22															DNF	8	9	17	11
		Japan K. Kobayashi	23	DNF	DNF	DNF	DNF	12	DNF	10	DNF	7	6	11	9	8	DNF	DNF	7	8	10	14
2011	Sauber C30																									44	7.
		Japan K. Kobayashi	16	DSQ	7	10	10	10	5	7	16	DNF	9	11	12	DNF	14	13	15	DNF	10	9
		Mexiko S. Pérez	17	DSQ	DNF	17	14	9	DNS		11	7	11	15	DNF	DNF	10	8	16	10	11	13
		Spanien P. de la Rosa	17							12
2012	Sauber C31																									126	6.
		Japan K. Kobayashi	14	6	DNF	10	13	5	DNF	9	DNF	11	4	18*	13	9	13	3	DNF	14	6	14	9
		Mexiko S. Pérez	15	8	2	11	11	DNF	11	3	9	DNF	6	14	DNF	2	10	DNF	11	DNF	15	11	DNF
2013	Sauber C32																									57	7.
		Deutschland N. Hülkenberg	11	DNS	8	10	12	15	11	DNF	10	10	11	13	5	9	4	6	19*	14	6	8
		Mexiko E. Gutiérrez	12	13	12	DNF	18	11	13	20*	14	14	DNF	14	13	12	11	7	15	13	13	12
2014	Sauber C33																									–	10.
		Deutschland A. Sutil	99	11	DNF	DNF	DNF	17	DNF	13	13	13	DNF	11	14	15	DNF	21*	16	DNF	16	16
		Mexiko E. Gutiérrez	21	12	DNF	DNF	16	16	DNF	14*	19	DNF	14	DNF	15	20	DNF	13	15	14	14	15
2015	Sauber C34																									36	8.
		Schweden M. Ericsson	9	8	DNF	10	14	14	13	14	13	11	10	10	9	11	14	DNF	DNF	12	16	15
		Brasilien F. Nasr	12	5	12	8	12	12	9	16	11	DNS	11	11	13	10	20*	6	9	DNF	13	16
2016	Sauber C35																									2	10.
		Schweden M. Ericsson	9	DNF	12	16	14	12	DNF	15	17	15	DNF	20	18	DNF	16	17	12	15	14	11	DNF	15
		Brasilien F. Nasr	12	15	14	20	16	15	DNF	18	12	13	15	17	DNF	17	DNF	13	DNF	19	15	15	9	16
2017	Sauber C36																									5	10.
		Schweden M. Ericsson	9	DNF	15	DNF	15	11	DNF	13	11	15	14	16	16	18*	DNF	18	DNF	15	DNF	13	17
		Italien A. Giovinazzi	36	12	DNF
		Deutschland P. Wehrlein	94			11	16	8	DNF	15	10	14	17	15	DNF	16	12	17	15	DNF	14	14	14
2018	Sauber C37																									48	8.
		Schweden M. Ericsson	9	DNF	9	16	11	13	11	15	13	10	DNF	9	15	10	15	11	13	12	10	9	DNF	DNF
		Monaco C. Leclerc	16	13	12	19	6	10	18*	10	10	9	DNF	15	DNF	DNF	11	9	7	DNF	DNF	7	7	7
2019	Alfa Romeo C38																									57	8.
		Finnland K. Räikkönen	7	8	7	9	10	14	17	15	7	9	8	12	7	16	15	DNF	13	12	DNF	11	4	13
		Italien A. Giovinazzi	99	15	11	15	12	16	19	13	16	10	DNF	13	18	18*	9	10	15	14	14	14	5	16
2020	Alfa Romeo C39																									8	8.
		Finnland K. Räikkönen	7	DNF	11	15	17	15	14	12	13	9	14	12	11	9	15	15	14	12
		Italien A. Giovinazzi	99	9	14	17	14	17	16	DNF	16	DNF	11	10	15	10	DNF	16	13	16
2021	Alfa Romeo C41																									13	9.
		Finnland K. Räikkönen	7	11	13	DNF	12	11	10	17	11	15	15	10	18	PO	INJ	8	12	13	8	12	14	15	DNF
		Polen R. Kubica	88													15	14
		Italien A. Giovinazzi	99	12	14	12	15	10	11	15	15	14	13	13	13	14	13	16	11	11	11	14	15	9	DNF

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
Violett	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
Rot	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
Weiß	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
Hellblau	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	^P/fett	Pole-Position
	^1/2/3	Platzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	_SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Übersicht des aktuellen Personals

Aufgabenbereich	Name
Stammfahrer	Finnland Valtteri Bottas
Stammfahrer	China Volksrepublik Zhou Guanyu
Test- und Ersatzfahrer	Polen Robert Kubica
Teamchef	Frankreich Frédéric Vasseur
Sportdirektor	Schweiz Beat Zehnder
Betriebsdirektor	Deutschland Axel Kruse
Technischer Direktor	Frankreich Jan Monchaux
Chefingenieur	Spanien Xevi Pujolar
Chefdesigner	Italien Luca Furbatto
Leiter der Aerodynamik	Italien Alessandro Cinelli
Chefaerodynamiker	Frankreich Nicolas Hennel de Beaupreau
Leiter Fahrzeugentwicklung	Italien Lucia Conconi
Chefmechaniker	Schweiz Reto Camenzind
Renningenieur Bottas	Frankreich Julien Simon-Chautemps
Renningenieur Zhou	Deutschland Jörn Becker
Anteilseigner	Islero Investments AG

Weblinks

Commons: Sauber – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

Offizielle Website

Einzelnachweise

Alfa Romeo F1 Team ORLEN ready for 2022, abgerufen am 20. Januar 2022 (englisch).
Eintrag der «Sauber Motorsport AG» im Handelsregister des Kantons Zürich@1@2Vorlage:Toter Link/zh.powernet.ch (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
Hodges: A–Z of Grand Prix Cars 1906-2001, S. 204.
Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, S. 455.
Sauber-Mercedes ist gerettet. In: Berliner Zeitung. 30. Juni 1994, abgerufen am 1. Februar 2019.
David Hodges: A-Z of Grand Prix Cars 1906–2001. Crowood Press, 2001, ISBN 1-86126-339-2, S. 204.
BMW bestätigt Formel-1-Ausstieg
„BMW: Sauber kauft das Team!“ (Motorsport-aktuell.com am 27. November 2009)
„Holt Sauber de la Rosa?“ (Motorsport-Total.com am 3. Januar 2010)
„Offiziell: Heidfeld ab sofort statt de la Rosa!“ (Motorsport-Total.com am 14. September 2010)
auto motor und sport extra: Formel 1 2010, S. 39.
„Knaller bei Sauber: Rampf übergibt an Key“ (Motorsport-Total.com am 24. Februar 2010)
„Heckflügel illegal: Sauber disqualifiziert!“ (Motorsport-Total.com am 27. März 2011)
„Keine Knochenbrüche bei Perez“ (Motorsport-Total.com am 28. Mai 2011)
„Perez fühlt sich nicht gut: De la Rosa springt ein“ (Motorsport-Total.com am 10. Juni 2011)
„Wir waren einfach zu langsam“. Zitiert nach Motorsport aktuell, Heft 44/2011, S. 9.
„Diesmal war es kein Spaß“: Hintergrundbericht zur Lage des Sauber-Teams nach dem Großen Preis von Korea in Motorsport aktuell, Heft 44/2011, S. 11.
Motorsport aktuell Heft 8/2012, S. 8.
Sauber: Technischer Direktor James Key hört auf. SF, 3. Februar 2012, abgerufen am 25. Mai 2012.
Who is who. Sauber F1 Team, abgerufen am 25. Mai 2012.
Peter Haab, Robert Höpoltseder: "Das Team darf stolz auf diese Saison sein!" Interview mit Peter Sauber in: Motorsport Aktuell, Heft 1–3/2013 vom 18. Dezember 2012, S. 10 f.
Christian Nimmervoll: „Sauber-Ingenieur wechselt zu Red Bull“. Motorsport-Total.com, 15. März 2013, abgerufen am 29. August 2013.
Stefan Ziegler: „Hülkenberg außen vor: ‚Extrem frustrierend‘“. Motorsport-Total.com, 17. März 2013, abgerufen am 17. März 2013.
http://www.motorsport-total.com/f1/news/2013/06/Pirelli_gibt_weitere_Reifenzuordnungen_bekannt_13061312.html
Sven Haidinger: Fünf vor zwölf: Sauber kämpft ums Überleben. Nachricht vom 12. Juli 2013 auf der Internetseite www.motorsport-total.com.
Dieter Rencken: „Exklusiv-Interview: Kaltenborn spricht über die Sauber-Rettung“. Motorsport-Total.com, 15. Juli 2013, abgerufen am 15. Juli 2013.
Offiziell: Sauber weiterhin mit Ferrari-Motoren. Motorsport-Total.com, 3. Oktober 2013, abgerufen am 4. Oktober 2013.
Mathias Brunner: "Sauber gibt Vollgas: Felipe Nasr und Banco do Brasil". Speedweek.com, 6. November 2014, abgerufen am 6. November 2014.
Vanessa Georgoulas: Adrial Sutil: Sauber muss einfach schneller werden. speedweek.com, 16. März 2014, abgerufen am 16. März 2014.
Vanessa Georgoulas: Drohten Sauber, Lotus und Force India mit Boykott? Speedweek.com, 1. November 2014, abgerufen am 4. November 2013.
Petra Wiesmayer: Boykott der kleinen Teams nur verschoben? Speedweek.com, 3. November 2014, abgerufen am 4. November 2013.
Marion Rott: „Formel 1 - Offiziell: Ericsson fährt 2015 für Sauber“. Mein bestes vorzeitiges Weihnachtsgeschenk. Motorsport-Magazin.com, 1. November 2014, abgerufen am 1. November 2014.
Markus Lüttgens: „Sutil draußen: Nasr fährt 2015 für Sauber.“ Motorsport-Total.com, 6. November 2014, abgerufen am 6. November 2014.
Roman Wittemeier: Sauber-Lösung: 15 Millionen Euro für Giedo van der Garde. Motorsport-Total.com, 17. März 2015, abgerufen am 17. März 2015.
Roman Wittemeier: Kampf vor Gericht: Klagt sich van der Garde in den Sauber? Motorsport-Total.com, 5. März 2015, abgerufen am 9. März 2015.
Dominik Sharaf: Van-der-Garde-Urteil am Mittwoch: Ist er ein „tödliches Risiko“? Motorsport-Total.com, 9. März 2015, abgerufen am 9. März 2015.
Markus Lüttgens: Gericht spricht van der Garde Sauber-Cockpit zu. Motorsport-Total.com, 11. März 2015, abgerufen am 11. März 2015.
Mathias Brunner: Sauber - Giedo van der Garde: Formfehler beim Urteil? speedweek.com, 12. März 2015, abgerufen am 13. März 2015.
Mathias Brunner: Sauber - Giedo van der Garde: Gerichtsstreit beendet. speedweek.com, 14. März 2015, abgerufen am 14. März 2015.
Markus Lüttgens: Sutil sagt Sauber schweigend den Kampf an. Motorsport-Total.com, 6. November 2014, abgerufen am 14. März 2015.
Joe Saward: Sauber vor Gericht: Was will Giedo van der Garde? Speedweek.com, 7. März 2015, abgerufen am 14. März 2015.
Dieter Rencken; Norman Fischer: Sauber nach Nullrunde 2014 wieder auf dem Weg nach oben. motorsport-total.com, 30. November 2015, abgerufen am 7. Dezember 2015.
Dominik Sharaf: Fünf Tage schuldenfrei: Sauber zahlt April-Gehälter. Motorsport-Total.com, 25. Mai 2016, abgerufen am 25. Mai 2016.
Sven Haidinger, Dieter Rencken: Krise bei Sauber: Mitarbeiter warten auf Gehälter. Motorsport-Total.com, 7. März 2016, abgerufen am 11. April 2016.
Dominik Sharaf: Dank Geldspritze aus Schweden: Sauber in China am Start. Motorsport-Total.com, 8. April 2016, abgerufen am 11. April 2016.
Sauber in crucial talks with Investors to save them. f1today.net, 6. April 2016, abgerufen am 7. April 2016 (englisch).
Vanessa Georgoulas: Finanznot von Sauber: Finanzielle Rettung in Sicht. speedweek.com, 6. April 2016, abgerufen am 7. April 2016.
Christian Sylt: Revealed: The $30 Billion Formula One Backers From Sweden. Forbes, 24. Juli 2016, abgerufen am 18. März 2019 (englisch).
Markus Lüttgens, Dieter Rencken: Übernahme durch Investoren: Zukunft von Sauber ist gesichert. Motorsport-Total.com, 20. Juli 2016, abgerufen am 21. Juli 2016.
N.N.: Sauber’s Nasr hits rock bottom in Baku. Motorsport-Total.com, 18. Juni 2016, abgerufen am 20. Juni 2016.
Roman Wittemeyer: Saisonfinale 2016: Sauber rettet WM-Rang zehn ins Ziel. Motorsport-Total.com, 28. November 2016, abgerufen am 28. November 2016.
Christian Nimmervoll, Dieter Rencken: Sauber widerspricht sich selbst: 2017 mit 2016er-Ferrari-Motor. Motorsport-Total.com, 8. Oktober 2016, abgerufen am 16. Januar 2017.
Dieter Rencken: Monisha Kaltenborn nicht mehr Teamchefin bei Sauber. Motorsport-Total.com, 21. Juni 2017, abgerufen am 21. Juni 2017.
Roman Wittemeier: Sauber hat neuen Teamchef: Frederic Vasseur übernimmt. Motorsport-Total.com, 12. Juli 2017, abgerufen am 12. Juli 2017.
The Sauber F1 Team enters a multi-year partnership agreement with Alfa Romeo. 29. November 2017, abgerufen am 29. November 2017.
Christian Nimmervoll: Offiziell: Honda beliefert ab 2018 das Sauber-Team. Motorsport-Total.com, 30. April 2017, abgerufen am 30. April 2017.
Markus Lüttgens: Formel 1 2018: Sauber fährt doch nicht mit Honda-Antrieben. Motorsport-Total.com, 27. Juli 2017, abgerufen am 27. Juli 2017.
Dominik Sharaf: Sauber gibt neuen Deal bekannt: Auch 2018 mit Ferrari-Motoren. Motorsport-Total.com, 28. Juli 2017, abgerufen am 28. Juli 2017.
das-sauber-f1-team-bestaetigt-die-fahrer-fuer-2018. www.sauberf1team.com, 2. Dezember 2017, abgerufen am 3. Dezember 2017.
https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/72-im-qualifyingduell-ericsson-verzweifelt-an-leclerc-18063025
Heiko Stritzke, Scott Mitchell: Neuer Name Alfa Romeo: Sauber verschwindet aus der Formel 1. Motorsport-Total.com, 1. Februar 2019, abgerufen am 1. Februar 2019.
Meldeliste der FIA zur Formel-1-Weltmeisterschaft 2019 (abgerufen am 7. Februar 2019).
Mathias Brunner: Sauber vor Alfa Romeo: Wiederholt Ärger mit Partnern. speedweek.com, 4. Februar 2019, abgerufen am 7. Februar 2019.

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[1] Alfa Romeo F1 Team ORLEN ready for 2022, abgerufen am 20. Januar 2022 (englisch).

[2] Eintrag der «Sauber Motorsport AG» im Handelsregister des Kantons Zürich@1@2Vorlage:Toter Link/zh.powernet.ch (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.

[3] Hodges: A–Z of Grand Prix Cars 1906-2001, S. 204.

[4] Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, S. 455.

[5] Sauber-Mercedes ist gerettet. In: Berliner Zeitung. 30. Juni 1994, abgerufen am 1. Februar 2019.

[6] David Hodges: A-Z of Grand Prix Cars 1906–2001. Crowood Press, 2001, ISBN 1-86126-339-2, S. 204.

[7] BMW bestätigt Formel-1-Ausstieg

[8] „BMW: Sauber kauft das Team!“ (Motorsport-aktuell.com am 27. November 2009)

[9] „Holt Sauber de la Rosa?“ (Motorsport-Total.com am 3. Januar 2010)

[10] „Offiziell: Heidfeld ab sofort statt de la Rosa!“ (Motorsport-Total.com am 14. September 2010)

[11] uto motor und sport extra: Formel 1 2010, S. 39.

[12] „Knaller bei Sauber: Rampf übergibt an Key“ (Motorsport-Total.com am 24. Februar 2010)

[13] „Heckflügel illegal: Sauber disqualifiziert!“ (Motorsport-Total.com am 27. März 2011)

[14] „Keine Knochenbrüche bei Perez“ (Motorsport-Total.com am 28. Mai 2011)

[15] „Perez fühlt sich nicht gut: De la Rosa springt ein“ (Motorsport-Total.com am 10. Juni 2011)

[16] „Wir waren einfach zu langsam“. Zitiert nach Motorsport aktuell, Heft 44/2011, S. 9.

[17] „Diesmal war es kein Spaß“: Hintergrundbericht zur Lage des Sauber-Teams nach dem Großen Preis von Korea in Motorsport aktuell, Heft 44/2011, S. 11.

[18] Motorsport aktuell Heft 8/2012, S. 8.

[19] Sauber: Technischer Direktor James Key hört auf. SF, 3. Februar 2012, abgerufen am 25. Mai 2012.

[20] Who is who. Sauber F1 Team, abgerufen am 25. Mai 2012.

[21] Peter Haab, Robert Höpoltseder: "Das Team darf stolz auf diese Saison sein!" Interview mit Peter Sauber in: Motorsport Aktuell, Heft 1–3/2013 vom 18. Dezember 2012, S. 10 f.

[22] Christian Nimmervoll: „Sauber-Ingenieur wechselt zu Red Bull“. Motorsport-Total.com, 15. März 2013, abgerufen am 29. August 2013.

[23] Stefan Ziegler: „Hülkenberg außen vor: ‚Extrem frustrierend‘“. Motorsport-Total.com, 17. März 2013, abgerufen am 17. März 2013.

[24] ttp://www.motorsport-total.com/f1/news/2013/06/Pirelli_gibt_weitere_Reifenzuordnungen_bekannt_13061312.html

[25] Sven Haidinger: Fünf vor zwölf: Sauber kämpft ums Überleben. Nachricht vom 12. Juli 2013 auf der Internetseite www.motorsport-total.com.

[motorsport-total.com-26] Dieter Rencken: „Exklusiv-Interview: Kaltenborn spricht über die Sauber-Rettung“. Motorsport-Total.com, 15. Juli 2013, abgerufen am 15. Juli 2013.

[27] Offiziell: Sauber weiterhin mit Ferrari-Motoren. Motorsport-Total.com, 3. Oktober 2013, abgerufen am 4. Oktober 2013.

[28] Mathias Brunner: "Sauber gibt Vollgas: Felipe Nasr und Banco do Brasil". Speedweek.com, 6. November 2014, abgerufen am 6. November 2014.

[29] Vanessa Georgoulas: Adrial Sutil: Sauber muss einfach schneller werden. speedweek.com, 16. März 2014, abgerufen am 16. März 2014.

[30] Vanessa Georgoulas: Drohten Sauber, Lotus und Force India mit Boykott? Speedweek.com, 1. November 2014, abgerufen am 4. November 2013.

[31] Petra Wiesmayer: Boykott der kleinen Teams nur verschoben? Speedweek.com, 3. November 2014, abgerufen am 4. November 2013.

[32] Marion Rott: „Formel 1 - Offiziell: Ericsson fährt 2015 für Sauber“. Mein bestes vorzeitiges Weihnachtsgeschenk. Motorsport-Magazin.com, 1. November 2014, abgerufen am 1. November 2014.

[33] Markus Lüttgens: „Sutil draußen: Nasr fährt 2015 für Sauber.“ Motorsport-Total.com, 6. November 2014, abgerufen am 6. November 2014.

[MST:Abfindung_vdG-34] Roman Wittemeier: Sauber-Lösung: 15 Millionen Euro für Giedo van der Garde. Motorsport-Total.com, 17. März 2015, abgerufen am 17. März 2015.

[KlagtVDG-35] Roman Wittemeier: Kampf vor Gericht: Klagt sich van der Garde in den Sauber? Motorsport-Total.com, 5. März 2015, abgerufen am 9. März 2015.

[36] Dominik Sharaf: Van-der-Garde-Urteil am Mittwoch: Ist er ein „tödliches Risiko“? Motorsport-Total.com, 9. März 2015, abgerufen am 9. März 2015.

[37] Markus Lüttgens: Gericht spricht van der Garde Sauber-Cockpit zu. Motorsport-Total.com, 11. März 2015, abgerufen am 11. März 2015.

[38] Mathias Brunner: Sauber - Giedo van der Garde: Formfehler beim Urteil? speedweek.com, 12. März 2015, abgerufen am 13. März 2015.

[39] Mathias Brunner: Sauber - Giedo van der Garde: Gerichtsstreit beendet. speedweek.com, 14. März 2015, abgerufen am 14. März 2015.

[40] Markus Lüttgens: Sutil sagt Sauber schweigend den Kampf an. Motorsport-Total.com, 6. November 2014, abgerufen am 14. März 2015.

[41] Joe Saward: Sauber vor Gericht: Was will Giedo van der Garde? Speedweek.com, 7. März 2015, abgerufen am 14. März 2015.

[Nullrunde-42] Dieter Rencken; Norman Fischer: Sauber nach Nullrunde 2014 wieder auf dem Weg nach oben. motorsport-total.com, 30. November 2015, abgerufen am 7. Dezember 2015.

[schuldenfrei-43] Dominik Sharaf: Fünf Tage schuldenfrei: Sauber zahlt April-Gehälter. Motorsport-Total.com, 25. Mai 2016, abgerufen am 25. Mai 2016.

[44] Sven Haidinger, Dieter Rencken: Krise bei Sauber: Mitarbeiter warten auf Gehälter. Motorsport-Total.com, 7. März 2016, abgerufen am 11. April 2016.

[45] Dominik Sharaf: Dank Geldspritze aus Schweden: Sauber in China am Start. Motorsport-Total.com, 8. April 2016, abgerufen am 11. April 2016.

[46] Sauber in crucial talks with Investors to save them. f1today.net, 6. April 2016, abgerufen am 7. April 2016 (englisch).

[47] Vanessa Georgoulas: Finanznot von Sauber: Finanzielle Rettung in Sicht. speedweek.com, 6. April 2016, abgerufen am 7. April 2016.

[48] Christian Sylt: Revealed: The $30 Billion Formula One Backers From Sweden. Forbes, 24. Juli 2016, abgerufen am 18. März 2019 (englisch).

[49] Markus Lüttgens, Dieter Rencken: Übernahme durch Investoren: Zukunft von Sauber ist gesichert. Motorsport-Total.com, 20. Juli 2016, abgerufen am 21. Juli 2016.

[50] N.N.: Sauber’s Nasr hits rock bottom in Baku. Motorsport-Total.com, 18. Juni 2016, abgerufen am 20. Juni 2016.

[51] Roman Wittemeyer: Saisonfinale 2016: Sauber rettet WM-Rang zehn ins Ziel. Motorsport-Total.com, 28. November 2016, abgerufen am 28. November 2016.

[52] Christian Nimmervoll, Dieter Rencken: Sauber widerspricht sich selbst: 2017 mit 2016er-Ferrari-Motor. Motorsport-Total.com, 8. Oktober 2016, abgerufen am 16. Januar 2017.

[53] Dieter Rencken: Monisha Kaltenborn nicht mehr Teamchefin bei Sauber. Motorsport-Total.com, 21. Juni 2017, abgerufen am 21. Juni 2017.

[54] Roman Wittemeier: Sauber hat neuen Teamchef: Frederic Vasseur übernimmt. Motorsport-Total.com, 12. Juli 2017, abgerufen am 12. Juli 2017.

[55] The Sauber F1 Team enters a multi-year partnership agreement with Alfa Romeo. 29. November 2017, abgerufen am 29. November 2017.

[56] Christian Nimmervoll: Offiziell: Honda beliefert ab 2018 das Sauber-Team. Motorsport-Total.com, 30. April 2017, abgerufen am 30. April 2017.

[57] Markus Lüttgens: Formel 1 2018: Sauber fährt doch nicht mit Honda-Antrieben. Motorsport-Total.com, 27. Juli 2017, abgerufen am 27. Juli 2017.

[Deal_2018-58] Dominik Sharaf: Sauber gibt neuen Deal bekannt: Auch 2018 mit Ferrari-Motoren. Motorsport-Total.com, 28. Juli 2017, abgerufen am 28. Juli 2017.

[59] das-sauber-f1-team-bestaetigt-die-fahrer-fuer-2018. www.sauberf1team.com, 2. Dezember 2017, abgerufen am 3. Dezember 2017.

[60] ttps://www.motorsport-total.com/formel-1/news/72-im-qualifyingduell-ericsson-verzweifelt-an-leclerc-18063025

[Alfa_Romeo_Racing-61] Heiko Stritzke, Scott Mitchell: Neuer Name Alfa Romeo: Sauber verschwindet aus der Formel 1. Motorsport-Total.com, 1. Februar 2019, abgerufen am 1. Februar 2019.

[62] Meldeliste der FIA zur Formel-1-Weltmeisterschaft 2019 (abgerufen am 7. Februar 2019).

[63] Mathias Brunner: Sauber vor Alfa Romeo: Wiederholt Ärger mit Partnern. speedweek.com, 4. Februar 2019, abgerufen am 7. Februar 2019.