Avro 748

Die Avro 748 i​st ein Kurzstrecken-Turboprop-Verkehrsflugzeug d​es britischen Herstellers Avro. Der Ganzmetall-Tiefdecker verfügt über e​in Einziehfahrwerk u​nd eine Druckkabine. Nach d​er Übernahme v​on Avro d​urch Hawker Siddeley w​urde der größte Teil d​er Produktion a​ls Hawker Siddeley HS 748 weiter hergestellt.

Avro 748
Eine HS 748 der West Air Sweden
Typ:	zweimotoriges Kurzstrecken-Turboprop-Verkehrsflugzeug
Entwurfsland:	Vereinigtes Königreich
Hersteller:	* Avro/Hawker Siddeley/British Aerospace Hindustan Aeronautics (in Lizenz)
Erstflug:	24. Juni 1960
Produktionszeit:	bis 1987
Stückzahl:	381

Geschichte

Avro begann m​it dem Entwurf 1958, a​ls man s​ich entschloss, aufgrund d​er geänderten Militärdoktrin a​uf den zivilen Markt zurückzukehren. Der e​rste Entwurf sollte e​in 20-sitziges Zubringerflugzeug sein. Marktforschungen ergaben jedoch, d​ass ein moderner Ersatz d​er Douglas DC-3 m​it Kurzstarteigenschaften e​inen Markt v​on etwa 380 Maschinen erschließen würde. Damit s​tand man i​m Wettbewerb z​ur in d​er Entwicklung s​chon weiter fortgeschrittenen Fokker F-27.

Nach d​em Entschluss v​om Januar 1959, d​ie 748 a​uf eigenes Risiko z​u entwerfen, fertigte Hawker Siddeley z​wei Prototypen u​nd zwei statische Testzellen. Der Entwurf übernahm d​abei Teile v​on anderen Flugzeugen. So stammte d​ie Druckbelüftung v​on der Vickers Vanguard u​nd der Antrieb a​us der Vickers Viscount. Die Rolls-Royce-Dart-Triebwerke wurden d​abei in Gondeln a​uf den Tragflächen untergebracht, w​as ausreichend Bodenfreiheit für d​ie Rotol-Propeller erbrachte. Das Hauptfahrwerk w​urde in zusätzlichen Gondeln v​or der Tragflächenkante untergebracht. Die Maschine w​ar so konstruiert, d​ass sie unabhängig v​on Bodengeräten war. So besaß s​ie hydraulisch betätigte Zugangstreppen u​nd eigenstartfähige Antriebe. Der Erstflug d​er Avro 748 (G-APZV) f​and am 24. Juni 1960 m​it Avro-Cheftestpilot James Gordon Harrison a​n Bord i​n Woodford statt. Der zweite Prototyp (G-ARAY) folgte a​m 10. April 1961 u​nd wurde danach m​it stärkeren Triebwerken ausgerüstet. Sie diente s​omit als Prototyp für d​ie zweite Serie. Die e​rste Serie v​on 18 Maschinen w​urde an d​ie British Skyways Coach-Air (drei Maschinen), BKS Air Transport (zwei Maschinen) u​nd die Aerolíneas Argentinas ausgeliefert. Zu diesem Zeitpunkt w​urde Avro v​on Hawker Siddeley übernommen u​nd die Maschine a​ls Hawker Siddeley HS 748 weiterproduziert.[1]

Die Series 2 m​it höherem Startgewicht konnte a​b 1961 198-mal verkauft werden. Es folgten n​och kleinere Serien d​es Typs a​ls Series 2A (71 Stück) u​nd Series 2B (25 Stück). Die Avro 748 i​st damit e​ines der erfolgreichsten britischen Zivilflugzeuge überhaupt. Sie w​urde unter anderem v​on den australischen u​nd brasilianischen Luftstreitkräften eingesetzt.

Sieben Maschinen wurden zwischen 1975 u​nd 1994 a​ls Kalibrierungsflugzeuge für Funknavigationsanlagen v​on der gemeinsamen Flugvermessungsstelle d​er Bundesanstalt für Flugsicherung u​nd der Bundesluftwaffe betrieben.[2] Sechs flogen a​b 1981 für d​ie DLT Deutsche Luftverkehrsgesellschaft.

Mitte d​er 1970er-Jahre w​urde Hawker Siddeley Teil d​er British Aerospace. Der Typ w​urde daraufhin i​n BAe 748 umbenannt u​nd bis 1987 weitergebaut. Über 100 Maschinen befinden s​ich weltweit h​eute noch i​m Dienst, d​avon 60 b​ei der indischen Luftwaffe.

HAL 748

Weitere 89 Exemplare wurden a​ls HAL-748 v​on der indischen Hindustan Aeronautics i​n Lizenz gefertigt, w​o die e​rste Maschine bereits a​m 1. November 1961 m​it Testpilot Kapil Bhargava a​n Bord i​hren Erstflug hatte. Die ersten v​ier Maschinen d​er Series 1 wurden a​us britischen Komponenten gefertigt, d​ie folgenden 85 d​er Series 2 komplett i​n Indien.

HS 780

Eine HS 780 Andover C.1 der Royal Air Force in der „knienden“ Position, Gütersloh 1987

Zum Vergleich: Eine HS 748 Andover CC.2 des Queens Flight der Royal Air Force, Liverpool 1966

Für die Royal Air Force (RAF) entwickelte der Hersteller die um 3,35 Meter längere Variante HS 780 mit höhergesetztem Leitwerk, um eine Heck-Laderampe einbauen zu können. Das Hauptfahrwerk ist absenkbar, um eine flachere Neigung der Rampe beim Be- und Entladen zu ermöglichen („kniende Position“). Als Antrieb wurden die Rolls-Royce Dart 301-Motoren gewählt, die mit 3245 shp (WPS) eine deutlich höhere Leistung lieferten als die der HS 748 mit 2280 WPS. Der Prototyp flog als umgebaute HS 748MF erstmals am 21. Dezember 1963, die erste Serienmaschine am 9. Juli 1965. Im Juni 1966 wurde das erste von 31 Flugzeugen an die RAF ausgeliefert.

Als einziger weiterer militärischer Betreiber k​am später d​ie Royal New Zealand Air Force hinzu, d​ie ab 1976 z​ehn gebrauchte Maschinen v​on der RAF übernahm.

Diese Variante erhielt b​ei der RAF d​ie Bezeichnung Andover C.1. Sie i​st nicht z​u verwechseln m​it der Andover CC.2, b​ei der e​s sich u​m sechs Exemplare e​iner „normalen“ HS 748 i​n VIP-Version für d​ie RAF handelt.

Neben d​er Umschuleinheit u​nd der 46. Squadron, anfangs stationiert i​n RAF Abingdon u​nd später i​n RAF Thorney Island, welche d​ie Andover v​on 1966 b​is 1975 flogen, s​tand diese Baureihe i​n Diensten zweier Staffeln i​n Übersee. Die 52. Squadron w​ar ab Ende 1966 i​m Fernen Osten i​n RAF Seletar u​nd später i​n RAF Changi (beide i​n Singapur) stationiert u​nd im Mittleren Osten f​log die 84. Squadron a​b 1967 zunächst v​on RAF Khormaksar (Aden, Jemen) u​nd später v​on RAF Muharraq (Bahrain) u​nd RAF Sharjah (Vereinigte Arabische Emirate). Mit d​er Schließung d​er meisten britischen Militärbasen östlich v​on Suez wurden d​ie Staffeln bereits 1969 bzw. 1971 wieder aufgelöst.

Einige umgebaute Exemplare wurden für Kalibrierflüge i​m Dienst d​er 115. Squadron v​on 1976 b​is 1993 weitergeflogen. Anfangs l​ag diese Staffel i​n RAF Brize Norton u​nd ab 1983 i​n RAF Benson. Daneben verstärkten einige Exemplare d​ie (VIP-)Andover CC.Mk.2 i​n Diensten d​er 32. u​nd 60. Squadron. Letztere unterstand d​er RAF Germany u​nd war b​is 1992 i​n RAF Wildenrath stationiert.

Insgesamt 16 gebrauchte Andover C.1 wurden a​n zivile Betreiber i​n Afrika verkauft, hauptsächlich i​n Äquatorialguinea, i​m Kongo u​nd in Kenia.[3] Die letzte n​och fliegende HS 780 w​urde im November 2015 b​ei einem Unfall i​n Malakal (Südsudan) irreparabel beschädigt u​nd von i​hrem in d​er Zentralafrikanischen Republik angesiedelten Betreiber abgeschrieben (siehe u​nter Zwischenfälle, HS 780).

Versionen

Zu d​en Baureihenbezeichnungen d​er militärisch eingesetzten Varianten s​iehe die Informationen über d​as Bezeichnungssystem britischer Luftfahrzeuge.

HS 748

Eine HS 748 Series 2B der DLT, 1988

HS 748 Series 1

Erste Produktionsversion mit Dart-RDa.6-Mk-514-Triebwerken mit 1400 kW Leistung. 18 Stück gebaut.

HS 748 Series 2

Zweite Produktionsversion mit Dart RDa.7 Mk 531 mit 1568 kW Leistung.

HS 748 Series 2A: Version mit Dart RDa.7 Mk 532 2L mit 1700 kW Leistung. Ab Mitte 1967 produziert.

HS 748 Series 2B: letzte Version mit Dart RDa.7 Mk 536-2 mit 1700 kW Leistung und um 1,22 m vergrößerter Tragfläche, ab 1979 produziert.

Andover CC.Mk.2

Bezeichnung der HS 748 Series 2 bei der Royal Air Force (RAF), sechs gebaut für Verbindungsaufgaben (4) und den Transport der Queen (2).

HS 748E

gestreckte Version für 60 Passagiere, nicht gebaut.

BAe 748 Coastguarder

Einzelne Maschine für die Seeüberwachung

Macavia BAe 748 Turbine Tanker

Version als Feuerlöschflugzeug mit acht Tonnen Wasserkapazität. Erstflug des Prototyps im September 1987.

Super 748

Version, die von BAe ab 1985 für einen Stückpreis von fünf Millionen Pfund vermarktet wurde und mit verändertem Cockpit sowie Schalldämpfern für die Triebwerke ausgerüstet war.

HAL 748

Name der indischen Lizenzproduktion der Avro/HS 748, 89 Stück gebaut durch Hindustan Aeronautics, Bangalore.

HS 780

Andover C.Mk.1

Version der RAF zum Einsatz als Militärtransporter mit Heckladerampe. 31 Stück gebaut.

Andover C.Mk.1(PR)

Umgebaute C.Mk.1 für Open-Skies-Einsätze, eine umgebaut

Andover E.3

Version für Kalibrierungsaufgaben von Flughafenlandehilfen, sechs umgebaut.

BAe ATP

BAe ATP der British Airways, 2010

→ Hauptartikel: BAe ATP

Die BAe ATP entstand a​ls Weiterentwicklung d​er Hawker Siddeley 748. Aufgrund d​er Ölkrise u​nd des zunehmenden Fluglärms erhoffte m​an sich g​ute Absatzmöglichkeiten für e​in leises u​nd sparsames Kurzstreckenflugzeug.

Dieser Typ erhielt e​inen verlängerten Rumpf u​nd eine größere Spannweite. Kleinere Veränderungen betrafen u​nter anderem d​ie Nase u​nd die Fenster. Die Rolls-Royce Dart-Antriebe wurden g​egen sparsamere Pratt & Whitney-Canada-PW126-Triebwerke ausgetauscht u​nd ein n​euer Propeller entwickelt.

Die BAe ATP absolvierte i​m August 1986 i​hren Jungfernflug u​nd wurde 1988 erstmals ausgeliefert. Zu diesem Zeitpunkt w​ar das Marktsegment allerdings s​chon durch d​ie de Havilland Canada DHC-8 u​nd die ATR 42 besetzt, u​nd bereits 1996 musste d​ie Produktion n​ach 64 Exemplaren eingestellt werden.

Militärische Nutzer

HS 748 der ecuadorianischen Luftwaffe

Nepalesische HS 748

 Argentinien

 Australien

• Royal Australian Air Force 1967–2004
• Royal Australian Navy 1973–2000

 Belgien

3 ab 1976, 2001+2002 an Benin verkauft

 Benin

 Brasilien

• Força Aérea Brasileira 12 1962–2005

 Brunei

 Burkina Faso

 Chile

 Deutschland

• 7 Maschinen wurden von der Luftwaffe (1975–1994) gemeinsam mit der Bundesanstalt für Flugsicherung, dem staatlichen Vorläufer der heutigen (privatisierten) Deutschen Flugsicherung (DFS), unter Zivilkennzeichen mit militärischen Besatzungen zur Vermessung von Funkfeuern (VOR, TACAN, NDB) und Instrumentenlandesystemen auf den zivilen und militärischen Flughäfen der Bundesrepublik eingesetzt

 Ecuador

 Guinea-Bissau

 Indien

 Kolumbien

 Madagaskar

 Malaysia

 Nepal

 Neuseeland

 Südkorea

 Sambia

 Sri Lanka

 Tansania

 Thailand

 Vereinigtes Königreich

• Royal Air Force

 Venezuela

Stationierungsorte in Deutschland

An z​wei Standorten w​aren Maschinen d​es Typs für unterschiedliche Zeiträume i​n Deutschland stationiert: Die sieben Maschinen d​er deutschen Luftwaffe flogen v​om Fliegerhorst Lechfeld aus. Bei d​er 60. Squadron d​er RAF Germany flogen zwischen Oktober 1971 u​nd Anfang April 1992 einige Andover C.1 u​nd CC.2 für Verbindungsflüge; s​ie waren a​uf der RAF Station Wildenrath stationiert.

Zwischenfälle

Avro / Hawker Siddeley 748

Von 1965 b​is Dezember 2018 k​am es z​u 90 Totalverlusten v​on HS 748. Dabei k​amen 646 Menschen u​ms Leben.[4] Auszüge:

• Am 30. August 1962 wurde im Flug einer Hawker Siddeley 748 der Aerolíneas Argentinas (Luftfahrzeugkennzeichen LV-HHB) die hintere linke Kabinentür herausgerissen. Eine Flugbegleiterin wurde getötet, nachdem sie durch die explosive Dekompression aus der Maschine gesaugt wurde. Es handelte sich um den ersten tödlichen Zwischenfall mit einem Flugzeug dieses Typs (siehe auch Aerolíneas-Argentinas-Flug 737).[5]

• Am 4. Februar 1970 stürzte eine Hawker Siddeley 748-105 Srs. 1 der Aerolíneas Argentinas (LV-HGW) auf dem Weg von Corrientes nach Rosario nahe Loma Alta ab, nachdem die Besatzung die Kontrolle über das Flugzeug aufgrund schwerer Turbulenzen in einer Gewitterfront verloren hatte. Alle 37 Insassen starben.[6]

• Am 5. Juli 1973 landete eine Hawker Siddeley HS 748-245 Srs. 2A der kolumbianischen Avianca (HK-1408) auf dem Flughafen von Bucaramanga (Kolumbien). Auf der nassen Landebahn geriet das Flugzeug ins Schleudern, verließ die Bahn durch den Flughafenzaun, rollte über eine Straße und krachte in vier Häuser. Dort wurden 3 Kinder getötet; alle 44 Insassen des Flugzeugs überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde zerstört.[7]

• Am 20. Januar 1976 kollidierte eine Hawker Siddeley HS 748-246 Srs. 2A der TAME Ecuador (HC-AUE/FAE 683) kurz nach dem Start vom Flughafen Catamayo (Loja, Ecuador) mit Bäumen und anschließend mit einem Berg. Von den 42 Insassen kamen 34 ums Leben, alle sechs Crewmitglieder und 28 Passagiere.[8]

• Am 14. April 1976 riss im Flug einer Hawker Siddeley 748 der argentinischen Yacimientos Petrolíferos Fiscales (LV-HHB) nach einem Strukturversagen der rechte Flügel ab. Alle 34 Insassen kamen ums Leben. Dieselbe Maschine war am 30. August 1962 bereits in einen weiteren tödlichen Zwischenfall verwickelt gewesen, zu dem es ebenfalls wegen eines Strukturversagens gekommen war (siehe auch Flugunfall der Yacimientos Petrolíferos Fiscales 1976).

• Am 7. September 1978 explodierte ein Sprengsatz an Bord einer HS 748 Srs.2 der Air Ceylon (4R-ACJ) vor dem Abflug vom Flughafen Colombo-Ratmalana. Die Maschine sollte ohne Passagiere zum Flughafen Colombo-Katunayake überführt werden. Die beiden Piloten, die sich als einzige Insassen im Flugzeug befanden, überlebten den Anschlag. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.[9]

• Am 31. Juli 1979 hob die G-BEKF der britischen Dan-Air beim Startversuch vom Flughafen Sumburgh (Shetland-Inseln) nicht ab, da das Höhenruder verriegelt war. Die Maschine stürzte 50 m hinter der Küste ins Meer, wobei 17 der 47 Menschen an Bord ums Leben kamen (siehe auch Dan-Air-Flug 0034).[10]

• Am 27. April 1980 stürzte eine HS 748 der Thai Airways Company (HS-THB) während eines Gewitters im Anflug auf den Flughafen Bangkok-Don Mueang ab. Von den 53 Insassen kamen 44 ums Leben[11] (siehe auch Thai-Airways-Flug 231).

• Am 26. Juni 1981 löste sich während des Reiseflugs an der HS 748 G-ASPL der Dan-Air die rechte hintere Tür und blieb am Höhenleitwerk hängen, wodurch das Flugzeug unsteuerbar wurde und abstürzte. Alle drei Besatzungsmitglieder des Frachtflugs von London-Gatwick zum Flughafen East Midlands wurden getötet[12] (siehe auch Dan-Air-Flug 240).

• Am 15. September 1988 stürzte eine Hawker Siddeley 748 der kanadischen Bradley Air Services (C-GFFA) auf dem Weg von Montreal-Dorval zum Flughafen Ottawa International (Québec, Kanada) im Anflug ab.[13] Durch Wartungsfehler waren die Querruderkabel asymmetrisch eingestellt, was zu ungesteuerten Vollausschlägen mit zwangsläufigem Kontrollverlust und Absturz bei Cheney, Ontario, 34 Kilometer ostsüdöstlich des Zielflughafens Ottawa führte. Der vorgeschriebene Testflug nach der Einstellung der Kabel war unterlassen worden. Beitragend zur Unfallursache waren die Konstruktion des Querrudersystems, unvollständige und mehrdeutige Wartungsvorschriften des Herstellers sowie das Fehlen von dessen Informationen für die Piloten bezüglich des Verhaltens des Querrudersystems und Bedienung in Notfällen. Die einzigen Insassen, die beiden Piloten, kamen ums Leben.[14]

• Am 12. Januar 1989 wurde eine Hawker Siddeley 748 der kanadischen Bradley Air Services (C-GDOV) auf dem Flug nach Montreal-Dorval kurz nach dem Nachtstart vom Flughafen Dayton International (Ohio, USA) etwa 2 Kilometer nördlich davon ins Gelände geflogen.[15] Ursache waren die bekannt mangelhafte Beherrschung des Instrumentenflugs auf Seiten des Kopiloten sowie dessen unzureichende Überwachung durch den Kommandanten. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden beide Piloten getötet, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug.[16]

• Am 28. Juni 1989 überschoss eine HS 748-435 Srs. 2B der Cameroon Airlines (TJ-CCF) bei schlechtem Wetter während des dritten Landeversuches auf dem Flughafen Yaoundé das Landebahnende und kollidierte mit einem Damm. Das Flugzeug war erst 400 Meter vor dem Landebahnende aufgesetzt worden. Von den 47 Insassen kamen drei ums Leben.[17]

• Am 3. Dezember 1998 wurde eine Hawker Siddeley 748 der kanadischen Bradley Air Services (C-FBNW) bei einem Startabbruch auf dem Flughafen Iqaluit (Nunavut, Kanada) irreparabel beschädigt.[18] Aufgrund von Beladefehlern des Lademeisters lag der Schwerpunkt des Flugzeugs deutlich weiter vorne als berechnet. Die dadurch benötigten höheren Kräfte am Steuer führten dazu, dass der Kapitän beim Rotieren nicht ausreichend stark zog und zu der irrigen Annahme kam, die Flugfähigkeit der Maschine sei beeinträchtigt. Obwohl die Entscheidungsgeschwindigkeit V1 für einen Startabbruch schon um rund 20 Knoten überschritten war, brach er den Start nur 530 Meter vor dem Startbahnende noch ab. Bei dessen Überrollen hatte das Flugzeug immer noch eine Geschwindigkeit von etwa 100 Knoten (185 km/h). Nach dem Zusammenbruch des Fahrwerks rutschte es noch 240 Meter auf dem Bauch über felsiges Gelände und wurde irreparabel beschädigt. Alle sieben Insassen, vier Besatzungsmitglieder und drei Passagiere, überlebten.[19]

• Am 14. Februar 1999 landete eine Hawker Siddeley HS 748 der 748 Air Services aus Sierra Leone (9L-LBG) zu schnell und mit starkem Rückenwind auf dem Foxtrot Airstrip im Sudan (heute Südsudan). Die Maschine überrollte das Landebahnende und anschließend einige Baumstümpfe. Die Landepiste liegt rund 180 Kilometer nord-nordwestlich von Malakal. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.[20][21]

• Am 8. Juni 2004 musste eine Hawker Siddeley HS 748-232 Srs. 2A der gabunischen Gabon Express (TR-LFW) in der Nähe des Startflughafens Libreville (Gabun) notgewassert werden. Nach dem Start zum Inlandsflug nach Franceville musste Triebwerk Nr. 2 (rechts) abgestellt werden. Bei der Rückkehr konnte das Fahrwerk nicht ausgefahren werden. Die Piloten führten 100 Meter von der Küstenlinie entfernt eine Notwasserung durch. Von den 30 Insassen kamen 19 ums Leben, ein Besatzungsmitglied und 18 Passagiere. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.[22]

• Am 20. Dezember 2009 geriet eine Hawker Siddeley HS 748 der kenianischen 748 Air Services (5Y-YKM) bei der Landung auf dem Flugplatz Tonj im Bundesstaat Warrap des Sudan (heute Südsudan) von der Landebahn ab und prallte gegen eine im Bau befindliche Häusergruppe, wodurch der Flugzeugbug schwer beschädigt und das linke Hauptfahrwerk abgerissen wurde. Keiner der 41 Insassen wurde verletzt, aber eine Frau am Boden wurde getötet, nachdem sie von dem Flugzeug getroffen wurde.[23][24]

• Am 17. Februar 2014 kollidierte eine Hawker Siddeley HS 748 2B/371 der kenianischen 748 Air Services (5Y-HAJ) bei der Landung auf dem Flugplatz Rubkona im Bundesstaat Unity (Südsudan) mit einem Torpfosten der Umzäunung. Dadurch entstand ein Riss in der Tragfläche, aus dem Treibstoff austrat. Die Maschine streifte zwei Gepäckfahrzeuge, die ebenso wie das Flugzeug in Brand gerieten. Einer der beiden Passagiere wurde getötet, die anderen drei Insassen überlebten. Das Flugzeug war im Auftrag von Global Airlift Ltd mit Hilfsgütern der International Organization for Migration im Einsatz.[25][26]

• Am 14. November 2014 stürzte eine Hawker Siddeley HS 748 2B/399 LFD der kenianischen 748 Air Services (5Y-BVQ) am Flugplatz von Panyagor (Bundesstaat Jonglei, Südsudan) nur 20 Meter vor der Landebahn in Häuser. Das aus Juba kommende Frachtflugzeug verunglückte beim zweiten Anflugversuch. Beide Piloten kamen ums Leben, der dritte Insasse, ein Mechaniker, überlebte den Unfall. Das Flugzeug war im Auftrag von Global Airlift Ltd mit Hilfsgütern der Lutheran World Federation unterwegs.[27][28]

HAL 748

Vom 1971 b​is Dezember 2018 k​am es m​it HAL 748 z​u elf Totalschäden, d​avon sechs b​ei Indian Airlines u​nd vier b​ei den Indischen Luftstreitkräften. Bei sieben d​avon kamen 156 Menschen u​ms Leben.[29] Vollständige Liste:

• Am 9. Dezember 1971 wurde eine Hindustan Aeronautics HAL 748 der Indian Airlines (Luftfahrzeugkennzeichen VT-DXG) nahe Cumbum in 1580 Meter Höhe in die Meghamalai-Berge geflogen, nachdem sie 47 Kilometer vom Kurs abgekommen war. Die Maschine befand sich auf dem Flug vom Flughafen Trivandrum nach Madurai. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden 21 der 31 Insassen getötet, alle 4 Besatzungsmitglieder und 17 Passagiere. Dies war der erste Totalverlust des in Indien als Lizenzbau der Avro/HS 748 gefertigten Flugzeugtyps.[30]

• Am 15. März 1973 verunglückte eine Hindustan Aeronautics HAL 748 der Indian Airlines (VT-EAU) bei einem Trainingsflug auf dem Flughafen Hyderabad-Begumpet. Nachdem ein Triebwerksausfall beim Start simuliert wurde, streifte die rechte Tragflächenspitze in einer Kurve während der Platzrunde Bäume und Hochspannungsleitungen. Die Maschine stürzte in ein Haus und fing Feuer. Alle drei Besatzungsmitglieder und eine Person am Boden kamen ums Leben.[31]

• Am 27. April 1975 wurde eine Hindustan Aeronautics HAL 748 der Indischen Luftstreitkräfte (IAF H-1520) bei einem Flugunfall in Yallahanpur irreparabel beschädigt. Nähere Einzelheiten sind nicht bekannt.[32]

• Am 7. Juni 1979 zerschellte eine Hindustan Aeronautics HAL 748 der Indischen Luftstreitkräfte (IAF H-2178) in der Nähe des Karmwal Passes an einem Berg. Alle 28 Insassen kamen dabei ums Leben.[33]

• Am 4. August 1979 wurde eine Hindustan Aeronautics HAL 748 der Indian Airlines (VT-DXJ) nahe Panvel in den Boden geflogen. Die Maschine war auf dem Weg vom Flughafen Pune zum Flughafen Bombai, als sie 29 Kilometer vor dem Zielflughafen in niedriges Gelände flog. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 45 Insassen getötet, 5 Besatzungsmitglieder und 40 Passagiere. Beitragende Faktoren waren mehrere Fehler des Radar Controllers. Es war der Unfall einer HAL 748 mit den meisten Todesopfern.[34]

• Am 16. Juni 1981 verunglückte eine Hindustan Aeronautics HAL 748 der Indian Airlines (VT-DXI). Nach dem Start vom Flughafen Tirupati geriet die Maschine in einer Höhe von 75 Metern in Starkregen mit Fallböen, wodurch die Geschwindigkeit abfiel und das Flugzeug mit dem Heck zuerst auf dem Boden aufschlug. Erschwerend kam hinzu, dass die Piloten versehentlich die Landeklappen einfuhren. Alle 28 Insassen überlebten.[35]

• Am 19. August 1981 setzte eine Hindustan Aeronautics HAL 748 der Indian Airlines (VT-DXF) bei widrigen Wetterbedingungen während der Landung auf dem Flughafen Mangalore erst in der Mitte der Landebahn mit überhöhter Geschwindigkeit auf. Beim Überrollen des Landebahnendes brach das Bugfahrwerk ab; das Flugzeug rutschte in ein Tal hinunter und wurde dabei auf dem felsigen Gelände irreparabel beschädigt. Alle 26 Insassen überlebten, allerdings erlitten 7 davon leichte Verletzungen.[36]

• Am 5. März 1984 geriet eine Hindustan Aeronautics HAL 748 der Indian Airlines (VT-DUO) auf dem Flughafen Hyderabad-Begumpet von der Startbahn ab und raste über welligen Boden in die Begrenzungsmauer des Flughafens. Bei dem Trainingsflug hatte der Ausbilder ein falsches Verfahren angewandt, um einen Triebwerksausfall beim Start zu simulieren; weder er noch der auszubildende Pilot konnten die Kontrolle über das Flugzeug wieder erlangen. Alle drei Besatzungsmitglieder überlebten. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.[37]

• Am 25. März 1991 stieg eine Hindustan Aeronautics HAL 748 der Indischen Luftstreitkräfte (IAF H-1513) beim Start von der Luftwaffenbasis Yelahanka kaum und erreichte nur eine Höhe von 50 Metern. Sie kollidierte mit einer Steinmauer, stürzte ab und fing Feuer. Alle 28 Insassen, 3 Besatzungsmitglieder und 25 Passagiere, kamen ums Leben.[38]

• Am 24. Dezember 1996 stürzte eine Hindustan Aeronautics HAL 748 der Indischen Luftstreitkräfte (IAF H-1032) bei Dubagunta (Indien) ab. Zunächst war der linke Motor abgebrochen und dann die linke Tragfläche. Alle 22 Insassen, 4 Besatzungsmitglieder und 18 Passagiere, kamen ums Leben.[39]

• Am 11. Januar 1999 stürzte eine Hindustan Aeronautics HAL 748 der indischen Defence Research and Development Organisation (militärisches Kennzeichen H-2175) während des Landeanflugs 2,5 Kilometer vor der Marinefliegerbasis in Arakkonam (INS Rajali) ab. Die Maschine war mit einer Radar-Antennenkuppel modifiziert worden, die offenbar im Anflug kollabierte. Alle 8 Insassen, je vier Besatzungsmitglieder und Passagiere, kamen ums Leben.[40]

HS 780

Vom Erstflug 1965 b​is zum Betriebsende 2015 k​am es m​it HS 780 Andover z​u 6 Totalschäden. Bei e​inem davon k​amen vier Menschen u​ms Leben.[41] Vollständige Liste:

• Am 5. Juli 1967 verunglückte eine HS 780 Andover der britischen Royal Air Force (Kennzeichen XS 598) bei einem Trainingsflug auf der Luftwaffenbasis RAF Abingdon (Vereinigtes Königreich). Bei einem Touch-and-Go stellte sich ein Triebwerk aufgrund einer Fehlfunktion des Drehmoment-Messgeräts selbsttätig ab. Das Durchstarten wurde abgebrochen, jedoch reichte die verbliebene Landebahnlänge nicht mehr aus. Das Flugzeug überrollte die Grenzhecke und eine Straße und kam mit gebrochenem Rumpf in einem Feld zum Liegen. Alle Insassen überlebten den Totalschaden.[42]

• Am 8. April 1972 verunglückte eine HS 780 Andover der britischen Royal Air Force (XS 609) beim Start vom Flughafen Siena (Italien). Das Flugzeug wurde zu früh rotiert, als unmittelbar darauf das rechte Triebwerk ausfiel. Es kam zum Kontrollverlust, eine Tragfläche berührte den Boden, das Flugzeug überschlug sich und fing Feuer. Von den 18 Insassen kamen 4 ums Leben.[43]

Die im Juni 2005 in Kapoeta verunglückte Andover C.1 9Q-CVK, 2012

• Am 15. August 2003 (nach anderer Quelle im März 2003, genauer Tag unbekannt) kam es mit einer HS 780 Andover der kenianischen 748 Air Services(3C-KKB) auf einem Frachtflug zu einer Bruchlandung auf dem Flugplatz von Rumbek (Sudan), wobei das Bugfahrwerk zusammenbrach. Vorausgegangen war ein Triebwerksausfall. Alle drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, überlebten den Unfall.[44][45]

• Im Juni 2005 (genauer Tag unbekannt) kam es bei einer HS 780 Andover der kongolesischen Aero Service Corp. (9Q-CVK) beim Start vom Flughafen Kapoeta (Sudan) zu einem Triebwerksausfall. Beim Versuch der Notlandung auf dem Startflughafen verunglückte die Maschine. Über Personenschäden liegen derzeit keine Angaben vor.[46][47]

• Am 10. Juni 2005 machten die Piloten einer HS 780 Andover der kenianischen 748 Air Services (5Y-SFE) auf dem Flughafen von Lokichoggio (Kenia) eine Bauchlandung, weil sie vergessen hatten, das Fahrwerk auszufahren und alle diesbezüglichen Warnungen missachteten. Das Flugzeug wurde erheblich beschädigt. Alle drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen des Frachtfluges, überlebten. Die ohnehin nur 1800 Meter lange Landebahn war durch die beschädigte Andover teilweise blockiert. Drei kleinere Verkehrsflugzeuge landeten auf dem verbliebenen Landebahnstück, während die Piloten zweier Antonow An-12 nach Juba (Sudan) auswichen. Auch dem Kapitän einer Lockheed L-100-30 Hercules der angolanischen Transafrik (S9-BAS) wurde dringend nahegelegt, zu einem anderen Flughafen auszuweichen. Er entschied sich jedoch für eine Landung vor Ort und setzte das Flugzeug sehr hart noch vor der Landebahn auf, wobei der Mittelrumpf brach. Kurz vor dem Stillstand schlug die rechte Tragfläche auch noch in die havarierte Andover ein, was dieser den Rest gab und auch sie zum Totalschaden machte.[48][49][50]

• Am 10. November 2015 stürzte eine HS 780 Andover der kenianischen Westwind Aviation, die in der Zentralafrikanischen Republik registriert war (TL-AEW), kurz nach dem Start vom Flughafen Malakal (Südsudan) in ein Feld. Das Flugzeug brannte aus. Alle vier Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, überlebten.[51][52] Mit dem Totalschaden dieses letzten noch fliegenden Exemplars war die rund 50-jährige Betriebszeit der Hawker Siddeley HS 780 Andover beendet.

Technische Daten

Kenngröße	HS 748 Series 2[1]	BAe ATP
Besatzung	2	2
Passagiere	40–62	64
Länge	20,42 m	26,00 m
Spannweite	30,02 m	30,63 m
Höhe	7,57 m	7,14 m
Flügelfläche	75,35 m²
Flügelstreckung	12,0
Kabinenabmessung (L×B×H)	? × 2,46 × 1,92 m
Nutzlast	5.221 kg
Leermasse	11.787 kg
max. Startmasse	20.455 kg	22.930 kg
max. Landemasse	19.096 kg	22.930 kg
Reisegeschwindigkeit	462 km/h	496 km/h
Höchstgeschwindigkeit
Dienstgipfelhöhe	7600 m	7600 m
Reichweite mit voller Zuladung	1100 km	1825 km
Startrollstrecke bei max. Startmasse	1006 m
Landerollstrecke bei max. Landemasse	605 m
Triebwerke	2 × RR Dart RDa.7 Mk 536-2 mit je 1700 kW	2 × PW126 mit je 1978 kW

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen
• ATR 72
• De Havilland DHC-8
• NAMC YS-11

Literatur

• Simon Michell (Hrsg.): Jane’s Civil and Military Aircraft Upgrades. 1994–95. Janes’ Information Group, 1994, ISBN 0-7106-1208-7.

Weblinks

• Musterzulassung der HS 748 – EASA-TCDS-A.397 (PDF; 157 kB)

Einzelnachweise

1. FlugRevue Juli 2010, S. 92–95, HS 748 – Nachfolger für die DC-3.
2. HS 748 auf geschichte.luftwaffe.de, abgerufen am 5. Januar 2014
3. rzjets: HS Andover (englisch), abgerufen am 28. September 2020.
4. Unfallstatistik Hawker Siddeley HS 748 Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 20. Januar 2021.
5. Unfallbericht HS 748 LV-HHB, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 29. August 2019.
6. Flugunfalldaten und -bericht HS 748 LV-HGW im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. März 2021.
7. Flugunfalldaten und -bericht HS-748 HK-1408 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Februar 2022.
8. Flugunfalldaten und -bericht HS 748 HC-AUE/683 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 31. März 2021.
9. Unfallbericht HS 748 4R-ACJ Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 2. Februar 2019.
10. Unfallbericht HS 748 G-BEKF, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 21. Januar 2016.
11. Unfallbericht HS 748 HS-THB, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 3. Dezember 2018.
12. Unfallbericht HS 748 G-ASPL, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 21. Januar 2016.
13. Richard J. Church: The Avro 748. Air-Britain Publishing, Staplefield, 2017, S. 210, ISBN 978-0-85130-492-2.
14. Flugunfalldaten und -bericht HS 748 C-GFFA im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. März 2021.
15. Richard J. Church: The Avro 748. Air-Britain Publishing, Staplefield, 2017, S. 167, ISBN 978-0-85130-492-2.
16. Flugunfalldaten und -bericht HS 748 C-GDOV im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. März 2021.
17. Flugunfalldaten und -bericht HS 748 TJ-CCF im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 24. März 2021.
18. Richard J. Church: The Avro 748. Air-Britain Publishing, Staplefield, 2017, S. 201, ISBN 978-0-85130-492-2.
19. Flugunfalldaten und -bericht HS 748 C-FBNW im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. März 2021.
20. Richard J. Church: The Avro 748. Air-Britain Publishing, Staplefield, 2017, ISBN 978-0-85130-492-2, S. 165.
21. Flugunfalldaten und -bericht HS 748 9L-LBG im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 10. Dezember 2021.
22. Flugunfalldaten und -bericht HS 748 TR-LFW im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 21. Januar 2022.
23. Richard J. Church: The Avro 748. Air-Britain Publishing, Staplefield, 2017, ISBN 978-0-85130-492-2, S. 207.
24. Flugunfalldaten und -bericht HS 748 5Y-YKM im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 10. Dezember 2021.
25. Richard J. Church: The Avro 748. Air-Britain Publishing, Staplefield, 2017, ISBN 978-0-85130-492-2, S. 206.
26. Flugunfalldaten und -bericht HS 748 5Y-HAJ im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 10. Dezember 2021.
27. Richard J. Church: The Avro 748. Air-Britain Publishing, Staplefield, 2017, ISBN 978-0-85130-492-2, S. 206.
28. Flugunfalldaten und -bericht HS 748 5Y-BVQ im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 10. Dezember 2021.
29. Unfallstatistik Hindustan Aeronautics Ltd. HAL-748. In: Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 20. Oktober 2019.
30. Unfallbericht HAL 748 VT-DXG, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 21. Oktober 2019.
31. Unfallbericht HAL 748 VT-EAU, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 21. Oktober 2019.
32. Unfallbericht HAL 748 IAF H-1520, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 21. Oktober 2019.
33. Unfallbericht HAL 748 IAF H-2178, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 21. Oktober 2019.
34. Unfallbericht HAL 748 VT-DXJ, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 21. Oktober 2019.
35. Unfallbericht HAL 748 VT-DXI, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 21. Oktober 2019.
36. Unfallbericht HAL 748 VT-DXF, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 21. Oktober 2019.
37. Unfallbericht HAL 748 VT-DUO, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 21. Oktober 2019.
38. Unfallbericht HAL 748 IAF H-1513, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 21. Oktober 2019.
39. Unfallbericht HAL 748 IAF H-1032, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 21. Oktober 2019.
40. Unfallbericht HAL 748 IAF H-2175, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 21. Oktober 2019.
41. Unfallstatistik Hawker Siddeley HS 748, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 28. September 2020.
42. Air-Britain Aviation World (englisch), September 2020, S. 187.
43. Air-Britain Aviation World (englisch), September 2020, S. 187.
44. Richard J. Church: The Avro 748. Air-Britain Publishing, Staplefield, 2017, ISBN 978-0-85130-492-2, S. 217.
45. Unfallbericht HS 780 Andover 3C-KKB Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 10. Dezember 2021.
46. Richard J. Church: The Avro 748. Air-Britain Publishing, Staplefield, 2017, ISBN 978-0-85130-492-2, S. 219.
47. Unfallbericht HS 780 Andover 9Q-CVK Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 29. September 2020.
48. Richard J. Church: The Avro 748. Air-Britain Publishing, Staplefield, 2017, ISBN 978-0-85130-492-2, S. 216.
49. Unfallbericht HS 780 Andover 5Y-SFE Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 29. September 2020.
50. Unfallbericht L-100-30 Hercules S9-BAS Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 29. September 2020.
51. Richard J. Church: The Avro 748. Air-Britain Publishing, Staplefield, 2017, ISBN 978-0-85130-492-2, S. 218.
52. Unfallbericht HS 780 Andover TL-AEW Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 28. September 2020.