Liste von Flugzeugtriebwerken
Kolbenmotoren
Die aufgelisteten Kolbenmotoren wurden bzw. werden noch in teilweise unterschiedlichsten Varianten und Leistungen gebaut. Die Angabe der Motorleistung bezieht sich auf die leistungsstärkste Version.
A–C
D–H
| Triebwerk | Bauart Kühlung |
Zylinder | max. Leistung (kW) | Herkunftsland | Einsatzbeispiel | Erstlauf | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Daimler-Benz DB 600 | V-Motor, hängend flüssiggekühlt |
12 | 810 | 1935 | Version mit Vergaser | ||
| Daimler-Benz DB 601 | V-Motor, hängend flüssiggekühlt |
12 | 810 | 1937 | Weiterentwickelte Version des DB 600 mit Benzineinspritzung | ||
| Daimler-Benz DB 603 | V-Motor, hängend flüssiggekühlt |
12 | 2060 | 1942 | Weiterentwickelte Version des DB 601 mit vergrößertem Hubraum | ||
| Daimler-Benz DB 604 | X-Motor flüssiggekühlt |
24 | 1922 | ? | Entwicklung im September 1944 eingestellt | ||
| Daimler-Benz DB 605 | V-Motor, hängend flüssiggekühlt |
12 | 1470 | 1941 | Weiterentwickelte Version des DB 601 mit vergrößertem Hubraum. Mit über 42.000 Exemplaren einer der meistgebauten deutschen Kolben-Flugmotoren des Zweiten Weltkriegs. | ||
| Daimler-Benz DB 606 | Doppel-V-Motor, hängend flüssiggekühlt |
24 | 1985 | 1939 | Besteht aus zwei im Winkel von 44° spiegelbildlich über Getriebe gekoppelten DB 601 | ||
| Daimler-Benz DB 610 | Doppel-V-Motor, hängend flüssiggekühlt |
24 | 2170 | ? | Besteht aus zwei im Winkel von 44° spiegelbildlich über Getriebe gekoppelten DB 605 | ||
| Daimler-Benz DB 613 | Doppel-V-Motor, hängend flüssiggekühlt |
24 | 2794 | ? | Besteht aus zwei im Winkel von 44° spiegelbildlich über Getriebe gekoppelten DB 603 | ||
| De Havilland Gipsy | Reihenmotor, stehend luftgekühlt |
4 | 90 | 1927 | |||
| De Havilland Gipsy Major | Reihenmotor, hängend luftgekühlt |
4 | 108 | 1932 | |||
| De Havilland Gipsy Six | Reihenmotor, hängend luftgekühlt |
6 | 149 | 1935 | |||
| De Havilland Gipsy Queen | Reihenmotor, hängend luftgekühlt |
6 | 280 | 1936 | Militärische Version des De Havilland Gipsy Six, höhere Leistungen durch Aufladung | ||
| De Havilland Gipsy Twelve | V-Motor, hängend luftgekühlt |
12 | 312 | 1937 | |||
| Dobrynin WD-4K | Sternmotor, 4-fach luftgekühlt |
24 | 3160 | 1950 | Turbo-Compound-Motor | ||
| Duesenberg Special A | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt |
4 | 85 | 1915 | Duesenbergs Walking-Beam-Ventilsteuerung, 8 Ventile | ||
| Duesenberg Special A-3 | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt |
4 | 125 | 1915 | Walking-Beam-Ventilsteuerung, 16 Ventile | ||
| Duesenberg V-12 | V-Motor, stehend flüssiggekühlt |
12 | 350 | 1916 | Experimentalmotor; Walking-Beam-Ventilsteuerung, 24 Ventile | ||
| Duesenberg Model H | V-Motor, stehend flüssiggekühlt |
16 | 700 | 1918 | Experimentalmotor; Walking-Beam-Ventilsteuerung, 48 Ventile | ||
| Elizalde Beta | Sternmotor luftgekühlt |
9 | 578 | ? | Entwickelt auf der Basis des Wright R-1820 | ||
| Fiat A.12 | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt |
6 | 220 | 1916 | |||
| Fiat A.80 | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt |
18 | 785 | 1935 | Entwicklung auf der Basis des Pratt & Whitney R-1690 | ||
| Fiat AS.3 | V-Motor, stehend flüssiggekühlt |
12 | 736 | 1927 | |||
| Fiat AS.6 | Doppel-V-Motor, stehend flüssiggekühlt |
24 | 2200 | 1927 | Motor für Renneinsätze | ||
| Gnome Monosoupape 7 | Umlaufmotor luftgekühlt |
7 | 60 | 1916 | |||
| Gnome Monosoupape 9B-2 | Umlaufmotor luftgekühlt |
9 | 75 | 1916 | |||
| Gnome Monosoupape 9N | Umlaufmotor luftgekühlt |
9 | 119 | 1916 | |||
| Gnome et Rhône 5K Titan | Sternmotor luftgekühlt |
5 | 190 | 1927 | Weiterentwicklung des Bristol Titan | ||
| Gnome et Rhône 7K Titan Major | Sternmotor luftgekühlt |
7 | 270 | 1927 | |||
| Gnome et Rhône 9K Mistral | Sternmotor luftgekühlt |
9 | 405 | 1927 | |||
| Gnome et Rhône 14K Mistral Major | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt |
14 | 750 | 1929 | |||
| Gnome et Rhône 14M Mars | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt |
14 | 560 | 1936 | |||
| Gnome et Rhône 14N | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt |
14 | 810 | 1936 | |||
| Gnome et Rhône 14R | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt |
14 | 1160 | 1939 | |||
| Green C.4 | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt |
4 | 39 | 1908 | |||
| Guiberson A-1020 | Sternmotor luftgekühlt |
9 | 239 | 1940 | Dieselmotor, Verwendung auch als Panzermotor | ||
| Hirth HM 60 | Reihenmotor, hängend luftgekühlt |
4 | 59 | 1931 | |||
| Hirth HM 500 | Reihenmotor, hängend luftgekühlt |
4 | 77 | 1938 | |||
| Hirth HM 504 | Reihenmotor, hängend luftgekühlt |
4 | 77 | 1935 | |||
| Hirth HM 506 | Reihenmotor, hängend luftgekühlt |
6 | 118 | 1935 | |||
| Hirth HM 508 | V-Motor, hängend luftgekühlt |
8 | 225 | 1937 | |||
| Hirth HM 512 | V-Motor, hängend luftgekühlt |
12 | 335 | 1938 | |||
| Hirth HM 515 | Reihenmotor, hängend luftgekühlt |
4 | 48 | 1938 | |||
| Hispano-Suiza 8 | V-Motor flüssiggekühlt |
8 | 221 | 1915 | |||
| Hispano-Suiza 12G | Y-Motor, 3-reihig flüssiggekühlt |
12 | 294 | 1920 | |||
| Hispano-Suiza 12Y | V-Motor flüssiggekühlt |
12 | 1160 | 1932 |
I–R
| Triebwerk | Bauart Kühlung |
Zylinder | max. Leistung (kW) | Herkunftsland | Einsatzbeispiel | Erstlauf | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Iwtschenko AI-14 | Sternmotor luftgekühlt |
9 | 221 | 1950 | Lizenzbau in der Tschechoslowakei als M-462 | ||
| Junkers Jumo 205 | Gegenkolbenmotor flüssiggekühlt |
6 | 515 | 1932 | Zweitakt-Dieselmotor | ||
| Junkers Jumo 207 | Gegenkolbenmotor flüssiggekühlt |
6 | 650 | 1939 | Zweitakt-Dieselmotor für große Flughöhen | ||
| Junkers Jumo 210 | V-Motor, hängend flüssiggekühlt |
12 | 537 | 1934 | |||
| Junkers Jumo 211 | V-Motor, hängend flüssiggekühlt |
12 | 1100 | 1937 | Meistgebauter deutscher Flugmotor während des Zweiten Weltkriegs | ||
| Junkers Jumo 213 | V-Motor, hängend flüssiggekühlt |
12 | 1470 | 1942 | |||
| Junkers Jumo 222 | Sternmotor, 4-reihig flüssiggekühlt |
24 | 1470 | 1939 | Durch andere Zündfolge kein echter Sternmotor, Entwicklung 1943 abgebrochen | ||
| Junkers Jumo 223 | Gegenkolbenmotor, 4-fach flüssiggekühlt |
24 | 1839 | 1940 | experimenteller Zweitakt-Dieselmotor mit vier Kurbelwellen, nur Prüfstandsläufe | ||
| Junkers L 2 | Reihenmotor flüssiggekühlt |
6 | 206 | 1924 | Nachbau des BMW IIIa | ||
| Junkers L 5 | Reihenmotor flüssiggekühlt |
6 | 313 | 1925 | Nachbau des BMW IV | ||
| Kinner K-5 | Sternmotor luftgekühlt |
5 | 118 | 1919 | |||
| Liberty L-12 | V-Motor, stehend flüssiggekühlt |
12 | 329 |
|
1917 | ||
| Limbach L 2000[1] | Boxermotor luftgekühlt |
4 | 60 | 1980 | Saugmotor mit Vergaser, basiert auf dem Motor des VW Käfer | ||
| Limbach L 2400[2] | Boxermotor luft-/flüssiggekühlt |
4 | 125 | 1984 | Turbomotor mit Benzineinspritzung, basiert auf dem Motor des VW Käfer | ||
| Lycoming O-235[3] | Boxermotor luftgekühlt |
4 | 93 | 1940 | Saugmotor mit Vergaser | ||
| Lycoming O-320[4] | Boxermotor luftgekühlt |
4 | 119 | 1953 | Saugmotor mit Vergaser | ||
| Lycoming O-360[5] | Boxermotor luftgekühlt |
4 | 168 | 1955 | Saugmotor mit Vergaser | ||
| Lycoming O-540[6] | Boxermotor luftgekühlt |
6 | 257 |
|
1957 | Saugmotor mit Vergaser | |
| Lycoming IO-580[7] | Boxermotor luftgekühlt |
6 | 235 | 1996 | Saugmotor mit Benzineinspritzung | ||
| Lycoming IO-720[8] | Boxermotor luftgekühlt |
8 | 294 | 1961 | Saugmotor mit Benzineinspritzung | ||
| Lycoming R-680 | Sternmotor luftgekühlt |
9 | 220 | 1929 | |||
| Lycoming XR-7755 | Sternmotor, 4-reihig flüssiggekühlt |
36 | 3680 | 1944 | Größter und leistungsstärkster je gebauter Flugzeug-Kolbenmotor der Welt | ||
| Maybach MB IVa | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt |
6 | 245 | 1916 | spezieller Höhenmotor zur Erreichung großer Flughöhen | ||
| Mercedes D II | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt |
6 | 120 |
|
1914 | ||
| Mercedes D III | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt |
6 | 130 | 1915 | |||
| Mercedes D IV | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt |
8 | 160 | 1915 | |||
| Mercedes D IVa | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt |
6 | 194 | 1916 | |||
| Mikulin AM-34 | V-Motor, stehend flüssiggekühlt |
12 | 772 | 1932 | |||
| Mikulin AM-35 | V-Motor, stehend flüssiggekühlt |
12 | 993 | 1939 | |||
| Mikulin AM-38 | V-Motor, stehend flüssiggekühlt |
12 | 1270 | 1941 | |||
| Mitsubishi Kasei | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt |
14 | 1380 | 1938 | |||
| Mitsubishi Kinsei | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt |
14 | 1150 | 1934 | Entwicklung auf der Basis des Pratt & Whitney R-1690 | ||
| Mitsubishi Zuisei | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt |
14 | 810 | 1931 | |||
| Nakajima Homare | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt |
18 | 1490 | 1941 | |||
| Nakajima Sakae | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt |
14 | 843 | ? | |||
| Napier Dagger | H-Motor luftgekühlt |
24 | 736 | 1934 | |||
| Napier Lion | Y-Motor flüssiggekühlt |
12 | 970 | 1918 | |||
| Napier Rapier | H-Motor luftgekühlt |
16 | 254 | 1929 | |||
| Napier Sabre | H-Motor flüssiggekühlt |
24 | 2570 | 1938 | Schiebersteuerung nach Bauart „Burt-McCollum“ | ||
| Packard 1A-2775 | X-Motor, flüssiggekühlt |
24 | 1500 |
|
1926 | Motor für Schneider-Trophy- resp. Weltrekordflugzeug | |
| Packard Merlin V-1650 | V-Motor, stehend flüssiggekühlt |
12 | 1670 | 1941 | in Lizenz von der Packard Motor Car Company gebaute Version des britischen Flugmotors Rolls-Royce Merlin | ||
| Pobjoy Niagara | Sternmotor luftgekühlt |
7 | 96 |
|
1934 | ||
| Pobjoy R | Sternmotor luftgekühlt |
7 | 63 | 1926 | |||
| Porsche PFM 3200 | Boxermotor luftgekühlt |
6 | 156 | 1984 | Saugmotor mit Benzineinspritzung, basiert auf dem Motor des Porsche 911 | ||
| Praga D | Boxermotor, luftgekühlt |
4 | 58 | 1938 | |||
| Pratt & Whitney R-1340 „Wasp“[9] | Sternmotor luftgekühlt |
9 | 447 | 1925 | erster Flugmotor des US-amerikanischen Herstellers Pratt & Whitney | ||
| Pratt & Whitney R-985 „Wasp Junior“[9] | Sternmotor luftgekühlt |
9 | 328 | 1929 | kleinster Flugmotor der „Wasp“-Baureihe | ||
| Pratt & Whitney R-1535 „Twin Wasp Junior“[9] | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt |
14 | 615 | 1932 | |||
| Pratt & Whitney R-1690 „Hornet“[9] | Sternmotor luftgekühlt |
9 | 589 | 1926 | |||
| Pratt & Whitney R-1830 „Twin Wasp“[9] | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt |
14 | 1007 | 1931 | |||
| Pratt & Whitney R-2000 „Twin Wasp“ | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt |
14 | 1066 | 1942 | |||
| Pratt & Whitney R-2180 „Twin Hornet“ | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt |
14 | 1100 | 1936 | |||
| Pratt & Whitney R-2180 „Twin Wasp“ | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt |
14 | 1100 | 1945 | |||
| Pratt & Whitney R-2800 „Double Wasp“[9] | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt |
18 | 1840 | 1939 | |||
| Pratt & Whitney R-4360 „Wasp Major“[9] | Sternmotor, 4-fach luftgekühlt |
28 | 3160 | 1945 | |||
| RED A03 | V-Motor, stehend flüssiggekühlt |
12 | 368 | 2014 | Viertakt-Dieselmotor | ||
| Rolls-Royce Buzzard | V-Motor, stehend flüssiggekühlt |
12 | 699 | 1928 | vergrößerte Version des Rolls-Royce Kestrel | ||
| Rolls-Royce Condor | V-Motor, stehend flüssiggekühlt |
12 | 551 |
|
1918 | ||
| Rolls-Royce Crecy | V-Motor, stehend flüssiggekühlt |
12 | 1838 | 1941 | Zweitaktmotor, nur sechs Exemplare gebaut, Entwicklung 1945 eingestellt | ||
| Rolls-Royce Eagle | V-Motor, stehend flüssiggekühlt |
12 | 265 | 1915 | |||
| Rolls-Royce Eagle XVI | X-Motor flüssiggekühlt |
16 | 1925 | Entwicklung bereits vor dem Prototypstadium eingestellt, geplante Leistung: ca. 373 kW (500 PS) | |||
| Rolls-Royce Exe | X-Motor luftgekühlt |
24 | 846 | 1936 | |||
| Rolls-Royce Falcon | V-Motor, stehend flüssiggekühlt |
12 | 210 | 1915 | |||
| Rolls-Royce Griffon | V-Motor, stehend flüssiggekühlt |
12 | 1805 | 1939 | |||
| Rolls-Royce Hawk | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt |
6 | 56 | 1914 | |||
| Rolls-Royce Kestrel | V-Motor, stehend flüssiggekühlt |
12 | 780 | 1926 | |||
| Rolls-Royce Merlin | V-Motor, stehend flüssiggekühlt |
12 | 1536 | 1933 | |||
| Rolls-Royce Peregrine | V-Motor, stehend flüssiggekühlt |
12 | 660 | 1938 | |||
| Rolls-Royce R | V-Motor, stehend flüssiggekühlt |
12 | 1920 |
|
1929 | Grundlage für die Entwicklung des Rolls-Royce Griffon, 19 Exemplare gebaut | |
| Rolls-Royce Vulture | X-Motor flüssiggekühlt |
24 | 1308 | 1937 | entwickelt aus dem Rolls-Royce Kestrel | ||
| Rotax 503 | Reihenmotor, stehend luftgekühlt |
2 | 37 |
|
? | Zweitaktmotor | |
| Rotax 912 | Boxermotor luft-/flüssiggekühlt |
4 | 74 | 1989 | Saugmotor mit Benzineinspritzung | ||
| Rotax 914 | Boxermotor luft-/flüssiggekühlt |
4 | 85 | 1989 | Turbomotor mit Benzineinspritzung |
S–Z
Wellenleistungstriebwerke
Die aufgelisteten Wellenleistungstriebwerke wurden bzw. werden in teilweise unterschiedlichsten Varianten und Leistungen gebaut. Die Angabe der Wellenleistung bezieht sich auf die leistungsstärkste Version.
- Spalte "Bauart"
- ND: Niederdruckverdichter / -turbine
- MD: Mitteldruckverdichter / -turbine
- HD: Hochdruckverdichter / -turbine
- AT: Arbeitsturbine
- FT: Arbeitsturbine als Freilaufturbine
| Triebwerk | Bauart Verdichter Turbine |
Wellen | max. Leistung (kW) | Herkunftsland | Einsatzbeispiel | Erstlauf | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Allison 250 / T63 | Wellenturbine 7 × HD 2 × HD, 2 × AT |
2 | 525 | 1960 | |||
| Allison 501-D / T56 | Propellerturbine 14 × HD 4 × HD/AT |
1 | 3860 | 1949 | |||
| Armstrong Siddeley Double Mamba | Doppel-Propellerturbine je 10 × HD je 2 × HD/AT |
je 1 | 2200 | 1949 | Doppeltriebwerk mit gegenläufigen Koaxialpropellern | ||
| Armstrong Siddeley Mamba | Propellerturbine 10 × HD 2 × HD/AT |
1 | 1100 | 1946 | |||
| Armstrong Siddeley Python | Propellerturbine 14 × HD 2 × HD/AT |
1 | 3065 | 1945 | |||
| Bristol Proteus | Propellerturbine 12 × HD 2 × HD, 2 × AT |
2 | 2515 | 1947 | |||
| Europrop International TP400[11] | Propellerturbine 5 × MD, 6 × HD 1 × HD, 1 × MD, 3 × ND/AT |
3 | 8200 | 2005 | Leistungsstärkstes Einzelpropeller-Triebwerk | ||
| General Electric T31[12] | Propellerturbine 1 × HD 1 × HD/AT |
1 | 1110 | 1943 | Erstes US-amerikanisches Turboprop-Triebwerk | ||
| General Electric T58[13] | Wellenturbine 10 × HD 2 × HD, 1 × FT |
1 | 1390 | 1955 | |||
| General Electric T64[14] | Propellerturbine Wellenturbine 14 × HD 2 × HD, 2 × FT |
1 | 3540 | ? | |||
| General Electric T700[15] | Wellenturbine 1 × ND, 5 × HD 2 × HD, 2 × ND/AT |
2 | 1491 | 1973 | |||
| Honeywell/Garrett TPE331 / T76 | Propellerturbine 2 × HD 3 × HD/AT |
1 | 1209 | 1960 | |||
| Iwtschenko Progress D-27 | Propellerturbine 5 × ND, 3 × HD 1 × HD, 1 × ND, 4 × AT |
3 | 10440 | 1992 | |||
| Iwtschenko Progress D-136[16] | Wellenturbine ? ? |
? | 9190 | ? | Leistungsstärkstes Hubschraubertriebwerk der Welt | ||
| Jendrassik CS-1 | Propellerturbine 15 × HD 7 × HD/AT |
1 | 295 | 1940 | Erstes Turboprop-Triebwerk der Welt, projektiert für 1000 WPS, Entwicklung 1941 abgebrochen | ||
| Klimow TW3-117[17] | Wellenturbine 12 × HD 2 × HD, 2 × FT |
1 | 1765 | 1974 | Bisher mehr als 25.000 Stück hergestellt, in 95 % aller russischen Hubschrauber verwendet, nach ihrer Ausmusterung auch im Tractorpulling eingesetzt | ||
| Kusnezow NK-12 | Propellerturbine 14 × HD 5 × HD/AT |
1 | 11185 | 1953 | Leistungsstärkstes Turboprop-Triebwerk, das je in Serie gefertigt wurde | ||
| LHTEC T800[18] | Wellenturbine 2 × HD 2 × HD, 2xFT |
2 | 1150 | ? | |||
| Lycoming T53 | Propellerturbine Wellenturbine 6 × HD 2 × HD, 2xFT |
1 | 1343 | ? | Verwendung auch in Diesellokomotiven der DB-Baureihe 210 | ||
| MTR390[19] | Wellenturbine 1 × ND, 2 × HD 1 × HD, 2 × ND/AT |
2 | 958 | 1989 | |||
| Napier Eland | Propellerturbine 10 × HD 3 × HD/AT |
1 | 2610 | 1953 | |||
| Pratt & Whitney T73 | Wellenturbine 9 × HD 2 × HD, 2 × FT |
1 | 3355 | ? | |||
| Pratt & Whitney Canada PT6A / T74 | Propellerturbine 4 × MD, 1 × HD 1 × HD, 2 × AT |
2 | 1175 | 1959 | |||
| Pratt & Whitney Canada PT6B, C / T74 | Wellenturbine 4 × MD, 1 × HD 1 × HD, 2 × AT |
2 | 1252 | 1959 | |||
| Pratt & Whitney Canada PW150 | Propellerturbine 2 × ND, 2 × HD 1 × HD, 1 × ND, 2 × AT |
3 | 3781 | 1984 | |||
| Pratt & Whitney Canada PW200 | Wellenturbine 1 × HD 1 × HD, 1 × AT |
2 | 570 | ? | |||
| Rolls-Royce AE 1107[20] | Wellenturbine 14 × HD 2 × HD, 2 × AT |
2 | 6710 | ? | Ursprüngliche Entwicklung durch Allison Engine Company | ||
| Rolls-Royce AE 2100[20] | Propellerturbine 14 × HD 2 × HD, 2 × AT |
2 | 3410 | ? | Ursprüngliche Entwicklung durch Allison Engine Company | ||
| Rolls-Royce Dart | Propellerturbine 2 × HD 3 × HD/AT |
1 | 2050 | 1946 | |||
| Rolls-Royce RB.50 Trent | Propellerturbine 1 × HD 1 × HD, 1 × AT |
1 | 550 |
|
1944 | Erstes Turboprop-Triebwerk von Rolls-Royce | |
| Rolls-Royce Tyne | Propellerturbine 9 × HD, 6 × ND 1 × HD, 3 × ND/AT |
2 | 4500 | 1955 | Vor der Einführung des EPI TP400 leistungsstärkstes Turboprop-Triebwerk der westlichen Welt | ||
| Solowjow D-25 | Wellenturbine 9 × HD 1 × HD, 2 × FT |
1 | 4781 | 1954 | |||
| Turbomeca Arrius[21] | Wellenturbine 1 × HD 1 × HD, 1 × AT |
2 | 530 | 1981 | |||
| Turbomeca Artouste | Wellenturbine 1 × HD 3 × HD/AT |
1 | 640 | 1947 | |||
| Turbomeca Astazou | Propellerturbine Wellenturbine 2 × HD 3 × HD/AT |
1 | 480 | 1957 | Angaben für Astazou II | ||
| Turbomeca Makila[22] | Wellenturbine 4 × HD 2 × HD, 2 × AT |
2 | 1236 | 1977 | |||
| Turbomeca Turmo | Propellerturbine Wellenturbine 2 × HD 2 × HD, 2 × AT |
2 | 1200 | 1957 | Verwendung auch im Triebwagen SNCF Turbotrain und im Triebkopf des SNCF TGV 001 |
Strahltriebwerke
Die aufgelisteten Strahltriebwerke wurden bzw. werden in teilweise unterschiedlichsten Varianten und Leistungen gebaut. Die Angaben für Verdichter- und Turbinenstufen sowie des Schubs beziehen sich auf die leistungsstärkste Version.
- Spalte "Bauart"
- ND: Niederdruckverdichter / -turbine
- MD: Mitteldruckverdichter / -turbine
- HD: Hochdruckverdichter / -turbine
| Triebwerk | Bauart Verdichter Turbine |
Wellen | max. Schub (kN) | Herkunftsland | Einsatzbeispiel | Erstlauf | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Armstrong Siddeley Sapphire | Turbojet (+ Nachbrenner) 13 × HD 2 × HD |
1 | 55 | 1948 | |||
| Armstrong Siddeley Viper | Turbojet 7 × HD 1 × HD |
1 | 17,8 |
|
1951 | ||
| Avro Canada Orenda | Turbofan 1 × Fan, 9 × HD |
2 | 27 | 1952 | |||
| Awiadwigatel PS-90 | Turbofan 1 × Fan, 2 × ND, 13 × HD 2 × HD, 4 × ND |
2 | 171 | 1992 | |||
| BMW 003 | Turbojet 7 × HD 1 × HD |
1 | 7,8 | 1940 | Erstes Strahltriebwerk mit einer Ringbrennkammer | ||
| CFM International CFM56[23] | Turbofan 1 × Fan, 3 × ND, 9 × HD 1 × HD, 4 × ND |
2 | 151 | 1974 | Entwicklung auf der Basis des General Electric F101 | ||
| CFM International LEAP[23] | Turbofan 1 × Fan, 3 × ND, 7 × HD 2 × HD, 4 × ND |
2 | 146 | 2013 | Weiterentwicklung des CFM International CFM56 | ||
| de Havilland Ghost | Turbojet 1 × HD 1 × HD |
1 | 22,9 | 1944 | |||
| de Havilland Goblin | Turbojet 1 × HD 1 × HD |
1 | 16,7 | 1942 | |||
| Engine Alliance GP7200 | Turbofan 1 × Fan, 5 × ND, 9 × HD 2 × HD, 6 × ND |
2 | 340 | 2004 | |||
| Eurojet EJ200 | Turbofan + Nachbrenner 1 × Fan, 3 × HD, 5 × ND 1 × HD, 1 × ND |
2 | 108 | 1991 | |||
| General Electric CF34 / TF34[24] | Turbofan 1 × Fan, 3 × ND, 9 × HD 1 × HD, 4 × ND |
2 | 89 | 1982 | |||
| General Electric CF6 / TF39[25] | Turbofan 1 × Fan, 4 × ND, 14 × HD 2 × HD, 5 × ND |
2 | 305 | 1971 | |||
| General Electric F101 | Turbofan + Nachbrenner 1 × Fan, 3 × ND, 9 × HD 1 × HD, 2 × ND |
2 | 137 | 1970 | |||
| General Electric F110[26] | Turbofan + Nachbrenner 1 × Fan, 3 × ND, 9 × HD 1 × HD, 2 × ND |
2 | 142 | 1979 | |||
| General Electric F118 | Turbofan 1 × Fan, 2 × ND, 9 × HD 1 × HD, 2 × ND |
2 | 84,5 | 1979 | |||
| General Electric GE90[27] | Turbofan 1 × Fan, 4 × ND, 9 × HD 2 × HD, 6 × ND |
2 | 489 | 1994 | Die Variante GE90-115B ist mit einer während eines Belastungstests erzielten Schubkraft von 569 kN das größte und leistungsfähigste Strahltriebwerk der Luftfahrtgeschichte. | ||
| General Electric GEnx[28] | Turbofan 1 × Fan, 4 × ND, 10 × HD 2 × HD, 7 × ND |
2 | 322 | 2006 | |||
| General Electric J79 | Turbojet + Nachbrenner 17 × HD 3 × HD |
1 | 79,6 | 1955 | |||
| Heinkel HeS 3 | Turbojet 1 × HD 1 × HD |
1 | 4,4 | 1937 | Mit diesem Triebwerk erfolgte in einer Heinkel He 178 der erste Düsenflug der Welt. | ||
| International Aero Engines V2500[29][30] | Turbofan 1 × Fan, 4 × ND, 10 × HD 2 × HD, 5 × ND |
2 | 146,8 | ( ( |
1987 | ||
| Iwtschenko Progress D-36 | Turbofan 1 × Fan, 6 × MD, 7 × HD 1 × HD, 1 × MD, 3 × ND |
3 | 63,75 | 1971 | Ursprünglich auch als Lotarjow D-36 bezeichnet | ||
| Iwtschenko Progress D-436 | Turbofan 1 × Fan, 6 × MD, 7 × HD 1 × HD, 1 × MD, 3 × ND |
3 | 92 | 1993 | |||
| Junkers Jumo 004 | Turbojet 8 × HD 1 × HD |
1 | 8,7 | 1940 | Weltweit erstes serienreifes Strahltriebwerk | ||
| Klimow RD-33 | Turbofan + Nachbrenner 4 × Fan/ND, 9 × HD 1 × HD, 1 × ND |
2 | 81,3 | 1974 | |||
| Klimow WK-1 | Turbojet (+ Nachbrenner) 1 × HD 1 × HD |
1 | 33,2 | 1947 | Basiert auf dem Rolls-Royce Nene, ohne Lizenzvertrag in Serie gebaut | ||
| Ljulka AL-21 | Turbojet (+ Nachbrenner) 14 × HD 3 × HD |
1 | 110 | ? | |||
| Mikulin AM-3 | Turbojet 1 × Bläser, 8 × HD 2 × HD |
1 | 91,6 | ? | |||
| Pirna 014 | Turbojet 12 × HD 2 × HD |
1 | 32,3 | 1959 | |||
| Pratt & Whitney F135 | Turbofan + Nachbrenner 3 × Fan/ND, 6 × HD 1 × HD, 2 × ND |
2 | 191 | ? | Entwicklung auf der Basis des Pratt & Whitney F119 | ||
| Pratt & Whitney J57[9] | Turbojet (+ Nachbrenner) 9 × ND, 7 × HD 1 × HD, 2 × ND |
2 | 80 | 1952 | Leistungssteigerung durch Wassereinspritzung | ||
| Pratt & Whitney J58[9] | Turbojet + Nachbrenner 9 × HD 2 × HD |
1 | 151,3 | 1957 | Kombination aus Turbojet und Staustrahltriebwerk für Geschwindigkeiten > Mach 3 | ||
| Pratt & Whitney JT3D / TF33[9] | Turbofan 2 × Fan, 6 × MD, 7 × HD 1 × HD, 3 × ND |
2 | 75,6 | 1958 | Entwickelt auf der Basis des Pratt & Whitney J57 | ||
| Pratt & Whitney JT8D[31] | Turbofan 2 × Fan, 6 × ND, 7 × HD 1 × HD, 2 × ND |
2 | 96,5 | 1960 | Entwickelt auf der Basis des Pratt & Whitney J52 | ||
| Pratt & Whitney JT9D[31] | Turbofan 1 × Fan, 3 × ND, 11 × HD 2 × HD, 4 × ND |
2 | 249 | 1966 | |||
| Pratt & Whitney PW1000G[31][30] | Getriebefan 1 × G-Fan, 3 × ND, 8 × HD 2 × HD, 3 × ND |
2 | 147 | 2008 | |||
| Pratt & Whitney PW2000 / F117[31][30] | Turbofan 1 × Fan, ? × ND, ? × HD ? × HD, ? × ND |
2 | 191 | ? | |||
| Pratt & Whitney PW4000[31] | Turbofan 1 × Fan, 7 × ND, 11 × HD 2 × HD, 7 × ND |
2 | 440 | 1984 | |||
| Pratt & Whitney PW5000 / F119[32] | Turbofan + Nachbrenner 3 × Fan/ND, 6 × HD 1 × HD, 1 × ND |
2 | 155 | 1988 | |||
| Pratt & Whitney PW6000[31][30] | Turbofan 1 × Fan, 4 × ND, 6 × HD 1 × HD, 3 × ND |
2 | 106 | 2000 | |||
| Rolls-Royce Avon | Turbojet (+ Nachbrenner) 16 × HD 3 × HD |
1 | 73 | 1946 | Erstes Strahltriebwerk von Rolls-Royce mit Axialverdichter | ||
| Rolls-Royce BR700[33] | Turbofan 1 × Fan, 10 × HD 2 × HD, 3 × ND |
2 | 95 | 1994 | Gemeinschaftsentwicklung von Rolls-Royce und BMW | ||
| Rolls-Royce Conway | Turbofan 7 × Fan/ND, 9 × HD 1 × HD, 2 × ND |
2 | 97,8 | 1952 | Weltweit erster in der Luftfahrt eingesetzter Turbofan | ||
| Rolls-Royce Derwent | Turbojet 1 × HD 1 × HD |
1 | 16 | 1943 | Entwicklung auf der Basis des Rolls-Royce Welland | ||
| Rolls-Royce Nene | Turbojet 1 × HD 1 × HD |
1 | 22,2 | 1944 | Entwicklung auf der Basis des Rolls-Royce Welland | ||
| Rolls-Royce Pegasus | Turbofan 3 × Fan/ND, 8 × HD 2 × HD, 2 × ND |
2 | 106 | 1959 | Triebwerk mit Schubvektorsteuerung mittels vier schwenkbarer Düsen | ||
| Rolls-Royce RB.183 Tay[33] | Turbofan 1 × Fan, 3 × ND, 21 × HD 2 × HD, 3 × ND |
2 | 67 | 1984 | Entwicklung auf der Basis des Rolls-Royce Spey | ||
| Rolls-Royce RB.203 Trent | Turbofan 1 × Fan, 4 × MD, 5 × HD 1 × HD, 1 × MD, 2 × ND |
3 | 71,4 | 1967 | |||
| Rolls-Royce RB211[34] | Turbofan 1 × Fan, 7 × MD, 6 × HD 1 × HD, 2 × MD, 3 × ND |
3 | 270 | 1969 | |||
| Rolls-Royce RB211 Trent[34] | Turbofan 1 × Fan, 8 × MD, 6 × HD 1 × HD, 2 × MD, 6 × ND |
3 | 423 |
|
1990 | Die Version Trent 800 ist Basis für die Schiffs-Gasturbine MT 30. | |
| Rolls-Royce RB.44 Tay | Turbojet + Nachbrenner 1 × HD 1 × HD |
1 | 27,8 | ? | Entwicklung auf der Basis des Rolls-Royce Nene | ||
| Rolls-Royce Spey | Turbofan (+ Nachbrenner) 5 × Fan/ND, 12 × HD 2 × HD, 2 × ND |
2 | 120 | 1964 | |||
| Rolls-Royce Welland | Turbojet 1 × HD 1 × HD |
1 | 7,7 | 1942 | Erstes in Serie produzierte Strahltriebwerk von Rolls-Royce | ||
| Rolls-Royce/SNECMA Olympus 593 | Turbojet + Nachbrenner 7 × ND, 7 × HD 1 × HD, 1 × ND |
2 | 169,2 | 1965 | Entwickelt auf der Basis des Rolls-Royce Olympus | ||
| Rolls-Royce Turboméca Adour | Turbofan (+ Nachbrenner) 2 × Fan/ND, 5 × HD 1 × HD, 1 × ND |
2 | 37,5 | 1968 | |||
| Saturn AL-31 | Turbofan + Nachbrenner 4 × Fan/ND, 9 × HD 1 × HD, 1 × ND |
2 | 144,5 | ? | |||
| Saturn AL-55 | Turbofan 3 × Fan/ND, 5 × HD 1 × HD, 1 × ND |
2 | 17,3 | 1999 | |||
| SNECMA Atar | Turbojet + Nachbrenner 9 × HD 2 × HD |
1 | 70,6 | 1948 | Entwickelt auf der Basis des BMW 018 | ||
| SNECMA-Turbomeca Larzac | Turbofan 2 × Fan/ND, 4 × HD 1 × HD, 1 × ND |
2 | 14,12 | 1969 | |||
| Solowjow D-30 | Turbofan (+ Nachbrenner) 3 × Fan/ND, 11 × HD 2 × HD, 4 × ND |
2 | 152,1 | ? | |||
| Tumanski RD-9 | Turbojet (+ Nachbrenner) 9 × HD 2 × HD |
1 | 31,9 | 1953 | Entwickelt auf der Basis des Mikulin AM-3 | ||
| Turbo-Union RB199 | Turbofan + Nachbrenner 3 × Fan/ND, 3 × MD, 6 × HD 1 × HD, 1 × MD, 2 × ND |
3 | 74,3 | 1972 | |||
| Westinghouse J40[9] | Turbojet (+ Nachbrenner) 10 × HD 1 × HD |
1 | 48,5 | 1948 | Entwicklung wegen techn. Probleme 1955 eingestellt, keine Serienfertigung |
Literatur
- Bill Gunston: Lexikon der Flugtriebwerke. Motorbuch Verlag, 1991, ISBN 3-1301-4229-0.
- Kyrill von Gersdorff, Kurt Grasmann: Flugmotoren und Strahltriebwerke. Bernard & Graefe Verlag, 1981, ISBN 3-7637-5272-2.
Weblinks
Commons: Bildmaterial zu Flugzeugtriebwerken nach Herstellern – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Einzelnachweise
- Limbach Flugmotoren: Flugmotoren von 56 kW bis 75 kW. Abgerufen am 3. Juli 2015.
- Limbach Flugmotoren: Flugmotoren von 76 kW bis 125 kW. Abgerufen am 3. Juli 2015.
- Avco Corp.: Lycoming 235 Series. Abgerufen am 3. Juli 2015.
- Avco Corp.: Lycoming 320 Series. Abgerufen am 3. Juli 2015.
- Avco Corp.: Lycoming 360 Series. Abgerufen am 3. Juli 2015.
- Avco Corp.: Lycoming 540 Series. Abgerufen am 3. Juli 2015.
- Avco Corp.: Lycoming 580 Series. Abgerufen am 3. Juli 2015.
- Avco Corp.: Lycoming 720 Series. Abgerufen am 3. Juli 2015.
- Pratt & Whitney: Classic Engines. Abgerufen am 3. Juli 2015.
- Michael Zoche Antriebstechnik: zoche aero-diesels specifications. Abgerufen am 3. Juli 2015.
- Europrop International: The TP400-D6. Abgerufen am 16. Januar 2022.
- Smithsonian National Air and Space Museum: General Electric T31 (TG-100) Turboprop Engine. Abgerufen am 3. Juli 2015.
- General Electric: T58 Turboshaft Engines. (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Original am 26. März 2015; abgerufen am 3. Juli 2015. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- General Electric: T64 Turboshaft/Turboprop Engines. (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Original am 27. März 2015; abgerufen am 3. Juli 2015. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- General Electric: T700-701D Turboshaft/Turboprop Engines. (Nicht mehr online verfügbar.) Ehemals im Original; abgerufen am 5. Juli 2015. (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- SE Ivchenko Progress: D-136, D-136 Series 1 Gas Turbine Turboshaft Aero Engine. Abgerufen am 7. Juli 2015.
- JSC "Klimov": TV3-117. Abgerufen am 3. Juli 2015.
- Rolls-Royce: UAV. (Nicht mehr online verfügbar.) Ehemals im Original; abgerufen am 9. Juli 2015. (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- MTU Turbomeca Rolls-Royce GmbH: mtr390. Abgerufen am 7. Juli 2015.
- Rolls-Royce: Tactical Aircraft. (Nicht mehr online verfügbar.) Ehemals im Original; abgerufen am 6. Juli 2015. (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- Turbomeca: Arrius. (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Original am 17. Juni 2015; abgerufen am 6. Juli 2015. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- Turbomeca: Makila. (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Original am 17. Juni 2015; abgerufen am 6. Juli 2015. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- CFM International: The CFM56 Turbofan Engine Product Line. Abgerufen am 8. Juli 2015.
- General Electric: The CF34 Engine. Abgerufen am 12. Juli 2015.
- General Electric: The CF6 Engine. Abgerufen am 8. Juli 2015.
- General Electric: The F110 Engine. Abgerufen am 8. Juli 2015.
- General Electric: The GE90 Engine Family. Abgerufen am 8. Juli 2015.
- General Electric: The GEn × Engine. Abgerufen am 8. Juli 2015.
- International Aero Engines: Engine Facts. (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Original am 14. März 2016; abgerufen am 9. Juli 2015. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- MTU Aero Engines: Narrowbody and Regional Jets. Abgerufen am 7. Juli 2015.
- Pratt & Whitney: Commercial Engines. Abgerufen am 7. Juli 2015.
- Pratt & Whitney: Military Engines. Abgerufen am 7. Juli 2015.
- Rolls-Royce: Small Aircraft Engines. Abgerufen am 9. Juli 2015.
- Rolls-Royce: Civil Large Engines. Abgerufen am 9. Juli 2015.
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