24-Stunden-Rennen von Le Mans 1952

Das 20. 24-Stunden-Rennen von Le Mans, der 20^e Grand Prix d’Endurance les 24 Heures du Mans, auch 24 Heures du Mans, Circuit de la Sarthe, Le Mans, fand vom 14. bis 15. Juni 1952 auf dem Circuit des 24 Heures statt.

Mercedes-Benz 300 SL mit der Fahrgestellnummer 194 010-0008/52 (der Heckflügel am Dach kam in Le Mans nicht zum Einsatz). Karl Kling und Hans Klenk fielen damit nach Elektrikdefekt aus. Bei der Carrera Panamerican 1952 hatte das Fahrzeug die Startnummer 4 und war dort der Siegerwagen

Ferrari 225S Berlinetta von Pierre Boncompagni und Tom Cole vor dem Rennen. Ausfall durch Zündungsschaden

Cunningham C4-R (Fahrgestell R5216), 4. Gesamtrang für Briggs Cunningham und Bill Spear

Der drittplatzierte Nash-Healey Competition Roadster X von Leslie Johnson und Tommy Wisdom

Das Rennen

Mercedes-Benz und Porsche

1952 kehrte Mercedes-Benz nach 22 Jahren Abwesenheit zum 24-Stunden-Rennen zurück. Das letzte Mal war 1931 ein Mercedes-Benz-Rennwagen in Le Mans am Start gewesen, als Henri Stoffel und Boris Iwanowski auf einem Mercedes-Benz SSK den zweiten Gesamtrang belegten.

Das Antreten von Mercedes-Benz löste in der französischen Presse ein weit größeres – zum Teil negatives – Echo aus als die Teilnahme von Porsche im Jahr davor. Im Gegensatz zu der damals noch kleinen, vielen auch noch weitgehend unbekannten Marke Porsche war Mercedes-Benz ein etabliertes Unternehmen, und sieben Jahre nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs waren viele Franzosen gegen den Start deutscher Wagen bei diesem Langstreckenrennen. Im Unterschied zu Porsche, die auch 1952 auf eine französische Fahrerpaarung setzte, verpflichtete Mercedes-Benz-Rennleiter Alfred Neubauer ausschließlich deutsche Rennfahrer, was dem Unmut erst Recht Vorschub leistete. Der Vorkriegs-Grand-Prix-Pilot Hermann Lang, der 1939, wenn auch nur inoffiziell, zum letzten Europameister vor dem Krieg erklärt wurde, teilte sich einen Mercedes-Benz 300 SL mit Fritz Riess. Den zweiten 300 SL teilten sich Theo Helfrich und Helmut Niedermayr. Einen dritten Mercedes-Sportwagen pilotierten Karl Kling, der 1948 und 1949 auf einem Veritas deutscher Sportwagenmeister geworden war, und Hans Klenk. Auf diesem Fahrzeug wurde im Training auf dem Dach eine Luftbremse montiert, die den Bremsvorgang unterstützen sollte. Kling ließ diesen Flügel vor dem Rennen aber wieder demontieren, da er auf der Geraden durch das voluminöse Teil auf dem Dach zu viel an Höchstgeschwindigkeit verlor.

Porsche vertraute wieder auf die 356-Coupés. Zu Auguste Veuillet und Edmond Mouche kamen der spätere Porsche-Rennleiter Huschke von Hanstein und Petermax Müller ins Team.

Ferrari

Die Veranstaltung 1952 war auch für Ferrari ein historisches Rennen. Die roten Fahrzeuge aus Maranello waren zwar seit der Wiederaufnahme des Rennens 1949 an der Sarthe am Start, in diesem Jahr kamen jedoch erstmals die Wagen des Werksteams zum Einsatz. Für Alberto Ascari und Luigi Villoresi wurde die 250 Sport Experimental Berlinetta vorbereitet, ein 900-kg-Leichtbau-Coupé, das von Vignale karossiert wurde und dessen 3-Liter-12-Zylinder-Motor 230 PS leistete. Wenige Wochen vor Le Mans hatte Giovanni Bracco mit diesem Coupé, nach einer dramatischen Aufholjagd, die Mille Miglia mit vier Minuten Vorsprung auf Kling im 300 SL gewonnen. Den zweiten Werkswagen, einen 225S Berlinetta, fuhren der Franzose Pierre Boncompagni und der US-Amerikaner Tom Cole.

Der dreifache Le-Mans-Sieger Luigi Chinetti rollte drei 340 America an den Start. Einen teilte sich Chinetti, der inzwischen die US-amerikanische Staatsbürgerschaft angenommen hatte, mit Jean Lucas. Den zweiten Spyder vertraute er zwei Franzosen an. Pierre Louis-Dreyfus und René Dreyfus teilten sich nicht nur den Rennwagen, sondern hatten auch den Nachnamen gemeinsam. Die in ihrem Heimatland sehr populären Rennfahrer, die schon in den 1930er-Jahren in Le Mans Erfolge feiern konnten, waren aber nicht verwandt. Pierre Louis-Dreyfus hatte das Rennen 1935 nur durch einen Fehler seiner Boxenmannschaft verloren. Im dritten saß mit André Simon ein weiterer Franzose.

Der sechste Ferrari, auch ein 340 America Spyder, wurde von der Ecurie Rosier gemeldet und vom Gesamtsieger des 1950er-Rennens, Louis Rosier, und dessen Landsmann Maurice Trintignant gefahren.

Talbot, Aston Martin, Jaguar und Cunningham

Die Talbots wurden allesamt privat gemeldet und von jedem Team mit unterschiedlicher Karosserie und Technik ausgestattet. So hatte der TS26GS von Pierre Levegh und René Marchand eine Spyder-Karosserie und einen 4,5-Liter-6-Zylinder-Motor. Der T26 von André Morel und André Chambas hatte einen 6-Zylinder-Kompressormotor.

Auch der Constantin C, dessen Basis ein Peugeot 203 war, wurde von diesem Motortyp angetrieben. Die Werks-Jaguar-C-Type bekamen eine aerodynamisch verbesserte Frontpartie und die neuen Aston Martin DB3 konstruierte der Auto-Union-Designer der 1930er-Jahre, Eberan von Eberhorst.

Briggs Cunningham brachte drei C4-R nach Le Mans. Frontmotor-Rennwagen mit 5,5-Liter-Chrysler-V8-Motoren.

Die Solofahrt von Pierre Levegh

Vom Start weg ging Alberto Ascari in Führung und hielt diese bis zum Kupplungsschaden nach drei Stunden Renndauer. Zum Erstaunen der Zuschauer und der Rennleitung – die zuerst an einen Fehler in den Zeitentabellen glaubte – lag danach der kleine 2,3-Liter-Gordini von Jean Behra und Robert Manzon an der Spitze. Bis knapp vor Halbzeit konnten Behra und Manzon die Führung behaupten, dann stoppte das Duo ein Bremsdefekt. Zu diesem Zeitpunkt waren alle Werks-Jaguars und zwei Cunninghams durch technische Defekte ausgefallen. Von den Ferraris war nur mehr der Simon-Wagen im Rennen, und auch Mercedes hatte schon einen 300 SL nach einem Schaden an der Elektrik verloren.

Nach dem Ausfall von Behra übernahm Pierre Levegh den ersten Platz der Gesamtwertung. Was darauf folgte, ging als eine der größten fahrerischen Leistungen in die Geschichte von Le Mans ein. Zum Zeitpunkt des Führungswechsels saß Levegh bereits seit mehr als 12 Stunden ununterbrochen im Fahrzeug und sollte das Cockpit auch bis zum Ausfall nicht räumen. Warum Levegh seinen Partner Marchand nie ans Steuer ließ, ist bis heute unklar geblieben. Bei jedem Boxenstopp stand dieser zum Fahrerwechsel bereit, aber Levegh fuhr immer unbeirrt weiter. Vermutet wird, dass Levegh befürchtet hatte, der unerfahrene Marchand könnte den schon angeschlagenen Motor überdrehen.

Letztlich führte aber ein Motorschaden zum Ausfall, eine Stunde und 10 Minuten vor dem Rennende. Als Levegh in der Mulsanne ausrollte, brach auf den Tribünen Entsetzen aus. Die größtenteils französischen Zuschauer hatten fest mit einem Sieg Leveghs gerechnet, der zum Zeitpunkt des Ausfalls unglaubliche sieben Runden Vorsprung auf die beiden verbliebenen Mercedes-Benz hatte. Dass Levegh vor Müdigkeit eingeschlafen war, stellte sich jedoch rasch als Gerücht aus. Als nach 24 Stunden die Werks-Mercedes als Sieger abgewinkt wurden, herrschte auf den Haupttribünen Totenstille. Selten davor und danach gab es für den Sieger so wenig Akklamation durch das Publikum. Auch in der Presse war der Mercedes-Sieg sehr unpopulär.

Der Sieg von Hermann Lang und Fritz Riess ist bis heute nicht nur der einzige Gesamtsieg von Mercedes in Le Mans, sondern markiert auch den ersten Erfolg für einen geschlossenen Sportwagen bei diesem Rennen.

Ergebnisse

Piloten nach Nationen

55 Franzosen	29 Briten	11 US-Amerikaner	9 Italiener	8 Deutsche
2 Niederländer

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen	Runden
1	S 3.0	21	Daimler-Benz A.G.	Hermann Lang Fritz Riess	Mercedes-Benz 300 SL	Mercedes-Benz 3.0L I6		277
2	S 3.0	20	Daimler-Benz A.G.	Theo Helfrich Helmut Niedermayr	Mercedes-Benz 300 SL	Mercedes-Benz 3.0L I6		276
3	S 5.0	10	Donald Healey Motor Company	Leslie Johnson Tommy Wisdom	Nash-Healey Competition Roadster X	Nash 4.1L I6		262
4	S 8.0	1	Briggs Cunningham	Briggs Cunningham Bill Spear	Cunningham C4-R	Chrysler 5.5L V8		252
5	S 5.0	14	Luigi Chinetti	André Simon Lucien Vincent	Ferrari 340 America Berlinetta	Ferrari 4.1L V12		250
6	S 2.0	39	Scuderia Lancia	Luigi Valenzano  Umberto Castiglioni	Lancia Aurelia B20	Lancia 2.0L V6		248
7	S 3.0	32	Peter C. T. Clark	Peter Clark Mike Keen	Aston Martin DB2	Aston Martin 2.6L I6		248
8	S 2.0	40	Scuderia Lancia	Felice Bonetto Enrico Anselmi	Lancia Aurelia B20	Lancia 2.0L V6		247
9	S S/C	6	André Chambas	André Morel André Chambas	Talbot-Lago T26 GS Compressor	Talbot-Lago 4.5L Supercharged I6		235
10	S 2.0	42	M.P. Trevelyan	Rodney F. Peacock Gerry A. Ruddock	Frazer Nash Le Mans Mk.II	Bristol 2.0L I6		225
11	S 1.1	50	Porsche KG	Auguste Veuillet Edmond Mouche	Porsche 356/4	Porsche 1.1L Flat-4		220
12	S 1.1	52	Automobiles Panhard et Levassor	Charles Plantivaux Robert Chancel	Panhard Dyna X86 Coupe	Panhard 0.9L Flat-2		217
13	S 1.5	45	Marcel Becquart	Marcel Becquart Gordon Wilkins	Jowett Jupiter R1	Jowett 1.5L Flat-4		210
14	S 750	60	Ets. Monopole	Jean Hémard Eugène Dussous	Monopole X84	Panhard 0.6L Flat-2		208
15	S 750	68	Renault	Ernest de Regibus Marius Porta	Renault 4CV	Renault 0.7L I4		195
16	S 750	61	Raymond Gaillard	Raymond Gaillard Pierre Chancel	Panhard Dyna X84 Sport	Panhard 0.6L Flat-2		186
17	S 750	67	Renault	Jean Rédélé Guy Lapchin	Renault 4CV	Renault 0.7L I4		178
Ausgefallen
18	S 5.0	8	Pierre Levegh	Pierre Levegh  René Marchand	Talbot-Lago T26 GS Spider	Talbot-Lago 4.5L I6
19	S 3.0	25	Aston Martin Ltd.	Lance Macklin Peter Collins	Aston Martin DB3	Aston Martin 2.6L I6
20	S 5.0	65	Eugène Chaboud	Eugène Chaboud Charles Pozzi	Talbot-Lago T26GS	Talbot-Lago 4.5L I6
21	S 1.5	48	Automobili O.S.C.A.	Mario Damonte François Lacour	Osca MT-4 1300 Coupe Vignale	Osca 1.3L I4
22	S 2.0	41	Automobiles Frazer Nash Ltd.	Richard Stoop Peter Wilson	Frazer Nash Mille Miglia	Bristol 2.0L I6
23	S 1.5	47	Auguste Lachaize	Eugène Martin Auguste Lachaize	Porsche 356/4	Porsche 1.5L Flat-4
24	S 1.5	46	Jowett Cars Ltd.	Bert Hadley Tommy Wise	Jowett Jupiter R1	Jowett 1.5L Flat-4
25	S 750	56	Just-Émile Vernet	Just-Émile Vernet Jean Pairard	Renault 4CV	Renault 0.7L I4
26	S 3.0	31	N.H. Mann	Nigel Mann Mortimer Morris-Goodall	Aston Martin DB2	Aston Martin 2.6L I6
27	S 8.0	5	S.H. Allard	Frank Curtis Zora Arkus-Duntov	Allard J2X	Cadillac 5.4L V8
28	S 8.0	4	S.H. Allard	Sydney Allard Jack Fairman	Allard J2X	Cadillac 5.4L V8
29	S S/C	43	Alexandre Constantin	Alexandre Constantin Jacques Poch	Constantin C	Peugeot 1.3L Supercharged I4
30	S 5.0	12	Luigi Chinetti	Luigi Chinetti Jean Lucas	Ferrari 340 America B	Ferrari 4.1L V12
31	S 3.0	34	Automobiles Gordini	Jean Behra Robert Manzon	Gordini T15S	Gordini 2.3L I6
32	S 5.0	9	Pierre Meyrat	Pierre Meyrat Guy Mairesse	Talbot-Lago T26GS	Talbot-Lago 4.5L I6
33	S 3.0	33	Charles Moran	Charles Moran Franco Cornacchia	Ferrari 212MM Coupe	Ferrari 2.6L V12
34	S 750	59	Automobiles Panhard et Levassor	Jacques Savoye Raymond Lienard	Panhard Dyna X84 Sport	Panhard 0.6L Flat-2
35	S 3.0	30	Scuderia Ferrari	Pierre Boncompagni Tom Cole	Ferrari 225S Berlinetta	Ferrari 2.7L V12
36	S 1.5	64	Maurice Gatsonides	Maurice Gatsonides Hugo van Zuylen Nijeveldt	Jowett Jupiter R1	Jowett 1.5L Flat-4
37	S 3.0	22	Daimler-Benz A.G.	Karl Kling Hans Klenk	Mercedes-Benz 300 SL	Mercedes-Benz 3.0L I6
38	S 8.0	2	Briggs Cunningham	Phil Walters Duane Carter	Cunningham C4-RK Coupe	Chrysler 5.5L V8
39	S 750	54	Renault	Louis Pons Paul Moser	Renault 4CV	Renault 0.7L I4
40	S 1.1	51	Porsche KG	Huschke von Hanstein Petermax Müller	Porsche 356/4	Porsche 1.1L Flat-4
41	S 8.0	3	Briggs Cunningham	John Fitch George Rice	Cunningham C4-R	Chrysler 5.5L V8
42	S 5.0	15	Ecurie Rosier	Louis Rosier Maurice Trintignant	Ferrari 340 America Spyder	Ferrari 4.1L V12
43	S 750	58	Automobiles Deutsch et Bonnet	Jean-Paul Colas Robert Schollemann	DB Coupe	Panhard 0.7L Flat-2
44	S 1.5	44	Automobiles Gordini	Roger Loyer Charles de Clareur	Gordini T15S	Gordini 1.5L I4
45	S 5.0	16	Luigi Chinetti	Pierre Louis-Dreyfus René Dreyfus	Ferrari 340 America Barchetta	Ferrari 4.1L V12
46	S 5.0	18	Jaguar Ltd.	Tony Rolt Duncan Hamilton	Jaguar C-Type	Jaguar 3.5L I6
47	S 750	57	Automobiles Deutsch et Bonnet	René Bonnet Élie Bayol	DB	Panhard 0.7L Flat-2
48	S 3.0	26	Aston Martin Ltd.	Dennis Poore Pat Griffith	Aston Martin DB3	Aston Martin 2.6L I6
49	S 3.0	35	Robert Lawrie	Robert Lawrie John Isherwood	Morgan Plus 4	Standard 2.1L I4
50	S 5.0	11	Donald Healey	Pierre Veyron Yves Giraud-Cabantous	Nash-Healey	Nash 4.1L I6
51	S 750	53	Renault	Yves Lesur André Briat	Renault 4CV	Renault 0.7L I4
52	S 3.0	62	Scuderia Ferrari	Alberto Ascari Luigi Villoresi	Ferrari 250S Berlinetta	Ferrari 3.0L V12
53	S 5.0	17	Jaguar Ltd.	Stirling Moss Peter Walker	Jaguar C-Type	Jaguar 3.5L I6
54	S 5.0	19	Jaguar Ltd.	Peter Whitehead Ian Stewart	Jaguar C-Type	Jaguar 3.5L I6
55	S 750	55	Jacques Lecat	Jacques Lecat Henri Senfftleben	Renault 4CV	Renault 0.7L I4
56	S 3.0	27	Aston Martin Ltd.	Reginald Parnell Eric Thompson	Aston Martin DB3	Aston Martin 2.6L I6
57	S 1.1	49	Norbert-Jean Mahé	José Scaron Norbert-Jean Mahé	Simca-Gordini TMM	Gordini 1.1L I4
Nicht gestartet
58	S 5.0	7	Ecurie Rosier	Louis Rosier Jean Estager	Ferrari 340 America Spyder			^1
Reserve
59	S 3.0		Pegaso	Salvador Fabregas Jesús Ricardo Iglesias	Pegaso Z102			^2
58	S 3.0		Pegaso	Joaquin Palacio Pover Juan Jover	Pegaso Z102			^3
59	S 3.0		Pegaso	Franciso Bulto Font	Pegaso Z102			^4
60	S 750		Renault	- -	Renault 4CV	Renault 0.7L I4		^5
61	S 750		Renault	- -	Renault 4 CV	Renault 0.7L I4		^6
zurückgezogen
62	S 5.0		SpA Alfa Romeo	Juan Manuel Fangio José Froilán González Franco Cortese	Alfa Romeo Disco Volante			^7
63			Siata	- -				^8

¹ Zylinderkopf defekt ² Reserve ³ Reserve ⁴ Reserve ⁵ Reserve ⁶ Reserve ⁷ zurückgezogen ⁸ zurückgezogen

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
64			SpA Alfa Romeo		Alfa Romeo 1900
65			Aston Martin Ltd.		Aston Martin
66			Scuderia Ferrari	Giuseppe Farina Piero Taruffi	Ferrari
67				Giovanni Lurani Ovidio Capelli	Fiat
68			ACO	Charles Faroux	Bentley R Continental
69				Willy Daetwyler Toulo de Graffenried	Alfa Romeo

Biennale-Cup-Rudge-Withworth

Pos.	Nr.	Fahrer	Chassis	Koeffizient	Platzierung im Gesamtklassement
1	60	Jean Hémard Eugène Dussous	Monopole X84	2.802,190	Rang 14
2	10	Leslie Johnson Tommy Wisdom	Nash-Healey Competition Roadster X	3.534,030	Rang 3
3	50	Auguste Veuillet Edmond Mouche	Porsche 356/4	2.955,410	Rang 11
4	61	Raymond Gaillard Pierre Chancel	Panhard Dyna X84 Sport	2.508,340	Rang 16
5	32	Peter Clark Mike Keen	Aston Martin DB2	3.335,780	Rang 7
6	14	André Simon Lucien Vincent	Ferrari 340 America Berlinetta	3.361,810	Rang 5
7	42	Rodney Peacock Gerry Ruddock	Frazer Nash Le Mans Mk.II	3.031,530	Rang 10
8	6	André Morel André Chambas	Talbot-Lago T26 GS Compressor	3.155,230	Rang 9
9	45	Marcel Becquart Gordon Wilkins	Jowett Jupiter R1	2.818,900	Rang 13

Index of Performance

Pos.	Nr.	Fahrer	Chassis	Koeffizient	Platzierung im Gesamtklassement
1	60	Jean Hémard Eugène Dussous	Monopole X84	1.29500	Rang 14
2	21	Herrmann Lang Fritz Riess	Mercedes-Benz 300 SL	1.27400	Gesamtsieg
3	20	Theo Helfrich Helmut Niedermayr	Mercedes-Benz 300 SL	1.26900	Rang 2
4	52	Charles Plantivaux Robert Chancel	Panhard Dyna X86 Coupe	1.22200	Rang 12
5	39	Luigi Valenzano Umberto Castiglioni	Lancia Aurelia B20	1.19300	Rang 6
6	40	Felice Bonetto Enrico Anselmi	Lancia Aurelia B20	1.18500	Rang 8
7	10	Leslie Johnson Tommy Wisdom	Nash-Healey Competition Roadster X	1.17800	Rang 3
8	50	Auguste Veuillet Edmond Mouche	Porsche 356/4	1.17000	Rang 11
9	61	Raymond Gaillard Pierre Chancel	Panhard Dyna X84 Sport	1.16000	Rang 16
10	32	Peter Clark Mike Keen	Aston Martin DB2	1.15700	Rang 7
11	68	Ernest de Regibus Marius Porta	Renault 4CV	1.14300	Rang 15
12	1	Briggs Cunningham Bill Spear	Cunningham C4-R	1.13300	Rang 4
13	14	André Simon Lucien Vincent	Ferrari 340 America Berlinetta	1.12100	Rang 5
14	42	Rodney Peacock Gerry Ruddock	Frazer Nash Le Mans Mk.II	1.07900	Rang 10
15	6	André Morel André Chambas	Talbot-Lago T26 GS Compressor	1.05200	Rang 9
16	45	Marcel Becquart Gordon Wilkins	Jowett Jupiter R1	1.05100	Rang 13
17	67	Jean Rédélé Guy Lapchin	Renault 4CV	1.03800	Rang 17

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
Index of Performance – 6. Annual Cup des ACO	Eugene Dussous	Jean Hémard	Monopole X84	Rang 14
18. Biennale Cup	Eugene Dussous	Jean Hémard	Monopole X84	Rang 14
5001–8000 cm³	Briggs Cunningham	Bill Spear	Cunningham C4-R	Rang 4
3001–5000 cm³	Leslie Johnson	Tommy Wisdom	Nash-Healey 4 Litre	Rang 3
2001–3000 cm³	Hermann Lang	Fritz Riess	Mercedes-Benz 300 SL	Gesamtsieg
1501–2000 cm³	Luigi Valenzano	Umberto Castiglioni	Lancia Aurelia B20	Rang 6
1101–1500 cm³	Marcel Becquart	Gordon Wilkins	Jowett Jupiter R1	Rang 13
751–1100 cm³	Auguste Veuillet	Eduard Mouche	Porsche 356/4	Rang 11
–750 cm³	Eugene Dussous	Jean Hémard	Monopole X84	Rang 14

Renndaten

• Gemeldet: 69
• Gestartet: 57
• Gewertet: 17
• Rennklassen: 9
• Zuschauer: 400.000
• Ehrenstarter des Rennens: Wilfred Andrews, Präsident des Royal Automobile Club of Great Britain
• Wetter am Rennwochenende: warm und trocken
• Streckenlänge: 13,492 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 24:00:00,000 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 277
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 3733,800 km
• Siegerschnitt: 155,575 km/h
• Pole-Position: unbekannt
• Schnellste Rennrunde: Alberto Ascari – Ferrari 250S Berlinetta (#62) – 4.40.500 = 173,149 km/h
• Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

Literatur

• R. M. Clarke: Le Mans. The Jaguar Years 1949–1957. Brooklands Books, Cobham 1997, ISBN 1-85520-357-X.
• Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre, Alain Bienvenu: 24 heures du Mans, 1923–1992. Éditions d’Art, Besançon 1992, ISBN 2-909-413-06-3.

Weblinks

• Daten und Fakten