Großer Preis von Großbritannien 1998
Der Große Preis von Großbritannien 1998 (offiziell LI RAC British Grand Prix) fand am 12. Juli auf dem Silverstone Circuit in Silverstone statt und war das neunte Lauf der Formel-1-Weltmeisterschaft 1998. Michael Schumacher gewann das Rennen vor Mika Häkkinen und Eddie Irvine.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 9. von 16 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1998 | ||
 | ||
| Name: | LI RAC British Grand Prix | |
| Datum: | 12. Juli 1998 | |
| Ort: | Silverstone | |
| Kurs: | Silverstone Circuit | |
| Länge: | 308,4 km in 60 Runden à 5,14 km | |
| Wetter: | nass und teilweise Sturm | |
| Zuschauer: | ~ 110.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Mika Häkkinen
|  McLaren-Mercedes
|
| Zeit: | 1:23,271 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: |  Michael Schumacher
|  Ferrari
|
| Zeit: | 1:35,704 min (Runde 12) | |
| Podium | ||
| Erster: | Michael Schumacher
| Ferrari
|
| Zweiter: | Mika Häkkinen
| McLaren-Mercedes
|
| Dritter: | Eddie Irvine
| Ferrari
|
Führungsrunden
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Bericht
Hintergrund
Williams setzte ab dem Qualifying einen aktualisierten, stärkeren Motor ein und der Radstand wurde verlängert.
Erstmals an diesem Wochenende wurden Informationen zum neuen Team ab der kommenden Saison 1999 bekannt. So wird Craig Pollock, der bisherige Manager von Jacques Villeneuve, der neue Teamchef zur kommenden Saison und das Hauptquartier in Brackley wurde ebenfalls fertiggestellt. Ab etwa Herbst sollte die Arbeit am neuen Wagen aufgenommen werden laut Pollock. Des Weiteren wurde bekannt gegeben, dass Supertec 1999 neben Benetton und Williams auch das neue BAR-Team mit Motoren beliefert. Als konkreter Fahrer wurde Villeneuve genannt, als Zweitfahrer wurde versucht, den CART-Champion von 1997, Alessandro Zanardi, zu verpflichten. Allerdings hatte Zanardi schon einen Zweijahresvertrag mit Williams unterschrieben.
Training
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Freitagstraining
David Coulthard setzte sich mit 1:25,640 Minuten vor Mika Häkkinen. Mit knapp einer halben Sekunde Rückstand lag Heinz-Harald Frentzen auf Platz drei, gefolgt von Jacques Villeneuve, Eddie Irvine, Giancarlo Fisichella, Michael Schumacher und auf Platz acht Alexander Wurz. Alle Fahrer waren innerhalb von viereinhalb Sekunden platziert.[1][2]
Samstagstraining
Erneut belegten beide McLaren die ersten zwei Positionen, doch diesmal Häkkinen vor Coulthard mit einer Zeit von 1:23,639 Minuten. Dahinter folgten die Schumacher-Brüder, Damon Hill und Jacques Villeneuve. Alle Fahrer lagen innerhalb von fünf Sekunden.[3][4]
Qualifying
Die nächste Pole-Position ging an Mika Häkkinen, der Michael Schumacher rund eine halbe Sekunde hinter sich ließ. Auf den Plätzen dahinter folgten Villeneuve, Coulthard, Irvine und Frentzen. Ralf Schumacher drehte sich früh in der Qualifying-Session und musste mit dem Ersatzwagen seine Bestzeit setzen, doch diese und Panis’ schnellste Rundenzeit wurden im Nachhinein annulliert. Der Grund war ein misslungener Sicherheitstest bei der technischen Abnahme nach der Qualifikationssitzung. Alle offiziell gewerteten Rundenzeiten lagen innerhalb von fünfeinhalb Sekunden.[5][6]
Warm-Up
Coulthard und Häkkinen waren die schnellsten Fahrer in dieser Session, nur rund elf Tausendstel trennten die beiden McLaren-Piloten voneinander. Mit rund zwei bis drei Sekunden Rückstand folgen Fisichella, Irvine, Michael Schumacher und Alexander Wurz. Durch einsetzenden Regen lag der letzte Fahrer, Ricardo Rosset, rund elf Sekunden hinter der schnellsten Zeit zurück.[7][8]
Rennen
In der Früh bildete sich eine Gewitterzelle über der Rennstrecke, was zu einem heftigen Gewitter mit starkem Wind führte. Zwar zog der Sturm vor Rennstart weiter, doch waren nur vereinzelt trockene Stellen sichtbar. Bis auf die beiden Stewart-Piloten begannen alle Fahrer mit der Intermediate-Reifenmischung, Barrichello und Verstappen wählten Trockenreifen.
Während der ersten Runden ereignete sich nichts Nennenswertes, bis in Runde 13 Damon Hill die Kontrolle über seinen Wagen auf der feuchten Strecke verlor und im Kiesbett strandete. In Runde 16 fing es wieder heftiger zu regnen an und viele Teams wechselten auf Regenreifen um. In Runde 20 fing sich Häkkinen eine Union Jack-Flagge ein und verstopfte beinahe einen der seitlichen Kühler. Herbert, der nicht auf Regenreifen wechselte, drehte sich in Runde 28 ins Kiesbett. Er konnte mithilfe der Streckenposten weiterfahren, musste aber kurz darauf in der Box aufgeben. In Runde 38 drehte sich Coulthard mit den Intermediate-Reifen raus und touchierte die Wand bei der Club-Kurve, als er einen anderen Fahrer überrunden wollte. Nur zwei Runden später passierte Barrichello dasselbe wie Coulthard.
Währenddessen hatte Häkkinen seinen Vorsprung auf Schumacher um rund 50 Sekunden ausgebaut, als er sich in Runde 44 einmal komplett drehte. Er konnte das Rennen fortsetzen, verlor aber zehn Sekunden Vorsprung und beschädigte seinen Frontflügel. Als nun weitere Fahrer sich durch die schlechten Bedingungen drehten, wurde das Safety-Car auf die Strecke geschickt. In Runde 50 wurde das Rennen wieder freigegeben mit Häkkinen vor Schumacher in Führung, allerdings machte Häkkinen in Runde 52 einen Fehler und Schumacher konnte die Führung übernehmen. Schumacher fuhr sofort einen Vorsprung auf Häkkinen heraus.
Allerdings wurde zwei Runden vor Schluss eine Stop-and-Go-Strafe gegen Michael Schumacher ausgesprochen, weil er während der Safety-Car-Phase Alexander Wurz überrundet hatte. Schumacher hatte drei Runden Zeit, die Strafe abzusitzen, und tat dies in der letzten Runde. Jedoch überquerte er dadurch die Ziellinie in der Boxengasse, bevor er seinen Boxenplatz erreichte. Dadurch gewann Schumacher das Rennen, bevor er seine Strafe ordnungsgemäß abgesessen hatte. Es gab Beschwerden auf beiden Seiten, Ferrari argumentierte, dass die Nachricht der Bestrafung erst 31 Minuten nach dem Vorfall handgeschrieben mitgeteilt wurde. Dadurch wurde die normale Frist um sechs Minuten übertroffen und die handgeschriebene Nachricht war nicht eindeutig formuliert. So war nicht klar, ob eine Stop-and-Go-Strafe verhängt wurde oder der Rennzeit von Schumacher am Ende des Rennens zehn Sekunden addiert würden. Letzteres wurde dann nach dem Rennen verhängt; allerdings war dies unzulässig, da eine derartige Strafe nur bei einem Vorfall zwölf Runden vor dem Ende des Rennens vergeben werden dürfte. Nachdem dies nun auch als ungültig angesehen wurde, wurde die Strafe von Schumacher aufgehoben und nicht weiter verfolgt. McLaren legte daraufhin Protest mit der Begründung ein, die Strafe sei nicht korrekt ausgeführt worden. Der Protest wurde in der letzten Instanz von der FIA abgelehnt.[9][10]
Für Wurz, der das Rennen als Vierter beendete, sollte dies die letzte Punkteplatzierung des Jahres bleiben.
Meldeliste
Klassifikation
Qualifying
Rennen
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Michael Schumacher |
Ferrari |
60 | 2 | 1:47:02,450 | 2 | 1:35,704 |
| 2 | Mika Häkkinen |
McLaren-Mercedes |
60 | 2 | + 22,465 | 1 | 1:35,961 |
| 3 | Eddie Irvine |
Ferrari |
60 | 2 | + 29,199 | 5 | 1:36,530 |
| 4 |  Alexander Wurz |
Benetton-Playlife |
59 | 2 | + 1 Runde | 11 | 1:37,982 |
| 5 | Giancarlo Fisichella |
Benetton-Playlife |
59 | 2 | + 1 Runde | 10 | 1:38,424 |
| 6 | Ralf Schumacher |
 Jordan-Mugen-Honda |
59 | 3 | + 1 Runde | 21 | 1:37,389 |
| 7 |  Jacques Villeneuve |
Williams-Mecachrome |
59 | 3 | + 1 Runde | 3 | 1:37,199 |
| 8 |  Shinji Nakano |
Minardi-Ford |
58 | 1 | + 2 Runden | 19 | 1:43,755 |
| 9 | Toranosuke Takagi |
Tyrrell-Ford |
56 | 2 | + 4 Runden | 17 | 1:41,629 |
| — | .svg.png.webp){kind=small} Jean Alesi |
 Sauber-Petronas |
53 | 2 | DNF | 8 | 1:37,202 |
| — |  Pedro Diniz |
Arrows |
45 | 2 | DNF | 12 | 1:37,887 |
| — | Olivier Panis |
Prost-Peugeot |
40 | 1 | DNF | 22 | 1:42,346 |
| — | Rubens Barrichello |
Stewart-Ford |
39 | 1 | DNF | 16 | 1:40,097 |
| — |  Jos Verstappen |
Stewart-Ford |
38 | 1 | DNF | 15 | 1:41,114 |
| — | David Coulthard |
McLaren-Mercedes |
37 | 1 | DNF | 4 | 1:36,120 |
| — | Jarno Trulli |
Prost-Peugeot |
37 | 1 | DNF | 14 | 1:44,083 |
| — | Ricardo Rosset |
Tyrrell-Ford |
29 | 1 | DNF | 20 | 1:40,948 |
| — |  Esteban Tuero |
Minardi-Ford |
29 | — | DNF | 18 | 1:44,700 |
| — | Johnny Herbert |
Sauber-Petronas |
27 | — | DNF | 9 | 1:37,343 |
| — | Mika Salo |
Arrows |
27 | 1 | DNF | 13 | 1:38,160 |
| — | Heinz-Harald Frentzen |
Williams-Mecachrome |
15 | — | DNF | 6 | 1:36,884 |
| — | Damon Hill |
Jordan-Mugen-Honda |
13 | — | DNF | 7 | 1:37,223 |
WM-Stände nach dem Rennen
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
- motorsportarchiv.de Freitagstraining Großbritannien 1998 (Memento vom 29. Oktober 2005 im Internet Archive)
- motorsport-magazin.com Freitagstraining Großbritannien 1998
- motorsportarchiv.de Samstagstraining Großbritannien 1998 (Memento vom 29. Oktober 2005 im Internet Archive)
- motorsport-magazin.com Samstagstraining Großbritannien 1998
- motorsportarchiv.de Qualifying Großbritannien 1998 (Memento vom 7. November 2005 im Internet Archive)
- motorsport-magazin.com Qualifying Großbritannien 1998
- motorsportarchiv.de Warm-Up Großbritannien 1998 (Memento vom 29. Oktober 2005 im Internet Archive)
- motorsport-magazin.com Warm-Up Großbritannien 1998
- motorsportarchiv.de Rennen Großbritannien 1998 (Memento vom 7. November 2005 im Internet Archive)
- motorsport-magazin.com Rennen Großbritannien 1998
Weblinks
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