Großer Preis von Argentinien 1997
Der Große Preis von Argentinien 1997 (offiziell XX Gran Premio Marlboro de la Republica Argentina) fand am 13. April auf dem Autódromo Oscar Alfredo Gálvez in Buenos Aires statt und war das dritte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1997. Sieger ist Jacques Villeneuve vor Eddie Irvine und Ralf Schumacher.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 3. von 17 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1997 | ||
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| Name: | XX Gran Premio Marlboro de la Republica Argentina | |
| Datum: | 13. April 1997 | |
| Ort: | Buenos Aires | |
| Kurs: | Autódromo Oscar Alfredo Gálvez | |
| Länge: | 306,648 km in 72 Runden à 4,259 km | |
| Wetter: | trocken, teilweise bewölkt | |
| Zuschauer: | ~ 60.000[1] | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Jacques Villeneuve
|  Williams-Renault
|
| Zeit: | 1:24,473 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: |  Gerhard Berger
|  Benetton-Renault
|
| Zeit: | 1:27,981 min (Runde 63) | |
| Podium | ||
| Erster: | Jacques Villeneuve
| Williams-Renault
|
| Zweiter: | Eddie Irvine
| Ferrari
|
| Dritter: |  Ralf Schumacher
|  Jordan-Peugeot
|
Führungsrunden
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Bericht
Hintergrund
Wenn man die Indianapolis 500 zwischen 1950 und 1960 dazu zählt, war das der 600. Formel-1-Grand-Prix.[2]
Das Gesprächsthema an diesem Wochenende waren Eddie Irvine und Heinz-Harald Frentzen aufgrund deren schlechten Leistungen bisher. Auch wenn Frentzen beim Rennen in Australien lange Zeit führte und nur durch einen Bremsdefekt gestoppt wurde, begannen die Ersten an seinen Fähigkeiten zu zweifeln. Bei Irvine war die Sachlage noch prekärer, da er bei beiden vorangegangenen Rennen für einen Unfall sorgte. Bedingt dadurch forderte sogar die italienische Presse eine Entlassung des kontroversen Nordiren.
Die beiden Williams-Piloten Jacques Villeneuve und Heinz-Harald Frentzen reisten angeschlagen an: Villeneuve zog sich eine Lebensmittelvergiftung zu und Frentzen laborierte an einer Grippe[3].
Des Weiteren war der Lola-Teamchef Eric Broadley sehr zuversichtlich, beim nächsten Rennen in San Marino mit einem neuen Hauptsponsor anzutreten können. Jedoch wird sich später zeigen, dass sie es nicht mehr schaffen werden.
Williams setzte nach 1996 wieder eine Servolenkung ein. Neben Williams setzten nur das Benetton-Team eine Servolenkung für ihre Autos ein.[3]
Freitagstraining
Der Erste am Freitag war Jacques Villeneuve mit einer Zeit von 1:25,755 vor dem Stewart von Rubens Barrichello, der rund eine Sekunde hinter Villeneuve lag. Alle Fahrer lagen innerhalb von sechs Sekunden.[4]
Samstagstraining
Heinz-Harald Frentzen konnte die Session mit einer Sekunde Vorsprung auf seinem Teamkollegen Villeneuve für sich entscheiden. Alle Fahrer lagen innerhalb von fünf Sekunden.[5]
Qualifying
Das Qualifying wurde von den Williams dominiert. Jacques Villeneuve war der Einzige, der eine Zeit unter 1:25 setzen konnte. Der Kanadier konnte somit seine sechste, für das Williams-Team die 100. sowie für den Motorenhersteller Renault die 125. Pole-Position sichern.[2] Als Dritter konnte sich überraschenderweise Olivier Panis mit seinem Prost qualifizieren.[6]
Warm-Up
Williams konnte ihre deutliche Überlegenheit erneut unter Beweis stellen, Villeneuve lag nur 13 Tausendstel vor seinem deutschen Teamkollegen auf dem ersten Platz. Einzig Mika Salo im Tyrrell lag über 1:30. Beachtlich ist, dass alle Fahrer innerhalb von zweieinhalb Sekunden lagen.[7]
Rennen
Nach dem Start konnte Jacques Villeneuve seine Führung behaupten und begann, sich vom Verfolgerfeld abzusetzen. Doch nur kurz später sollte sich zeigen, dass seine Mühen umsonst waren, denn Michael Schumacher, der durch austretendes Öl von Heinz-Harald Frentzens Auto behindert wurde, krachte beinahe in Olivier Panis. Doch dieser wich aus und verlor mehrere Plätze. Schumacher hingegen verursachte dennoch einen Unfall mit Rubens Barrichello, indem der Deutsche ins Heck des Stewart fuhr, wodurch sich Barrichello drehte. Der Brasilianer konnte trotzdem das Rennen fortsetzen, Schumacher musste aufgeben. Ebenfalls im Chaos aufgeben musste David Coulthard, da er ebenfalls ins Heck eines anderen Autos, diesmal Ralf Schumachers Jordan, fuhr.
Durch die zwei liegen gebliebenen Autos musste das Safety-Car ausrücken. Zunächst wurde die rote Flagge geschwänkt, was sich später als Irrtum herausstellte. Nach dem Rennen verdonnerte die FIA den Veranstalter zu einer Geldstrafe in Höhe von 10.000 Dollar wegen der unautorisierten Nutzung der roten Fahne.[3] Nach vier Runden konnte sich Villeneuve erneut vom restlichen Feld absetzen. Panis lag auf Platz zwei, das Team machte sich mittlerweile Hoffnungen auf eine Podiumsplatzierung. Doch in Runde 18 platzte der Traum, denn Panis schied mit Problemen am Gaspedal aus.
In Runde 24 kollidierten die beiden Jordans ineinander, in dessen Folge mit Giancarlo Fisichella einer der beiden aufgeben musste. Der amtierende Weltmeister Damon Hill schied erneut im Arrows aus, der Grund war ein Motorschaden.
Villeneuve konnte, obwohl sich Eddie Irvine rasant näherte, seine Führung erfolgreich bis zum Ende behaupten und gewann damit das Rennen in Argentinien. Auf Platz drei folgten noch der Bruder von Michael, Ralf Schumacher.[8] Bei dessen Zieldurchfahrt kam es zu einer Kontroverse, da das Jordan-Team nicht zur Wand der Box rannte, um die Zieleinfahrt zu feiern. Als offizieller Grund wurde angegeben, seit dem Rennen in Ungarn 1995 nicht mehr an der Boxenwand zu erscheinen, wenn ein Fahrer auf Platz drei läge. Bei diesem Rennen war nämlich Rubens Barrichello, der damals noch bei Jordan fuhr, auf Platz drei, konnte aber seinen Platz nicht bis zum Ziel halten. Es zeigte sich, dass das Team dennoch feierte, wenn ein Fahrer auf Platz drei liegt. Dadurch bedingt verstärkten sich die Gerüchte, dass es aufgrund des Unfalls zwischen Fisichella und Schumacher zu keiner Feier kam. Später meinte Eddie Jordan, dass er mit der jetzigen Fahrerkonstellation zufrieden sei und er die beiden gegen kein anderes Duo tauschen wolle. Dieses Rennen war zugleich der 100. Grand Prix des Jordan-Teams.
Mit dem sensationellen zweiten Platz verdünnten sich die Gerüchte rund um die geplante Entlassung Irvines. Jedoch sorgte eine kleine Panne beim Podium für einen Eklat, als statt des britischen Union Jack die irische Fahne wehte. Irvine, der sich selbst als Ire sieht, jedoch als Nordire den britischen Pass besitzt, wurde von britischen Loyalisten als Verräter bezeichnet. Irvine selbst fragte bei der FIA, ob man bei einer weiteren Podiumszeremonie anstelle des Union Jacks eine weiße Fahne mit einem Shamrock darauf verwenden dürfte. Die FIA jedoch bestand auf der britischen Fahne.
Meldeliste
Klassifikation
Qualifying
Rennen
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jacques Villeneuve |
Williams-Renault |
72 | 3 | 1:52:01,715 | 1 | 1:28,028 |
| 2 | Eddie Irvine |
Ferrari |
72 | 2 | + 0.979 | 7 | 1:28,473 |
| 3 | Ralf Schumacher |
Jordan-Peugeot |
72 | 1 | + 12,089 | 6 | 1:28,382 |
| 4 | Johnny Herbert |
 Sauber-Petronas |
72 | 2 | + 29,919 | 8 | 1:29,296 |
| 5 |  Mika Häkkinen |
McLaren-Mercedes |
72 | 1 | + 30,351 | 17 | 1:29,076 |
| 6 | Gerhard Berger |
Benetton-Renault |
72 | 1 | + 31,393 | 12 | 1:27,981 |
| 7 | .svg.png.webp){kind=small} Jean Alesi |
Benetton-Renault |
72 | 1 | + 46,359 | 11 | 1:28,827 |
| 8 | Mika Salo |
Tyrrell-Ford |
71 | 2 | + 1 Runde | 19 | 1:29,931 |
| 9 | Jarno Trulli |
Minardi-Hart |
71 | 1 | + 1 Runde | 18 | 1:30,593 |
| 10 |  Jan Magnussen |
Stewart-Ford |
66 | 3 | + 6 Runden | 15 | 1:29,834 |
| — | Nicola Larini |
Sauber-Petronas |
63 | 2 | DNF | 14 | 1:28,410 |
| — |  Pedro Diniz |
Arrows-Yamaha |
50 | 1 | DNF | 22 | 1:31,111 |
| — |  Shinji Nakano |
Prost-Mugen-Honda |
49 | 2 | DNF | 20 | 1:29,865 |
| — |  Jos Verstappen |
Tyrrell-Ford |
43 | 1 | DNF | 16 | 1:29,541 |
| — | Ukyo Katayama |
Minardi-Hart |
37 | – | DNF | 21 | 1:31,869 |
| — | Damon Hill |
Arrows-Yamaha |
33 | – | DNF | 13 | 1:30,649 |
| — | Giancarlo Fisichella |
Jordan-Peugeot |
24 | – | DNF | 9 | 1:30,278 |
| — | Rubens Barrichello |
Stewart-Ford |
24 | – | DNF | 5 | 1:29,913 |
| — | Olivier Panis |
Prost-Mugen-Honda |
18 | – | DNF | 3 | 1:29,090 |
| — | Heinz-Harald Frentzen |
Williams-Renault |
5 | – | DNF | 2 | 1:31,832 |
| — | Michael Schumacher |
Ferrari |
0 | – | DNF | 4 | – |
| — | David Coulthard |
McLaren-Mercedes |
0 | – | DNF | 10 | – |
WM-Stände nach dem Rennen
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
- motorsportarchiv.de Übersicht Argentinien 1997 (Memento vom 30. Juni 2007 im Internet Archive)
- motorsportarchiv.de Statistik Argentinien 1997 (Memento vom 30. Juni 2007 im Internet Archive)
- Heinz Prüller: Grand Prix Story 1997, Orac, S. 46ff.
- motorsportarchiv.de Freitagstraining Argentinien 1997 (Memento vom 30. Juni 2007 im Internet Archive)
- motorsportarchiv.de Samstagstraining Argentinien 1997 (Memento vom 8. Juli 2007 im Internet Archive)
- motorsportarchiv.de Qualifying Argentinien 1997 (Memento vom 8. Juli 2007 im Internet Archive)
- motorsportarchiv.de Warm-Up Argentinien 1997 (Memento vom 8. Juli 2007 im Internet Archive)
- motorsportarchiv.de Rennen Argentinien 1997 (Memento vom 30. Juni 2007 im Internet Archive)
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