Großer Preis von Kanada 1998
Der Große Preis von Kanada 1998 (offiziell Grand Prix Player's du Canada) fand am 7. Juni auf dem Circuit Gilles Villeneuve in Montreal statt und war das siebente Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1998. Den ersten Platz holte sich Michael Schumacher vor Giancarlo Fisichella und Eddie Irvine.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 7. von 16 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1998 | ||
 | ||
| Name: | Grand Prix Player's du Canada | |
| Datum: | 7. Juni 1998 | |
| Ort: | Montreal | |
| Kurs: | Circuit Gilles Villeneuve | |
| Länge: | 305,049 km in 69 Runden à 4,421 km | |
| Wetter: | kalt, stark bewölkt aber trocken | |
| Zuschauer: | ~ 100.912[1] | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  David Coulthard
| McLaren-Mercedes
|
| Zeit: | 1:18,213 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: |  Michael Schumacher
|  Ferrari
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| Zeit: | 1:19,379 min (Runde 48) | |
| Podium | ||
| Erster: | Michael Schumacher
| Ferrari
|
| Zweiter: | Giancarlo Fisichella
| Benetton-Playlife
|
| Dritter: | Eddie Irvine
| Ferrari
|
Führungsrunden
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Bericht
Hintergrund
Das Williams-Team brachte eine verbesserte Version ihres Einsatzfahrzeuges zum Rennen, welches unter anderem über einen verlängerten Radstand verfügte und deswegen inoffiziell Williams FW20b statt Williams FW20 genannt wurde.
Freitagstraining
Wie in den vergangenen Wochenenden holte sich Mika Häkkinen mit 1:19,613 die schnellste Zeit, gefolgt von Michael Schumacher, Jean Alesi, David Coulthard und Giancarlo Fisichella, welche alle innerhalb einer Sekunde hinter dem Finnen lagen.
Alle Fahrer lagen innerhalb von dreieinhalb Sekunden hinter der Bestzeit.[2][3]
Samstagstraining
Erneut wie am Vortag holte sich Häkkinen aber auch sein Teamkollege Coulthard gleichzeitig mit 1:18,741 die Bestzeit, gefolgt von den beiden Schumacher-Brüdern und Fisichella.
Alle Fahrer lagen innerhalb von vier Sekunden hinter dem McLaren-Duo.[4][5]
Qualifying
Diesmal konnte sich der Schotte um knapp sieben Hundertstel vor Häkkinen durchsetzten, gefolgt von Schumacher, Fisichella und dem zweiten Schumacher, Ralf. Es war seine dritte Pole-Position in dieser Saison, welche er sich erst kurz vor dem Ende gesichert hat. Ganz zum Leidwesen seines Teamkollegen, der während seiner schnellen Zeiten stets vom Verkehr vor ihm aufgehalten wurde. Schumacher war über seinen knappen Rückstand von knapp zwei Zehntel überrascht, zumal er und Irvine am Abend vor dem Qualifying bekannt gaben, dass dieses Rennen sehr wichtig für die Saison sei.
Warm-Up
Etwas überraschend konnte sich Heinz-Harald Frentzen mit 1:21,940 vor Häkkinen und Coulthard die schnellste Runde zu holen. Eddie Irvine hatte Probleme und erzielte nur eine Zeit, welche fast neun Sekunden hinter der Zeit des Deutschen lag.
Alle Fahrer, mit Ausnahme von Irvine, lagen innerhalb von viereinhalb Sekunden hinter der Bestzeit.[8][9]
Erster Start
Michael Schumacher hatte einen perfekten Start und konnte noch vor der ersten Kurve Häkkinen überholen, während sein Bruder Ralf seinen Motor beim Start abwürgte. Während der Einfahrt zur ersten Kurve, der Virage Senna, wurde Alesi von Trulli an den linken Rand gedrückt, woraufhin der Franzose stark abbremsen musste. Bedingt dadurch versucht Wurz links über das Gras auszuweichen, aber es war schon zu spät: Wurz traf das linke Vorderrad von Alesi, wurde dadurch auf die linke Seite gedrückt und überschlug sich durch den Schotter, da sich der Bolide eingrub, ganze drei Mal. Wurz konnte unbeschadet aussteigen und auch in das Ersatzauto wechseln und das Rennen fortsetzen, da das Rennen unterbrochen und neugestartet wurde. Alesi und Trulli konnten ebenfalls in die Ersatzwagen wechseln, Herbert hatte das Glück, dass die Mechaniker die beschädigte Aufhängung an seinem Wagen vor dem Neustart fertig reparieren konnte, da Alesi das Ersatzauto bekam.
Zweiter Start
Erneut hatte Häkkinen einen schlechten Start und wurde weit ans Ende zurück gereicht. Später stellte sich heraus, dass das Getriebe in einem Gang stecken blieb, was auch wenig später zur Aufgabe des Führenden in der Weltmeisterschaft führte. Diesmal hatte auch Schumacher einen schlechten Start und wurde sofort von Fisichella überholt. Selbst beim zweiten Start kam es zu einer Kollision: Ralf Schumacher fuhr, wie Wurz beim ersten Start, über das Gras und drehte sich mitten in der Kurve. Dadurch entstand ein Stau hinter ihm, woraufhin Trulli auf Alesis Auto auffuhr und knapp über seinem Helm zum Stillstand kam. Alesi kam mit dem Schrecken davon, mit ihm mussten vier weitere Piloten schon nach nicht einmal einer vollen Runde aufgeben: Häkkinen, Ralf Schumacher, Trulli und Toranosuke Takagi, welcher Probleme mit der Kraftübertragung auf die Räder hatte.
Um einen dritten Start, welcher eventuell für noch mehr Ausfälle hätte sorgen können (und um die Kupplungen der Boliden nicht weiter zu belasten), zu vermeiden, wurde das Safety-Car auf die Strecke gerufen. Noch bevor Überholverbot aufgrund des Safety-Cars herrschte, konnte Michael Schumacher wieder seinen Platz von Fisichella zurückholen. In der fünften Runde, Coulthard währenddessen der Führende, kam das Safety-Car an die Box und das Rennen wurde freigegeben. Michael Schumacher machte sich direkt an den Kampf um den ersten Platz mit dem Schotten, welches in der 13. Runde endete, da das Safety-Car erneut auf die Strecke fuhr. Der Grund diesmal war, dass Pedro Diniz nach einem Abflug mehrere größere Teile des Rasens auf der Strecke verteilte. In Runde 18 kehrte das Safety-Car wieder an die Box zurück, jedoch konnte Coulthard nicht mehr Beschleunigen, da auch er Probleme mit der Kraftübertragung hatte. Währenddessen schlug Salo in die Walls of Champions ein und Herbert drehte sich raus. Nach nur 18 Runden musste nun das Safety-Car zum dritten Mal auf die Strecke, um für Ordnung zu sorgen. Schumacher konnte sich den Vorteil der Situation verbuchen und stoppte in der Box. Bei der Boxenausfahrt kam es zum Eklat: Schumacher schoss direkt Richtung Frentzen und drückte ihn auf das Gras raus. Dieser drehte sich dadurch ins Kiesbett und musste dann aufgeben. Ein sichtlich Erregter Patrick Head, der leitende Chefingenieur von Williams, stürmte zum Ferrari-Teamchef Jean Todt und konfrontierte ihn wegen dieser unsportlichen Aktion. Er sagte: "Wir [Williams] werden alles mögliche machen um ihn [Schumacher] aus dem Rennen zu bekommen, und wir werden diese Situation nicht tolerieren!". Heads' Versuch wurden später belohnt, da Schumacher in der 35. Runde eine Zehn Sekunden Stop-and-Go Strafe erhielt.
In der 22. Runde wurde das Rennen nun zum dritten Mal freigegeben, Fisichella führte derweil vor dem Lokalmatador Villeneuve, Schumacher, Hill, Magnussen und Nakano. Villeneuve versuchte in der ersten Kurve außen an Fisichella vorbei zu gehen, scheiterte aber kläglich und verlor einige Plätze, da er in den Schotter rutschte. Bei dieser Aktion beschädigte er seinen Heckflügel. Nach 13 Runden erhielt Schumacher für seine grob unsportliches Verhalten eine Strafe, welche ihn hinter Hill zurückfallen ließ. Jedoch konnte sich Hill nicht lang verteidigen, und so konnte nach nur einer Runde Schumacher wieder den zweiten Platz zurückholen. In der 45. Runde konnte Schumacher sich die Führung im Rennen sichern, da Fisichella zu seinem einzigen Boxenstopp abbiegen musste. Fisichella kam als Zweiter wieder zurück und beendete diesen auch auf dieser Position wieder. Schumacher gewann vor Fisichella und Irvine in einem der chaotischsten Rennen der Formel-1-Geschichte. Jan Magnussen konnte seinen einzigen Punkt mit dem sechsten Platz erzielen. Doch sein Glück wehrte nur kurz, da er kurz nach dem Wochenende in Kanada entlassen wurde und somit sein Abenteuer Formel 1 beendet wurde. Erst fünf Jahre später trat mit Nicolas Kiesa ein Däne wieder in der Formel 1 an und 16 Jahre später konnte Magnussens Sohn, Kevin Magnussen, ein Formel-1-Cockpit ergattern.[10][11]
Meldeliste
Klassifikation
Qualifying
Rennen
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Michael Schumacher |
Ferrari |
69 | 3 | 1:40:57,335 | 3 | 1:19,379 |
| 2 | Giancarlo Fisichella |
Benetton-Playlife |
69 | 1 | + 16,662 | 4 | 1:20,942 |
| 3 | Eddie Irvine |
Ferrari |
69 | 3 | + 1:00,059 | 8 | 1:21,327 |
| 4 |  Alexander Wurz |
Benetton-Playlife |
69 | 1 | + 1:03,232 | 11 | 1:21,694 |
| 5 |  Rubens Barrichello |
Stewart-Ford |
69 | 2 | + 1:21,513 | 13 | 1:22,239 |
| 6 |  Jan Magnussen |
Stewart-Ford |
68 | 1 | + 1 Runde | 20 | 1:22,867 |
| 7 |  Shinji Nakano |
Minardi-Ford |
68 | 1 | + 1 Runde | 18 | 1:22,907 |
| 8 | Ricardo Rosset |
Tyrrell-Ford |
68 | 3 | + 1 Runde | 22 | 1:23,418 |
| 9 | Pedro Diniz |
Arrows |
68 | 2 | + 1 Runde | 19 | 1:21,814 |
| 10 |  Jacques Villeneuve |
Williams-Mecachrome |
63 | 1 | + 6 Runden | 6 | 1:21,233 |
| — |  Esteban Tuero |
Minardi-Ford |
53 | 1 | DNF | 21 | 1:22,939 |
| — | Damon Hill |
 Jordan-Mugen-Honda |
42 | 3 | DNF | 10 | 1:21,933 |
| — | .svg.png.webp){kind=small} Olivier Panis |
Prost-Peugeot |
39 | – | DNF | 15 | 1:21,669 |
| — | Heinz-Harald Frentzen |
Williams-Mecachrome |
20 | – | DNF | 7 | 1:22,430 |
| — | David Coulthard |
McLaren-Mercedes |
18 | – | DNF | 1 | 1:20,852 |
| — | Johnny Herbert |
 Sauber-Petronas |
18 | – | DNF | 12 | 1:23,466 |
| — |  Mika Salo |
Arrows |
18 | – | DNF | 17 | 1:24,451 |
| — | Mika Häkkinen |
McLaren-Mercedes |
0 | – | DNF | 2 | – |
| — | Ralf Schumacher |
Jordan-Mugen-Honda |
0 | – | DNF | 5 | – |
| — | Jean Alesi |
Sauber-Petronas |
0 | – | DNF | 9 | – |
| — | Jarno Trulli |
Prost-Peugeot |
0 | – | DNF | 14 | – |
| — | Toranosuke Takagi |
Tyrrell-Ford |
0 | – | DNF | 16 | – |
WM-Stände nach dem Rennen
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
- motorsportarchiv.de Übersicht Kanada 1998 (Memento vom 20. September 2011 im Internet Archive)
- motorsportarchiv.de Freitagstraining Kanada 1998 (Memento vom 2. September 2008 im Internet Archive)
- motorsport-magazin.com Freitagstraining Kanada 1998
- motorsportarchiv.de Samstagstraining Kanada 1998 (Memento vom 11. Mai 2005 im Internet Archive)
- motorsport-magazin.com Samstagstraining Kanada 1998
- motorsportarchiv.de Qualifying Kanada 1998 (Memento vom 11. Mai 2005 im Internet Archive)
- motorsport-magazin.com Qualifying Kanada 1998
- motorsportarchiv.de Warm-Up Kanada 1998 (Memento vom 12. Mai 2005 im Internet Archive)
- motorsport-magazin.com Warm-Up Kanada 1998
- motorsportarchiv.de Rennen Kanada 1998 (Memento vom 3. Dezember 2010 im Internet Archive)
- motorsport-magazin.com Rennen Kanada 1998
Weblinks
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