24-Stunden-Rennen von Le Mans 1998

Das 66. 24-Stunden-Rennen von Le Mans, der 66^e Grand Prix d’Endurance les 24 Heures du Mans, auch 24 Heures du Mans, Circuit de la Sarthe, Le Mans, fand vom 6. bis 7. Juni 1998 auf dem Circuit des 24 Heures statt.

Porsche 911 GT1; Siegerwagen von Laurent Aïello, Allan McNish und Stéphane Ortelli

Der bis eine Stunde vor Rennende in Führung liegende Toyota GT-One von Thierry Boutsen, Ralf Kelleners und Geoff Lees

Der Porsche LMP1 mit der Startnummer 8; Ausfall nach 218 Runden durch Unfall

Der drittplatzierte Nissan R390 GT1 von Aguri Suzuki, Kazuyoshi Hoshino und Masahiko Kageyama

Giampiero Moretti im Ferrari 333SP bekommt Hilfe von den Streckenposten

Früher Ausfall für den BMW V12 LM mit der Startnummer 1

Ebenfalls früher Ausfall für den Mercedes-Benz CLK-LM mit der Startnummer 36

Das Rennen

Vor dem Rennen

Im Laufe der 1990er Jahre entdeckten viele Marketing-Abteilungen großer Automobilhersteller den werblichen Wert des 24-Stunden-Rennens von Le Mans. Obwohl das Rennen auch 1998 nicht zur 1997 geschaffen FIA-GT-Meisterschaft zählte, kamen immer mehr Werksteams nach Le Mans, das 1998 75 Jahre alt war. Porsche hatte 1996 den GT1 konzipiert und gebaut, um den Gesamtsieg 1996 und 1997 zu erringen. Beide Rennen gingen aber gegen Reinhold Joest und dessen TWR-Porsche WSC-95 verloren. 1998 kam Porsche mit einer weiteren Evolutionsstufe an die Sarthe. Der 6-Zylinder-Boxermotor leistete jetzt 550 PS, es gab eine neue strömungsgünstige Karosserie und die Scheibenbremsen erhielten innenbelüftete Carbon-Keramik-Bremsscheiben. Zu den Porsche-Werksfahrern Jörg Müller, Uwe Alzen und Bob Wollek (GT1 mit der Nummer 25) kamen Laurent Aïello, Allan McNish und Stéphane Ortelli ins Team. Aus den beiden Joest-WSC 95 wurden in Zuffenhausen zwei neue Prototypen aufgebaut, die nunmehr unter der Bezeichnung Porsche LMP1 abermals von Joest Racing eingesetzt wurden. Nicht zu verwechseln sind die diese LMP1 mit den Porsche 919 Hybrid von 2014, die ursprünglich ebenfalls als LMP1 typisiert wurden. Neben den beiden Vorjahressiegern Stefan Johansson und Michele Alboreto verpflichtete Joest den dreifachen Le-Mans-Sieger Yannick Dalmas, dessen Landsmann Pierre-Henri Raphanel, der im Vorjahr im McLaren F1 GTR Gesamtzweiter geworden war, den britischen Sportwagenpiloten James Weaver, sowie den in Europa weithin unbekannten US-Amerikaner David Murry.

Eine weitere deutsche Meldung kam von BMW Motorsport. BMW ließ bei Williams, dem neuen Partner in der Formel 1 (dort wurde BMW 2000 wieder aktiv), ein Le-Mans-Prototypen-Chassis entwickeln. Diese Chassisentwicklung erfolgte unter BMW-Verantwortung in einer BMW gehörenden Anlage in der Nähe von Oxford. Als Motor kam im BMW V12 LM der bewährte BMW S70-6,1-Liter-V12 aus dem McLaren F1 zur Verwendung, der bereits 1995 das Gesamtklassement der 24 Stunden von Le Mans gewonnen hatte.[1] BMW brachte zwei offene Spyder nach Le Mans, die von Hans Joachim Stuck, Steve Soper, Tom Kristensen, Pierluigi Martini, Joachim Winkelhock und Johnny Cecotto gefahren wurden.

Mercedes-AMG war in der FIA-GT-Meisterschaft mit dem Mercedes-Benz CLK GTR fast unschlagbar. In Le Mans war der CLK LM eine noch flachere Variante mit leichterem, kürzerem und verbrauchsgünstigerem V8-Motor. Mit im Team waren die beiden ehemaligen Le-Mans-Sieger Christophe Bouchut und Klaus Ludwig, sowie der später in der Formel 1 erfolgreiche Australier Mark Webber.

Die Mannschaft um Tom Walkinshaw hatte nach dem schlechten Abschneiden 1997 intensiv an der Verbesserung des Werks-Nissan R390 GT1 gearbeitet. Die Zuverlässigkeit des R390 wurde verbessert und zudem die Aerodynamik optimiert. So bekam der Wagen ein sogenanntes Longtail – zu deutsch Lang-Heck –, d. h. das Heck wurde um dreizehn Zentimeter verlängert und einen neuen, tieferen Heckflügel um den Luftwiderstand weiter zu verringern. Auch diesen Wagen gab es, wie vom Reglement vorgeschrieben, wieder als Straßenversion. In den Qualifyings konzentrierte man sich nun nur noch auf die Rennabstimmung. Im Rennen dann fehlte es gegenüber der Konkurrenz an Speed, doch die Zuverlässigkeit war kein Problem mehr, so dass alle vier eingesetzten Wagen im Formationsflug durchs Ziel fahren konnten. Sie belegten die Ränge drei, fünf, sechs und zehn.

Ein komplett neues Rennfahrzeug entwickelte Toyota bei Toyota Motorsport in Köln; den GT-One. Die Entscheidung für die Teilnahme des GT-One in Le Mans fiel nach Angaben von Toyota erst 1996. Für die Entwicklung seien nur 18 Monate Zeit geblieben. Ergebnis war ein rund 920 kg leichter Prototyp mit dem R36V genannten 8-Zylinder-V-Motor mit 3,6 Liter Hubraum und zwei Garrett-Turboladern, der als Mittelmotor vor der Hinterachse eingebaut war. Die Kraft wurde über ein von Toyota entwickeltes, unsynchronisiertes und sequentielles 6-Gang-Getriebe an die Hinterräder übertragen. Das Monocoque war als Sandwichplatte mit Wabenkern aus Aluminium und CFK-Deckhaut ausgeführt. Die Entwicklung und Ausführung der Aerodynamik-Teile wurde als Auftragsarbeit vom italienischen Rennwagenhersteller Dallara durchgeführt. Auch bei Toyota versuchte man die besten verfügbaren Sportwagenpiloten zu verpflichten. Da bei Nissan zwei von vier Fahrzeugen mit japanischen Piloten besetzt waren (unter anderem fuhr dort der frühere Formel-1-Pilot Aguri Suzuki), entschied man sich bei Toyota, auch einen der drei Prototypen Japanern anzuvertrauen: Ukyō Katayama, Toshio Suzuki und Keiichi Tsuchiya pilotierten den Wagen mit der Startnummer 27. Die weitere Wahl von Toyota-Teamchef Ove Andersson fiel auf Thierry Boutsen, Ralf Kelleners, Geoff Lees, Martin Brundle, Emmanuel Collard und Éric Hélary.

Unbeachtet von der Fachpresse und unbemerkt vom Publikum bereitete ein weiterer Hersteller seinen Einstieg in Le Mans vor: Audi. Seit 1997 lief dort ein Le-Mans-Prototypen-Programm. Als Vorbereitung auf den geplanten ersten Einsatz 1999 hatte sich der Audi-Motorsportchef Wolfgang Ulrich mit Ingenieuren, Mechanikern und den beiden Piloten Emanuele Pirro und Rinaldo Capello im Team von Thomas Bscher eingekauft, um Abläufe und Logistik kennenzulernen.[2]

Neben den großen Werksmannschaften kamen auch viele starke Privatteams nach Le Mans. Yves Courage mit seinen LMP1-Prototypen, Kremer Racing mit dem K8 Spyder, Panoz und Teams, die weiterhin auf den McLaren F1 GTR oder den Ferrari 333SP setzten. In der GT2-Klasse waren die ORECA-Chrysler Viper GTS-R die klaren Favoriten.

Alles in allem war das Starterfeld von 1998 eines der Besten in der langen Geschichte des Rennens.

Der Rennverlauf

Im Qualifikationstraining erzielte Bernd Schneider im Mercedes mit einer Zeit von 3:35.544 Minuten die schnellste Zeit, die einem Schnitt von 227,230 km/h entsprach. Schneider führte das Rennen auch zu Beginn an, aber sowohl für die Mercedes-Mannschaft, als auch für BMW endete dieses Langstreckenrennen schon früh mit einer großen Enttäuschung. Alle vier Wagen waren vor dem Ende der vierten Rennstunde ausgefallen. Während beide CLK-LM-Mercedes mit Motorschäden ausfielen, hatten die BMW Probleme mit den Radlagern, die auch diese beiden Wagen zur Aufgabe zwangen.

Zu diesem frühen Zeitpunkt lag der Toyota von Brundle/Collard/Hélary deutlich und ungefährdet an der Spitze. Dieser Wagen hatte aber bald Probleme, erst hatte Hélary einen Dreher, der den Wagen leicht beschädigte und eine Reparatur zur Folge hatte. Aufgrund eines Getriebewechsels fiel das Fahrzeug aus den Top Ten. Der endgültige Ausfall folgte nach einem Unfall von Martin Brundle während eines kurzen Regenschauers.

Auch der bis vor Mitternacht führende Toyota von Boutsen/Kelleners/Lees bekam Probleme mit dem Getriebe, das in der Nacht getauscht werden musste. Die Toyota-Mechaniker schafften diesen Tausch in zehn Minuten. Nicht die schnellsten Wagen auf der Strecke, aber bis in die Morgenstunden problemlos laufend, lagen nunmehr die Werks-Porsche mit einer Runde Abstand an der obersten Stelle des Klassements. Dann begannen auch bei Porsche technische Schwierigkeiten. Allan McNish kam mit einem überhitzten Motor an die Box und konnte kurzfristig nicht weiterfahren. Eine halbe Stunde verlor der Wagen, ehe das Aggregat wieder betriebsbereit war. Jörg Müller beschädigte bei einem Ausrutscher den Unterboden, der langwierig repariert werden musste. Damit lag der Boutsen/Lees/Kelleners-Toyota mit drei Runden Vorsprung auf dem ersten Platz. Auch ein weiterer Getriebewechsel hinderte das Team nicht an der Führung. Aber auch dieses Getriebe ging im Toyota zu Bruch, und knapp eine Stunde vor Rennende blieb der Wagen in Arnage stehen und konnte nicht mehr zum Fahren gebracht werden.

Der Weg war frei für einen Porsche-Doppelsieg, der 16. Erfolg der deutschen Marke in Le Mans.

Ergebnisse

Piloten nach Nationen

46 Franzosen	15 Briten	15 Deutsche	12 Italiener	11 Japaner
10 US-Amerikaner	7 Belgier	5 Portugiesen	3 Australier	3 Niederländer
3 Schweden	2 Dänen	2 Österreicher	1 Brasilianer	1 Monegasse
1 Kanadier	1 Schweizer	1 Spanier	1 Südafrikaner	1 Venezolaner

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen	Runden
1	GT1	26	Porsche AG	Laurent Aïello Allan McNish Stéphane Ortelli	Porsche 911 GT1	Porsche 3.2L Turbo Flat-6	M	351
2	GT1	25	Porsche AG	Jörg Müller Uwe Alzen Bob Wollek	Porsche 911 GT1	Porsche 3.2L Turbo Flat-6	M	350
3	GT1	32	Nissan Motorsports	Aguri Suzuki Kazuyoshi Hoshino Masahiko Kageyama	Nissan R390 GT1	Nissan VRH35L 3.5L Turbo V8	B	347
4	GT1	40	Gulf Team Davidoff	Steve O’Rourke Tim Sugden Bill Auberlen	McLaren F1 GTR	BMW S70 6.0L V12	P	343
5	GT1	30	Nissan Motorsports	John Nielsen Michael Krumm Franck Lagorce	Nissan R390 GT1	Nissan VRH35L 3.5L Turbo V8	B	342
6	GT1	31	Nissan Motorsports	Jan Lammers Érik Comas Andrea Montermini	Nissan R390 GT1	Nissan VRH35L 3.5L Turbo V8	B	342
7	GT1	45	Panoz Motorsports Inc.	David Brabham Andy Wallace Jamie Davies	Panoz Esperante GTR-1	Ford Roush 6.0L V8	M	335
8	LMP1	12	Doyle-Risi Racing	Wayne Taylor Eric van de Poele Fermín Vélez	Ferrari 333SP	Ferrari F310E 4.0L V12	P	332
9	GT1	27	Toyota Motorsports	Ukyō Katayama Toshio Suzuki Keiichi Tsuchiya	Toyota GT-One	Toyota R36V 3.6L Turbo V8	M	326
10	GT1	33	Nissan Motorsports	Satoshi Motoyama Takuya Kurosawa Masami Kageyama	Nissan R390 GT1	Nissan VRH35L 3.5L Turbo V8	B	319
11	GT2	53	Viper Team Oreca	Justin Bell David Donohue Luca Drudi	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10	M	317
12	LMP1	16	Kremer Racing	Riccardo Agusta Almo Coppelli Xavier Pompidou	Kremer K8 Spyder	Porsche Type-935 3.2L Turbo Flat-6	G	314
13	GT2	51	Viper Team Oreca	Olivier Beretta Pedro Lamy Tommy Archer	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10	M	312
14	LMP1	3	Moretti Racing Inc.	Giampiero Moretti Mauro Baldi Didier Theys	Ferrari 333SP	Ferrari F310E 4.0L V12	Y	311
15	LMP1	15	Courage Compétition	Henri Pescarolo Olivier Grouillard Franck Montagny	Courage C36	Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6	M	304
16	LMP1	24	Courage Compétition	Yōjirō Terada Franck Fréon Olivier Thévenin	Courage C41	Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6	M	300
17	GT2	64	Roock Racing	Claudia Hürtgen Michel Ligonnet Robert Nearn	Porsche 911 GT2	Porsche 3.8L Turbo Flat-6	Y	285
18	GT2	69	Michel Nourry	Michel Nourry Thierry Perrier Jean-Louis Ricci	Porsche 911 GT2	Porsche 3.6L Turbo Flat-6	G	276
19	GT2	56	Chamberlain Engineering	Gary Ayles Matt Turner Hans Hugenholtz Junior	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10	D	270
20	GT2	68	Elf Haberthur Racing	Éric Graham Hervé Poulain Jean-Luc Maury-Laribière	Porsche 911 GT2	Porsche 3.6L Turbo Flat-6	D	268
21	GT2	55	Chamberlain Engineering	Ni Amorim Gonçalo Gomes Manuel Mello-Breyner	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10	D	264
22	GT2	65	Roock Racing	Robert Schirle André Ahrlé David Warnock	Porsche 911 GT2	Porsche 3.6L Turbo Flat-6	Y	247
23	GT2	72	Larbre Compétition	Patrice Goueslard Jean-Luc Chéreau Pierre Yver	Porsche 911 GT2	Porsche 3.6L Turbo Flat-6	M	240
Ausgefallen
24	GT1	29	Toyota Motorsport	Thierry Boutsen Ralf Kelleners Geoff Lees	Toyota GT-One	Toyota R36V 3.6L Turbo V8	M	330
25	GT2	71	Estoril Racing Communication	Michel Maisonneuve Manuel Monteiro Michel Monteiro	Porsche 911 GT2	Porsche 3.6L Turbo Flat-6	P	277
26	GT1	44	Panoz Motorsports Inc.	Éric Bernard Christophe Tinseau Johnny O’Connell	Panoz Esperante GTR-1	Ford Roush 6.0L V8	M	236
27	LMP1	13	Courage Compétition	Didier Cottaz Marc Goossens Jean-Philippe Belloc	Courage C51	Nissan VRH35Z 3.0L Turbo V8	M	232
28	GT1	41	Gulf Team Davidoff	Thomas Bscher Emanuele Pirro Rinaldo Capello	McLaren F1 GTR	BMW S70 6.0L V12	G	228
29	LMP1	8	Joest Racing	Pierre-Henri Raphanel David Murry James Weaver	Porsche LMP1	Porsche Type-935 3.2L Turbo Flat-6	M	218
30	LMP1	10	Pilot Racing	Michel Ferté Pascal Fabre François Migault	Ferrari 333SP	Ferrari F310E 4.0L V12		203
31	GT2	67	Elf Haberthur Racing	Michel Neugarten Jean-Claude Lagniez David Smadja	Porsche 911 GT2	Porsche 3.6L Turbo Flat-6	D	198
32	GT1	28	Toyota Motorsports	Martin Brundle Emmanuel Collard Éric Hélary	Toyota GT-One	Toyota R36V 3.6L Turbo V8	M	191
33	LMP1	5	Jabouille-Bouresche Racing	Vincenzo Sospiri Jean-Christophe Boullion Jérôme Policand	Ferrari 333SP	Ferrari F310E 4.0L V12	M	187
34	GT2	60	Larbre Compétition	Jean-Pierre Jarier Carl Rosenblad Robin Donovan	Porsche 911 GT2	Porsche 3.6L Turbo Flat-6	M	164
35	GT2	62	CJ Motorsport	John Morton John Graham Harald Grohs	Porsche 911 GT2	Porsche 3.6L Turbo Flat-6	G	164
36	LMP1	21	Solution F	Philippe Gache Wayne Gardner Didier de Radiguès	Riley & Scott Mk III	Ford 5.1L V8	P	155
37	LMP1	14	Courage Compétition	Fredrik Ekblom Patrice Gay Takeshi Tsuchiya	Courage C51	Nissan VRH35Z 3.5L Turbo V8	M	126
38	LMP1	7	Joest Racing	Michele Alboreto Stefan Johansson Yannick Dalmas	Porsche LMP1	Porsche Type-935 3.2L Turbo Flat-6	M	107
39	LMP2	22	Didier Bonnet	Lionel Robert Edouard Sezionale Pierre Bruneau	Debora LMP2	BMW S50 3.2L I6	M	106
40	GT2	61	Krauss Race Sports Intl.	Bernhard Müller Michael Trunk Ernst Palmberger	Porsche 911 GT2	Porsche 3.6L Turbo Flat-6	D	71
41	LMP1	1	Team BMW Motorsport	Hans Joachim Stuck Steve Soper Tom Kristensen	BMW V12 LM	BMW S70 6.0L V12	M	60
42	LMP1	2	Team BMW Motorsport	Pierluigi Martini Joachim Winkelhock Johnny Cecotto	BMW V12 LM	BMW S70 6.0L V12	M	43
43	GT1	36	AMG-Mercedes	Jean-Marc Gounon Ricardo Zonta Christophe Bouchut	Mercedes-Benz CLK-LM	Mercedes-Benz M119 5.0L V8	B	31
44	GT2	50	Viper Team Oreca	Karl Wendlinger Marc Duez Patrick Huisman	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10	M	28
45	GT2	70	Konrad Motorsport	Franz Konrad Larry Schumacher Nick Ham	Porsche 911 GT2	Porsche 3.6L Turbo Flat-6	D	24
46	GT1	35	AMG-Mercedes	Bernd Schneider Mark Webber Klaus Ludwig	Mercedes-Benz CLK-LM	Mercedes-Benz M119 5.0L V8	B	19
47	GT2	73	Konrad Motorsport	Toni Seiler Peter Kitchak Angelo Zadra	Porsche 911 GT2	Porsche 3.6L Turbo Flat-6	D	2
Nicht gestartet
48	GT1	37	Newcastle United	Julian Bailey Tiff Needell Anthony Reid	Lister Storm GTL	Jaguar 7.0L V12		^1
49	GT1	46	Panoz Motorsports Inc.	James Weaver Perry McCarthy	Panoz Esperante GTR-1	Ford Roush 6.0L V8
50	GT2	52	Societé Viper Team Oreca	Olivier Beretta Karl Wendlinger Luca Drudi	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10		^3
51	GT2	54	Orion Motorsport	Richard Dean Julian Westwood Michael Vergers Kurt Luby	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10		^4
52	GT2	58	R. J. Racing	Patrick Gonin Benjamin Roy	Helem	Renault PRV 3.0L Turbo V6		^5

¹Technische Abnahme nicht bestanden ²zurückgezogen ³zurückgezogen ⁴Technische Abnahme nicht bestanden ⁵Technische Abnahme nicht bestanden

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
53	LMP1	17	Kremer Racing	Enrico Bertaggia Tomás Saldaña Alfonso de Orleans-Bourbon	Kremer K8 Spyder	Porsche Type-935 3.2L Turbo Flat-6
54	LMP1	18	Konrad Motorsport	Franz Konrad	Kremer K8 Spyder	Porsche Type-935 3.2L Turbo Flat-6
55	LMP1	19	Gerard Welter	Jean-Bernard Bouvet Xavier Pompidou Marc Rostan	WR LMP98	Peugeot PRV 2.0L Turbo V6
56	LMP1	20	Jean-Luc Sonnier Idee Verte	Pierre Bruneau Dominique Lacaud	WR LMP98	Peugeot PRV 2.0L Turbo V6
57	GT1	38	Zakspeed Racing	Michael Bartels Armin Hahne Pierre-Henri Raphanel	Porsche 911 GT1	Porsche 3.2L Turbo Flat-6
58	GT1	39	Zakspeed Racing	Alexander Grau Jean-Denis Delétraz Fabien Giroix	Porsche 911 GT1	Porsche 3.2L Turbo Flat-6
59	GT1	48	Societé Larbre Competition	Jean-Pierre Jarier Patrice Goueslard Robin Donovan Pedro Lamy Christophe Bouchut Carl Rosenblad	Porsche 911 GT1 Evo-97	Porsche 3.2L Turbo Flat-6
60	GT2	63	Gerard MacQuillan	Thomas Erdos Gérard MacQuillan Richard Jones	Porsche 911 GT2	Porsche 3.8L Turbo Flat-6
61	GT2	66	Roock Racing Motorsport	John Robinson Hugh Price Sascha Maassen	Porsche 911 GT2	Porsche 3.8L Turbo Flat-6
62	LMP1	4	La Filiere Elf	Gianluca Giraudi	Ferrari 333SP	Ferrari F310E 4.0L V12
63	LMP1	6	GTC Motorsport	Ray Bellm	Ferrari 333SP	Ferrari F310E 4.0L V12
64	LMP1	9	Pilot Racing	Derek Bell Michel Ferté	Ferrari 333SP	Ferrari F310E 4.0L V12
65	LMP1	11	Ecurie Biennoise	Enzo Calderari Lilian Bryner	Ferrari 333SP	Ferrari F310E 4.0L V12
66	LMP1	23	Sarta Project Lukoil	François Migault	Sarta 624	Renault PRV 3.0L Turbo V6
67	GT1	34	Nissan Motorsports	Masami Kageyama Masahiko Kageyama Satoshi Motoyama	Nissan R390 GT1	Nissan VRH35L 3.5L Turbo V8
68	GT1	42	Parabolica Motorsport	Chris Goodwin Gary Ayles	McLaren F1 GTR LM	BMW S70 6.0L V12
69	GT1	43	Parabolica Motorsport		McLaren F1 GTR LM	BMW S70 6.0L V12
70	GT1	47	Millenium Motorsport	Dino Morelli David Goode Carl Rosenblad	Porsche 911 GT1-97	Porsche 3.2L Turbo Flat-6
71	GT2	57	R.J. Racing	Benjamin Roy	Helem	Renault PRV 3.0L Turbo V6
72	GT2	59	Pilbeam Racing Designs Ltd.	Andrew Bramley Chris Goodwin	Lotus Esprit Turbo V8	Lotus 3.5L Turbo V8
73	GT2	74	Cirtek Motorsport	Robin Schirle David Warnock Michel Ligonnet Steve Saleen Carlos Palau	Saleen Mustang	Ford 6.0L V8
74	GT2	75	Cirtek Motorsport	Robin Schirle David Warnock Michel Ligonnet Christian Vann	Saleen Mustang	Ford 6.0L V8
75	GT1		Porsche AG	Marc Basseng Dirk Müller Vincenzo Sospiri	Porsche 911 GT1	Porsche 3.2L Turbo Flat-6
76	GT1		Newcastle United	Thomas Erdos Anthony Reid	Lister Storm GTL	Jaguar 7.0L V12
77	LMP1		Sarta Project Lukoil	Patrick Gonin	Sarta 624	Renault PRV 3.0L Turbo V6
78	LMP1		Dyson Racing	Rob Dyson James Weaver Butch Leitzinger	Riley & Scott Mk III	Ford 5.1L V8

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
LMP1	Wayne Taylor	Eric van de Poele	Fermín Vélez	Ferrari 333SP	Rang 8
GT1	Laurent Aïello	Allan McNish	Stéphane Ortelli	Porsche 911 GT1	Gesamtsieg
GT2	Justin Bell	David Donohue	Luca Drudi	Chrysler Viper GTS-R	Rang 11

Renndaten

• Gemeldet: 78
• Gestartet: 47
• Gewertet: 22
• Rennklassen: 3
• Zuschauer: 185.000
• Ehrenstarter des Rennens: unbekannt
• Wetter am Rennwochenende: warm, Regenschauer in der Nacht
• Streckenlänge: 13,605 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 23:57:32.972 Stunden
• Runden des Siegerteams: 351
• Distanz des Siegerteams: 4773,184 km
• Siegerschnitt: 199,324 km/h
• Pole Position: Bernd Schneider – Mercedes-Benz CLK-LM (#35) – 3:35,544 = 227,230 km/h
• Schnellste Rennrunde: Martin Brundle – Toyota GT-One (#28) – 3:41,809 = 220,812 km/h
• Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

Literatur

• Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre: Les 24 heures du Mans 1998. Éditions IHM, Brüssel 1998, ISBN 2-930120-35-5.

Einzelnachweise

1. powerslide Nummer 012
2. Audi in Le Mans