Lockheed L-188 Electra

Die Lockheed L-188 Electra i​st ein viermotoriges Turboprop-Flugzeug für d​en Personen- u​nd Frachttransport a​uf Kurz- u​nd Mittelstrecken. Sie w​ar das einzige große amerikanische Passagier-Verkehrsflugzeug m​it Propellerturbinenantrieb u​nd wurde v​on 1957 b​is 1961 v​on den Lockheed-Werken i​n den USA gebaut.

Lockheed L-188 Electra

Eine Lockheed L-188 Electra der PSA in den 1960ern
Typ:Viermotorige Turbopropmaschine
Entwurfsland:

Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten

Hersteller: Lockheed Corporation
Erstflug: 6. Dezember 1957
Indienststellung: 12. Januar 1959
Produktionszeit:

1957 b​is 1961

Stückzahl: 170
Frachtversion der Lockheed L-188 Electra der österreichischen Amerer Air

Entwicklung

Die ersten Projektstudien für d​ie L-188 Electra begannen Mitte d​er 1950er Jahre, a​ls zwei d​er führenden US-Fluggesellschaften, American Airlines u​nd Eastern Air Lines, Bedarf für e​inen solchen Flugzeugtyp a​ls Ersatz für d​ie Douglas DC-6 u​nd die Lockheed-Constellation-Familie anmeldeten.

Die m​it dem Bau d​es militärischen Transporters C-130 Hercules gemachten Erfahrungen b​eim Einsatz m​it großer Nutzlast v​on kurzen Startbahnen führten dazu, d​ass Lockheed für d​en Antrieb d​es neuen Musters ebenfalls Propellerturbinen vorsah. Lockheed schlug 1954 American Airlines u​nter der Typenbezeichnung CL-303 e​inen von v​ier Dart- o​der Eland-Triebwerken angetriebenen Schulterdecker vor; d​och erwies s​ich dieses Projekt a​ls zu klein. Auch d​er Tiefdecker CL-310, d​er mit v​ier Allison-PTL-Turbinen ausgerüstet werden sollte, erfüllte n​icht die Bedingungen d​er Fluggesellschaft. Im Januar 1955 g​aben American Airlines schließlich e​in detailliertes Pflichtenheft bekannt, a​uf welches d​ie Lockheed-Werke m​it einer vergrößerten Ausführung d​er CL-310, welche d​ie neue Typenbezeichnung L-188 u​nd den Namen Electra 11 erhielt, antworteten. American Airlines erteilten e​inen Auftrag über 35 Flugzeuge, gefolgt v​on Eastern Air Lines m​it vierzig Maschinen. Als d​er erste v​on zwei Prototypen (N1881) a​m 6. Dezember 1957 seinen Erstflug durchführte, standen bereits 144 Bestellungen i​n den Auftragsbüchern.

Der zweite Prototyp (N1882) f​log erstmals a​m 13. Februar 1958. Ein weiteres Flugzeug (N1883), a​ls dritter Prototyp bezeichnet, folgte a​m 19. August 1958 u​nd diente a​ls aerodynamischer Prototyp für d​en Hochseeaufklärer P3V-1 Orion (später P-3) d​er United States Navy. Alle d​rei Maschinen wurden v​on Triebwerken d​es Typs Allison 501-D13 m​it je 3.750 WPS (2.756 WkW) Startleistung angetrieben, e​iner Zivilversion d​es militärischen Triebwerks T56, d​as in d​er Hercules z​um Einbau kam. Am 22. August 1958 w​urde der L-188 d​ie Luftverkehrszulassung erteilt, s​o dass i​m Oktober desselben Jahres d​ie ersten Serienflugzeuge m​it der Bezeichnung L-188A a​n American Airlines u​nd Eastern Air Lines abgeliefert werden konnten.

Auf d​ie L-188A folgte d​ie L-188C m​it knapp 1.400 kg höherem Startgewicht u​nd vergrößerter Treibstoffkapazität. Als Antrieb wurden d​ie verbesserten Allison-501-D15-Triebwerke eingebaut.

Auf d​er Basis d​er Electra w​urde die P3V Orion entwickelt, d​ie 1962 i​n P-3 umbenannt w​urde und n​och heute i​m Einsatz ist.[1]

Geschichte

Die Electra repräsentiert – w​ie auch d​ie britischen Bristol Britannia, Vickers Vanguard o​der die sowjetische Tupolew Tu-114 – d​ie höchste Entwicklungsstufe d​er propellergetriebenen Verkehrsflugzeuge: Dank d​es Turboprop-Antriebs (Gasturbinen s​tatt Kolbenmotoren treiben d​ie Propeller an) erreichte s​ie Reisegeschwindigkeiten v​on mehr a​ls 600 km/h b​ei niedrigem Treibstoffverbrauch u​nd Reichweiten über 4.000 km. Trotzdem w​urde sie z​um kommerziellen Misserfolg, d​a Anfang d​er 1960er Jahre bereits Strahlflugzeuge für Mittelstrecken (etwa d​ie Boeing 727 u​nd die Convair CV-880) z​ur Verfügung standen. So wurden lediglich 170 Exemplare d​er Electra gebaut.

Angeboten wurde die Electra in der Mittelstreckenvariante L-188A und in einer L-188C (inoffiziell Super Electra) genannten Version mit vergrößerter Reichweite. Die L-188A hat ein maximales Startgewicht von 51.257 kg und ist für Streckensegmente bis zu 4.400 km ausgelegt. Bei der L-188C wurde das maximale Startgewicht auf 52.665 kg gesteigert; das Muster kann Streckensegmente von 5.600 km bedienen.

Die letzten beiden produzierten Electras absolvierten i​m Juni 1961 i​hre Erstflüge u​nd wurden k​urz darauf a​n Northwest Airlines ausgeliefert. Es w​aren die Werknummern 1142 u​nd 1144. Letzte Auslieferung w​ar am 25. August 1961 d​ie Werknummer 1147 a​n Trans Australia Airlines.

Insgesamt wurden m​it den Prototypen 170 Electras gebaut. Von d​er L-188A wurden 115 Einheiten gefertigt, v​on der L-188C entstanden 55. Die Fertigung d​er Electra l​ief im Sommer 1960 aus.

Für d​ie US-Marine wurden 647 Exemplare d​er Variante Lockheed P-3 Orion a​ls U-Boot-Jäger u​nd Seeaufklärer hergestellt. Damit w​urde die Produktion d​es Grundmusters b​is zum April 1990 aufrechterhalten. Weitere 107 Flugzeuge wurden d​urch Kawasaki für d​ie japanische Marine i​n Lizenz gebaut.[2]

Bereits b​ald nach Indienststellung i​m Januar 1959 fielen zwischen Februar 1959 u​nd März 1960 d​rei Electras rätselhaften Abstürzen z​um Opfer, b​ei denen insgesamt 162 Insassen getötet wurden u​nd nur (in e​inem Fall) a​cht überlebten.

Diese Unfälle führten im Frühjahr 1960 zur Einschränkung der Höchstgeschwindigkeit durch die amerikanische Luftfahrtbehörde FAA. Als Ursache dieser mysteriösen Unfälle entpuppten sich zu schwach konstruierte Triebwerksaufhängungen, welche die Vibrationen der Turboprop-Motoren nicht ausreichend dämpften. Diese Vibrationen konnten sich dann auf die Tragflächen übertragen, deren Struktur ihnen auf Dauer nicht standhielt. Nachdem bei allen Flugzeugen umfangreiche Verstärkungen an den Triebwerksgondeln und an der Flügelstruktur vorgenommen worden waren, konnte die Geschwindigkeitsbeschränkung im Januar 1961 wieder aufgehoben werden. Bis dahin aber hatte Lockheed sehr viel Geld und die Kunden das Vertrauen in den Typ verloren.

Betreiber und Einsatz

Eine Lockheed L-188C der kanadischen Gesellschaft Air Spray auf dem Vorfeld des Flughafens Red Deer Regional. Unter dem Rumpf ist der etwa 12.000 Liter fassende Löschtank zu sehen
Cockpit einer Lockheed L-188C Electra

In d​en USA gingen d​ie meisten Maschinen a​n große Fluggesellschaften w​ie Eastern Air Lines (35 L-188A u​nd 5 L-188C), American Airlines (35 L-188A), Northwest Airlines (18 L-188C) u​nd National Airlines (14 L-188A). Weitere fabrikneue Exemplare wurden d​ort erworben v​on Western Airlines (12 L-188A), Braniff (9 L-188A u​nd 1 L-188C), Pacific Southwest Airlines (1 L-188A u​nd 3 L-188C).

Auslandslieferungen erfolgten a​n die niederländische KLM (12 L-188C), d​ie australischen Qantas (4 L-188C), Ansett (3 L-188A) u​nd Trans Australia Airlines (3 L-188A), Garuda Indonesia (3 L-188C) s​owie Tasman Empire Airways a​us Neuseeland (3 L-188C) u​nd Cathay Pacific (2 L-188A) a​us Hongkong.

Am 12. Januar 1959 begann Eastern m​it dem Einsatz d​es neuen Flugzeugmusters a​uf den Routen v​on New York n​ach Miami u​nd Montreal, gefolgt v​on American a​m 23. Januar 1959 a​uf der Strecke New York–Chicago. Als erster Auslandskunde erhielt d​ie australische Ansett-ANA i​m März 1959 d​ie von i​hr bestellten Electras.

Die ersten L-188C erhielten d​ie Northwest Airlines. Als einzige europäische Fluggesellschaft bestellte d​ie niederländische KLM d​ie L-188C u​nd das e​rste Exemplar (PH-LLA „Mercurius“) w​urde im Dezember 1959 i​n Betrieb genommen. Bei d​er KLM b​lieb die Electra b​is 1969 i​m Liniendienst, b​evor sie v​on der Douglas DC-9 ersetzt wurde.

Die brasilianische Varig setzte insgesamt 15 Electras im Passagier-Liniendienst ein, überwiegend auf der „Ponte Aerea“ zwischen den Flughäfen Rio de Janeiro/Santos Dumont und Sao Paulo/Congonhas, beide sehr innenstadtnah gelegen. Die letzten wurden im Januar 1992 außer Dienst gestellt. Als allerletzte Fluggesellschaft setzte Reeve Aleutian Airways Passagiervarianten der Electra bis zu ihrem Konkurs im Dezember 2000 ein.

Ab Mitte der 1970er Jahre wurden die meisten Electras, an die 100, zu reinen Frachtflugzeugen mit großen Ladetoren umgerüstet. Von diesen Maschinen, je nach Serie als L-188AF oder L-188CF bezeichnet, stehen heute noch (Stand: Januar 2014) rund zwanzig in den USA und Kanada (z. B. Buffalo Airways) im Einsatz. In Europa war die britische Atlantic Airlines der letzte Betreiber dieses Flugzeugmusters (bis zum 27. April 2013).

Die a​uf Löschflüge spezialisierte Gesellschaft Air Spray betreibt (Stand: März 2015) n​eun für d​en Feuerlöscheinsatz modifizierte L-188 Electra. Sie tragen u​nter dem Rumpf Löschtanks (siehe Bild).

Gebrauchte Maschinen wurden a​uch in Europa d​urch verschiedene Fluggesellschaften betrieben,[3] m​eist als Frachter. Hierzu zählten Channel Express, Falconair (Passagierversion) u​nd Falcon Aviation (beide Schweden), Fred Olsen (Norwegen) s​owie Iscargo (Island).

Zwischenfälle

Es g​ab seit Indienststellung 59 Totalverluste dieses Musters, b​ei denen insgesamt 1037 Personen getötet wurden:[4] Beispiele:

  • Am 3. Februar 1959 starben beim Unfall einer Lockheed L-188A Electra der American Airlines (Luftfahrzeugkennzeichen N6101A) 65 der 73 Personen an Bord, als die Piloten einen zu steilen Landeanflug auf den New Yorker Flughafen La Guardia durchführten und die Maschine etwa 1500 Meter vor der Landebahn in den East River flogen. Dies war der erste Totalschaden einer Electra.[5]
  • Am 17. März 1960 brach eine Lockheed L-188 Electra der Northwest Airlines (N121US) auf dem planmäßigen Flug von Minneapolis nach Miami in der Luft auseinander. Der Unfall wurde erneut durch Vibrationen der Propeller verursacht. Alle 63 Insassen fanden den Tod (siehe auch Northwest-Airlines-Flug 710).
  • Am 14. September 1960 streifte das Hauptfahrwerk einer L-188A Electra der American Airlines (N6127A) kurz vor der Landebahn am Flughafen New York-LaGuardia einen unmarkierten Deich. Alle 76 Insassen überlebten; die Maschine wurde irreparabel beschädigt.[6]
  • Am 4. Oktober 1960 verunglückte eine L-188A Electra der Eastern Air Lines (N5533) nach dem Start vom Flughafen Boston (Massachusetts, USA) wegen eines Vogelschlags, der zum Ausfall von zwei Triebwerken geführt hatte. Von den 72 Personen an Bord kamen 62 ums Leben.[7]
  • Am 12. Juni 1961 flog eine aus Rom kommende L-188C der KLM (PH-LLM) im Anflug auf den Flughafen Kairo-International vier Kilometer vor der Landebahn in einen Hügel, der nur 60 Meter höher als der Flughafen ist. Die Maschine war auf dem Weg nach Karatschi und Kuala Lumpur. Von den 36 Insassen kamen 20 ums Leben.[8]
  • Am 17. September 1961 geriet eine L-188C der US-amerikanischen Northwest Airlines (N137US) nach dem Abheben vom Flughafen Chicago O’Hare (Illinois, USA) in einen immer weiter zunehmenden Querneigungswinkel nach rechts. Aus der maximal erreichten Höhe von etwa 80 Metern sank das Flugzeug zu Boden, schlug mit einer Querneigung von 85° neben einer Eisenbahnlinie auf und wurde zerstört. Die Unfallursache war das Versagen des primären Querruder-Steuerungssystems aufgrund eines unsachgemäßen Austauschs der Querruder-Verstärkungseinheit durch Wartungsmechaniker, was zum Verlust der Kontrolle über das Flugzeug führte. Alle 37 Insassen, fünf Besatzungsmitglieder und 32 Passagiere, wurden getötet.[9]
  • Am 22. April 1966 stürzte eine L-188C der US-amerikanischen American Flyers Airline (N183H), mit der ein militärischer Charterflug durchgeführt wurde, im Endanflug auf Ardmore (USA) ab. Vermutlich erlitt der Kapitän einen Herzinfarkt, auf den der Kopilot nicht schnell genug reagierte. Von den 98 Personen an Bord kamen 83 ums Leben.[10]
  • Am 16. Februar 1967 setzte eine L-188C der Garuda Indonesia (PK-GLB) beim Landeversuch auf dem Flughafen Manado (Indonesien) 50 Meter vor dem Landebahnanfang mit hoher Sinkgeschwindigkeit auf. Das Fahrwerk brach zusammen, das Flugzeug rutschte auf dem Bauch weiter und fing Feuer. Von den 92 Insassen kamen 22 Passagiere ums Leben.[11]
  • Am 3. Mai 1968 stürzte eine L-188A der Braniff Airways (N9707C) auf dem Flug von Houston nach Dallas in der Nähe von Dawson, Texas, während eines schweren Gewitters ab, nachdem die Besatzung kurz zuvor eine 180°-Kurve eingeleitet hatte. Dabei geriet die Maschine aufgrund der extremen Turbulenzen außer Kontrolle; beim Abfangversuch wurde sie bei 4,35 g überlastet, woraufhin sie auseinanderbrach. Bei dem Unfall starben alle 80 Passagiere und 5 Besatzungsmitglieder.[12]
  • Am 9. August 1970 fiel bei einer L-188A der peruanischen LANSA (OB-R-939) während des Startlaufs auf dem Flughafen Cusco das rechte innere Triebwerk aus. Nach dem Abheben geriet die Maschine in eine steile Schräglage und stürzte aus etwa 100 m Höhe ab. Von den 100 Insassen starben 99 sowie zwei Menschen am Boden.[13]
  • Am 24. Dezember 1971 zerbrach eine L-188A auf dem LANSA-Flug 508 (OB-R-941) aufgrund strukturellen Versagens in der Luft, nachdem das Flugzeug in ein Gewitter eingeflogen war. Die Maschine wurde von einem Blitz getroffen, der zu einem Brand in der rechten Tragfläche führte. Von den an Bord befindlichen Personen starben 91, einzige Überlebende war die 17-jährige deutsche Passagierin Juliane Koepcke.[14]
  • Am 27. August 1973 wurde eine L-188A der Aerocondor Colombia (HK-777) etwa 12 Kilometer südöstlich des Zielflughafens Bogotá-Eldorado in einen Berg geflogen. Alle 42 Insassen wurden getötet.[15]
  • Am 30. Oktober 1974 wurde eine Lockheed L-188 Electra der Panarctic Oils (CF-PAB) beim Rea Point Airfield in der kanadischen Arktis kurz vor der Landung gegen das vereiste Meer geflogen. Zwei Besatzungsmitglieder konnten sich retten, bevor die Maschine im Eismeer unterging. Die übrigen 32 Insassen der Maschine starben (siehe auch Panarctic-Oils-Flug 416).[16][17]
  • Am 10. Juli 1975 drehte ein Frachtflugzeug des Typs L-188AF Electra der Aerocondor Colombia (HK-1976) kurz nach dem Abheben vom Flughafen Bogota-Eldorado plötzlich nach rechts, sank zurück und stürzte in eine Douglas DC-6 der Aerocosta (HK-756). Beide Flugzeuge fingen Feuer und wurden zerstört. Zwei der vier Besatzungsmitglieder an Bord der Electra kamen ums Leben.[18][19]
  • Am 18. November 1979 meldeten die Piloten einer auf dem Flug zur Nellis Air Force Base befindlichen Lockheed L-188CF (N859U) der Transamerica Airlines einen Elektronikausfall an Bord, von dem auch die Cockpitinstrumente betroffen waren. Die Maschine geriet in eine unkontrollierte Fluglage und ging in einen steilen Sinkflug über. Beim Versuch das Flugzeug abzufangen, zerbrach es infolge einer strukturellen Überbelastung in der Luft. Die drei Besatzungsmitglieder wurden bei dem Unfall getötet (siehe auch Transamerica-Airlines-Flug 18).[20]
  • Am 8. Januar 1981 wurden an einer Lockheed L-188 Electra der SAHSA (HR-SAW) auf dem Flughafen La Aurora ein Triebwerksschaden und ein Defekt des zugehörigen Generators festgestellt. Die Passagiere gingen von Bord und der Kapitän beschloss, die Maschine mit nur drei Triebwerken zu einer Reparatur nach Tegucigalpa zu fliegen. Kurz nach dem Start stürzte die Maschine in ein Wohngebiet in Guatemala-Stadt und ging in Flammen auf. Alle sechs Besatzungsmitglieder – die einzigen Insassen – kamen ums Leben, außerdem wurden 38 Personen am Boden verletzt. Es stellte sich heraus, dass im Anfangssteigflug ein weiterer Generator ausgefallen war, außerdem war die Maschine fehlerhaft getrimmt (siehe auch Flugunfall einer Lockheed L-188 Electra der SAHSA).
  • Am 21. Januar 1985 nahmen die zum Galaxy-Airlines-Flug 203, einem Charterflug vom Reno Cannon International Airport nach Minneapolis gestarteten Piloten der L-188C mit dem Kennzeichen N5532, eine Vibration wahr. Während der Umkehrkurve, die sie flogen, um auf der Platzrunde wieder zur Piste zu gelangen, stürzte die Maschine in überzogenem Zustand zwei Minuten nach dem Start ab, dies offensichtlich wegen mangelhafter Überwachung der Instrumente durch mangelnde Koordination der Besatzung. Die Vibration, welche von einer unverschlossenen Klappe des Bodenstartgeräts her rührte, erschwerte es gemäß Untersuchung den Piloten zusätzlich, die spürbaren Effekte eines überzogenen Flugzustands zu erkennen; die Electra verfügte über keinen Stick shaker oder Warnton, welcher die Piloten bei einem Stall hätte warnen können. Von den 6 Besatzungsmitgliedern und 65 Passagieren überlebte nur ein Passagier den Absturz.[21][22]
  • Am 12. September 1988 stürzte eine L-188A der TAME Ecuador (HC-AZY) kurz nach dem Start vom Flughafen Lago Agrio (Nueva Loja) ab. Beim Start war das Triebwerk Nr. 2 (links innen) nicht in Betrieb, kurz nach dem Start explodierte das Triebwerk Nr. 1 (links außen) und das Flugzeug stürzte ab. Alle sieben Insassen starben.[23]
  • Am 8. Februar 1999 starben alle sieben Insassen einer L-188A der Air Karibu (9Q-CDI), die von den kongolesischen Streitkräften gechartert worden war, um Treibstoff, scharfe Munition und Bomben vom Flughafen Kinshasa-Ndjili nach Mbandaka zu transportieren. Bei dem um sechs Tonnen überladenen Flugzeug kam es kurz nach dem Start zu einem Schaden an Triebwerk Nr. 3, welches daraufhin abgestellt werden musste. Der Kapitän versuchte, zum Flughafen zurückzukehren, aber das Flugzeug verlor an Höhe und die Kontrolle ging verloren. Die Maschine stürzte etwa drei Minuten nach dem Start ab. Ein entscheidender Faktor bei dem Unfall war der Umstand, dass eine unterqualifizierte Besatzung eingesetzt wurde: Da kein Erster Offizier anwesend war, erfüllte der Flugingenieur die Aufgaben des Ersten Offiziers und ein Bodenmechaniker die Aufgaben des Flugingenieurs (siehe auch Flugunfall einer Lockheed L-188 Electra der Air Karibu).[25]

Technische Daten

Kenngröße Daten der L-188A Daten der L-188C
Besatzung3+4
Passagiere74–98
Länge31,80 m
Spannweite30,18 m
Höhe10,25 m9,77 m
Leermasse26.037 kg25.878 kg
max. Startmasse51.257 kg52.665 kg
Höchstgeschwindigkeit721 km/h
Reisegeschwindigkeit652 km/h
Dienstgipfelhöhe8655 m9150 m
Reichweite4458 km5567 km
Antrieb vier Allison Turboprop 501D-13 (je 2800 kW) oder 501 D-15 (je 3022 kW) vier Allison Turboprop 501-D15 (je 4050 WPS/2977 kW)
Propellervierblättrig

Siehe auch

Verwandte Entwicklungen
Typen mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Literatur

  • Antony L. Kay: Turbojet History and Development 1930–1960, Volume 2: USSR, USA, Japan, France, Canada, Sweden, Switzerland, Italy and Hungary. Crowood Press, 2007, ISBN 978-1-86126-939-3.
  • David G. Powers: Lockheed 188 Electra. World Transport Press, Miami 1999, ISBN 1-892437-01-5
Commons: Lockheed L-188 Electra – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. S. 127 oben rechts
  2. Lockheed Martin P-3 Orion. Aeroflight.co.uk, 31 July 2010. Abgerufen am 18. August 2014.
  3. David G. Powers: Lockheed 188 Electra. S. 52–94. Miami 1999.
  4. Unfallstatistik Lockheed L-188 Electra, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. November 2017.
  5. Unfallbericht L-188A N6101A, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. September 2016.
  6. Unfallbericht L-188A N6127A, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 26. November 2017.
  7. Unfallbericht L-188A N5533, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 22. Oktober 2019.
  8. Unfallbericht L.188C PH-LLM, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. Mai 2017.
  9. Flugunfalldaten und -bericht L-188C N137US im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 21. August 2021.
  10. Unfallbericht L-188C N183H, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 21. August 2021.
  11. Flugunfalldaten und -bericht L-188C PK-GLB im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 21. August 2021.
  12. Flugunfallbericht L-188A N9707C des National Transportation Safety Board vom 19. Juni 1969 (englisch, PDF 4,15 MB), abgerufen am 20. Dezember 2018.
  13. Unfallbericht L-188A OB-R-939, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. August 2017.
  14. Unfallbericht L-188A OB-R-941, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. September 2016.
  15. Unfallbericht L-188A HK-777, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 3. Januar 2019.
  16. Unfallbericht L-188PF CF-PAB, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 2. August 2020.
  17. ICAO Aircraft Accident Digest 21, Circular 132-AN/93 (englisch), S. 161–180.
  18. Unfallbericht L-188AF HK-1976, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. Januar 2019.
  19. Unfallbericht DC-6 HK-756, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. Januar 2019.
  20. Unfallbericht L-188CF N859U, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 7. Februar 2020.
  21. National Transportation Safety Board: Aircraft Accident Report Galaxy Airlines, Inc., Lockheed Electra-L-188C, N5532, Reno, Nevada, January 21, 1985 - NTSB/AAR-86/01, 4, Februar 1986
  22. Unfallbericht L-188C N5532, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 9. November 2019.
  23. Flugunfalldaten und -bericht L-188A HC-AZY im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. April 2021.
  24. Unfallbericht L-188C 9Q-CRR, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. September 2016.
  25. Unfallbericht L-188A 9Q-CDI, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 1. August 2020.
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