Energy Recovery System

Energy Recovery System (ERS; deutsch Energierückgewinnungssystem) i​st ein i​n der Formel 1 s​eit der Saison 2014 zugelassenes System z​ur Energierückgewinnung. Im Gegensatz z​um bis 2013 verwendeten Kinetic Energy Recovery System, d​as nur a​uf der Energierückgewinnung v​on kinetischer Energie basiert, besteht d​as ERS a​us zwei Systemen: Ein ERS-K genanntes System z​ur Rückgewinnung kinetischer Energie mithilfe d​es Motor-Generator-Unit-Kinetic (MGU-K) genannten Generators u​nd ein ERS-H genanntes System für d​ie Rückgewinnung v​on Energie a​us dem Abgasstrom, s​iehe Heat Energy Recovery System, mithilfe e​ines Motor-Generator-Unit-Heat (MGU-H) genannten Generators. Die elektrische Spannung d​es Systems i​st auf 1000 Volt begrenzt.[1]

Wirkungsweise

Mit d​er zweiteiligen Energierückgewinnung s​oll laut FIA d​as neue Treibstofflimit v​on 100 kg p​ro Rennen, s​eit der Formel-1-WM 2017 105 kg, ausgeglichen werden.[2][3] Beide Energierückgewinnungssysteme münden i​n einen zentralen Energiespeicher m​it einem Gewicht v​on minimal 20 u​nd maximal 25 kg,[4] dessen Energie v​on einer zentralen Steuereinheit verwaltet w​ird und zurück i​n den Antriebsstrang fließt.

  • Das ERS-K nutzt die Bremsenergie zur Energierückgewinnung. Die Drehzahl dieser am Getriebe angeschlossenen Elektromotor/-generator-Einheit ist auf 50.000 min−1 begrenzt. Das maximale Drehmoment von 200 Nm darf nicht überschritten werden.[5] Die Energieaufnahme ist auf maximal 2 Megajoule pro Runde begrenzt.[6] Für den Fahrer gilt die Erlaubnis der Anwendung von MGU-K erst, wenn sein Fahrzeug über 100 km/h schnell ist (Start ausgenommen).[6]
  • Das ERS-H nutzt indirekt die Abgaswärme des Motors. Diese Elektromotor/-generator-Einheit muss mechanisch mit dem Abgasturbolader verbunden sein und darf eine Drehzahl von 125.000 min−1 nicht überschreiten.[7][8] Die Energieaufnahme ist nicht begrenzt.[6]

Das ERS i​st auf 120 kW Leistung begrenzt, d​ie dem Fahrer p​ro Runde 33 Sekunden z​ur Verfügung stehen. Das i​st die zehnfache Energie (4 Megajoule) d​er vor 2014 erlaubten 60 kW u​nd 6,7 Sekunden (400 Kilojoule).[9]

Einzelnachweise und Anmerkungen
  1. Vgl. Technical Regulations 5.12.5
  2. Vgl. Sporting Regulations 29.5.
  3. 1988 gab es für die damaligen Turbomotoren ein Benzinlimit von 150 Liter pro Rennen. Der Renault-Motor RS27, der in der Formel-1-Weltmeisterschaft 2013 eingesetzt wurde, wurde mit einem typischen Rennverbrauch von 160 kg und einem Maximalverbrauch von 170 kg/h angegeben. Vgl. renaultsport.com (Memento des Originals vom 30. Dezember 2013 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.renaultsport.com
  4. Auf einen Blick: Wichtige Begriffe zum neuen Antriebsstrang. Motorsport-Total.com, 7. März 2014, abgerufen am 8. März 2014.
  5. Vgl. Technical Regulations 5.2.3
  6. Vgl. Technical Regulations, APPENDIX 3; S. 86
  7. Vgl. Technical Regulations 5.2.4
  8. formula1.com Power Unit and ERS (abgerufen am 28. Dezember 2013)
  9. formula1.com Energy Recovery Systems (ERS) (abgerufen am 28. Dezember 2013)
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