24-Stunden-Rennen von Le Mans 1938
Das 15. 24-Stunden-Rennen von Le Mans, der 15e Grand Prix d’Endurance les 24 Heures du Mans, auch Les 24 Heures du Mans, Circuit de la Sarthe, fand vom 17. bis 18. Juni 1938 auf dem Circuit des 24 Heures statt.
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Das Rennen
Nach dem Erfolg von Bugatti beim 24-Stunden-Rennen 1937, erwartete die Fachwelt ein starkes Werksteam beim Rennen 1938. Aber Bugatti wollte nur ein Fahrzeug an die Sarthe schicken. Dieser Type 57 S/45 mit 4,5-Liter Achtzylindermotor und Stromlinienkarosserie wurde nach Problemen im Training nicht im Rennen eingesetzt. So war Vorjahressieger Jean-Pierre Wimille zum Zusehen verurteilt. Die Automobilnation Frankreich war dennoch stark vertreten. Acht – von privaten Teams eingesetzte – Delahayes waren am Start. Dazu kamen sechs Talbots, ein Delage, die Darl’Mat-Peugeots und zehn Simcas, die in den kleinen Klassen am Start waren. Aus Großbritannien kam in diesem Jahr kein Werksteam, alle Fahrzeuge wurden von Privatteams gemeldet. Zum ersten Mal war jedoch ein Morgan am Start, und der Atalanta war der erste Rennwagen mit Einzelradaufhängung, der in Le Mans das Rennen bestritt.
Wieder war aber Raymond Sommer der große Favorit auf den Gesamtsieg. Der Franzose – der das Rennen bisher zweimal, 1932 und 1933 mit Luigi Chinetti bzw. Tazio Nuvolari, gewinnen konnte – hatte bisher jedes Le-Mans-Rennen angeführt, das er bestritten hatte. Sommer fuhr gemeinsam mit dem italienischen Grand-Prix-Piloten Clemente Biondetti einen Alfa Romeo 8C 2900B Touring. Es war auch wenig überraschend, dass Sommer vom Start weg die Führung übernahm. Erster Verfolger war Luigi Chinetti auf einem Talbot T150, gefolgt von den restlichen hubraumstarken französischen Rennfahrzeugen. Im hinteren Feld kam es wieder zum britischen Ehewettstreit zwischen Tommy Wisdom, der einen Singer 9 Le Mans fuhr, und dessen Ehefrau Elsie auf einem MG P-Type. Beide sahen die Zielflagge nicht, und so ging das Duell unentschieden aus.
Am frühen Sonntagnachmittag lag der Sommer/Biondetti Alfa Romeo mit einem Vorsprung von zwölf Runden in Führung und fuhr einem sicheren Sieg entgegen. Nach einem Reifenschaden auf der Mulsanne wurde aber die hintere Aufhängung so schwer beschädigt, dass Sommer das Rennen aufgeben musste. Wieder hatte ein technischer Defekt einen Erfolg des Franzosen verhindert. So lagen plötzlich Eugène Chaboud und Jean Trémoulet auf ihren Delahaye 135CS in Führung, die seit der ersten Rennstunde ohne fünften Gang fuhren. Das Rennen endete schließlich mit einem Doppelsieg für Delahaye vor dem Talbot von Jean Prenant und André Morel, die Dritte wurden.
Ergebnisse
Schlussklassement
Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen | Runden |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5.0 | 15 | ![]() |
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Delahaye 135CS | Delahaye 3.6L I6 | 235 | |
2 | 5.0 | 14 | ![]() |
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Delahaye 135CS | Delahaye 3.6L I6 | 233 | |
3 | 5.0 | 5 | ![]() |
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Talbot T150SS Coupe | Talbot 4.0L I6 | 219 | |
4 | 5.0 | 10 | ![]() |
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Delahaye 135CS | Delahaye 3.6L I6 | 218 | |
5 | 2.0 | 24 | ![]() |
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Darl’Mat DS 402 | Peugeot 2.0L I4 | 214 | |
6 | 2.0 | 28 | ![]() |
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Adler Super Trumpf Rennlimousine | Adler 1.7L I4 | 211 | |
7 | 1.5 | 33 | ![]() |
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Adler Trumpf Rennlimousine | Adler 1.5L I4 | 204 | |
8 | 1.1 | 46 | ![]() |
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Singer 9 Le Mans Replica | Singer 1.0L I4 | 174 | |
9 | 1.1 | 42 | ![]() |
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Simca Huit | Fiat 1.1L I4 | 172 | |
10 | 1.5 | 31 | ![]() |
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HRG Le Mans | Singer 1.5L I4 | 170 | |
11 | 1.1 | 48 | ![]() |
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Simca Huit | Fiat 1.1L I4 | 166 | |
12 | 1.1 | 49 | ![]() |
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MG PA Midget Special | MG 1.0L I4 | 165 | |
13 | 1.1 | 40 | ![]() |
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Morgan 4/4 | Coventry Climax 1.1L I4 | 163 | |
14 | 750 | 51 | ![]() |
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Simca Cinq | Fiat 0.6L I4 | 151 | |
15 | 750 | 52 | ![]() |
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Simca Cinq | Fiat 0.6L I4 | 140 | |
Ausgefallen | ||||||||
16 | 5.0 | 19 | ![]() |
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Alfa Romeo 8C 2900B Touring | Alfa Romeo 2.9L Supercharged I8 | 219 | |
17 | 5.0 | 8 | ![]() |
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Talbot T150C | Talbot 4.0L I6 | 159 | |
18 | 5.0 | 7 | ![]() |
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Talbot T150C | Talbot 4.0L I6 | 159 | |
19 | 2.0 | 27 | ![]() |
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Aston Martin Speed Model | Aston Martin 2.0L I4 | 150 | |
20 | 1.1 | 37 | ![]() |
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Simca Huit | Fiat 1.1L I4 | 140 | |
21 | 1.5 | 36 | ![]() |
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Riley Sprite TT | Riley 1.5L I4 | 127 | |
22 | 1.1 | 43 | ![]() |
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Simca | Fiat 1.0L I4 | 124 | |
23 | 1.1 | 38 | ![]() |
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Simca Huit | Fiat 1.1L I4 | 111 | |
24 | 3.0 | 23 | ![]() |
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Amilcar G36 Pegase Special | Amilcar 2.5L I4 | 101 | |
25 | 5.0 | 4 | ![]() |
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Talbot T150C | Talbot 4.0L I6 | 101 | |
26 | 5.0 | 12 | ![]() |
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Delahaye 135CS | Delahaye 3.6L I6 | 88 | |
27 | 5.0 | 6 | ![]() |
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Talbot T150SS Coupe | Talbot 4.0L I6 | 81 | |
28 | 1.1 | 47 | ![]() |
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Singer 9 Le Mans Replica | Singer 1.0L I4 | 74 | |
29 | 1.1 | 45 | ![]() |
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Simca Huit | Fiat 1.0L I4 | 69 | |
30 | 5.0 | 3 | ![]() |
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Talbot T150 SS Coupé | Talbot 4.5L I6 | 66 | |
31 | 3.0 | 22 | ![]() |
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Delage D6-70 | Delage 3.0L I6 | 58 | |
32 | 1.1 | 41 | ![]() |
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Simca Huit | Fiat 1.1L I4 | 55 | |
33 | 5.0 | 21 | ![]() |
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Alfa Romeo 2300 Monza | Alfa Romeo 2.9L Supercharged I6 | 53 | |
34 | 5.0 | 11 | ![]() |
![]() ![]() |
Delahaye 135CS | Delahaye 3.6L I6 | 50 | |
35 | 1.1 | 50 | ![]() |
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MG PB Midget | MG 0.9L I4 | 48 | |
36 | 1.1 | 39 | ![]() |
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Fiat 508S Balilla | Fiat 1.0L I4 | 40 | |
37 | 1.5 | 29 | ![]() |
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Riley Sprite TT | Riley 1.5L I4 | 30 | |
38 | 5.0 | 1 | ![]() |
![]() ![]() |
Delahaye 145 | Delahaye 4.5L V12 | 21 | |
39 | 2.0 | 25 | ![]() |
![]() ![]() |
Darl’Mat DS | Peugeot 2.0L I4 | 18 | |
40 | 5.0 | 2 | ![]() |
![]() ![]() |
Delahaye 145 | Delahaye 4.5L V12 | 7 | |
41 | 2.0 | 26 | ![]() |
![]() ![]() |
Darl’Mat DS | Peugeot 2.0L I4 | 6 | |
42 | 1.5 | 35 | ![]() |
![]() ![]() |
Atalanta | Atalanta 1.5L I4 | 4 | |
Nicht gestartet | ||||||||
43 | 5.0 | ![]() |
![]() |
Bugatti Type 57 S/45 | Bugatti 4.5L I8 | 1 |
1 zurückgezogen
Nur in der Meldeliste
Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.
Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen |
---|---|---|---|---|---|---|---|
44 | ![]() |
Salmson | |||||
45 | ![]() |
Lancia | |||||
46 | ![]() |
HRG | |||||
47 | ![]() |
||||||
48 | ![]() |
||||||
49 | ![]() |
||||||
50 | ![]() |
Bugatti | |||||
51 | ![]() |
![]() |
Bugatti Typ 57S | ||||
52 | 20 | ![]() |
Alfa Romeo | ||||
53 | ![]() |
Delahaye | |||||
54 | ![]() |
Delahaye | |||||
55 | ![]() |
Austin | |||||
56 | ![]() |
Austin | |||||
57 | ![]() |
Austin | |||||
58 | ![]() |
![]() ![]() |
Talbot T150C |
Biennale-Cup
Pos. | Nr. | Fahrer | Chassis | Koeffizient | Platzierung im Gesamtklassement |
---|---|---|---|---|---|
1 | 28 | ![]() ![]() |
Adler Super Trumpf Rennlimousine | 2856,382 | Rang 6 |
2 | 33 | ![]() ![]() |
Adler Super Trumpf Rennlimousine | 2765,037 | Rang 7 |
3 | 24 | ![]() ![]() |
Darl’Mat DS 402 | 2896,981 | Rang 5 |
Index of Performance
Klassensieger
Klasse | Fahrer | Fahrer | Fahrzeug | Platzierung im Gesamtklassement |
---|---|---|---|---|
Index of Performance – 1. Annual Cup des ACO | ![]() |
![]() |
Simca Cinq | Rang 14 |
13. Biennale Cup | ![]() |
![]() |
Adler Super Trumpf Rennlimousine | Rang 6 |
3001–5000 cm³ | ![]() |
![]() |
Delahaye 135GS | Gesamtsieg |
1501–2000 cm³ | ![]() |
![]() |
Darl’Mat DS | Rang 5 |
1101–1500 cm³ | ![]() |
![]() |
Adler Trumpf Rennlimousine | Rang 7 |
751–1000 cm³ | ![]() |
![]() |
Singer 9 Le Mans Replica | Rang 8 |
–750 cm³ | ![]() |
![]() |
Simca Cinq | Rang 14 |
Renndaten
- Gemeldet: 58
- Gestartet: 42
- Gewertet: 15
- Rennklassen: 7
- Zuschauer: unbekannt
- Ehrenstarter des Rennens: Charles Faroux, Renndirektor
- Wetter am Rennwochenende: warm und trocken
- Streckenlänge: 13,492 km
- Fahrzeit des Siegerteams: 24:00:00,000 Stunden
- Gesamtrunden des Siegerteams: 236
- Gesamtdistanz des Siegerteams: 3180,940 km
- Siegerschnitt: 132.539 km/h
- Pole Position: unbekannt
- Schnellste Rennrunde: Raymond Sommer – Alfa Romeo 8C 2900B Touring (#19) – 5:13,800 = 154,783 km/h
- Rennserie: zählte zu keiner Rennserie
Literatur
- Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre, Alain Bienvenu: 24 heures du Mans, 1923–1992. Éditions d’Art, Besançon 1992, ISBN 2-909-413-06-3.
- R. M. Clarke: Le Mans. The Bentley & Alfa Years 1923–1939. Brooklands Books, Cobham 1998, ISBN 1-85520-465-7.