Großer Preis von Deutschland 1993
Der Große Preis von Deutschland 1993 fand am 25. Juli auf dem Hockenheimring statt und war das zehnte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1993.
Renndaten | ||
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10. von 16 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1993 | ||
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Name: | Großer Mobil 1 Preis von Deutschland | |
Datum: | 25. Juli 1993 | |
Ort: | Hockenheim | |
Kurs: | Hockenheimring | |
Länge: | 306,675 km in 45 Runden à 6,815 km | |
Wetter: | bewölkt, aber warm | |
Zuschauer: | ~ 148.000 | |
Pole-Position | ||
Fahrer: | ![]() | ![]() |
Zeit: | 1:38,748 min | |
Schnellste Runde | ||
Fahrer: | ![]() | ![]() |
Zeit: | 1:41,859 min (Runde 40) | |
Podium | ||
Erster: | ![]() | ![]() |
Zweiter: | ![]() | ![]() |
Dritter: | ![]() | ![]() |
Berichte
Hintergrund
Im Vorfeld des Rennwochenendes fand in Reilingen unweit von Hockenheim ein Treffen der Formel-1-Teamchefs statt. Es wurde über das von der FISA geplante Verbot der elektronischen Fahrhilfen diskutiert. Man kam zu der Einigung, dieses umzusetzen. Zudem wurde beschlossen, das Nachtanken während der Rennen wieder zu ermöglichen und neue Gewichtsregularien einzuführen. All dies sollte mit dem Start der Saison 1994 in Kraft treten.
Die einzige Veränderung in der Meldeliste im Vergleich zum Großen Preis von Großbritannien, der zwei Wochen zuvor stattgefunden hatte, war die Tatsache, dass beide Tyrrell-Piloten fortan mit dem neuen 021 antraten.
Training
Alain Prost und Damon Hill qualifizierten sich in ihren überlegenen Williams FW15C zum wiederholten Mal für die erste Startreihe. Michael Schumacher und Ayrton Senna bildeten die zweite Reihe vor den beiden Ligier-Piloten Mark Blundell und Martin Brundle. Riccardo Patrese, der an diesem Wochenende seinen 250. Grand Prix absolvierte, qualifizierte sich für den siebten Startplatz vor Aguri Suzuki und den beiden Ferrari F93A von Gerhard Berger und Jean Alesi.[1]
Während des verregneten Warm-up am Sonntagmorgen prallte Derek Warwick ins Heck des Lola T93/30 von Luca Badoer. Sein Footwork FA14 überschlug sich und rutschte kopfüber durch das Kiesbett. Warwick blieb unverletzt, obwohl die Airbox seines Wagens sowie sein Helm zum Teil im Kies versunken waren.
Rennen
Wegen eines schlechten Starts wurde Prost nach wenigen Metern von Hill und Schumacher überholt. Beim Versuch, ebenfalls an Prost vorbeizuziehen, drehte sich Senna in der ersten Schikane und fiel ans Ende des Feldes zurück. In der zweiten Schikane drehte sich Brundle. Um diesem auszuweichen, ließ Prost die Schikane aus und verschaffte sich dadurch einen kleinen Zeitvorteil, durch den er rascher auf Schumacher aufholte. Im sechsten Umlauf überholte er diesen. Kurz nachdem er in der achten Runde auch seinen Teamkollegen Hill überholt hatte, wurde er wegen des Auslassens der Schikane mit einer Stop-and-Go-Strafe belegt, die er während des folgenden Umlaufs an der Box absolvierte. Er kehrte daraufhin als Fünfter hinter Hill, Schumacher, Blundell und Patrese auf die Strecke zurück. Senna hatte sich zwischenzeitlich wieder bis auf den siebten Rang nach vorn gekämpft.
In der vorletzten Runde platzte ein Reifen am Wagen des mit deutlichem Vorsprung führenden Hill. Während dieser versuchte, auf drei Rädern die Box zu erreichen, wurde er von Prost und Schumacher überholt. In der Schikane im Bereich der Einfahrt zur Boxengasse drehte er sich und musste aufgeben.
Prost siegte vor Schumacher, Blundell, Senna, Patrese und Berger und führte dadurch die Weltmeisterschaftswertung mit bereits 27 Punkten Vorsprung vor Senna an.[2]
- Großer Preis von Deutschland 1993
- Das Wrack (Warm-up) von Warwick wird in die Box gefahren.
- Startvorbereitungen
- Alain Prost während des Großen Preises von Deutschland 1993
- Michael Schumacher belegte den zweiten Platz.
- Michael Schumacher fährt eine Ehrenrunde mit einer Fahne.
Meldeliste
Klassifikationen
Qualifying
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | 1. Qualifikationstraining | 2. Qualifikationstraining | Start | ||
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Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | ||||
1 | ![]() |
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1:39,046 | 247,703 km/h | 1:38,748 | 248,451 km/h | 1 |
2 | ![]() |
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1:40,211 | 244,823 km/h | 1:38,905 | 248,056 km/h | 2 |
3 | ![]() |
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1:39,640 | 246,226 km/h | 1:39,580 | 246,375 km/h | 3 |
4 | ![]() |
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1:40,642 | 243,775 km/h | 1:39,616 | 246,286 km/h | 4 |
5 | ![]() |
![]() |
1:40,279 | 244,657 km/h | 1:40,135 | 245,009 km/h | 5 |
6 | ![]() |
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1:40,916 | 243,113 km/h | 1:40,855 | 243,260 km/h | 6 |
7 | ![]() |
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1:41,101 | 242,668 km/h | 1:41,292 | 242,211 km/h | 7 |
8 | ![]() |
![]() |
1:41,138 | 242,579 km/h | 1:41,220 | 242,383 km/h | 8 |
9 | ![]() |
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1:41,290 | 242,215 km/h | 1:41,242 | 242,330 km/h | 9 |
10 | ![]() |
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1:41,304 | 242,182 km/h | 1:41,726 | 241,177 km/h | 10 |
11 | ![]() |
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1:42,977 | 238,247 km/h | 1:41,449 | 241,836 km/h | 11 |
12 | ![]() |
![]() |
1:41,531 | 241,640 km/h | 1:42,468 | 239,431 km/h | 12 |
13 | ![]() |
![]() |
1:41,564 | 241,562 km/h | 1:42,970 | 238,264 km/h | 13 |
14 | ![]() |
![]() |
1:41,922 | 240,713 km/h | 1:41,642 | 241,377 km/h | 14 |
15 | ![]() |
![]() |
1:41,858 | 240,865 km/h | 1:43,561 | 236,904 km/h | 15 |
16 | ![]() |
![]() |
1:42,086 | 240,327 km/h | 1:41,945 | 240,659 km/h | 16 |
17 | ![]() |
![]() |
1:42,152 | 240,172 km/h | 1:42,025 | 240,470 km/h | 17 |
18 | ![]() |
![]() |
1:42,845 | 238,553 km/h | 1:42,032 | 240,454 km/h | 18 |
19 | ![]() |
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1:43,471 | 237,110 km/h | 1:42,203 | 240,052 km/h | 19 |
20 | ![]() |
![]() |
1:42,658 | 238,988 km/h | 1:44,058 | 235,772 km/h | 20 |
21 | ![]() |
![]() |
1:46,709 | 229,915 km/h | 1:42,682 | 238,932 km/h | 21 |
22 | ![]() |
![]() |
1:42,786 | 238,690 km/h | 1:43,353 | 237,381 km/h | 22 |
23 | ![]() |
![]() |
1:42,912 | 238,398 km/h | 1:42,910 | 238,402 km/h | 23 |
24 | ![]() |
![]() |
1:43,476 | 237,098 km/h | 1:43,007 | 238,178 km/h | 24 |
25 | ![]() |
![]() |
1:43,345 | 237,399 km/h | 1:44,641 | 234,459 km/h | 25 |
26 | ![]() |
![]() |
1:44,198 | 235,456 km/h | 1:44,166 | 235,528 km/h | 26 |
Rennen
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
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45 | 1 | 1:18:40,885 | 1 | 1:42,213 | |
2 | ![]() |
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45 | 2 | + 16,664 | 3 | 1:41,859 | |
3 | ![]() |
![]() |
45 | 1 | + 59,349 | 5 | 1:43,319 | |
4 | ![]() |
![]() |
45 | 2 | + 1:08,229 | 4 | 1:42,162 | |
5 | ![]() |
![]() |
45 | 1 | + 1:31,516 | 7 | 1:44,575 | |
6 | ![]() |
![]() |
45 | 0 | + 1:34,754 | 9 | 1:45,489 | |
7 | ![]() |
![]() |
45 | 1 | + 1:35,841 | 10 | 1:44,222 | |
8 | ![]() |
![]() |
44 | 2 | + 1 Runde | 6 | 1:42,331 | |
9 | ![]() |
![]() |
44 | 1 | + 1 Runde | 14 | 1:45,128 | |
10 | ![]() |
![]() |
44 | 0 | + 1 Runde | 13 | 1:45,767 | |
11 | ![]() |
![]() |
44 | 0 | + 1 Runde | 20 | 1:46,323 | |
12 | ![]() |
![]() |
44 | 0 | + 1 Runde | 23 | 1:45,638 | |
13 | ![]() |
![]() |
44 | 0 | + 1 Runde | 24 | 1:47,469 | |
14 | ![]() |
![]() |
44 | 0 | + 1 Runde | 22 | 1:47,341 | |
15 | ![]() |
![]() |
43 | 0 | DNF | 2 | 1:42,574 | Reifenschaden |
16 | ![]() |
![]() |
43 | 0 | + 2 Runden | 26 | 1:48,875 | |
17 | ![]() |
![]() |
42 | 1 | + 3 Runden | 11 | 1:47,284 | |
— | ![]() |
![]() |
34 | 1 | DNF | 17 | 1:45,009 | Radlagerschaden |
— | ![]() |
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28 | 1 | DNF | 21 | 1:46,186 | Dreher |
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22 | 1 | DNF | 18 | 1:46,085 | klemmender Gaszug |
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19 | 1 | DNF | 15 | 1:46,100 | Dreher |
— | ![]() |
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9 | 1 | DNF | 8 | 1:47,183 | Getriebeschaden |
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4 | 0 | DNF | 12 | 1:47,505 | defekte Lenkung |
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4 | 0 | DNF | 25 | 1:51,879 | gebrochener Querlenker |
— | ![]() |
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1 | 0 | DNF | 19 | 2:38,437 | Getriebeschaden |
— | ![]() |
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0 | 0 | DNF | 16 | — | Getriebeschaden |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 10, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
- „Training“ (Memento des Originals vom 27. September 2011 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 15. Juni 2014)
- „Bericht“ (abgerufen am 15. Juni 2014)
- „WM-Stände“ (Memento des Originals vom 24. März 2007 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 15. Juni 2014)