Antonow An-72

Die Antonow An-72 (NATO-Codename: Coaler) i​st ein sowjetisches-STOL-Transportflugzeug für Kurz- u​nd Mittelstrecken. Sie i​st speziell für d​en Einsatz i​n arktischen Regionen konzipiert worden. Hierfür s​ind ihre beiden Turbofan-Triebwerke v​or und über d​en Tragflächen angeordnet u​nd führen d​en Luftstrom über d​ie Tragflächen, u​m so d​en Auftrieb z​u erhöhen (Coandă-Effekt). Außerdem w​ird so weniger Schnee eingesogen.

Antonow An-72

Antonow An-72
Typ:STOL-Transportflugzeug
Entwurfsland:

Sowjetunion 1923 Sowjetunion

Hersteller: Antonow, Werk Nr. 135
Erstflug: 31. August 1977
Produktionszeit:

1982–1993

Stückzahl: 121[1]

Entwicklung und Konstruktion

Die Maschine i​st als Schulterdecker ausgelegt. Sie verfügt über e​in einziehbares Bugradfahrwerk. Das Hauptfahrwerk befindet s​ich in Ausbuchtungen a​m Rumpf u​nd ist d​amit kurz u​nd robust. Es ermöglicht s​o den Einsatz a​uch von unbefestigten Pisten u​nd Eisflächen aus.

Die Maschine hat ein hochgelegtes T-Leitwerk, sodass im hinteren Rumpfbereich eine Laderampe montiert werden konnte. Die hochgelegten Triebwerke helfen, die Start- und Landestrecken auf unter 500 m zu verkürzen (STOL: Short Take Off and Landing). Diese Anordnung wurde auch bei der Antonow An-32 verwendet, die aber über hochgesetzte Turboprop-Triebwerke verfügt. Der Erstflug fand am 31. August 1977 statt. Der erste Einsatz von insgesamt acht Vorserienmustern (davon zwei Antonow An-74) begann jedoch erst im Dezember 1985. Die Produktion wurde im Werk Nr. 135 in Charkow durchgeführt.[2] Die sowjetische Luftwaffe übernahm die ersten Maschinen 1987. Seit Produktionsbeginn sind 102 Einheiten gefertigt worden, welche sich im weltweiten Einsatz befinden.

Versionen

Von d​er An-72 s​ind diverse Varianten erprobt, d​och nur wenige gebaut worden. Die An-72R g​alt auch a​ls Erprobungsträger für d​as ebenfalls n​icht ausgeführte Antonow An-88-Programm. Die Antonow An-74 u​nd Antonow An-71 s​ind weitere Varianten d​er An-72.

An-72 „Coaler-A“
Zu Testzwecken wurden zehn flugfähige Maschinen sowie ein Rumpf für statische Tests gebaut. Davon waren zwei Prototypen und sechs Vorserienmaschinen der An-72 sowie zwei der Ausführung An-74.
An-72A „Coaler-C“
Diese erste Serienvariante des STOL-Transporters wies im Vergleich zu den Vorserienmaschinen einen leicht verlängerten Rumpf sowie verbreiterte Tragflächen auf.
An-72AT „Coaler-C'“
Diese speziell auf die Frachtbeförderung zugeschnittene Variante ist so konzipiert, dass sie die Standard-Frachtcontainer befördern kann.
An-72S „Coaler-C“
Diese Salon-Variante, daher „S“, ist die VIP-Variante der An-72. Direkt hinter dem Cockpit sind eine Bordküche und ein Ruheraum für die Besatzung eingerichtet. In der abgetrennten Hauptkabine finden 24 Passagiere in luxuriösen Armlehnensesseln Platz. Bei Bedarf kann der Rumpf zum Transport von 38 Passagieren mit Economy-Class-Bestuhlung, Rollenboden für Fracht oder mit acht Tragen als Ambulanzflugzeug umgerüstet werden.
An-72P „Coaler“
Mit dieser Variante kann in kurzer Zeit aus dem Kampfzonentransporter ein Hilfsbomber oder bewaffnetes Seeraumüberwachungsflugzeug werden. Neben den Aufhängestationen und dem Bombenkran sind auch Sensoren und Kameras zur Zielsuche eingebaut. Die Verwendung von lasergelenkten Griffin-Bomben, Torpedos und Tiefenbomben gegen U-Boote ist möglich. Hierfür hat Antonow zusammen mit IAI die Variante mit der notwendigen Elektronik ausgerüstet. Bei Bedarf kann auch diese Variante wieder in einen Kampfzonentransporter für 22 Fallschirmjäger umgebaut werden. Bisher ist lediglich ein Prototyp vorhanden.
An-72R „Coaler“
Diese nie in Serie gebaute Aufklärervariante war zusätzlich mit einem Seitensichtradar ausgerüstet.

Militärische Nutzer

Angola Angola (Angolanische Luftstreitkräfte)
eine unbekannte Anzahl An-72
Agypten Ägypten (Ägyptische Luftstreitkräfte)
9 × An-74T-200A sowie vier weitere bestellt
Georgien Georgien (Georgische Luftstreitkräfte)
eine unbekannte Anzahl An-72
Iran Iran (Iranische Luftwaffe)
4 × An-74TK-200
7 × An-74T-200
Libyen Libyen (Libysche Luftstreitkräfte)
eine unbekannte Anzahl An-74
Moldau Republik Moldau (Moldauische Luftstreitkräfte)
2 × An-72
Peru Peru (Peruanische Luftstreitkräfte)
2 × An-72
Russland Russland (Russische Luftstreitkräfte)
40 × An-72 im Jahr 2017[3]
Ukraine Ukraine (Ukrainische Luftstreitkräfte)
26 × An-72 / 74

Zwischenfälle

  • Am 21. April 2002 wurde eine An-72 der estnischen Fluggesellschaft Enimex (Luftfahrzeugkennzeichen ES-NOP) bei einer sehr harten Landung auf dem Flughafen Wamena in der indonesischen Provinz Papua beschädigt, woraufhin aufgrund von Hydraulikleckagen ein kleineres Feuer ausbrach. Das einzige Fahrzeug der Flughafenfeuerwehr konnte nicht angelassen werden, da die Batterie leer war. Daraufhin rannten einige Feuerwehrleute mit Handfeuerlöschern zum Flugzeug. Nach 20 Minuten war die Batterie des Löschfahrzeugs soweit aufgeladen, dass der Motor gestartet werden und man zum brennenden Flugzeug fahren konnte. Die Maschine – im Auftrag von Trigana Air Service unterwegs – war jedoch irreparabel beschädigt. Die einzigen Insassen, vier Besatzungsmitglieder, blieben unverletzt.[4]
  • Am 25. Dezember 2012 stürzte eine An-72 der kasachischen Luftwaffe unweit von Schymkent, Kasachstan ab. 27 Personen starben dabei, darunter der Oberkommandierende der kasachischen Grenztruppen, Oberst Turganbek Stambekov.[5]
  • Eine von der kongolesischen Luftwaffe betriebene An-72 war am 10. Oktober 2019 verschollen. An Bord befanden sich 8 Personen, darunter drei Besatzungsmitglieder aus Russland.[6][7]

Technische Daten

Antonow An-72 der Aeroflot
Dreiseitenriss der An-72
Kenngröße Daten
Besatzung3–5
Passagieremax. 68
Länge28,07 m
Spannweite31,89 m
Höhe9,20 m
Nutzlast7500 kg
Reisegeschwindigkeit550–600 km/h
Höchstgeschwindigkeit705 km/h
Dienstgipfelhöhe11.800 m
Reichweite1000–3200 km
Triebwerke2 × ZMKB Progress D36, je 63,7 kN

Bewaffnung

Bei Bedarf können i​n der Heckladerampe e​in Bombenlift u​nd drei Aufhängestationen u​nter den Tragflächen s​owie am Rumpf befestigt werden.

Bewaffnung b​is zu 2.500 kg a​n drei Aufhängestationen u​nd einem Bombenlift

Ungelenkte Luft-Boden-Raketen

  • 2 × UB-32A-57-Raketen-Rohrstartbehälter für 32 ungelenkte Luft-Boden-Raketen S-5 im Kaliber 57 mm

Ungelenkte Freifallbomben

Externe Behälter

  • 2 × Maschinenkanonen-Behälter UPK-23-250 mit je einer doppelläufigen 23-mm-Maschinenkanone Gsch-23 sowie 250 Schuss Munition (Splitter-Spreng- und Panzer-Brand-Geschosse)

Siehe auch

Commons: Antonow An-72 – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise

  1. Ulf Gerber: Das große Buch der sowjetischen Luftfahrt 1920–1990. Entwicklung, Produktion und Einsatz der Flugzeuge. Rockstuhl, Bad Langensalza 2019, ISBN 978-3-95966-403-5, S. 619.
  2. IL-276 - (man) wartet in der Armee, Iswestija, 20. Oktober 2017
  3. Unfallbericht AN-72 ES-NOP, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 20. Dezember 2016.
  4. Kazakhstan military plane crash 'kills 27' near Shymkent. Artikel auf BBC News vom 25. Dezember 2012. Abgerufen am 25. Dezember 2012 um 21:24.
  5. Manifestation au siège de l’UDPS à Kinshasa sur fond de rumeurs sur la sécurité du président Félix Tshisekedi
  6. Die Botschaft berichtete über den Absturz der Russen an Bord der An-72 in Afrika, Wedomosti, 11. Oktober 2019
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