Großer Preis von Malaysia 1999
Der Große Preis von Malaysia 1999 (offiziell I Petronas Malaysian Grand Prix) fand am 17. Oktober auf dem Sepang International Circuit in Sepang statt und war das 15. Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1999. Den ersten Platz belegte Eddie Irvine vor Michael Schumacher und Mika Häkkinen.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 15. von 16 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1999 | ||
 | ||
| Name: | I Petronas Malaysian Grand Prix | |
| Datum: | 17. Oktober 1999 | |
| Ort: | Sepang | |
| Kurs: | Sepang International Circuit | |
| Länge: | 310,352 km in 56 Runden à 5,542 km | |
| Wetter: | bewölkt und heiß | |
| Zuschauer: | ~ 80.000[1] | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Michael Schumacher
|  Ferrari
|
| Zeit: | 1:39,688 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Michael Schumacher
| Ferrari
|
| Zeit: | 1:40,267 min (Runde 25) | |
| Podium | ||
| Erster: |  Eddie Irvine
| Ferrari
|
| Zweiter: | Michael Schumacher
| Ferrari
|
| Dritter: |  Mika Häkkinen
| McLaren-Mercedes
|
Führungsrunden
No race-code specified
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Bericht
Hintergrund
Dies war der erste Große Preis von Malaysia in der Formel 1. Die Rennstrecke in Sepang war 19 Jahre lang bis zur Formel-1-Weltmeisterschaft 2017 im Kalender enthalten. Weiters kehrte Michael Schumacher nach seiner Beinverletzung wieder ins Ferrari-Cockpit zurück.
Freitagstraining
Die Sitzung fand auf einer nassen Strecke statt, die mit fortgeschrittener Zeit abtrocknete. Jacques Villeneuve sicherte sich mit 1:42,407 die schnellste Rundenzeit vor Coulthard, Alesi, Irvine, Michael Schumacher und Diniz. Der Weltmeisterschaftsführende Häkkinen erreichte mit sieben Zehntel Abstand den achten Platz. Der langsamste Fahrer, Marc Gené, lag rund sieben Sekunden hinter der Bestzeit und rund drei Sekunden hinter dem Vorletzten Takagi.[2][3]
Samstagstraining
Der Rückkehrer Michael Schumacher belegte mit 1:40,424 die schnellste Trainingszeit vor seinem Teamkollegen Irvine, Häkkinen, Herbert, Coulthard und Villeneuve. Der langsamste Fahrer, Toranosuke Takagi, lag rund viereinhalb Sekunden hinter der Bestzeit.[4]
Qualifying
Michael Schumacher holte sich mit 1:39,688 die Pole-Position mit einem Vorsprung von fast einer Sekunde auf den Zweiten Irvine. Dahinter folgen das McLaren-Duo Coulthard und Häkkinen sowie das Stewart-Duo Herbert und Barrichello auf Platz sechs. Frentzen hatte mit seinem Wagen erhebliche Abstimmungsprobleme und erreichte nur den 14. Platz. Der langsamste Fahrer, Toranosuke Takagi, lag rund fünf Sekunden hinter der Bestzeit.[5]
Warm-Up
Rubens Barrichello holte sich mit 1:41,679 die Bestzeit vor Coulthard, Häkkinen, Irvine, Michael Schumacher und Herbert. Trulli erlitt im Laufe des Warm-Ups einen Motorschaden, der erste von drei Motorschäden für Peugeot. Der langsamste Fahrer, Marc Gené, lag rund vier Sekunden hinter der Bestzeit.[6]
Rennen
Vor dem Rennstart gab es eine hohe Regenwahrscheinlichkeit, doch die Strecke blieb bis Rennende trocken. In der Einführungsrunde erlitt Trulli, zum Zweiten Mal an diesem Wochenende, einen Motorschaden und konnte nicht am Rennen teilnehmen.
Michael Schumacher behielt nach Rennstart die Führung vor Irvine, Coulthard und Häkkinen. Der Schotte hätte Häkkinen in Kurve eins vorbei gehen lassen, doch Häkkinen nutzte die Gelegenheit nicht. In Kurve zwei krachte Fisichella in Hill, welcher das Rennen nicht fortsetzen konnte. Fisichella erlitt einen Reifenschaden und wird das Rennen mit vier Runden Rückstand als Letzter beenden. Während der dritten Runde ließ Michael Schumacher seinen Teamkollegen Irvine vorbei, damit dieser wertvolle Punkte für die Weltmeisterschaft sammeln konnte. Gleichzeitig begann nun der Deutsche, die dahinterliegenden McLarens aufzuhalten, bis in Runde vier sich Coulthard in der zweiten Kurve an Schumacher vorbei zwängte. Panis erlitt in Runde fünf ebenfalls einen Motorschaden, es war der dritte kaputte Peugeot-Motor an diesem Tag. Coulthard begann Irvine zu jagen, bis der Schotte kurz vor der 15. Runde auf der vorletzten Gerade ausrollte. Michael Schumacher indes hielt nun Häkkinen deutlichst für rund acht Runden auf, in Runde 22 begann nun Schumacher von Häkkinen wegzuziehen, um seinen eigenen Boxenstopp nicht zu gefährden. In derselben Runde legte Michael Schumacher mit 1:40,943 die bis dahin schnellste Rundenzeit hin und war damit zwei Sekunden schneller als der Führende Irvine.
In der Runde 25 begann Irvine seinen ersten von zwei geplanten Stopps, nach etwa sieben Sekunden Stehzeit kam er auf die Strecke zurück. Zwei Runden später kam Häkkinen zum geplanten einzigen Stopp, Michael Schumacher die folgende Runde ebenfalls zu seinem einzigen Stopp. Nach den Boxenstopps führte Irvine weiterhin vor Michael Schumacher und Häkkinen. In Runde 41 erledigte Irvine seinen zweiten und letzten Boxenstopp, nach einer schnellen Abfertigung in unter sieben Sekunden kam er dennoch auf Platz drei hinter Michael Schumacher und Häkkinen auf die Strecke. Es sah lange danach aus, als würde Häkkinen auf Platz zwei das Rennen beenden, bis er jedoch in Runde 47 erneut nachtanken musste und somit kurzzeitig auf Platz vier zurückfiel, bis er in Runde 53 Herbert für den dritten Platz wieder überholte. In Runde 52 gab es die Teaminterne Rochade bei Ferrari und damit gewann Eddie Irvine das Rennen in Malaysia vor Michael Schumacher und Mika Häkkinen.[7][8] Dies war zugleich der 125. Sieg für Ferrari als Konstrukteur sowie als Motorenhersteller, der vierte und letzte Sieg für Eddie Irvine in der Formel 1 und die letzte Punkteplatzierung für das Stewart-Team. Die Siegertrophäe wurde von Mahathir bin Mohamad, dem Premierminister von Malaysia, an Eddie Irvine überreicht. Der Pokal für den siegreichen Konstrukteur Ferrari wurde ebenfalls von Mahathir bin Mohamad, welcher auch den zweit- und drittplatzierten Fahrern ihre Trophäen gab, überreicht.
Nach dem Rennen
Beinahe direkt nach dem Rennen wurden beide Ferrari F399 vom Rennwochenende disqualifiziert, da die seitlichen Windabweiser („Bargeboard“) bei der technischen Abnahme um zehn Millimeter nicht regelkonform seien. Dies hätte gleichzeitig den Sieg für Häkkinen in Malaysia sowie den Gewinn der Formel-1-Weltmeisterschaft bedeutet, allerdings wurde nach einem gerichtlichen Einspruch von Ferrari die Entscheidung der FIA rückgängig gemacht und das Ergebnis mit Irvine als Sieger bestätigt.
Meldeliste
Klassifikation
Qualifying
Rennen
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Eddie Irvine |
Ferrari |
56 | 2 | 1:36:38,494 | 2 | 1:41,254 |
| 2 | Michael Schumacher |
Ferrari |
56 | 1 | + 1,040 | 1 | 1:40,267 |
| 3 | Mika Häkkinen |
McLaren-Mercedes |
56 | 2 | + 9,743 | 4 | 1:41,103 |
| 4 | Johnny Herbert |
Stewart-Ford |
56 | 1 | + 17,538 | 5 | 1:41,383 |
| 5 |  Rubens Barrichello |
Stewart-Ford |
56 | 2 | + 32,296 | 6 | 1:40,810 |
| 6 | Heinz-Harald Frentzen |
 Jordan-Mugen-Honda |
56 | 1 | + 34,884 | 14 | 1:40,631 |
| 7 | .svg.png.webp){kind=small} Jean Alesi |
 Sauber-Petronas |
56 | 2 | + 54,408 | 15 | 1:41,328 |
| 8 |  Alexander Wurz |
Benetton-Playlife |
56 | 2 | + 1:00,934 | 7 | 1:41,950 |
| 9 |  Marc Gené |
Minardi-Ford |
55 | 1 | + 1 Runde | 19 | 1:42,490 |
| 10 | Alessandro Zanardi |
Williams-Supertec |
55 | 3 | + 1 Runde | 16 | 1:42,056 |
| 11 | Giancarlo Fisichella |
Benetton-Playlife |
52 | 3 | + 4 Runden | 11 | 1:40,960 |
| — |  Jacques Villeneuve |
BAR-Supertec |
48 | 2 | DNF | 10 | 1:41,769 |
| — | Pedro Diniz |
Sauber-Petronas |
44 | 2 | DNF | 17 | 1:41,639 |
| — | Pedro de la Rosa |
Arrows |
30 | 1 | DNF | 20 | 1:43,885 |
| — | Luca Badoer |
Minardi-Ford |
15 | 1 | DNF | 21 | 1:46,367 |
| — | David Coulthard |
McLaren-Mercedes |
14 | — | DNF | 3 | 1:42,940 |
| — | Ralf Schumacher |
Williams-Supertec |
7 | — | DNF | 8 | 1:46,418 |
| — |  Toranosuke Takagi |
Arrows |
7 | — | DNF | 22 | 1:46,441 |
| — | Ricardo Zonta |
BAR-Supertec |
6 | — | DNF | 13 | 1:46,444 |
| — | Olivier Panis |
Prost-Peugeot |
5 | — | DNF | 12 | — |
| — | Damon Hill |
Jordan-Mugen-Honda |
0 | — | DNF | 9 | — |
| — | Jarno Trulli |
Prost-Peugeot |
— | — | DNS | 18 | — |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 10, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Weblinks
Einzelnachweise
- motorsportarchiv.de Übersicht Malaysia 1999 (Memento vom 19. März 2007 im Internet Archive)
- motorsportarchiv.de Freitagstraining Malaysia 1999 (Memento vom 22. März 2007 im Internet Archive)
- motorsport-magazin.com Freitagstraining Malaysia 1999
- motorsport-magazin.com Samstagstraining Malaysia 1999
- motorsport-magazin.com Qualifying Malaysia 1999
- motorsport-magazin.com Warm-Up Malaysia 1999
- motorsportarchiv.de Rennen Malaysia 1999 (Memento vom 22. März 2007 im Internet Archive)
- motorsport-magazin.com Rennen Malaysia 1999
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