Großer Preis von Japan 1998
Der Große Preis von Japan 1998 (offiziell XXIV Fuji Television Japanese GrandPrix) fand am 1. November auf dem Suzuka International Racing Course in Suzuka statt und war das 16. Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1998. Mika Häkkinen gewann das Rennen vor Eddie Irvine und David Coulthard.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 16. von 16 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1998 | ||
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| Name: | XXIV Fuji Television Japanese GrandPrix | |
| Datum: | 1. November 1998 | |
| Ort: | Suzuka | |
| Kurs: | Suzuka International Racing Course | |
| Länge: | 299,064 km in 51 Runden à 5,864 km | |
| Geplant: | 310,792 km in 53 Runden à 5,864 km | |
| Wetter: | bewölkt und trocken | |
| Zuschauer: | ~ 140.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Michael Schumacher
|  Ferrari
|
| Zeit: | 1:36,293 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Michael Schumacher
| Ferrari
|
| Zeit: | 1:40,190 min (Runde 19) | |
| Podium | ||
| Erster: |  Mika Häkkinen
|  McLaren-Mercedes
|
| Zweiter: | Eddie Irvine
| Ferrari
|
| Dritter: | David Coulthard
| McLaren-Mercedes
|
Führungsrunden
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Bericht
Hintergrund
Vor dem Rennen in Suzuka waren sowohl Fahrer- als auch Konstrukteursmeisterschaft noch offen, sodass in diesem Lauf die Entscheidung fallen sollte. Bei der Fahrerwertung ging Mika Häkkinen mit einem Vorsprung von vier Punkten auf Michael Schumacher an den Start. Bei einem Sieg von Schumacher hätte Häkkinen also maximal Dritter werden dürfen, um dem Deutschen noch den Gewinn des Titels zu ermöglichen. Bei einem zweiten Platz von Schumacher hätte dagegen Häkkinen bereits Platz 5 zum Titel gereicht, da bei Punktgleichheit die Anzahl der Saisonsiege den Ausschlag zugunsten von Häkkinen (sieben) gegenüber Schumacher (sechs) gegeben hätte. Ein dritter Platz von Schumacher bei einem punktlosen Ergebnis von Häkkinen hätte ebenso wenig für die Fahrerweltmeisterschaft gereicht.
In der Konstrukteurswertung war die Situation vor dem Rennen weit weniger eng. Hier führte McLaren mit 15 Punkten Vorsprung auf Ferrari. Entsprechend hätte Ferrari also auf jeden Fall einen Doppelsieg erzielen müssen, um noch eine Chance auf den Titel zu haben – und aufgrund der höheren Anzahl an Rennsiegen von Häkkinen und Coulthard hätte dann keiner der beiden Fahrer überhaupt punkten dürfen. Weiter hinten in der Konstrukteurswertung gab es noch einen knappen Dreikampf um Platz 3 – die Kandidaten waren Williams, Benetton und Jordan, die dabei mit jeweils 35, 33 und 31 Punkten aber weit abgeschlagen von den Spitzenteams waren.
In der vierwöchigen Pause zwischen den Rennwochenenden hatten viele Teams ihre Wagen für das Finale getestet. Ferrari testete auf der eigenen Teststrecke in Mugello, McLaren, Benetton und Prost in Barcelona. In Silverstone testeten Arrows, Stewart, Jordan und das 1999 startende Team BAR. Rosset war an dem Wochenende in Japan durch eine Verletzung beeinträchtigt, die er sich in dem an die Rennstrecke angrenzenden Freizeitpark zugezogen hatte. Der Große Preis von Japan 1998 war das letzte Rennen für den Reifenhersteller Goodyear. Ab 1999 kamen die Reifen aller Teams von Bridgestone. Prost setzte während der Trainings- und Qualifyingsitzungen eine modifizierte Variante des bisherigen Einsatzfahrzeuges, den Prost AP01B.
Freitagstraining
Anders als in den vorhergehenden Rennwochenenden erzielte Michael Schumacher mit 1:39,823 Minuten die schnellste Rundenzeit, eine halbe Sekunde vor seinem Bruder Ralf. Hinter dem Schumacher-Duo folgten Heinz-Harald Frentzen, Eddie Irvine, Mika Häkkinen, mit einem Rückstand von acht Zehntel, und David Coulthard. Alle Fahrer waren innerhalb von etwa sechseinhalb Sekunden platziert.[1][2]
Samstagstraining
Wie am Vortag war Michael Schumacher der schnellste Fahrer, dahinter das McLaren-Team mit David Coulthard vor Mika Häkkinen, Heinz-Harald Frentzen, Jacques Villeneuve und Ralf Schumacher. Der zweite Ferrari-Fahrer, Eddie Irvine, erreichte die neuntschnellste Zeit mit einem Rückstand von rund zwei Sekunden. Alle Fahrer waren innerhalb von etwa viereinhalb Sekunden platziert.[3][4]
Qualifying
Mit einem Vorsprung von etwas weniger als zwei Zehntel erreichte Michael Schumacher die Pole-Position vor Mika Häkkinen, dahinter folgten mit mehr als einer Sekunde Rückstand David Coulthard, Eddie Irvine, Heinz-Harald Frentzen und Jacques Villeneuve. Beim Versuch, eine neue schnelle Runde zu erzielen, kam Häkkinen in der Degner-Kurve von der Strecke ab. Ricardo Rosset scheiterte um etwa zwei Zehntel an der 107-Prozent-Grenzzeit. Alle qualifizierten Fahrer lagen innerhalb von etwa sechs Sekunden; Esteban Tuero schlug die Grenzzeit um etwas weniger als sieben Zehntel.[5]
Warm-Up
Mit einer Zeit von 1:40,431 Minuten erzielte Michael Schumacher in jeder offiziellen Session die schnellste Zeit, im Warm-Up folgten dahinter David Coulthard, Mika Häkkinen, Ralf Schumacher, Eddie Irvine und Heinz-Harald Frentzen. Trulli hatte mit dem neuen Prost AP01B einen Unfall, woraufhin der Wagen für das Rennen nicht eingesetzt werden konnte. Alle Fahrer waren innerhalb von fünfeinhalb Sekunden platziert.[6][7]
Rennen
Der erste Start wurde abgebrochen, nachdem Jarno Trullis Wagen auf der 14. Position nicht anfahren konnte. Beim zweiten Startversuch starb Michael Schumachers Motor auf der Pole-Position ab. Deshalb musste Schumacher vom Ende des Feldes aus das Rennen beginnen.
Beim Start behauptete Häkkinen die Führung; hinter ihm ging Irvine an Coulthard vorbei. Während Häkkinen sich von Irvine absetzen konnte, startete Michael Schumacher eine Aufholjagd. Bis zum Ende der ersten Runde hatte er Position zwölf und bis Runde vier Platz sieben erreicht; vor ihm lagen die beiden ehemaligen Weltmeister Hill und Villeneuve. Beide hielten Schumacher mehrere Runden auf, was ihn rund dreißig Sekunden im Vergleich zum Führenden Häkkinen kostete. In der 28. Runde fuhr in der letzten Kurve Tuero in das Heck von Takagi. Mitten durch die verstreuten Teile des Unfalls fuhr Michael Schumacher, der sich daraufhin einen schleichenden Reifenschaden zuzog. Drei Runden später zerriss es seinen rechten Hinterreifen, was für Schumacher den Ausfall und für Häkkinen den Gewinn des Weltmeistertitels bedeutete. Mit dem Sieg und dem dritten Platz von Coulthard in Japan holte McLaren auch die Konstrukteursweltmeisterschaft.[8][9]
Meldeliste
Klassifikation
Qualifying
Rennen
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mika Häkkinen |
McLaren-Mercedes |
51 | 2 | 1:27:22,535 | 2 | 1:40,426 |
| 2 | Eddie Irvine |
Ferrari |
51 | 3 | + 6,491 | 4 | 1:40,870 |
| 3 | David Coulthard |
McLaren-Mercedes |
51 | 2 | + 27,662 | 3 | 1:40,905 |
| 4 | Damon Hill |
 Jordan-Mugen-Honda |
51 | 2 | + 1:13,491 | 8 | 1:42,275 |
| 5 | Heinz-Harald Frentzen |
Williams-Mecachrome |
51 | 2 | + 1:13,857 | 5 | 1:42,331 |
| 6 |  Jacques Villeneuve |
Williams-Mecachrome |
51 | 2 | + 1:15,867 | 6 | 1:42,273 |
| 7 | .svg.png.webp){kind=small} Jean Alesi |
 Sauber-Petronas |
51 | 2 | + 1:36,053 | 12 | 1:42,357 |
| 8 | Giancarlo Fisichella |
Benetton-Playlife |
51 | 2 | + 1:41,302 | 10 | 1:42,336 |
| 9 |  Alexander Wurz |
Benetton-Playlife |
50 | 2 | + 1 Runde | 9 | 1:43,447 |
| 10 | Johnny Herbert |
Sauber-Petronas |
50 | 2 | + 1 Runde | 11 | 1:42,858 |
| 11 | Olivier Panis |
Prost-Peugeot |
50 | 2 | + 1 Runde | 13 | 1:43,073 |
| 12 | Jarno Trulli |
Prost-Peugeot |
48 | 2 | DNF | 14 | 1:43,164 |
| — |  Shinji Nakano |
Minardi-Ford |
40 | 2 | DNF | 20 | 1:44,158 |
| — | Michael Schumacher |
Ferrari |
31 | 1 | DNF | 1 | 1:40,190 |
| — | Toranosuke Takagi |
Tyrrell-Ford |
28 | 2 | DNF | 17 | 1:45,673 |
| — |  Esteban Tuero |
Minardi-Ford |
28 | 1 | DNF | 21 | 1:45,792 |
| — |  Rubens Barrichello |
Stewart-Ford |
25 | 2 | DNF | 16 | 1:44,947 |
| — |  Jos Verstappen |
Stewart-Ford |
21 | 1 | DNF | 19 | 1:45,840 |
| — | Mika Salo |
Arrows |
14 | — | DNF | 15 | 1:45,304 |
| — | Ralf Schumacher |
Jordan-Mugen-Honda |
13 | — | DNF | 7 | 1:42,965 |
| — | Pedro Diniz |
Arrows |
2 | — | DNF | 18 | — |
| — | Ricardo Rosset |
Tyrrell-Ford |
— | — | DNQ | — | — |
WM-Stände nach dem Rennen
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
- motorsportarchiv.de Freitagstraining Japan 1998 (Memento vom 27. April 2005 im Internet Archive)
- motorsport-magazin.com Freitagstraining Japan 1998
- motorsportarchiv.de Samstagstraining Japan 1998 (Memento vom 11. Mai 2005 im Internet Archive)
- motorsport-magazin.com Samstagstraining Japan 1998
- motorsport-magazin.com Qualifying Japan 1998
- motorsportarchiv.de Warm-Up Japan 1998 (Memento vom 11. Mai 2005 im Internet Archive)
- motorsport-magazin.com Warm-Up Japan 1998
- motorsportarchiv.de Rennen Japan 1998 (Memento vom 31. Oktober 2005 im Internet Archive)
- motorsport-magazin.com Rennen Japan 1998
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