Liste von Eisenbahnunfällen in der Schweiz

Die Liste von Eisenbahnunfällen in der Schweiz enthält eine chronologische Auflistung von Unfällen bei den Schweizer Eisenbahnen, bei denen der Verlust von Menschenleben zu beklagen war, erheblicher Schaden verursacht wurde oder die aus anderen Gründen erwähnenswert sind.[1] Wenn nicht besonders erwähnt, handelte es sich um Züge der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB).

Anzahl der Eisenbahnverkehrsopfer in der Schweiz. Nicht berücksichtigt sind die Strassenverkehrsteilnehmer bei Unfällen auf Bahnübergängen.
Rot: Gründe für eine Zunahme der Unfallopfer[2]
Grün: Faktoren für eine Verringerung der Unfall- und Opferzahlen[3][4]

Die Eisenbahn gilt im Vergleich zum Strassenverkehr als sehr sicher, doch auch hier lassen sich Unfälle nicht ausschliessen. Mit dem Aufkommen von Reisezugwagen in Ganzstahlbauweise seit den 1920er-Jahren sind die Passagiere bei Zusammenstössen wesentlich besser geschützt als in den Wagen mit Holzaufbauten.[5] Zugsicherungen wie Integra-Signum wurden ab 1933 eingeführt, um Kollisionen ganz zu vermeiden.

Eisenbahnunfälle können beträchtliche Schäden anrichten. Trotz der menschlichen Tragik zeigten die Unfälle oft Sicherheitsmängel auf, die entscheidende Weiterentwicklungen der Zugsicherung auslösten.[6] Ergebnisse der Unfalluntersuchungen können – für Ereignisse des Jahres 2002 und später – auf der Webseite der Schweizerischen Sicherheitsuntersuchungsstelle (SUST) eingesehen werden.

19. Jahrhundert

Bis 1880

Am 30. November 1876 verunfallte Lokomotive mit Walzenantrieb System Wetli in Wädenswil

Zusammenstoss beim Wenden eines Zuges in Seebach am 8. Januar 1885

Maienfeld, Kanton Graubünden Graubünden – Zusammenstoss: 18. Juli 1858 stiessen auf der erst am 1. Juli 1858 eröffneten Bahnstrecke Chur–Rheineck im Bahnhof Maienfeld zwei Züge mit je etwa 800 Passagieren zusammen. Ein Kondukteur wurde verletzt.[7][8]
Colombier, Kanton Neuenburg Neuenburg – Auffahrt auf abgestellten Güterzug: Am 22. März 1871 stiess infolge falscher Weichenstellung im Bahnhof Colombier der Franco-Suisse (FS), ein Militärextrazug mit Militärangehörigen, die zu der internierten Bourbaki-Armee gehörten, mit einem abgestellten Güterzug zusammen, der aus 22 Kohlewagen und einem Gepäckwagen bestand. Ein Zugführer sowie 22 Internierte starben, 72 Personen wurden verletzt.[9] Dies war der bis dahin schwerste Eisenbahnunfall in der Schweiz.
→ Abschnitt Eisenbahnunfall vom 22. März 1871 im Artikel Colombier NE
Palézieux, Kanton Waadt Waadt – Zusammenstoss: Am 7. Juli 1876 waren nach einem Zusammenstoss bei der Suisse-Occidentale (SO) in Palézieux vier Tote und drei Verletzte zu beklagen.
Wädenswil, Kanton Zürich Zürich – Bremsversagen bei Versuchsfahrt: Am 30. November 1876 geriet bei einer Versuchsfahrt von Schindellegi nach Wädenswil eine Lokomotive der Wädenswil-Einsiedeln-Bahn (WE) mit dem Zahnradsystem Wetli ausser Kontrolle. Zwei Angestellte starben, mehrere wurden schwer verletzt. Das System Wetli wurde danach nicht mehr weiter verfolgt.
→ Abschnitt Das Unglück im Artikel Wädenswil-Einsiedeln-Bahn
Vonwil, Kanton St. Gallen St. Gallen – Entgleisung: Am 31. Dezember 1879 entgleiste in Vonwil bei St. Gallen ein aus Winterthur kommender Zug der Vereinigten Schweizerbahnen (VSB). Die beiden Lokomotiven kamen links und rechts des Bahngleises zu liegen, die Wagen schoben sich ineinander. Das Unglück forderte zwei Todesopfer und mehrere, teils schwer Verletzte.

1881–1890

Trümmer des Unfalls vom 20. Dezember 1885 bei der Arth-Rigi-Bahn

Entgleister Personenzug Payerne–Yverdon bei Cheyres

Seebach, Kanton Zürich Zürich – Auffahrunfall nach überfahrenem Signal: Am 8. Januar 1885 fuhr bei der Nordostbahn (NOB) ein Zug Winterthur–Zürich nach dem Überfahren eines geschlossenen Signals auf einen aus Wettingen kommenden Zug auf. Der Zug aus Wettingen wurde von der Station Seebach rückwärts über die auf offener Strecke liegende Abzweigung geschoben, um nachher vorwärts in Richtung Zürich weiterzufahren. Der Unfall forderte sieben Verletzte und grossen Sachschaden.[10]
Goldau, Kanton Schwyz Schwyz – Entgleisung nach Achsbruch: Am 20. Oktober 1885 stürzte nach einem Achsbruch ein Zug der Arth-Rigi-Bahn (ARB) unterhalb der Station Kräbel über die Bahnböschung. Der Lokführer verlor dabei sein Leben, neun Personen wurden verletzt.
→ Abschnitt Unfall der H 1/2 4 und Umbau im Artikel ARB H 1/2
Cheyres, Kanton Freiburg Freiburg – Zug fuhr in Felsschutt: Am 21. Januar 1888 lösten sich bei Cheyres grössere Felsmassen und überschütteten das Gleis der Suisse–Occidentale–Simplon (SOS) zwei bis drei Meter hoch. Ein mit etwa 40 Reisenden besetzter Personenzug Payerne–Yverdon fuhr in den Schuttkegel, wobei die beiden Lokomotiven entgleisten. Der Heizer der Vorspannlokomotive kam dabei ums Leben, der andere Heizer und der Führer der Vorspannlokomotive wurden erheblich verletzt.[11]
Wassen, Kanton Uri Uri – Lawinenunfall: Nach ausgiebigen Schneefällen brach am 15. Februar 1888 über Wassen eine Lawine los, die sechs Bahnarbeiter der Gotthardbahn-Gesellschaft (GB) verschüttete. Fünf davon wurden getötet. Die Eisenbahner waren in der mittleren Entschigtal-Galerie mit Schneeräumungsarbeiten beschäftigt.

1891–1900

Das Eisenbahnunglück von Münchenstein war eine Katastrophe internationaler Bekanntheit.

Münchenstein, Kanton Basel-Landschaft Basel-Landschaft – Einsturz der Eisenbahnbrücke: Am 14. Juni 1891 brach unter einem aus Basel kommenden Extrazug der Jura-Simplon-Bahn (JS) die von Gustave Eiffel erbaute Eisenbahnbrücke über die Birs unterhalb des Dorfes Münchenstein zusammen. 73 Passagiere kamen dabei ums Leben, 171 wurden verletzt. Ein Soldat starb an den Verletzungen, die er sich bei den Aufräumarbeiten zuzog. Das Unglück führte zu einer strengeren Aufsicht über die Eisenbahnen. Die Eisenbahnbrücken wurden systematisch untersucht und erste Baunormen geschaffen. Der Unfall ist die bis heute (Stand 2021) schwerste Eisenbahnkatastrophe der Schweiz.[12]

Zollikofen, Kanton Bern Bern – Auffahrunfall durch ungenügende Bremsung: Am 17. August 1891 prallte bei der Jura-Simplon-Bahn (JS) in Zollikofen der Schnellzug Bern–Paris auf einen vor dem geschlossenen Einfahrsignal wartenden Extrazug. Durch den Aufprall wurden 14 Reisende des Extrazuges getötet und 122 verletzt. Der Unfall wurde durch Fehler verschiedener Betriebsstellen verursacht. Dem Schnellzug wurde die Fahrt in einen belegten Zugfolgeabschnitt freigegeben. Durch die ausgeschaltete Druckluftbremse verminderte sich zudem die Bremswirkung.

Luzern, Kanton Luzern Luzern – Personenzug überfuhr Bauarbeiter: Am Pfingstmontag, 30. Mai 1898 wurde eine Gruppe von mit Gleisarbeiten beschäftigten Bahnangestellten der Centralbahn (SCB) am südlichen Ausgang des Gütschtunnels bei Luzern von einem Personenzug der Nordostbahn (NOB) überfahren. Sieben Bahnarbeiter wurden sofort getötet, vier schwer verletzt.[13]
Aarau, Kanton Aargau Aargau – Zusammenstoss wegen verspäteter Bremsung: Am 4. Juni 1899 fuhr der Nachtschnellzug Zürich–Genf der Nordostbahn (NOB) im Bahnhof Aarau über den vorgeschriebenen Haltepunkt hinaus und stiess dabei in zwei stehende Lokomotiven der Centralbahn (SCB). Der Unfall forderte zwei Tote und drei Schwerletzte.

20. Jahrhundert

1901–1910

Basel-St-Jean Kanton Basel-Stadt Basel-Stadt – Entgleisung wegen überhöhter Geschwindigkeit: Am 25. Juli 1901 verließ mit leichter Verspätung ein Personenzug Basel über die Bahnstrecke Strasbourg–Basel in Richtung Straßburg. Im Bereich des Bahnhofs Basel St. Johann bestand, verursacht durch eine Baustelle, eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 45 km/h. Der Lokomotivführer, bemüht die Verspätung einzuholen, überschritt diese so erheblich, dass der Zug entgleiste. Ein Reisender und der Schaffner des Zuges starben, als der Gepäckwagen und zwei Wagen 2. Klasse schwer beschädigt wurden.[14]
Palézieux, Kanton Waadt Waadt – Zusammenstoss nach unklarer Absprache: Am 21. Juni 1903 wurden die neu gegründeten Bundesbahnen (SBB) das erste Mal von einem Unfall betroffen. Ein Schnellzug Bern–Genf prallte in Palézieux mit 60 km/h bei Dunkelheit und Nebel auf eine stehende Rangierlokomotive. Der hinter der Schlepptenderlokomotive eingereihte Gepäckwagen wurde vom nachfolgenden Erst-/Zweitklasswagen emporgehoben. Die Rangierlokomotive stürzte über die Böschung.[15] Sechs Reisende wurden getötet, acht Reisende und ein Bahnangestellter verletzt. Der Unfall wurde durch mangelhafte Verständigung des Bahnpersonals verursacht.[16]
Au ZH, Kanton Zürich Zürich – Fahrt in stehende Güterwagen: Am 16. März 1909 fuhr in Au ZH der Schnellzug Sargans–Zürich wegen falscher Weichenstellung in einige auf dem Schuppengeleise stehende Güterwagen. Zwei in einem Güterwagen arbeitende Personen starben, zwei wurden verletzt.[17]

1911–1920

Eisenbahnunfall in Dietikon am 17. August 1915

Dietikon, Kanton Zürich Zürich – Kollision durch zu früh geöffnetes Signal: Am 17. August 1915 fuhr ein Schnellzug in Dietikon in einen rangierenden Personenzug, weil das Einfahrsignal zu früh geöffnet worden war. Sieben Personen wurden getötet, 26 weitere zum Teil schwer verletzt.

Bern Ausserholligen, Kanton Bern Bern – Entgleisung: Am 28. Juni 1916 entgleiste in der Station Ausserholligen der Bern-Schwarzenburg-Bahn (BSB) ein Personenwagen und stürzte um; ein Reisender starb, 20 wurden verletzt.
Davos, Kanton Graubünden Graubünden – Lawinenunfall: Am 29. April 1917 wurde zwischen Davos Wolfgang und Davos Platz ein Personenzug der Rhätischen Bahn (RhB) von einer rund 200 Meter breiten Lawine erfasst. Der Lokomotivführer versuchte durch Beschleunigen den Schneemassen zu entrinnen, aber der Schneedruck der Lawine zerriss beim hinteren Zugteil die Bremsleitung und löste eine Schnellbremsung aus.[18] Die hinteren zwei Wagen wurden verschüttet. Feuerwehr und internierte deutsche Soldaten schaufelten den Zug wieder frei, doch zehn Passagiere konnten nur noch tot geborgen wurden.[19]

Von Lawine verschütteter Schneeräumzug bei Bernina Hospiz am 16. März 1920

Bernina, Kanton Graubünden Graubünden – Lawinenunfall: Am 16. März 1920 wurde bei Bernina Hospiz ein Schneeschleuderzug der Berninabahn (BB), bestehend aus einer Dampfschneeschleuder, den beiden Triebwagen BCe 4/4 1 und BCFe 4/4 23 und einem Postwagen, von einer Lawine erfasst. Die Lawine riss die Schneeschleuder und den ersten Triebwagen mit, während der zweite Triebwagen vom Druck der Schneemassen umstürzte. Acht Bahnangestellte kamen ums Leben. Die Mannschaft der Schneeschleuder erlitt tödliche Verbrennungen vom ausströmenden Heissdampf.[20]
1934 wurde zum Schutz gegen Lawinen das Trasse zwischen Bernina Lagalp und Arlas auf die andere Hangseite verlegt.[21]

1921–1930

Eisenbahnunfall in Willisau am 20. März 1923

Ce 6/8 II 14256 nach Transformatorexplosion in Lavorgo am 2. April 1923

Willisau, Kanton Luzern Luzern – Fahrt über Prellbock: Am 20. März 1923 fuhr in Willisau ein Richtung Wolhusen ausfahrender Personenzug der Huttwil-Wolhusen-Bahn (HWB) wegen falscher Weichenstellung auf ein Industriegeleise, überfuhr den Prellbock und stürzte die Böschung hinunter. Der Lokomotivführer fand den Tod, neun Passagiere wurden verletzt.[22]
Lavorgo, Kanton Tessin Tessin – Transformatorexplosion: Am 2. April 1923 explodierte in Lavorgo der Transformator der Ce 6/8 II 14256. Das sich im Transformator gebildete Ölgas gelangte durch eine undichte Stelle in den Maschinenraum. Beim Betätigen des Stufenschalters kam es zur Explosion, die den Führergehilfen das Leben kostete. Der Lokomotivführer wurde verletzt. Trotz des grossen Schadens wurde die Krokodillokomotive wieder hergerichtet.[23]
Wabern, Kanton Bern Bern – Entgleisung: Am 2. Mai 1923 entgleiste in Wabern ein Personenzug der Gürbetalbahn (GTB). Der durch eine zu früh gestellte Weiche verursachte Unfall forderte drei Tote und 13 Verletzte.[24]

Ein badischer Personenwagen mit Gasbeleuchtung geriet beim Unfall von Bellinzona am 23. April 1924 in Brand.

Visletto, Kanton Tessin Tessin – Lastwagen fuhr in Güterzug: Am 30. Mai 1923 fuhr ein Militärlastwagen auf einem Bahnübergang in Visletto mit grosser Geschwindigkeit in einen Güterzug der Locarno-Ponte-Brolla-Bignasco-Bahn (LPB) und stiess die Lokomotive Ge 2/2 4 in die Maggia. Der Lokomotivführer und drei weitere Bahnangestellte wurden getötet.[25]
Bellinzona, Kanton Tessin Tessin – Zusammenstoss mit nachfolgendem Brand: Am 23. April 1924 stiessen im Bahnhof Bellinzona zwei Schnellzüge zusammen. Der eine Zug hatte ein Halt zeigendes Signal überfahren. Ein badischer Personenwagen mit Gasbeleuchtung, der in einem der Züge mitlief, geriet dabei in Brand. 15 Menschen starben, zahlreiche weitere wurden verletzt. Unter den Toten befand sich auch der ehemalige deutsche Vizekanzler und Reichsminister Karl Helfferich. Als Folge des Unfalls wurden Wagen mit Gasbeleuchtung in der Schweiz verboten und die Entwicklung der Zugsicherung Integra-Signum angestossen.

Interlaken, Kanton Bern Bern – Entgleisung nach Überschwemmung: Am 23. April 1924 waren bei einer Zugentgleisung nach Überschwemmungen in der Nähe von Interlaken ein Toter und sieben Verletzte zu beklagen.
Zug, Kanton Zug Zug – Entgleisung einer Strassenbahn: Am 15. Januar 1926 forderte ein Unfall der Elektrischen Strassenbahnen im Kanton Zug (ESZ) drei Tote und vier Verletzte. Der Triebwagen entgleiste in einer Kurve wegen überhöhter Geschwindigkeit und stürzte eine Böschung hinunter.[26]

1926 in Castione-Arbedo entgleister Zweitklasswagen

Rickentunnel, Kanton St. Gallen St. Gallen – Tunnelunfall: Am 4. Oktober 1926 kam im 8,6 km langen Rickentunnel zwischen Wattwil und Kaltbrunn infolge mangelnder Dampfentwicklung ein Güterzug zum Stehen. Grund war die mangelhafte Qualität der Briketts, die als Heizmaterial für die Dampflokomotive verwendet wurden, und das Fehlen einer Entlüftung im Tunnel. Die sechs Beamten auf dem Zug erstickten an Kohlenmonoxid, ebenso drei Eisenbahner der ersten Rettungsmannschaft. Die Strecke wurde darauf innerhalb eines halben Jahres elektrifiziert.

Castione, Kanton Tessin Tessin – Entgleisung: Am 22. Oktober 1926 entgleiste bei der Ausfahrt in Castione-Arbedo ein Zug, weil eine Weiche umgestellt wurde, während der letzte Wagen darüber fuhr. Der Wagen entgleiste und wurde durch das Geländer der Moësabrücke aufgeschlitzt. Zwei Frauen fanden den Tod und vier Personen wurden verletzt.[27]

1928 entgleiste ein Zug der BOB auf einer weggerissenen Brücke.

Ardez, Kanton Graubünden Graubünden – Kollision mit herabgestürzten Felsblock: Am 22. März 1927 fuhr zwischen Guarda und Ardez ein Zug der Rhätischen Bahn (RhB) vor dem Magnacun-Tunnel auf einen herabgestürzten Felsblock. Dabei wurde die Ge 2/4 206 gegen die Mauerkante des Tunnelportals gedrückt. Der Lokomotivführer starb, zwei Fahrgäste wurden schwer und sieben leicht verletzt.[28]
Wilderswil, Kanton Bern Bern – Zug stürzte in Bachbett: Am 30. Juni 1928 wurde nach einem Gewitter eine kleine Eisenbahnbrücke zwischen Wilderswil und Zweilütschinen weggerissen. Ein Zug der Berner-Oberland-Bahn (BOB) stürzte teilweise in den Wildbach; eine Person starb, 13 wurden verletzt.[29]
Lüsslingen, Kanton Solothurn Solothurn – Kollision wegen Missverständnis: Am 9. September 1929 stiess bei Lüsslingen ein leerer Militärextrazug wegen eines Missverständnisses über den Ort der Zugskreuzung mit einem Personenzug zusammen, wodurch etwa 70 Personen verletzt wurden.[30]

1931–1940

Eisenbahnunfall von Oerlikon: Der Postwagen (links) wurde durch die Wucht des Aufpralls bis in die Mitte des Dritte-Klasse-Wagens (rechts) geschoben.

Stugl, Kanton Graubünden Graubünden – Zug von Felssturz erfasst: Am 3. August 1931 wurde unterhalb der Station Stugl/Stuls ein Zug der Rhätischen Bahn (RhB) von einem Felssturz erfasst. Die Lokomotive und ein Gepäckwagen stürzten bis auf den Talboden, wobei der Lokomotivführer den Tod fand. Ein zweiter Gepäckwagen blieb an den Geleisen hängen. Kurz zuvor hatte der Streckenwärter die Strecke kontrolliert und nichts Verdächtiges entdeckt.[31]
Goppenstein, Kanton Wallis Wallis – Starkstromunfall bei Bauarbeiten: Am 16. November 1931 kamen beim Bau von Schutzwänden gegen Steinschlag und Lawinen in der Nähe von Goppenstein das Zugseil einer Aufzugswinde mit der Fahrleitung der Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS) in Berührung, wobei vier Arbeiter durch den Stromschlag getötet wurden.[30]
Luzern, Kanton Luzern Luzern – Frontalkollision nach Vorbeifahrt an geschlossenem Signal: Am 13. Dezember 1932 stiess der Regionalzug Luzern–Arth-Goldau mit dem internationalen Schnellzug Stuttgart–Zürich–Luzern im Gütschtunnel vor Luzern zusammen. Dabei wurden sechs Menschen getötet und über zehn verletzt. Dieser Unfall bewirkte die schweizweite Einführung der Zugsicherung Integra-Signum.

Am 22. März 1934 drückte die Lawine in Bernina Suot den Führerstand des BCe 4/4 10 ein.

Oerlikon, Kanton Zürich Zürich – Kollision durch vom Nebel beeinträchtigte Sicht: Am 17. Dezember 1932 stiess bei Nebel ein Personenzug beim Bahnhof Zürich Oerlikon wegen Fehlern des Stellwerksbeamten auf eine stehende Dampflokomotive. Vier Menschen starben, 16 wurden schwer verletzt.

Bernina, Kanton Graubünden Graubünden – Lawinenunfall bei Räumfahrt: Am 22. März 1934 erfasste in Bernina Suot eine Grundlawine einen Dienstzug bei einer Räumfahrt auf der wegen Sturmwinden geschlossenen Berninabahn (BB). Die beiden Angestellten auf dem von einem Triebwagen geschobenen Spurpflug fanden in der Lawine den Tod.[20]

Bergungsarbeiten nach dem Unfall bei Zernez am 19. März 1937

Alp Grüm, Kanton Graubünden Graubünden – Eisenbahner von Lawine erfasst: In der Lawinennacht vom 28. Februar 1937 ereignete sich bei der Berninabahn (BB) unterhalb Alp Grüm ein Lawinenunfall, bei dem Bahnangestellte auf der Flucht aus einem festsitzenden Zug von einer Lawine erfasst wurden und dabei den Tod fanden.

Zernez, Kanton Graubünden Graubünden – Lok stürzte in Fluss: Am 19. März 1937 fuhr der letzte Abendzug auf der Engadinerlinie der Rhätischen Bahn (RhB) zwischen Zernez und Susch in einen Schneerutsch. Die Lokomotive Ge 4/6 391 entgleiste und stürzte über die Strasse in den Inn, die Wagen blieben jedoch auf dem Geleise stehen. Der Lokführer starb, ein mitfahrender Bahnmeister wurde schwer verletzt, die Reisenden kamen mit dem Schrecken davon. Die Lokomotive konnte erst nach mehr als zwei Monaten geborgen werden.[28][32][33]

1941–1950

Eisenbahnunfall vom 19. Mai 1941 in Münsingen

Münsingen, Kanton Bern Bern – Zusammenstoss nach Achsbruch: Am 19. Mai 1941 wurden beim Zusammenstoss zweier Güterzüge in Münsingen die Lokomotive Be 4/7 12502 und 22 Güterwagen zum Teil schwer beschädigt und der Lokomotivführer verletzt. Ein Güterwagen eines aus Bern kommenden Güterzuges entgleiste wegen eines Achsbruchs, als im gleichen Moment ein Gegenzug aus Thun nahte.[34]

Die am 29. Juli 1941 bei Giornico entgleiste Krokodillokomotive schlitterte den Abhang hinunter, wobei die Aufbauten völlig zermalmt wurden. Die Antriebsstangen überstanden eine Geschwindigkeit von mehr als 100 km/h.

Pianotondo, Kanton Tessin Tessin – Entlaufener Güterzug: Am 29. Juli 1941 entgleiste ein wegen Bremsversagens entlaufener Güterzug vor dem Pianotondo-Kehrtunnel zwischen Lavorgo und Giornico. In Brand geratene Güterwagen stürzten beim Tunnelausgang auf ein Bahnwärterhaus und eine Militärbaracke. Zwei Bahnbeamte und fünf Soldaten starben. Die Lokomotive Ce 6/8 III 14304 donnerte mit weit über 100 km/h talwärts in Richtung Giornico. Dort kollidierte sie mit einem Güterzug, der wegen eines durch das Unglück ausgelösten Kurzschlusses zum Stehen kam.

Unfallplatz in Kiesen am 23. September 1941

Kiesen, Kanton Bern Bern – Zusammenstoss bei Baustelle: Am 23. September 1941 stiess zwischen Kiesen und Wichtrach ein Schnellzug mit hoher Geschwindigkeit bei Nebel mit einem Personenzug zusammen, der wegen einer Baustelle die Weiterfahrt abwarten musste. Elf Personen wurden getötet, 27 zum Teil schwer verletzt.

Die bei Chillion durch eine Mine beschädigte Ae 4/7 10984

Veytaux, Kanton Waadt Waadt – Sprengobjektexplosion vor Zugdurchfahrt (Artilleriewerk Chillon): Am 25. September 1941 explodierte bei der Haltestelle Veytaux-Chillon kurz vor der Durchfahrt eines Güterzugs eine Sprengobjekt. Sieben Personen starben. Die Lokomotive Ae 4/7 10984 wurde schwer beschädigt, hinter ihr türmten sich die aufgelaufenen Wagen. Während des Zweiten Weltkrieges waren Eisenbahnstrecken an vielen Orten zur Sprengung vorbereitet.[35][36]
Forch, Kanton Zürich Zürich – Frontalkollision zweier Überlandstrassenbahnen: Am 5. Oktober 1941 kollidierten bei der Forchbahn (FB) zwischen den Station Forch und Scheuren an einer unübersichtlichen Stelle zwei Züge in voller Fahrt. Der Wagenführer des einen Zuges fand den Tod, der andere erlitt nur leichtere Verletzungen. Drei Fahrgäste wurden schwer und acht leicht verletzt.[37]

Vorbau der am 2. Oktober 1942 in Tüscherz verunfallten und wieder aufgebauten Ce 6/8 III 14279

Tüscherz, Kanton Bern Bern – Frontalzusammenstoss nach Verlegung der Zugkreuzung: Am 2. Oktober 1942 stiess ein Güterzug zwischen Tüscherz und Biel mit einem Personenzug zusammen. Elf Personen wurden getötet, zehn verletzt. Ein übermüdeter Lokomotivführer hatte das Haltsignal überfahren. Nach dem Unfall wurden schweizweit die Ausfahrsignale mit Integra-Signum ausgerüstet.

Schüpfheim, Kanton Luzern Luzern – Entgleisung durch zu früh gestellte Weiche: Am 17. Oktober 1943 stellte in Schüpfheim der Stationsvorstand die Einfahrweiche unter dem vorletzten Wagen eines vorbeifahrenden Schnellzugs Luzern–Bern. Die beiden Wagen entgleisten und stiessen gegen die Lokomotive des Gegenzuges, der die Zugskreuzung abwartete. Die beiden Wagen wurden schwer beschädigt, sechs Personen starben, rund fünfzig Reisende wurden zum Teil schwer verletzt.

Colombier, Kanton Neuenburg Neuenburg – Frontalkollision zweier Trams: Am 28. Juni 1945 stiessen zwei Tramzüge der Neuenburger Strassenbahn Compagnie des Tramways de Neuchâtel (TN) in einer Kurve auf der eingleisigen Überlandstrecke zwischen Colombier und Auvernier zusammen. Das aus Boudry kommende Tram hat in Colombier die Zugskreuzung des Gegenkurses nicht abgewartet. Durch die Kollision wurden die beiden vorderen Plattformen eingedrückt und etwa 70 Personen verletzt.[38]
Basel, Kanton Basel-Stadt Basel-Stadt – Tramzusammenstoss: Am 24. April 1947 fuhr auf dem Aeschenplatz ein vom Bahnhof kommendes Tram der Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) ungebremst in eine Kurve im Haltestellenbereich. Der Motorwagen kollidierte mit einem entgegenkommenden Tram und stiess dessen Anhänger aus den Schienen. Der zweite Anhänger des Unfallzugs entgleiste, schlitterte quer über die Haltestelle und rammte ein in der Haltestelle wartendes Tram. Auf der Traminsel starben sechs Personen, 36 weitere wurden teils schwer verletzt.

Bennau, Kanton Schwyz Schwyz – Zu früh losgefahrener Zug verursachte Kollision: Am 26. Juli 1947 stiessen zwei Personenzüge mit den Triebwagen BCFZe 4/4 3 und CFZe 4/4 12[39] der Südostbahn (SOB) bei Bennau auf offener Strecke zwischen Biberbrugg und Einsiedeln zusammen. Zehn Personen starben, 73 wurden verletzt. Der eine Zug hatte den Fahrbefehl zu früh erhalten.

Blausee-Mitholz, Kanton Bern Bern – Explosion eines Munitionslagers: Kurz nach dem Zweiten Weltkrieg forderte am 19. Dezember 1947 die Explosion eines Munitionslagers bei der Station Blausee-Mitholz der Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS) neun Tote. Die Lötschberg-Bergstrecke war bis zum 28. Dezember gesperrt. Die Eisenbahnbrücke über die Kantonsstrasse wurde zerstört, das Stationsgebäude und die Gleisanlagen von Blausee-Mitholz wurden von Schutt bedeckt, wobei der Stationsvorstand und dessen Sohn ums Leben kamen.[40][38]

Am 22. Februar 1948 brachte eine Ce 6/8 II in Wädenswil ein Gebäude teilweise zum Einsturz.

Wädenswil, Kanton Zürich Zürich – Entgleisung durch Fehlbedienung: Am 22. Februar 1948 übersah der Lokomotivführer der Ce 6/8 II 14269, dass er die Umschaltung auf die Nutzstrombremse nicht vorgenommen hatte. Der direkte Sportzug nach Zürich wurde deshalb auf der steil abfallenden Strecke der Südostbahn (SOB) von Sattel nach Wädenswil immer schneller und musste, da im Bahnhof Wädenswil alle Gleise belegt waren, auf ein Stumpengleis gelenkt wurden. Der Zug hatte ein Gebäude schwer beschädigt, bevor er zum Stehen kam. 21 Personen starben, 40 wurden verletzt.
Obwohl die Krokodillokomotiven in mehrere schwere Unfälle verwickelt waren, kam dabei kein Lokomotivführer ums Leben. Die beiden langen Vorbauten boten einen wirksamen Schutz.[41]

Heimberg, Kanton Bern Bern – Entgleisung auf Weiche: Am 4. September 1949 forderte die Entgleisung eines aus Thun kommenden Zuges bei der Einfahrweiche des Bahnhofs Heimberg der Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn (EBT) zwei Tote und sechs Verletzte.[42][43]

Lokomotive Ae 4/7 10995 des in der Stalvedro-Schlucht bei Ambrì verunfallten Zuges.

Maroggia, Kanton Tessin Tessin – «Krokodil» zerstörte neue Lokomotive: Am 27. Mai 1950 stiess in Maroggia-Melano die Krokodillokomotive Ce 6/8 III 14303 frontal mit der Ae 4/6 10807 zusammen. Die noch fast neue Ae 4/6 wurde dabei zur Hälfte zerstört und deren Lokomotivführer auf der Stelle getötet.[44]

1951–1960

Alp Grüm, Kanton Graubünden Graubünden – Lawine riss Zug in Tiefe: Am 3. Januar 1951 riss eine Lawine unmittelbar bei der Station Alp Grüm der Rhätischen Bahn (RhB) einen Spurpflug und den Triebwagen BCe 4/4 9 mehr als 100 Meter in die Tiefe, wobei der Bahnmeister ums Leben kam. Der Triebwagen konnte erst im Frühling geborgen wurden.[20][45]
Ambrì, Kanton Tessin Tessin – Schnellzug fuhr in Lawine: Am 24. April 1951 bohrte sich der Schnellzug Zürich–Lugano in der Stalvedro-Schlucht bei Ambrì mit 75 km/h in eine niedergegangene Grundlawine. Dabei wurden Post-, Gepäck- und Speisewagen aus den Schienen gehoben und ineinander verkeilt. Im völlig eingedrückten Vorderteil des Speisewagens wurden Fahrgäste, Zugspersonal und Angestellte der Speisewagen-Gesellschaft verletzt, der Küchenchef fand den Tod. Die vier nachfolgenden Personenwagen blieben auf den Schienen stehen.[46] Der Zug wurde von der Ae 4/7 10995 ist geführt.[47]

Frontalzusammenstoss bei Langnau im Emmental

Langnau im Emmental, Kanton Bern Bern – Frontalzusammenstoss bei schlechter Sicht: Am 21. April 1952 kam es bei der Dienststation Obermatt zwischen Emmenmatt und Langnau im Emmental zu einem Frontalzusammenstoss zwischen einem mit der Be 4/4 105 bespannten Güterzug der Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn (EBT) und der Lokomotive Ae 3/6 II 10424 der SBB. Wegen schlechter Sicht prallten die Fahrzeuge mit voller Wucht aufeinander. Der Lokomotivführer des Güterzugs kam dabei ums Leben, sein Kollege der SBB konnte sich mit einem Sprung ab der Maschine retten. Vier Zugbegleiter wurden verletzt.[48]
Villeneuve, Kanton Waadt Waadt – Roter Pfeil fuhr auf stehenden Zug: Am 1. Mai 1952 prallte ein Roter Pfeil bei Villeneuve mit 70 km/h in einen leer stehenden Zug. Der Stationsbeamte in Villeneuve gab dem Extrazug die Durchfahrt frei, obwohl auf dem Stationsgeleise bereits ein Personenzug stand,. Der Führer des Roten Pfeiles leitete eine Schnellbremsung ein, konnte aber die Kollision nicht mehr verhindern. Beim Unfall wurden drei Fahrgäste getötet, neun invalid und weitere 39 verletzt.[46]
→ Abschnitt Unfälle im Artikel SBB CLe 2/4

Auf die Kantonsstrasse gestürzte Wagen töteten in Bever eine Passantin.

Bever, Kanton Graubünden Graubünden – Entgleisung wegen überhöhter Geschwindigkeit: Am 1. August 1952 entgleiste ein Schnellzug der Rhätischen Bahn (RhB) mit der Ge 4/4 I 602 als Zug- und der Ge 2/4 221 als Vorspannlokomotive in der Einfahrkurve von Bever wegen überhöhter Geschwindigkeit und stürzte auf die Kantonsstrasse. Im Zug wurden zwei Personen getötet, auf der Strasse eine. 22 Passagiere erlitten ernstere Verletzungen.[49]
Interlaken, Kanton Bern Bern – Viele Opfer bei Rangierunfall: Am 11. August 1952 stiess im Bahnhof Interlaken Ost wegen eines Missverständnisses eine Güterwagengruppe mit einem Personenzug der Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS) zusammen. Trotz der relativ langsamen Geschwindigkeit wurden vier Reisende getötet und mindestens zehn schwer verletzt, da die alten Holzwagen dem Aufprall nicht standhielten.

Seuzach, Kanton Zürich Zürich – Kollision auf Bahnübergang: Am 13. April 1953 kam es auf einen handbedienten Bahnübergang zu einer Kollision zwischen einem hängen gebliebenen Lastwagenanhänger und einem Güterzug. Die Zuglokomotive B 3/4 1349 wurde vor Ort abgebrochen.[50]

Der Personenzug der CJ hatte in Orange die Kreuzung nicht abgewartet.

Bernina, Kanton Graubünden Graubünden – Frontalkollision im Hochgebirge: Am 29. Juli 1953 fuhr ein Personenzug der Rhätischen Bahn (RhB) mit dem Triebwagen BCFe 4/4 38 kurz nach Bernina Hospiz frontal in die Ge 4/4 182, die mit einem Güterzug aus Campocologno kam. Der Triebwagenführer verstarb kurz nach dem Unfall, fünf Passagiere mussten in Spitalpflege gebracht werden. Der Stationsvorstand von Bernina Hospiz vergass den Güterzug und fertigte den Personenzug ab.[20]
Orange, Kanton Bern Bern – Frontalkollision mit Dienstzug: Am 27. Oktober 1953 stiessen bei der Chemins de fer du Jura (CJ) zwischen Tramelan zwischen Tavannes ein Personenzug mit einem Dienstzug zusammen, der Eisenbahnachsen transportierte. Die herumfliegenden Achsen des von der Ge 2/2 5 gezogenen Flachwagens verletzten zwei Bahnangestellte tödlich. Der Personenzug hatte in Orange die Kreuzung nicht abgewartet. Der Ge 2/2 5 wurde 1954 abgebrochen.[51][52]

Der in Sissach zerstörte Leichstahlwagen musste abgebrochen werden.

Die bei der Frontalkollision bei Claro beschädigte Ae 4/6 10806

Claro, Kanton Tessin Tessin – Frontalkollision: Am 30. Mai 1954 kam es einer Frontalkollision im damals noch einspurigen Abschnitt der Gotthardstrecke zwischen Claro und Castiano-Arbedo. Beteiligt waren die Be 4/6 12339 und die Ae 4/6 10802.[53]
Wil, Kanton St. Gallen St. Gallen – Dienstzug zu früh losgefahren: Am 23. Juni 1955 kollidierte bei der Frauenfeld-Wil-Bahn (FW) die Lokomotive Nr. 7 in Wil frontal mit dem Triebwagen Nr. 2. Die Lokomotive führte einen kurzfristig angesetzten Dienstzug. Wegen eines Missverständnis fuhr der Dienstzug bereits los, ohne den fahrplanmässigen Personenzug abzuwarten. Bei der Kollision wurden 10 Menschen verletzt, eine Frau erlag später ihren Verletzungen.[54]
Sissach, Kanton Basel-Landschaft Basel-Landschaft – Entlaufene Wagengruppe kollidierte mit Güterzug: Am 13. März 1957 stiessen zwischen Sissach und der Haltestelle Itingen zehn in der Station Gelterkinden entlaufene Personenwagen mit einem Güterzug zusammen. Zwei Bahnbeamte wurden leicht verletzt, es entstand hoher Sachschaden. Die Lokomotive des Güterzugs, die Ae 6/6 11407, wurde repariert.[55]
Lachen, Kanton Schwyz Schwyz – Personenzug fuhr auf bremsenden Schnellzug auf: Am 6. August 1957 fuhr zwischen Lachen und Altendorf ein Personenzug auf einen auf offener Strecke stehenden Schnellzug auf, der nach Chur unterwegs war. Der Schnellzug musste eine Schnellbremsung durchführen, da das Signal unmittelbar vor der Durchfahrt auf Halt gestellt worden war. 36 Personen wurden verletzt.[56]
Gland, Kanton Waadt Waadt – Zugsicherungsmagnet verursachte Entgleisung: Obwohl es das Ziel der Zugsicherung Integra-Signum ist, Unfälle zu vermeiden, führte am 15. September 1959 ein herabgefallener Integra-Signum-Fahrzeugmagnet zu einem Unfall. Der Zugsicherungsmagnet eines RBe 4/4 verursachte bei einem Niveauübergang in der Nähe von Gland die Entgleisung eines mit 125 km/h fahrenden Städteschnellzuges St. Gallen–Genf. Glücklicherweise wurde nur eine Person verletzt.[57][58]

1961–1970

Alp Grüm, Kanton Graubünden Graubünden – Schneerutsch erfasst Bahnpersonal: In der Nacht vom 6. auf den 7. März 1962 blieb ein Zug der Rhätischen Bahn (RhB) oberhalb Alp Grüm in einem starken Sturm stecken. Bei den Hilfeleistungen kamen der Bahnmeister und ein Vorarbeiter in einem Schneerutsch ums Leben.[20]

Trümmer der in Schönenwerd verunfallten Güterwagen

Schönenwerd, Kanton Solothurn Solothurn – Sonderzug fuhr in letzten Wagen eines Güterzugs: Am 24. August 1962 kollidierte im Bahnhof Schönenwerd ein Agenturzug Basel–Aarau–Arth-Goldau–Chiasso mit den letzten Wagen eines ausfahrenden Güterzugs. Zwei Personen starben, zwei wurden verletzt.[59]
Winterthur, Kanton Zürich Zürich – Kollision: Am 15. August 1964 stiess zwischen Pfungen und Wülflingen ein aus Basel kommender Güterzug auf eine auf der Strecke stehende Baudienstkomposition. Zwei der vier Schotterwagen wurden ineinander geschoben, die Lokomotive und acht Wagen des Güterzuges entgleisten. Gleise und Fahrleitung wurden auf rund 300 Meter beschädigt.[60] Die dabei stark beschädigte Ae 6/6 11418 wurde wieder instandgestellt.[61]
Gletsch, Kanton Wallis Wallis – Lawinenunfall: Am 16. Mai 1965 wurde Dampflokomotive HG 3/4 Nr. 10 der Furka-Oberalp-Bahn bei Schneeräumarbeiten oberhalb von Gletsch durch eine Lawine erfasst und ins Tal geschleudert. Zwei Eisenbahner und ein begleitender Fotograf wurden getötet.[62]
Saint-Légier, Kanton Waadt Waadt – Entgleisung: Am 24. August 1966 entgleiste bei Saint-Légier ein nach Blonay fahrender Zug der Chemins de fer électriques Veveysans (CEV) wegen einer auf einer Schiene liegenden Schwellenschraube. 15 Personen wurden verletzt.[63]

Beim Eisenbahnunfall von St-Léonard am 24. Juni 1968 wurde ein RBe 4/4 praktisch vollständig zerstört. Der Triebwagen Nr. 1426 erhielt einen neuen Wagenkasten und wurde wieder aufgebaut.
Der am 31. Oktober 1972 in St-Triphon ausgebrannte RBe 4/4 1419 wurde hingegen abgebrochen.[64]

Bollement, Kanton Jura Jura – Entgleisung nach Erdrutsch: Am 16. April 1968 stürzten beim Tunnel Bollement mehrere Kubikmeter Gestein auf das Bahngeleise der Chemins de fer du Jura (CJ). Ein von Saignelégier nach Glovelier fahrender Zug fuhr in den Schutt und entgleiste, wobei sich zwölf Personen verletzten.[65]
Gotthardtunnel, Kanton Uri Uri und Kanton Tessin Tessin – Entgleisung durch Raddefekt: Am 29. April 1968 wurde bei Kilometer 10 im Gotthardtunnel ein wegen eines Raddefekts entgleister Personenzug von einem entgegenkommender Autozug touchiert. Mehrere Fahrgäste des Personenzugs wurden verletzt. 30 Autos wurden beschädigt, deren Insassen blieben aber unverletzt.[66]
St-Léonard, Kanton Wallis Wallis – Folgenschwere Frontalkollision auf Sonderfahrt: Am 24. Juni 1968 kollidierte ein Extrazug mit rund 300 Mitgliedern der Landwirtschaftlichen Genossenschaft Reiden in voller Fahrt bei St-Léonard mit einem entgegenkommenden Güterzug. In den zum Teil fast vollständig zerstörten Fahrzeugen starben 13 Menschen, 103 wurden verletzt. Nach dem Unglück wurde die Zugsicherung Integra-Signum mit der Haltauswertung ergänzt.

Bei der Kollision von Grandvaux wurde die SBB Ce 6/8 II aufgebäumt.

Grandvaux, Kanton Waadt Waadt – Frontalkollision bei Einspurbetrieb: Am 12. November 1968 prallte bei Grandvaux ein Personenzug mit der Ae 3/6 III 10261 in einen entgegenkommenden Nahgüterzug, der mit der Ae 4/7 10988 und der Ce 6/8 II 14277 bespannt war. Auf der Strecke war vorübergehend Einspurbetrieb eingerichtet. Durch die heftige Kollision wurde das Krokodil Ce 6/8 II regelrecht aufgebäumt. Ein Lokomotivführer verlor dabei sein Leben, ein weiterer Lokomotivführer und ein Wagenvisiteur wurden verletzt. Die Ae 4/7 wurde als einzige Lokomotive repariert.[23][36][41][67]
Galmiz, Kanton Freiburg Freiburg – Kollision auf Niveauübergang mit Lastwagen: Am 21. April 1969 kollidierte ein von Lyss nach Lausanne verkehrender Personenzug auf einem Niveauübergang bei Galmiz mit einem beladenen Langholzlastwagen. Der Unfall forderte fünf Menschenleben. Er war auf Unachtsamkeit des Lastwagenchauffeurs zurückzuführen, die Signalisationsanlage funktionierte einwandfrei.[68]
Saint-Maurice, Kanton Wallis Wallis – Entgleisung wegen Achsbruches: Am 26. Juni 1969 führte bei Saint-Maurice ein Achsbruch zur Entgleisung mehrerer Wagen eines Güterzugs. Der Unfall forderte ein Todesopfer.[69]
Vevey, Kanton Waadt Waadt – Frontalkollision: Am 7. Juli 1970 ereignete sich bei der Chemins de fer électriques Veveysans (CEV) unweit der Station Clies eine Frontalkollision zweier Triebwagen, bei der 40 Personen verletzt wurden. Die beiden Züge hätten sich in Clies kreuzen sollen.[70]

1971–1980

Die RABDe 12/12 waren in viele Unfälle verwickelt. Am 18. Januar 1971 stiessen in Herrliberg-Feldmeilen zwei „Mirage“ zusammen (Bild oben). Nur 10 Wochen später kam es in Uerikon zu einer zweiten Frontalkollision. Am 12. September 1982 erfasste der RABDe 12/12 1106 in Pfäffikon ZH einen Reisebus.[64]

Herrliberg, Kanton Zürich Zürich – Zusammenstoss wegen defekter Weiche: Am 18. Januar 1971 prallten in der Station Herrliberg-Feldmeilen die zwei Goldküstenexpress-Züge RABDe 12/12 1109 und 1119 wegen einer defekten Weiche und Fehlern von Stationsbeamten zusammen. Beim Unfall verstarben sechs Personen, 17 wurden verwundet.[64]
Uerikon, Kanton Zürich Zürich – Kollision wegen überfahrenen Signals: Am 25. März 1971 stiessen die RABDe 12/12 1113 und 1117 bei der Ausfahrt in Uerikon zusammen, weil einer der Triebfahrzeugführer ein geschlossenes Ausfahrsignal überfuhr. Die Kollision forderte 16 Verletzte.[64] Nach dem Unfall bauten die SBB vermehrt vom Ausfahrsignal abhängige Abfahrbefehlsanlagen ein.[71]
Simplontunnel, Kanton Wallis Wallis – Entgleisung in Tunnelstation: Am 28. August 1971 fuhr ein Zug in der Mitte des Simplontunnels mit 100 km/h über eine nur mit 50 km/h befahrbare Weiche. Die hinteren Wagen entgleisten, kippten zur Seite und schlugen an der Tunnelwand auf. Die Entgleisung forderte fünf Tote und 29 Verletzte.[68]
Rupperswil, Kanton Aargau Aargau – Güterzug überfuhr geschlossenes Signal: Am 7. September 1972 missachtete der Lokomotivführer der Ae 4/7 10916 beim Bahnhof Rupperswil ein Signal und stiess frontal in den Steuerwagen eines Personenzugs. Der Unfall forderte zwei Todesopfer und neun Verletzte.[36][68]
St-Triphon, Kanton Waadt Waadt – Zusammenstoss verursachte Grossbrand: Am 31. Oktober 1972 kollidierte der Triebwagen RBe 4/4 1419 mit zwei Erstklass- und einigen Zweitklasswagen in St-Triphon mit einer Rangierkomposition. Eine falsch gestellte Weiche verursachte den Zusammenstoss mit den abgestellten Kesselwagen der ortsansässigen Raffinerie. Dank der geringen Geschwindigkeit waren die Schäden des Unfalls zunächst gering. Durch die aufgeschlitzten Kesselwagen trat jedoch Treibstoff aus, der sich entzündete und sich zu einem Grossbrand entwickelte. Der Triebfahrzeugführer und die drei sich im Triebwagen befindlichen Reisenden kamen in den Flammen um. Die Passagiere aus den beiden ebenfalls ausgebrannten Erstklasswagen konnten sich retten.[72]
Saint-Prex, Kanton Waadt Waadt – Entgleiste Güterwagen prallten in Personenzug: Am 29. August 1973 entgleisten im Bahnhof Saint-Prex zwölf Wagen eines Güterzuges, der Aluminium nach Chippis transportierte. Dabei kam es zur Kollision mit einem im Bahnhof stehenden Personenzug Lausanne–Genf. Sieben Fahrgäste wurden verletzt.[73]

DB-Wagen des Typs WRmz. Ein solcher fast neuer Speisewagen wurde in Choindez vollständig zerstört.

Choindez, Kanton Jura Jura – Speisewagen prallte gegen Felsen: Als am 26. März 1974 der Schnellzug Cerbère–Genf–Basel–Hamburg in Choindez eine Weiche passierte, wurde das erste Drehgestell des Speisewagens auf das linke und das zweite auf das rechte Streckengeleise der Doppelspur gelenkt. Der Speisewagen rollte so einen Kilometer auf beiden Geleisen weiter und passierte den kurzen doppelspurigen Tunnel Choindez I. Bei den beiden parallelen einspurigen Tunnel Choindez II und III prallte der Speisewagen gegen den Felsen, wobei zwei deutsche Staatsangehörige und ein Schweizer starben und 27 Personen verletzt wurden.[74] Der Schaden betrug über eine Million Franken. Unfallursache war die zu früh umgelegte Weiche für einen Gegenzug – der Schnellzug fuhr nur mit 55 statt 80 km/h. Wegen Schweissarbeiten waren die Gleisfreimeldeanlage und der Streckenblock in Choindez Seite Biel ausser Betrieb.[75]
Küblis, Kanton Graubünden Graubünden – Entgleisung infolge Hochwassers

Bergung des RhB-Gepäckwagens, der am 18. Juli 1975 in die Landquart stürzte.

Am Abend des 18. Juli 1975 entgleiste zwischen Fideris und Küblis ein Schnellzug der Rhätischen Bahn (RhB). Die nach heftigem Gewitterregen Hochwasser führende Landquart hatte das Gleis unterspült. Der Lokführer kam ums Leben, die 16 Reisenden blieben unverletzt.[76][77]
Landquart, Kanton Graubünden Graubünden – Kollision bei Versuchsfahrt: Am 30. Oktober 1975 stiess im Bahnhof Landquart ein Schlafwagenzug, mit dem die SBB zwischen Chur und Landquart Bremsversuchsfahrten für die Deutsche Bundesbahn (DB) unternahmen, mit einem aus Tankwagen bestehenden Güterzug zusammen. Der Unfall forderte ein Menschenleben.[78] Wegen eines Missverständnisses wurde das Einfahrsignal für den Versuchszug auf Rot gestellt, obwohl die Bremskraft für einen Halt nicht ausreichte. Die erst zwei Jahre alte Lokomotive Re 4/4 II 11282 des Versuchszugs brannte aus und musste abgebrochen werden.[79]

Yverdon, Kanton Waadt Waadt – Frontalkollision bei Schmalspurbahn: Am 14. Februar 1976 kollidierten zwei Triebwagen der Chemin de fer Yverdon–Ste-Croix (YsteC) zwischen Essert-sous-Champvent und Valeyres-sous-Montagny mit etwa 50 km/h frontal. Sieben Personen kamen ums Leben und 40 weitere wurden verletzt. Die beiden Züge hätten in Essert-sous-Champvent kreuzen sollen.[80] Die Schmalspurstrecke war nicht mit Streckenblock ausgerüstet.[81]

Am 23. Juli 1976 entgleiste beim nördlichen Ausgang des Simplontunnels ein internationaler Schnellzug.

Brig, Kanton Wallis Wallis – Entgleisung wegen überhöhter Geschwindigkeit: Am 23. Juli 1976 verunfallte der Riviera-Express Ventimiglia–Amsterdam/–Dortmund in der Kurve beim Ausgang des Simplontunnels wegen überhöhter Geschwindigkeit. Die Lokomotive Re 6/6 11640 entgleiste, kippte zur Seite und streifte an der Tunnelwand entlang. Dadurch versperrte sie den nachfolgenden Wagen den Weg. Der Unfall kostete sechs Menschenleben. Die Re 6/6 wurde repariert und erhielt einen neuen Kasten.
Der Streckenabschnitt wurde mit einer Geschwindigkeitsüberwachung ausgerüstet, die mit Hilfe der Zugsicherung Integra-Signum realisiert wurde.[82]
Dietikon, Kanton Zürich Zürich – Lok überfuhr Gleisarbeiter: Am 8. September 1976 überfuhr eine Lokomotive bei Dietikon eine Gruppe von Gleisarbeitern, wobei sechs Angestellte verstarben.

Der „Churchill-Pfeil“ verunfallte am 23. Juli 1976 bei Schmitten.

Schmitten, Kanton Freiburg Freiburg – «Roter Pfeil» kollidierte mit Güterzug: Am 30. Januar 1977 forderte die Kollision des nach Zürich fahrenden Roten Pfeils RAe 4/8 1022 mit einem rangierenden Güterzug einen Toten und 16 Verletzte.[83][84]
Niedergesteln, Kanton Wallis Wallis – Lawinenunfall: Am 2. Februar 1978 fuhr der Schnellzug 385 Brig–Spiez–Bern der Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS) in eine Lawine, die im Tal des Ijolibachs abgegangen war und die Ausfahrt des Blasbodentunnels weitgehend verschüttet hatte. Die führende Lokomotive Re 4/4 Nr. 161 entgleiste und stürzte von der Ijolibachbrücke ins Tal. Die drei folgenden Wagen entgleisten ebenfalls, der der Lokomotive folgende Wagen knickte und blieb in einer absturzgefährdeter Position auf der Brücke liegen. Der Lokomotivführer und mindestens ein Fahrgast wurden verletzt.[85]
Vaumarcus, Kanton Neuenburg Neuenburg – Auffahrunfall: Am 8. Dezember 1978 verlor bei Vaumarcus ein Lokomotivführer sein Leben, der mit einem Güterzug auf einen vor einem Signal stehenden anderen Güterzug auffuhr. Es entstand grosser Sachschaden,[86] die Lokomotive Re 4/4 II 11172 des zweiten Zuges wurde abgebrochen. Aus zwei Wagen flossen rund 100 000 Liter flüssiges Bitumen aus und gelangte teilweise in den Neuenburgersee.[87]
Littau, Kanton Luzern Luzern – Zusammenstoss: Am 30. August 1979 stiess bei Littau ein von einer Ae 4/7 gezogener Zug in eine Komposition mit dem RBe 4/4 1461. Acht Personen verletzten sich. Die Ae 4/7 10965 wurde abgebrochen.[88]
Bern, Kanton Bern Bern – Regionalzug kollidierte mit Lokomotive: Am 12. Februar 1980 fuhr ein aus Biel kommender Regionalzug zwischen Bern Wylerfeld und Bern Löchligut in eine allein fahrende Lokomotive. Beide Triebfahrzeugführer wurden getötet, 18 Passagiere verletzt.

1981–1990

Othmarsingen, Kanton Aargau Aargau – Güterzug rammte Ferienzug: Am 18. Juli 1982 wurden bei der Kollision eines Güterzugs mit einem Nachtschnellzug Dortmund–Rimini bei Othmarsingen sechs Personen getötet und rund hundert verletzt.

Pfäffikon ZH, Kanton Zürich Zürich – Unfall auf Bahnübergang: Am 12. September 1982 wurde ein mit deutschen Reisenden besetzter Reisebus auf einem handbedienten Bahnübergang in Pfäffikon ZH vom verspäteten Triebzug RABDe 12/12 1106 erfasst. 39 Passagiere des Busses kamen ums Leben. Die Barrierenwärterin hatte den Bahnübergang irrtümlich bereits wieder geöffnet.
Nach dem Unfall leiteten die SBB die Sanierung von Bahnübergängen ein, womit die handbedienten Barrieren verschwanden.[64]

Bern, Kanton Bern Bern – Entgleisung wegen überhöhter Geschwindigkeit: Am 29. September 1982 versuchte der Lokomotivführer eines Schnellzug Olten–Genf eine Verspätung herauszufahren. Bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Bern fuhr er mit 120 statt 40 km/h über eine Weiche in ablenkender Stellung. Die Entgleisung forderte 15 Verletzte. Das üblicherweise benutzte Geleise, auf dem eine Geschwindigkeit von 140 km/h erlaubt gewesen wäre, war wegen Fahrleitungsarbeiten nicht benutzbar.[89][90]
Martigny, Kanton Wallis Wallis – Frontalzusammenstoss: Am 1. September 1984 stiessen zwei Züge der Chemins de fer Martigny–Orsières (MO) bei Martigny-Bourg frontal zusammen.[91] Der Zugführer gab dem Richtung Orsières fahrenden Zug trotz geschlossenem Ausfahrsignal den Abfahrbefehl. Der Triebfahrzeugführer und fünf Passagiere waren auf der Stelle tot,[92] 30 Personen wurden verletzt.[71]
Deisswil, Kanton Bern Bern – Zusammenstoss zwei Schmalspurzüge: Am 26. April 1985 starben vier Menschen beim Zusammenstoss zweier Züge des Regionalverkehrs Bern-Solothurn (RBS) bei Deisswil, 16 Personen wurden verletzt. Ein Zug aus Bern hat die Kreuzung des Gegenzuges aus Worb nicht abgewartet.[93] Nach dem Unfall wurde mit grossem Aufwand das Zugsicherungssystem ZSL 90 entwickelt.[6]
Bussigny, Kanton Waadt Waadt – Regionalzug prallte in Lokomotiven: Am 14. September 1985 kollidierte in Bussigny, zwischen Renens und Denges, ein Regionalzug Lausanne–Genf mit beiden vielfachgesteuerten Lokomotiven Ae 4/7 10940 und 11011. Die Re 4/4 II 11312 des Regionalzug überfuhr ein geschlossenes Signal. Bei der Kollision verloren fünf Menschen das Leben, 56 wurden verletzt. Alle drei Lokomotiven kippten beim Unfall zur Seite und wurden so schwer beschädigt, dass sie nicht mehr zu reparieren waren.[88]
Genf, Kanton Genf Genf – Vorortszug fuhr in Prellbock: Am 18. Februar 1987 prallte ein aus La Plaine gekommener BDe-4/4-II-Pendelzug im Bahnhof Genève-Cornavin in einen Prellbock. 16 Personen wurden verletzt.[94]
Liestal, Kanton Basel-Landschaft Basel-Landschaft – Frontalkollision bei Schmalspurbahn: Am 24. August 1988 starben bei einer Frontalkollision zweier Züge der Waldenburgerbahn (WB) in Liestal zwei Menschen, 14 weitere wurden verletzt. Zwei Züge stiessen unterhalb der Haltestelle Altmarkt auf offener Strecke zusammen.[95]

Ausgebrannte Zisternenwagen nach dem Zugsunglück in Au SG.

Au, Kanton St. Gallen St. Gallen – Entgleisung eines Kerosin-Güterzuges: Am 19. September 1988 entgleisten unmittelbar nach dem Ausfahrsignal des Bahnhofs Au SG acht mit Kerosin beladene Kesselwagen eines Richtung St. Margrethen fahrenden Güterzugs. Dabei geriet ein Teil des Kerosins in Brand, und eine grosse Menge ergoss sich in den Binnenkanal und trieb brennend kanalabwärts. Ursache der Entgleisung war der Nabenbruch eines überhitzten Wagenrades.[96]

Lokomotive Re 6/6 mit internationalem Schnellzug in Martigny. Nr. 11638 wurde am 16. Februar 1990 in Saxon vollständig zerstört.

Saxon, Kanton Wallis Wallis – Eurocity fuhr auf Bauzug: Am 16. Februar 1990 fuhr der von der Re 6/6 11638 gezogene Eurocity „Galilei“ Mailand–Paris im Bahnhof von Saxon mit 140 km/h auf ein vergessenes Baudienstfahrzeug auf. Durch die Gewalt des Aufpralls wurden die Wagen hinter der schwer beschädigten Lokomotive zusammengeschachtelt. Beim Unfall kamen drei Menschen ums Leben, 12 weitere wurden verletzt. Die kaum mehr erkennbare Lokomotive musste abgebrochen werden.[82]
Oberalp, Kanton Uri Uri: Am 27. Februar 1990 blieb der Glacier-Express bei der Einfahrt in den Bahnhof Oberalp der Furka-Oberalp-Bahn (FO) stehen, weil der Orkan Vivian an mehreren Stellen die Fahrleitung herunterriss. Nach rund vier Stunden Stillstand warf eine Böe den über 100 Tonnen schweren Zug mit Ausnahme der Lokomotive zur Seite. Ernsthaft verletzt wurde glücklicherweise niemand.[31]

1991–2000

Stein, Kanton Aargau Aargau – Grossbrand nach Entgleisung eines Benzinzuges: Am 4. Januar 1991 entgleisten wegen eines Radbruchs im Bahnhof Stein-Säckingen bei einem durchfahrenden Blockzug 8 von 14 Zisternenwagen, die je 85'000 Liter Benzin transportierten. Dabei schlugen einige Wagen leck und es kam zu einem Grossbrand, der erst nach 14 Stunden gelöscht werden konnte. Dieser Unfall forderte zwar keine Toten oder Schwerverletzte, gehört aber zu den schwersten Gefahrgutunfällen in der Neuzeit bei den Schweizer Eisenbahnen.[97]
Zürich, Kanton Zürich Zürich – S-Bahn brannte im Tunnel: Am 16. April 1991 geriet ein aus zwei RBe-4/4-Pendelzügen bestehender S-Bahnzug im Hirschengrabentunnel zwischen Zürich Hauptbahnhof und Zürich Stadelhofen in Brand. Der Zug war mit rund 140 Fahrgästen besetzt. 58 Personen wurden verletzt.[98]
→ Abschnitt 1991 – Brand eines S-Bahnzuges im Tunnel im Artikel Hirschengrabentunnel

Ein Doppelstock-Pendelzug der Zürcher S-Bahn stiess am 8. August 1992 in Zürich Oerlikon mit einem Schnellzug zusammen. Der Unfall führte zur Einführung der Zugsicherung ZUB. Sie überwacht, ob der Zug zwischen dem Vor- und Hauptsignal ausreichend bremst.

Richterswil, Kanton Zürich Zürich – Schnellzug fuhr in abgestellte S-Bahn: 2. Juni 1992: Infolge Zugnummer-Verwechslung in der Fernsteuerung wurde ein Schnellzug, der als Ersatzschnellzug für den verspätendes Wiener-Walzers von Buchs nach Zürich unterwegs war, auf das Gleis 1 geleitet. Hier stand aber ein S-Bahnzug, der mit einer weiteren Komposition verstärkt werden sollte, die von Pfäffikon SZ zugeführt werden sollte. Beim Aufprall mit 10–15 km/h wurden 37 Personen verletzt.[99]
Rivera-Bironico, Kanton Tessin Tessin – Schnellzug fuhr in abgestellte Lokomotive: 23. Juli 1992: Bei der Durchfahrt des internationalen Nachtzug Nr. 385 von Stuttgart nach Neapel durch den Bahnhof Rivera-Bironico fuhr dieser auf eine abgestellte Lokomotive und entgleiste. Es gab 20 Verletzte, wobei nur eine in einem Krankenhaus behandelt werden musste.[100]
Zürich Oerlikon, Kanton Zürich Zürich – S-Bahn fuhr in Schnellzug: Am 8. August 1992 stiessen beim Bahnhof Zürich Oerlikon ein nach Rafz fahrender S-Bahn-Zug und ein aus Romanshorn kommender Schnellzug seitlich zusammen. Ein junger Mann kam ums Leben, neun Personen wurden zum Teil schwer verletzt. Die S-Bahn hatte ein Signal überfahren, das nicht mit der Zugsicherung ZUB ausgerüstet war. Nach dem Unfall entschieden sich die SBB zur Einführung der Zugsicherung ZUB.[101]
Zürich Affoltern, Kanton Zürich Zürich – Grossbrand nach Entgleisung eines Benzinzugs: Am 8. März 1994 explodierten in Zürich Affoltern fünf mit Benzin beladene Tankwagen eines entgleisten Güterzugs. Drei Wohnhäuser wurden völlig zerstört. Drei Personen wurden schwer verletzt, 120 Anwohner mussten evakuiert werden. Nach dem Unfall wurde die Entwicklung von Entgleisungssensoren eingeleitet.

Schienenkran bei der Arbeit. Am 21. März 1994 war in Däniken der hintere Teil eines Krans bei einem Schwenk in das Lichtraumprofil eines vorbeifahrenden Zuges geraten.

Däniken, Kanton Solothurn Solothurn – Kollision mit Kran: Am 21. März 1994 schlitzte ein Schienenkran bei Däniken sieben Wagen des vorbeifahrenden Schnellzuges Brig–Romanshorn auf Fensterhöhe seitlich auf. Neun Passagiere kamen ums Leben, 21 weitere wurden zum Teil schwer verletzt.[102]
Lausanne, Kanton Waadt Waadt – Nach Entgleisung explosive Chemikalien ausgeflossen: Am 29. Juni 1994 entgleisten im Bahnhof Lausanne 14 Wagen eines Güterzuges Basel–Denges. Aus zwei Güterwagen flossen 400 Liter Epichlorhydrin aus. Rund tausend im Bereich des Bahnhofs wohnende Personen wurden wegen Explosions- und Vergiftungsgefahr evakuiert. Durch eine Bremsung bildeten sich im langen Zug übermässige Längsdruckkräfte, die im Bereich einer ablenkenden Weiche mit ungünstiger Gleisgeometrie zur Entgleisung führten. Die Bremsvorschriften für Güterzüge über 1200 Tonnen wurden daraufhin geändert.[103]
Payerne, Kanton Waadt Waadt – Rangierzug fuhr in Schulbus: Am 23. September 1994 rammte ein Rangierzug auf einem Bahnübergang bei Payerne einen Schulbus. Ein Kind wurde getötet, acht weitere wurden verletzt. Beim Einstellen der Fahrstrasse für einen nach Lausanne fahrenden Güterzug wurden die Barrieren automatisch geschlossen. Nach der Ausfahrt des Güterzugs öffneten sich die Barrieren. In dem Moment, als die wartenden Autos losfuhren, näherte sich der Rangierzug.[104]
Herzogenbuchsee, Kanton Bern Bern – Schnellzug rammte Schienentraktor: Am 5. Oktober 1994 fuhr im Bahnhof Herzogenbuchsee ein Schnellzug Brig–Basel auf einen Schienentraktor auf. Der Transportführer des Traktors wurde ins Spital verbracht, wo er seinen Verletzungen erlag.[105]
Courfaivre, Kanton Jura Jura – Ablenkung verursachte Zugskollision: Am 16. September 1996 stiess in Courfaivre der NPZ-Regionalzug Pruntrut–Delsberg mit der von Delsberg nach Glovelier verkehrenden Lokomotive Re 4/4 II 11304 zusammen. 30 Personen wurden verletzt, zwei davon schwer. Der Triebfahrzeugführer des NPZ wurde von Jugendlichen abgelenkt, die die Türschliessung behinderten.[106]
Kleine Scheidegg, Kanton Bern Bern – Zug umgeblasen: Am 11. November 1996 kippte bei der Salzegg unter der Kleinen Scheidegg ein Föhnsturm mit Windgeschwindigkeiten bis zu 150 km/h den nach Grindelwald fahrenden Doppeltriebwagen BDhe 4/8 134 der Wengernalpbahn (WAB) um. Mehrere Menschen wurden zum Teil schwer verletzt. Die Fahrt diente zur Evakuierung von auf dem Jungfraujoch eingeschlossenen Personen.[107]
Bussy, Kanton Waadt Waadt – Landwirt überfährt Bahnübergang: Am 27. Oktober 1997 erfasste auf einem unbewachten Bahnübergang bei Bussy ein Regionalzug der Chemin de fer Bière–Apples–Morges (BAM) ein aus einem Traktor und zwei Anhängern mit zwölf Tonnen Zuckerrüben bestehendes Gefährt. Der Steuerwagen entgleiste und prallte in einen Fahrleitungsmast. Der Lokomotivführer verstarb, vier Passagiere wurden verletzt, der Landwirt blieb unverletzt.[108][109]

Zwei Pendelzüge der Appenzeller Bahnen (AB). Der Unfall am 13. November 1997 in Herisau veranlasste die benachbarte Bodensee-Toggenburg-Bahn (BT) zur Entwicklung des sogenannten BT-Konzepts, das die Sicherheit auf einspurigen Bahnlinien verbessert.[110]

Herisau, Kanton Appenzell Ausserrhoden Appenzell Ausserrhoden – Zusammenstoss wegen missachteten Signals: Am 13. November 1997 wurden beim Zusammenstoss zweier Pendelzüge der Appenzeller Bahnen (AB) beim Bahnhof Herisau 18 Personen verletzt. Der nach Waldstatt fahrende Triebfahrzeugführer hatte das Gruppenausfahrsignal missachtet und war zu früh losgefahren.[111]
Zürich Wiedikon, Kanton Zürich Zürich – Schienenbruch verursacht Zugskollision: Am 2. Februar 1999 prallte ein RBe-4/4-Pendelzug der S-Bahn-Linie S1 beim Bahnhof Zürich Wiedikon seitlich in einen entgleisten Wagen eines Schnellzugs Zürich–Luzern. Der S-Bahn-Zug wurde auf drei Wagenlängen aufgeschlitzt. Ein schwer verletzter Postbeamter, der im Gepäckabteil des S-Bahn-Steuerwagens war, verstarb später im Spital. Die Entgleisung des letzten Wagens des Schnellzugs wurde durch einen Schienenbruch verursacht.[112][113]
Bern Weissenbühl, Kanton Bern Bern – Schwerer Unfall bei Berner S-Bahn: Am 1. November 1999 kamen beim Zusammenstoss zweier Züge der Berner S-Bahn in der Station Bern Weissenbühl eine junge Frau und ein Kleinkind ums Leben. 42 Menschen wurden zum Teil schwer verletzt. Ein nach Belp fahrender NPZ der SBB missachtete das Gruppenausfahrsignal, fuhr zu früh los und prallte in den Mittelwagen des entgegenkommenden Eilzuges der BLS Lötschbergbahn (BLS). Nach dem Unfall hat die BLS entschieden, 200 Signale mit der Zugsicherung ZUB auszurüsten, die das Anfahren gegen geschlossene Signale verhindert.[114][115]
Hüswil, Kanton Luzern Luzern – Regionalzug fuhr in Güterzug: Am 6. Juni 2000 stiess in Hüswil wegen einer falsch gestellten Weiche ein RBDe-4/4-II-Pendelzug des Regionalverkehrs Mittelland (RM) in einen Schotterzug. Der Unfall kostete einen Bahnarbeiter das Leben. Der Triebfahrzeugführer des Pendelzugs und drei weitere Personen wurden verletzt.[116] Die Station Hüswil war nur mit Handweichen ohne signalabhängige Fahrstrassen ausgerüstet. Somit konnten nach dem Öffnen des Einfahrsignals die Weichen weiterhin umgelegt werden.[117]

21. Jahrhundert

2001–2010

Chiasso, Kanton Tessin Tessin – Güterzug fuhr mit überhöhter Geschwindigkeit in Bahnhof und kollidierte: Am 21. Februar 2002 stiess in Chiasso ein mit der E 636 022 von Trenitalia bespannter Hupac-Güterzug Mailand–Singen frontal mit einer ebenfalls italienischen E 633 zusammen. Die beiden italienischen Lokomotivführer des Güterzuges kamen dabei ums Leben. Die zwei italienischen Lokomotivführer der rangierenden E 633 und ein SBB-Angestellter wurden schwer, zwei weitere SBB-Angestellte leicht verletzt. Ein Teil der Geleise, der Stromversorgung und der Sicherungsanlagen im Südteil des Bahnhofs Chiasso wurde komplett zerstört. Der Güterzug fuhr mit stark überhöhter Geschwindigkeit in den Bahnhof ein, weil er im Monte Olimpino-Tunnel ein Signal missachtet hatte. Mehrere Güterwagen entgleisten und brachten ein ehemaliges Stellwerksgebäude zum Einsturz.[118] Trenitalia wurde vorgeworfen, die E 633 sei mit veralteten Sicherungsanlagen ausgerüstet gewesen und die Ruhepausen der beim Unfall getöteten Lokomotivführer seien zu kurz gewesen.[119]
Wienacht, Kanton Appenzell Ausserrhoden Appenzell Ausserrhoden – Oldtimer-Zug fuhr in Prellbock: Am 1. Dezember 2002 wurden 38 Menschen verletzt, als ein mit mehr als 120 Personen besetzter Oldtimer-Zug der Rorschach-Heiden-Bahn (RHB) in Wienacht-Tobel wegen einer falsch gestellten Handweiche zunächst auf einen Prellbock und dahinter in einen Felsen prallte. Der schiebende Zahnradtriebwagen DZeh 2/4 weist nur einen Führerstand auf der Talseite auf. Ein Zugführer steht auf der Plattform des vordersten Wagens und gibt dem Triebfahrzeugführer über Funk Anweisungen.[120]
Pfäffikon SZ, Kanton Schwyz Schwyz – Zug fuhr zu schnell in besetztes Geleise: Am 17. Mai 2003 prallte eine leere Komposition der Südostbahn (SOB) in Pfäffikon SZ in einen stehenden InterRegio-Zug Basel–Chur der SBB. Obwohl das Einfahrsignal dem aus Samstagern kommenden SOB-NPZ die Einfahrt auf das besetztes Geleise ankündigt hatte, bemerkte der Triebfahrzeugführer erst kurz vor dem Aufprall den stehenden Interregio. 18 Menschen, vor allem im Interregio, wurden verletzt. An den Fahrzeugen entstand grosser Sachschaden.[121]

Der am 7. August 2003 in Gsteigwiler stark beschädigte Zug

Dulliken, Kanton Solothurn Solothurn – Zugstrennung: Am 4. August 2003 kam es bei Dulliken auf der Strecke Olten–Aarau zu einer Zugstrennung eines IC-2000-Doppelstock-Pendelzuges. Verletzt wurde niemand. Ursache waren zwei nicht korrekt gekuppelte Wagen.

Die am 24. Oktober 2003 in Zürich Oerlikon verunfallte Re 4/4 II 11113 musste verschrottet werden

Gsteigwiler, Kanton Bern Bern – Frontalkollision beim Übergang von Doppelspur auf Einspur: Am 7. August 2003 stiessen zwei Personenzüge der Berner-Oberland-Bahn (BOB) zwischen Wilderswil und Zweilütschinen zusammen. Ein Passagier wurde schwer verletzt und starb danach im Spital, 63 erlitten leichte Verletzungen. Der Triebfahrzeugführer des nach Interlaken fahrenden Zuges hatte beim Übergang vom Doppelspur- auf den Einspurabschnitt das Halt zeigende Signal übersehen. Als der Triebfahrzeugführer dies bemerkte, hielt er den Zug sofort an. Inzwischen war jedoch der von Wilderswil kommende Gegenzug in den Einspurabschnitt gefahren. Die Strecke war noch nicht mit einer Zugsicherung ausgerüstet, der Einbau von ZSI-127 war jedoch zum Zeitpunkt des Unfalls bereits im Gang.
Zürich Oerlikon, Kanton Zürich Zürich – Zugskollision wegen mangelnder Bremswirkung: Am 24. Oktober 2003 stiessen beim Bahnhof Zürich Oerlikon zwei Schnellzüge in einer Flankenfahrt seitlich zusammen. Eine tschechische Touristin starb, über 60 Personen wurden zum grossen Teil leicht verletzt. Ein von Zürich nach Konstanz fahrender Regio-Express hatte in Zürich Oerlikon nicht anhalten können und prallte seitlich in einen aus Schaffhausen kommenden Schnellzug. Die Bremshähne zwischen dem ersten und zweiten Wagen waren fälschlicherweise geschlossen und damit der grösste Teil des Zuges ungebremst.
Gümligen, Kanton Bern Bern – Zugstrennung: Am 5. September 2003 trennte sich in voller Fahrt bei Gümligen auf der Bahnstrecke Bern–Thun der IC 913, ein Pendelzug aus Doppelstockwagen, weil zwei Wagen nicht korrekt gekuppelt waren. Bei der durch die Zugstrennung ausgelösten Schnellbremsung wurde eine Reisende verletzt.

Am 28. April 2006 in Thun verunfallter ICE

Walterswil, Kanton Solothurn Solothurn – Kollision auf unbewachtem Bahnübergang: Am 24. Februar 2004 kamen beim Zusammenstoss eines Unimog 424 mit einem Regionalzug auf einem unbewachten Bahnübergang bei Walterswil zwei Gemeindearbeiter des Werkhofes Oftringen ums Leben.[122]
Thun, Kanton Bern Bern – Kollision auf Rangierfahrt mit ICE: Am 28. April 2006 kollidierten zwei vielfachgesteuerte Lokomotiven Re 465 der BLS Lötschbergbahn (BLS) auf einer Rangierfahrt im Bahnhof Thun mit einem ICE 1 der Deutschen Bahn, der auf dem Weg von Interlaken nach Berlin war. Acht Menschen wurden leicht verletzt, es entstand grosser Sachschaden. Eine Schutzweiche oder eine Gleissperre hätte den Unfall verhindert.[123]
→ Abschnitt Unfälle im Artikel BLS Re 465

Unfall von Dürrenast am 17. Mai 2006

Thun (Dürrenast), Kanton Bern Bern – Aufprall eines Bauzuges auf stehende Bauzugwagen: Am 17. Mai 2006 kollidierte ein Dienstzug der BLS Lötschbergbahn (BLS) mit nicht funktionierenden Bremsen nach einer unkontrollierten Fahrt bei Dürrenast mit auf der Strecke stehenden Bauzugwagen. Drei Mitarbeiter auf dem Zug kamen ums Leben. Um noch grösseren Schaden zu vermeiden, wurde der entlaufene Dienstzug auf einen vor Thun stehenden Bauzug geleitet.

Valendas, Kanton Graubünden Graubünden – Galerie stürzt auf Zug: Am 5. Januar 2007 fuhr der letzte Zug Chur–Disentis/Mustér der Rhätischen Bahn (RhB) kurz vor der Station Valendas-Sagogn in einen Schuttkegel, der auf das Gleis gestürzt war. Die Lokomotive Ge 4/4 II 632 entgleiste und zerstörte vier Pfeiler einer Steinschlaggalerie. Ein Teil der Galeriedecke stürzte auf die Lokomotive und den nachfolgenden Gepäckwagen. Die rund 30 Fahrgäste und das Zugspersonal kamen mit dem Schrecken davon.[124]

Zwei der vier am 4. August 2007 in Biel verunfallten Güterzuglokomotiven

Am 19. Januar 2007 warf bei Wasserauen ein Sturm einen Steuerwagen auf die Strasse

Wasserauen, Kanton Appenzell Innerrhoden Appenzell Innerrhoden – Sturmbedingte Entgleisung: Am 19. Januar 2007 wurde ein Zug Wasserauen–Gossau der Appenzeller Bahnen (AB) von einer Sturmböe erfasst. Der Steuerwagen kippte auf die neben dem Geleise verlaufende Kantonsstrasse, der Mittelwagen kam auf den Bahndamm zu liegen, der Triebwagen BDe 4/4 33 blieb auf den Schienen. Im Zug befanden sich keine Passagiere. Der Triebfahrzeugführer wurde verletzt.[125]
Biel, Kanton Bern Bern – Frontalkollision zweier Güterzüge: Am 4. August 2007 kollidierten zwei Güterzüge der BLS mit je zwei vielfachgesteuerten Re 4/4 frontal im Rangierbahnhof Biel. Ein Lokomotivführer verletzte sich, es entstand grosser Sachschaden. Wegen Bauarbeiten wurden die Güterzüge über den Rangierbahnhof umgeleitet. Einer der Lokomotivführer hatte keine Streckenkenntnis im Rangierbahnhof und missachtete ein Signal.
Oberalppass, Kanton Uri Uri – Lawine fegt Zug von den Schienen: Am frühen Nachmittag des 30. November 2009 entschied die Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB), den Betrieb der Oberalpstrecke ab 15 Uhr wegen Lawinengefahr einzustellen. Kurz vor 14 Uhr riss eine Neuschneelawine zwischen Nätschen und dem Oberalppass die drei Personenwagen und den beladenen Autotransportwagen eines von Andermatt nach Disentis/Mustér fahrenden Zuges den Hang hinunter. Die Lokomotive HGe 4/4 II 105 blieb auf den Schienen. Von den neun Fahrgästen wurden zwei leicht verletzt.[126]

Am 23. Juli 2010 entgleiste in Fiesch ein Glacier-Express

Fiesch, Kanton Wallis Wallis – Entgleisung durch Fahrfehler: Am 23. Juli 2010 entgleiste bei der Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) kurz vor Fiesch ein Glacier-Express. Weil der Lokomotivführer in der Kurvenausfahrt den Zug zu früh beschleunigte, kippte der letzte Wagen in der Kurve nach aussen. Dabei riss er auch die beiden vorlaufenden Wagen aus den Schienen. Eine japanische Touristin kam dabei ums Leben, 42 Personen wurden verletzt.

Paccot, Kanton Waadt Waadt – Entgleiste Zahnradbahn: Am 24. August 2010 entgleiste die Baudienst-Diesellok Hm 2/2 4 der Chemin de fer Montreux–Glion–Rochers de Naye (MTGN, 1996 ex BRB 8, gebaut 1973) und prallte gegen einen Fahrleitungsmasten. Zwei der vier Insassen erlitten schwere Verletzungen. Ursache war ein technischer Fehler der Infrastruktur. Obwohl die Fahrstrasse nach Gleis 2 eingestellt worden war, fuhr die Zahnradlok auf Gleis 1.[127]

2011–2020

Am 8. September 2011 zerstörte Lokomotive der Rochers-de-Naye-Bahn

In Paccot am 24. August 2010 verunfallte Baudienst-Diesellok der Rochers-de-Naye-Bahn

Döttingen, Kanton Aargau Aargau – Zusammenstoss zwischen Regional- und Lokomotivzug: Am 8. August 2011 wurden bei der Streifkollision eines NPZ-Pendelzuges und einer Lokomotive im Bahnhof Döttingen zwei Personen schwer und 20 weitere leicht verletzt. Die Lokomotive Re 6/6 11666 wurde erheblich beschädigt, entgleiste im Gegensatz zum Steuerwagen des NPZ aber nicht. Der Triebfahrzeugführer des Regionalzuges hatte bei der Wegfahrt aus dem Bahnhof ein Gruppenausfahrsignal überfahren, das nur mit Integra-Signum gesichert war. Der Bahnhof Döttingen wurde nach dem Unfall mit der Zugsicherung ZUB ausgerüstet.

Plambuit, Kanton Waadt Waadt – Frontalkollision an unzugänglicher Stelle: Am 27. August 2010 stiessen zwei Pendelzüge der Transports Publics du Chablais (TPC) auf der Strecke Aigle–Diablerets etwa 800 Meter unterhalb des Bahnhofs Plambuit frontal zusammen. Die beiden Triebfahrzeugführer und sechs Passagiere wurden verletzt.[128] Der Unfallort ist schwer zugänglich, die Rettungshelfer mussten eingeflogen werden.[129] Der talwärts fahrende Lokomotivführer hatte in Plambuit die Kreuzung mit dem entgegenkommenden Zug nicht abgewartet.[128] Der Betrieb der Strecke erfolgte damals mit einfachsten Mitteln ohne Streckenblock.[130]

Rochers de Naye, Kanton Waadt Waadt – Entgleiste Zahnradlokomotive: Am 8. September 2011 entgleiste die mit einem Schotterzug bergwärts fahrende HGe 2/2 3 der Rochers-de-Naye-Bahn (MGN). Sie rollte anschliessend etwa 70 Meter rückwärts und prallte in eine Tunnelwand, wobei sie vollständig zerstört wurde. Auf Grund von Gleisbauarbeiten war das Gleis noch nicht eingeschottert und deshalb zu wenig stabil und hatte eine unzulässige Gleisüberhöhung. Zudem fehlte im Bereich zwischen den alten und neu verlegten Schienen eine Lamelle der zweilamelligen Abt-Zahnstange. Die ausser Betrieb gewesene Sicherheitssteuerung und die nicht funktionierende Geschwindigkeitsaufzeichnung waren hingegen nicht für den Unfall mitverantwortlich.[131][127]

Die am 6. Oktober 2011 in Olten verunfallte Re 4/4 prallte gegen einen Fahrleitungsmasten

Olten, Kanton Solothurn Solothurn – Kollision von zwei Reisezügen: Am 6. Oktober 2011 stiessen ein EW-II-Pendelzug mit einer Re 4/4 II, der zusätzlich zum Halbstundentakt der S-Bahn von Basel nach Olten verkehrte, bei der Einfahrt in den Bahnhof Olten mit einem NPZ-Pendelzug seitlich zusammen. Der NPZ Sissach–Läufelfingen–Olten hatte ein Halt zeigendes Signal überfahren. Die Lokomotive Re 4/4 II 11184 und die beiden ersten Wagen der EW II-Pendelzugs kippten zur Seite. Der Lokomotivführer der Re 4/4 II wurde schwer und ein Fahrgast leicht verletzt. Die zum Zeitpunkt des Unfalls bereits installierte ZUB-Zugbeeinflussung war noch nicht in Betrieb.[132]
Ftan, Kanton Graubünden Graubünden – Kollision mit Bär: Einen seltenen Unfall verzeichnete die Rhätische Bahn (RhB) am 30. April 2012. Am späten Abend kollidierte ein Zug Scuol-Tarasp–Klosters bei der Station Ftan Baraigla mit dem Bär M13. Am Tier konnten keine grösseren Verletzungen festgestellt werden.[133]

Die Kollision am 10. Januar 2013 in Neuhausen am Rheinfall führte zu grossen Sachschäden

Neuhausen am Rheinfall, Kanton Schaffhausen Schaffhausen – Kollision zweier S-Bahnzüge: Am 10. Januar 2013 stiessen in Neuhausen am Rheinfall ein SBB-HVZ-Doppelstockzug Schaffhausen–Winterthur und eine aus Winterthur kommende Thurbo-GTW-Komposition frontal zusammen. Der Thurbo-Triebfahrzeugführer hatte ein Haltesignal missachtet. Rettungskräfte aus Schaffhausen, Zürich und Deutschland rückten sofort mit einem Grossaufgebot aus. Glücklicherweise wurden nur 26 Passagiere verletzt, aber es entstand Sachschaden in Millionenhöhe. Das missachtete Signal war nur mit Integra-Signum und nicht mit ZUB gesichert.[134]
Granges-Marnand, Kanton Waadt Waadt – Frontalkollision von S-Bahn und Regio-Express: Am 29. Juli 2013 stiess im Bahnhof Granges-Marnand der ausfahrende Domino Zug Nr. 12976 Payerne–Lausanne mit dem entgegenkommenden Regio-Express 4049 Lausanne–Payerne zusammen. 26 Verletzte mussten in Spitäler gebracht werden. Der Triebfahrzeugführer des Regio-Expresses konnte nur noch tot aus dem NPZ-Steuerwagen geborgen werden. Der Domino war abgefahren, obwohl das Gruppenausfahrsignal Halt zeigte.[135]

Nach dem Unfall in Sattel-Ägeri wurde der schwer verletzte Automobilist in Spitalpflege gebracht.

Der Unfall in Mörel ereignete sich auf einer mit einem Fahrverbot belegten Privatstrasse.

Mörel, Kanton Wallis Wallis – Kollision zwischen Zug und Lieferwagen: Am 25. November 2013 kollidierte in Mörel der Regionalzug 523 der Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) von Göschenen nach Visp auf einem unbewachten Bahnübergang mit einem Lieferwagen. Der Lieferwagen wurde von der Zugskomposition mitgerissen. Die drei Personenwagen und der am Zugschluss laufende Deh 4/4 52 wurden aus den Geleisen gehoben, der mittlere Wagen kippte auf die Seite. Neun Reisende zogen sich leichte Verletzungen zu.[136]
Sattel, Kanton Schwyz Schwyz – Voralpen-Express fuhr in Auto: Am 9. Mai 2014 überfuhr der Voralpen-Express 2435 der Südostbahn (SOB) in Sattel-Aegeri ein Halt zeigendes Signal. Die Zugsicherung Integra-Signum löste eine Schnellbremsung aus, der Zug kam jedoch erst 100 Meter nach dem geschlossenen Signal zum Stehen. Ein Auto, das einen Bahnübergang mit den noch geöffneten Schranken befuhr, wurde von der Lokomotive Re 446 015 erfasst. Dabei wurde der Autolenker verletzt. In der Station Sattel-Ägeri, die nicht mit Zugsicherung ZUB ausgerüstet war, war kein Halt vorgesehen. Trotzdem war das Ausfahrsignal geschlossen.[137]

Durch den Erdrutsch am 13. August 2014 bei Tiefencastel rutschte ein Wagen vom Bahntrassee ab und kam nach zwanzig Metern in den Bäumen zum Stillstand.

Der Bahnübergang in Wolfenschiessen zweigt im 90-Grad-Winkel von der Hauptstrasse ab. Der Lenker des Kleinbusses hätte den parallel nahenden Zug nur im Rückspiegel erkennen können.

Wolfenschiessen, Kanton Nidwalden Nidwalden – Kollision zwischen Kleinbus und InterRegio: Am 11. August 2014 befuhr ein mit acht israelischen Touristen besetzter Kleinbus einen Bahnübergang bei Wolfenschiessen, als ein mit einer HGe 101 bespannter Zug der Zentralbahn (ZB) nahte. Bei der Kollision wurden drei Businsassen tödlich und die anderen fünf schwer verletzt. Die Sanierung des unbewachten Bahnübergangs war seit Jahren geplant, aber die Verhandlungen mit den Landeigentümern gestalteten sich schwierig. Zudem verweigerte der Nidwaldner Landrat im Mai 2014 einen Zusatzkredit.[138]
Tiefencastel, Kanton Graubünden Graubünden – Zug von Erdrutsch erfasst: Am 13. August 2014 wurde der mit etwa 140 Personen besetzte Zug 1136 Samedan–Chur der Rhätischen Bahn (RhB) zwischen Tiefencastel und Solis von einem Erdrutsch erfasst, wobei die Lokomotive und drei Personenwagen entgleisten. Elf Menschen wurden verletzt, fünf davon schwer, von denen ein 85-Jähriger am 22. August 2014 verstarb. Es entstand grosser Sachschaden.[139]
Rafz, Kanton Zürich Zürich – Flankenfahrt von zwei Reisezügen: Am 20. Februar 2015 kollidierten bei gestörter Betriebslage im Bahnhof Rafz zwei Züge bei einer Flankenfahrt. Eine S-Bahn-Komposition, die von Rafz nach Schaffhausen unterwegs war, fuhr seitlich in den InterRegio-Zug 2858 Zürich–Schaffhausen. Sechs Personen wurden verletzt, der als Ausbildner tätige Lokomotivführer des Interregios schwer. Die S-Bahn fuhr trotz des Halt zeigenden Signals los. Wegen einer Lücke im Zugbeeinflussungssystem ZUB konnte der Zusammenstoss nicht verhindert werden.[140]

Immensee, Kanton Schwyz Schwyz – Auffahrunfall zweier Bauzüge: Am frühen Morgen des 18. März 2015 fuhr bei der Spurwechselstelle Brunnmatt zwischen Immensee und Arth-Goldau ein als Rangierfahrt[141] verkehrender Gleisumbauzug in eine stillstehende Schotterwagen-Komposition. An der Spitze des zweiten Zugs, der von einer SBB Am 843 geschoben wurde, befand sich eine Gleisbaumaschine der Firma Scheuchzer mit Mannschaftswagen. Der sich dort befindende Rangierleiter kam ums Leben, ein Bauarbeiter wurde mittelschwer verletzt.[142]

Daillens: Detailaufnahme des Drehgestells. Es fehlen die Blattfeder und das Radsatzlager.

Der drittletzte Wagen des Unfallzuges von Daillens verlor eine Blattfeder und ein Radsatzlager. Er wurde bei der Entgleisung 180° um seine Längsachse gedreht.

Daillens, Kanton Waadt Waadt – Güterzug mit Schwefelsäure entgleist: Am 25. April 2015 kurz vor 3 Uhr entgleisten auf der Höhe des ehemaligen Bahnhofs Daillens an der Strecke Yverdon–Lausanne die letzten sechs Wagen eines Güterzugs Basel RB–Lausanne-Triage. Mehrere Kesselwagen kippten nach etwa 500 Metern den Bahndamm hinunter. Aus einem der Wagen liefen gut 20 Tonnen konzentrierte Schwefelsäure aus und versickerten im Erdreich. Die Angestellten im nahe gelegenen Paketzentrum der Post wurden evakuiert. Gleise, Fahrleitungen und das Stellwerk in Daillens wurden stark beschädigt.[143][144] Ursache des Unfalls war der Verlust einer Blattfeder und eines Radsatzlagers des drittletzten Wagens des Zuges.[145]
Erstfeld, Kanton Uri Uri – Flankenfahrt zweier Güterzüge: Am 13. Mai 2015 kurz nach Mitternacht prallte ein Güterzug der SBB bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Erstfeld in die Flanke eines Güterzugs der BLS. Die beiden Lokomotiven Re 6/6 und Re 4/4 II der SBB und drei Wagen des BLS-Zuges entgleisten. Die SBB bezifferten den Sachschaden auf mehrere Millionen Franken.
Der aus Norden kommende BLS-Zug fuhr auf Gleis 1 ein und wurde mit Fahrbegriff 6 zum Vorziehen bis zum Halt zeigenden Zwergsignal aufgefordert. Dann wurde eine Schiebelokomotive beigestellt und eine Doppeltraktions-Lokomotive vorgespannt. Als der SBB-Zug auf Gleis 2 nahte, öffnete sich das Gruppenausfahrsignal. Trotz des geschlossenen Zwergsignals fuhr der BLS-Zug los, wodurch es noch vor dem Ausfahrsignal zur Kollision kam. Die Sicherungsanlage des Bahnhofs Erstfeld mit ihrer ungewöhnlichen Signalisation stammt aus den 1970er-Jahren, als in die schweren Güterzüge noch Zwischenlokomotiven eingereiht wurden.[146]

Am 2. Oktober 2015 entgleister Pendelzug der Travys bei Baulmes. Der Steuerwagen liegt unterhalb des Bahntrasses.

Am 20. Mai 2016 kollidierte in Interlaken ein ICE mit einem Car. Im Zug wurde niemand verletzt.

Baulmes, Kanton Waadt Waadt – Beinahe-Katastrophe bei Travys: Am 2. Oktober 2015 entlief auf der Strecke Sainte-Croix–Yverdon der Travys ein talwärts fahrender Pendelzug. Der kurz nach der Abfahrt in Sainte-Croix durch eine automatisch eingeleitete Schnellbremsung zum Stehen gebrachte Zug setzte sich nach längerer Standzeit aus ungeklärtem Grund in Bewegung. Weil der Triebfahrzeugführer den Zug nicht bremsen konnte, rettete er sich durch einen Absprung. Der führerlose Leerzug kreuzte in der Station Trois-Villes einen mehr als eine halbe Stunde wartenden Gegenzug und entgleiste schliesslich nach fast sechs Kilometer Fahrt in unwegsamen Gelände.[147] Mitverantwortlich für den Unfall sind ein Konzeptfehler in der Druckluftbremse des Triebwagens Be 4/4[148] und eine ungeeignete Eignungsprüfung des Triebfahrzeugführers.[149]

Sihlbrugg, Kanton Zürich Zürich – Historischer Zug kollidiert mit einem ins Profil ragenden Schotterwagen: Am 20. Februar 2016 kollidierte der Dampftriebwagen CZm 1/2 der Uerikon–Bauma-Bahn bei einer Extrafahrt in den Bahnhof Sihlbrugg mit einem Schotterwagen und wurde dabei beschädigt. Beim Unfall wurden Fahrgäste und Fahrpersonal verletzt.[150] Nach den ersten Feststellungen der Schweizerischen Sicherheitsuntersuchungsstelle (SUST) hatte der Zug freie Fahrt signalisiert erhalten, obwohl ein Schotterwagen auf einer Weiche ins Profil ragte. Der Gesamtschaden wurde auf 500'000 Fr. geschätzt. Später wurde festgestellt, dass bei der Aufhebung von Sicherungsmassnahmen im Zusammenhang mit Bauarbeiten die entsprechende Weiche am Vortag vom Arbeitsstellen-Koordinator ohne örtliche Kontrolle als frei gemeldet worden war.[151] Der beschädigte historische Triebwagen wurde in der Hauptwerkstätte der RhB repariert und konnte im April 2017 wieder in Betrieb genommen werden.[152]

Interlaken, Kanton Bern Bern – ICE fuhr in Reisecar: Am 20. Mai 2016 kollidierte in Interlaken auf einem Bahnübergang der BLS ein nach Interlaken Ost fahrender ICE der DB AG mit einem österreichischen Reisecar. 17 Personen mussten in Spitalpflege verbracht werden.[153]

Die Kollision in Winterthur führte zum Unterbruch der Strecke Winterthur–Zürich im morgendlichen Berufsverkehr.

In der Schöllenenschlucht entgleister Schienentraktor Tm 4972 der MGB mit abgerissenem Führerhaus. Die gepunkteten Linien zeigen die Silhouette des Rangiertraktors.

Andermatt, Kanton Uri Uri – Rangierkomposition entrollt in Zahnstangenabschnitt: Am 1. September 2016 entlief im Bahnhof Andermatt eine aus dem unbemannten Tm 2/2 4972 und vier leeren Personenwagen bestehende Rangierkomposition der Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB). Sie passierte einen Bahnübergang und geriet in die bis 179 Promille steile Zahnstangenstrecke der Schöllenenbahn, wo die fünf Fahrzeuge entgleisten. Glücklicherweise hatte ein entgegenkommender Personenzug Verspätung, da er in Göschenen einen Anschlusszug der SBB abwartete.[154]

Der im Bahnhof Luzern entgleiste ETR 610 von Trenitalia

Winterthur, Kanton Zürich Zürich – Güterzug erfasst Baufahrzeug: Am 7. Februar 2017 kollidierte am frühen Morgen im Bahnhof Winterthur ein Güterzug mit einem Dumper, der beim Entsorgen von Betonabbruch auf das Gleise gelangt war. Der Fahrer des Baustellenfahrzeugs verstarb noch auf der Unfallstelle.[155]
Luzern, Kanton Luzern Luzern – Neigezug legt Bahnhof Luzern lahm: Am 22. März 2017 entgleisten zwei Wagen des Eurocitys 158 Mailand–Basel bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Luzern. Dabei kippte ein Wagen eines ETR 610 von Trenitalia zur Seite und riss die Fahrleitung herunter. Sechs Personen[156] wurden leicht verletzt, die einzige normalspurige Zufahrt zum Bahnhof blieb bis zum Morgen des 27. März unterbrochen,[157] der Schaden wurde auf 11 Millionen Franken beziffert.[158] Bereits in den Jahren 2000 und 2001 kam es nur wenige Meter entfernt zu zwei Entgleisungen.[159] Der Schlussbericht der Unfalluntersuchung fand die Ursache im Auflaufen eines verschlissenen Spurkranzes auf die Zunge der versteilten Doppelkreuzungsweiche, das durch eine mangelhafte Spurkranzschmierung und eine defekte Querfederung des Zuges begünstigt wurde.[160]
Andermatt, Kanton Uri Uri – Folgenreicher Rangierunfall: Am 11. September 2017 prallte im Bahnhof Andermatt eine HGe 4/4 II in eine stehende Wagengruppe, wobei rund 30 der etwa 100 Fahrgäste verletzt wurden. Die Zuglokomotive fuhr beim Fahrtrichtungswechsel in das falsche Gleis, als sie den aus Disentis/Mustér kommenden Regionalzug der Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) hätte umfahren sollen.[161] Der Lokomotivführer befand sich im Führerstand Seite Oberwald, ein Rangierleiter überwacht in der Regel das Manöver.[162]

Vom Sturm umgeblasener Steuerwagen der MOB.

Basel, Kanton Basel-Stadt Basel-Stadt – ICE auf Doppelkreuzungsweiche entgleist: Am 29. November 2017 sprangen bei der Einfahrt in den Bahnhof Basel SBB drei Wagen des ICE 75 Hamburg-Altona–Chur aus den Schienen. Verletzt wurde niemand, der Betrieb war drei Tage eingeschränkt.[163] Der ICE der Deutschen Bahn entgleiste wie bereits am 22. März 2017 der ETR 610 in Luzern auf einer versteilten Doppelkreuzungsweiche. Die Unfallursache wird in einer Verkettung mehrerer Faktoren vermutet. Die SBB konnten nicht ausschliessen, dass bei diesem Weichentyp die Stockschiene durch einen darüberfahrenden Triebzug leicht nach aussen gedrückt wird und ein Rad an der Weichenzunge anschlagen und aufsteigen kann, wobei der Vorgang durch mangelnde Spurkranzschmierung begünstigt wird.[164] Sie ersetzten deshalb bei diesem Weichentyp im Jahr 2018 die ansonsten bewährten Weichenverschlüsse der Bauart Jüdel durch Klinkenverschlüsse, bei der ein Riegel die Stockschiene umgreift und diese mit der Zunge zusammenklemmt. Bis Ende 2019 war zudem der Ersatz der vier Doppelkreuzungsweichen in Luzern und Basel geplant, wobei die Gleisgeometrie angepasst wurde.[165]

Im Februar 2019 verunfallte in Airolo eine Draisine vom Typ Mimosa. Dabei handelt es sich um ein transportables, 65 kg schweres Elektrofahrzeug.

Lenk, Kanton Bern Bern – Zug von Sturm erfasst: Am 3. Januar 2018 entgleiste bei Lenk im Simmental ein Steuerwagen der Montreux-Berner Oberland-Bahn (MOB), der von einer starken Windböe erfasst wurde. Acht Passagiere wurden verletzt, die meisten davon leicht.[166]
Airolo, Kanton Tessin Tessin – Zug erfasst Draisine: Am 5. Februar 2019 erfasste in Airolo ein Regionalzug eine Draisine vom Typ Mimosa, auf der sich zwei Bahnarbeiter befanden. Einer von ihnen verstarb auf der Unfallstelle, der andere musste ins Spital geflogen werden. Unfallursache war eine Kombination menschlichen Versagens mit zahlreichen Ungenauigkeiten im Sicherheitsdispositiv.[167]
Basel, Kanton Basel-Stadt Basel-Stadt – ICE auf Weiche in Zwischenstellung entgleist: Am 17. Februar 2019 entgleiste ein ICE der Deutschen Bahn auf der Basler Verbindungsbahn bei der Blockstelle Gellert. Durch eine unter dem Zug umgestellte Weiche kam es zu einer 900 m langen Gabelfahrt, die erst 20 m vor dem Singertunnel zum Stehen kam. Die Weiche konnte unter dem Zug umlaufen, nachdem die Fahrstrasse im Stellwerk des Badischen Bahnhofs versehentlich aufgelöst worden war.[168] Die Deutsche Bahn gab den entgleisten Wagen zur Verschrottung frei.[169]

Am 4. August 2019 funktionierte in Baden der Einklemmschutz einer Türe nicht und ein Zugbegleiter wurde mitgeschleift.

Baden, Kanton Aargau Aargau – Zugchef von Türe eingeklemmt: Am 4. August 2019 wurde ein Zugchef in Baden kurz nach Mitternacht von einer Türe eingeklemmt, mitgeschleift und tödlich verletzt. Grund dafür war ein defekter, aus den 1970er Jahren stammender Einklemmschutz an einem Einheitswagen IV. Der Unfall führte zu grosser Betroffenheit beim Personal[170] und zu heftiger Kritik der SBB-Konzernführung durch die Gewerkschaften[171] und die Medien. Den SBB wurde u. a. vorgeworfen, nur unter Druck der Öffentlichkeit zu informieren.[172] Bei einem Teil des Personals fehlt das Vertrauen, dass Meldungen zu Missständen von den SBB ernst genommen werden.[170] Nach dem Unfall unterzogen die SBB die Türen der Einheitswagen IV einer Sonderkontrolle[170] und änderten den Abfertigungsprozess bei Zügen mit Einheitswagen IV mit noch nicht modernisierter Türschliessung dahingehend, dass die Zugbegleiter nun zur Meldung des abfahrbereiten Zugs im Zug eine SMS an den Lokomotivführer senden.[173] Die Einheitswagen IV sind mit pneumatischen Schwenkschiebetüren ausgestattet, die nach dem Schliessbefehl ohne akustische oder optische Vorwarnung sehr zügig und mit grosser Kraft schliessen. Bereits vor dem Unfall entschieden die SBB, alle über 2022 im Einsatz bleibenden Einheitswagen IV mit einer modernisierten Türschliessung und einer zusätzlichen Türblattüberwachung auszurüsten.[170]

Cobra-Tram in Zürich, seitlich gerammt von einem Lastwagen

Entgleiste HGe 4/4 II 105 der MGB in Oberwald

Oberwald, Kanton Wallis Wallis – Kollision zweier Züge im Tunnel: Am 3. Juli 2020 fuhr bei der Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) ein von Oberwald nach Realp fahrender Autozug einem entgegenkommenden Regionalzug im Stephan-Holzer-Tunnel in die Flanke. Trotz vorhandener Zugsicherung ZSI 90 fuhr der Autozug offenbar unberechtigt los. Die Kollision forderte elf Leichtverletzte. Der im Regionalzug eingereihte Niederflurwagen B 4213 wurde auseinandergerissen.[174]

Zürich, Kanton Zürich Zürich – Lastwagen kollidiert mit Tram: Am 12. Oktober 2020 fuhr ein Lastwagen rückwärts aus einer Baustelle und kollidierte seitlich mit einem Cobra-Tram der Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ). An zwei Elementen des Schienenfahrzeugs wurden die Seitenwände aufgerissen. 14 Fahrgäste erlitten Schnittwunden und Prellungen. Der Sachschaden betrug mehrere hunderttausend Franken.[175]

Beim Unfall von Schottikon wurde das Auto vollständig zerstört.

Nach der Kollision ein Alvra-Zugs der RhB mit Felsbrocken kam ein Fahrleitungsmasten auf den Steuerwagen zur liegen.

Sils im Domleschg, Kanton Graubünden Graubünden – Alvra-Zug entgleist wegen Felsbrocken: Am 26. Oktober 2020 kollidierte ein Alvra-Zug der Rhätischen Bahn (RhB) bei Sils im Domleschg mit mehreren grossen Felsblöcken, die auf das Gleis gestürzt waren. Der führende Steuerwagen At 57805 und zwei nachfolgende Personenwagen entgleisten. Die verletzte Lokomotivführerin wurde ins Spital überführt, der Steuerwagen erheblich beschädigt.[176]

Seit 2021

Schweiz Schweiz – Kollisionen mit Wildtieren: Wegen den grossen Schneemengen im Januar 2021 kam es vermehrt zu Kollisionen mit Füchsen und Rehen. Die Wildtiere suchten den nahezu schneefreien Gleisbereich als Zufluchtsort aus und die Fluchtwege waren wegen des Schnees versperrt.[177]

Schottikon, Kanton Zürich Zürich – Auto gerät zwischen zwei Züge: Am 22. Februar 2021 geriet zwischen Schottikon und Elgg ein Auto auf das Bahntrasse und wurde vom RABDe 502 009 erfasst, der als IR13 aus St. Gallen unterwegs war. Der in Gegenrichtung als IC1 verkehrende RABDe 502 014 kollidierte ebenfalls mit dem Auto, das zwischen den beiden Zügen eingeklemmt wurde.[178] Zwischen den beiden Zügen war nur rund 80 Zentimeter Platz. Die Automobilistin wurde schwer verletzt.[179] An den beiden RABDe 502, die mit je einem Radsatz entgleisten, entstand grosser Sachschaden.[178]

Siehe auch

Liste schwerer Unfälle von Schweizer Zügen im Ausland
Alliierte Bombenabwürfe auf die Schweiz[180]
Liste schwerer Unfälle im Schienenverkehr – Unfälle weltweit, die wegen ihres Ausmasses oder anderweitiger Bedeutung aufgelistet sind

Weblinks

Marcel Manhart: Liste der schwersten Bahnunfälle in der Schweiz bis Mai 2006 von SBB Historic. Abgerufen am 26. Oktober 2013.[181][182][183]
Bahnen und Schiffe: Berichte über Ereignisse suchen. Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST, abgerufen am 8. November 2013 (Laufende und abgeschlossene Untersuchungen von Bahnunfällen).

Einzelnachweise und Anmerkungen

Nur in Einzelfällen sind Unfälle aufgeführt, bei denen Menschen beim Überqueren der Bahngeleise ums Leben kamen oder bei Bau- oder Unterhaltsarbeiten verunfallten.
Die starke Verkehrszunahme während des Zweiten Weltkrieges führte zu einem Anstieg der Unfallzahlen. (In: Eidgenössisches Post- und Eisenbahndepartement (Hrsg.): Ein Jahrhundert Schweizer Bahnen 1847–1947. Band 4. Huber, Frauenfeld 1947, Eisenbahnunfälle und Betriebsstörungen, S. 221.)
Mit Wagen in Stahlbauweise sind Reisenden im Falle einer Kollision wesentlich besser geschützt. (In: Heinz Russenberger, Martin von Meienburg: Vierachsige Reisezugwagen der SBB von 1912–1929 (= Loki-Spezial. Nr. 31). Lokpress, Zürich, ISBN 978-3-9523386-2-9, S. 90.)
So ging durch die Einführung des Zugsicherungssystems ZUB die Zahl der durch Signalmissachtung verursachten Kollisionen drastisch zurück. Ähnliche Erfolge erzielten in Frankreich das System KVB und in Deutschland und Österreich die Ergänzung der Indusi durch zusätzliche 500-Hz-Magnete. (In: Walter von Andrian: Erhöhte Gefahr durch Balisen statt Signum-Magnete im Gleis? In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1/2007. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 45.)
Heinz Russenberger, Martin von Meienburg: Vierachsige Reisezugwagen der SBB von 1912–1929 (= Loki-Spezial. Nr. 31). Lokpress, Zürich, ISBN 978-3-9523386-2-9, S. 90.
Peter Scheidegger: Unfälle lösen Verbesserungen aus. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 11/2004. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 497.
St. Gallen. In: Intelligenzblatt der Stadt Bern. 22. Juli 1868, abgerufen am 26. Juni 2018.
Graubünden. 30. August 1858, abgerufen am 26. Juni 2018.
Zugführer und 22 Internierte tot, 72 Verletzte: In: Paul Winter: Schweizer Bahnen unter Fahnen. Die Geschichte des Militäreisenbahndienstes. Minirex, 1988, ISBN 3-907014-02-2, S. 26.
24 Tote inkl. Zugführer: In: Walter Moser: Das Eisenbahn-Unglück in Colombier. (PDF 0.4 MB) In: Jahrbuch für solothurnische Geschichte, Band 70 (1997). S. 384, abgerufen am 21. November 2013.
Eisenbahnunfall bei Seebach. (PDF; 0,8 MB) In: Schweizerische Bauzeitung, Band 5 (1885), Heft 2. S. 11, abgerufen am 21. November 2013.
Entgleisung bei Cheyres (Strecke Yverdon-Payerne) in Folge von Felsenablösungen oberhalb der Bahn. (PDF 1.7 MB) In: Schweizerische Bauzeitung, Band 11 (1888), Heft 11. S. 69–70, abgerufen am 25. Januar 2014.
«Grauenhaft klang das Schreien, Ächzen und Stöhnen der Verwundeten» In: Neue Zürcher Zeitung vom 8. Juni 2020
Bericht des Bundesrates an die Bundesversammlung über seine Geschäftsführung im Jahre 1889. (PDF; 0.4 MB) Justiz- und Polizeidepartement. In: Schweizerisches Bundesblatt. 1. März 1899, S. 411, abgerufen am 20. November 2013.
Jean-Georges Trouillet: Les Chemins de fer Impériaux d'Alsace-Lorraine – Reichs-Eisenbahnen in Elsass-Lothringen. Éditions Drei Exen Verlag, Husseren-les-Châteaux 2018. ISBN 978-2-9565934-0-9, S. 336.
Zum Eisenbahnunglück in Oerlikon. (PDF; 326 kB) Nachklänge z. Eisenbahnunglück in Oerlikon. Die verhängnisvolle Dampflokomotive. In: Liechtensteiner Volksblatt. 22. Dezember 1932, S. 7, abgerufen am 20. November 2013.
Bericht des Bundesrathes an die Bundesversammlung über seine Geschäftsführung im Jahre 1903. (PDF; 10.0 MB) Post- und Eisenbahndepartement. In: Schweizerisches Bundesblatt. 6. April 1904, S. 453, abgerufen am 20. Oktober 2013.
II. Bericht des Bundesrates an die Bundesversammlung über 5 Begnadigungsgesuche (Wintersession 1910). (PDF; 0.4 MB) 22. November 1910, S. 565, abgerufen am 20. Oktober 2013.
Gian Brüngger: Dampf auf der RhB (= Loki-Spezial. Nr. 40). Lokpress, Bern 2016, ISBN 978-3-7272-1787-6, S. 80–81.
Andreas Laely: Lawinenchronik der Landschaft Davos. In: Davoser Zeitung. Davos 1951.
Gian Brüngger: 100-jährige Bergsteiger. Geschichte der ersten Triebwagengeneration BCe 4/4 und BCFe 4/4 der Berninabahn (= Loki-Spezial. Nr. 30). Lokpress, Zürich 2008, ISBN 978-3-9523386-1-2, S. 112–114.
Rhätische Bahn in der Kulturlandschaft Albula/Bernina. (PDF; 3.1 MB) Kandidatur UNESCO-Weltkulturerbe. Dezember 2006, S. 73, abgerufen am 21. September 2019.
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Abschnitt Besitzerwechsel und ausrangierte Lokomotiven im Wikipedia-Artikel SBB Re 4/4 II, abgerufen am 17. November 2013.
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L’Office fédéral des transports: une erreur humaine. (Le Temps – archives historiques) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Journal de Genève. 17. Februar 1976, S. 11, archiviert vom Original am 2. Dezember 2013; abgerufen am 15. November 2013 (französisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2
Bruno Lämmli: SBB CFF FFS Re 6/6. Betriebseinsatz. Abgerufen am 18. Oktober 2013.
Une «Flèche rouge» heurté un train marchandises: 10 blessés. (Le Temps – archives historiques) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Journal de Genève. 31. Januar 1977, S. 14, archiviert vom Original am 2. Dezember 2013; abgerufen am 15. November 2013 (französisch).
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La collision ferroviaire prés de Vaumarcus est la plus coûteuse des dix dernières années. (Le Temps – archives historiques) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Gazette de Lausanne. 11. Dezember 1978, S. 9, archiviert vom Original am 6. März 2016; abgerufen am 17. November 2013 (französisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2 mit Foto
Lac de Neuchâtel gravement pollué. (Le Temps – archives historiques) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Gazette de Lausanne. 12. Dezember 1978, S. 8, archiviert vom Original am 4. März 2016; abgerufen am 17. November 2013 (französisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2
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Accident de train à Liestal: un mort et quatorze blessés. (Le Temps – archives historiques) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Journal de Genève. 25. August 1988, S. 13, archiviert vom Original am 2. Dezember 2013; abgerufen am 14. November 2013 (französisch). mit Foto
David Schiesser: Entgleisung eines Kerosin-Güterzuges in Au (SG) am 19. Sept. 1988. Ein historischer Gastbeitrag. In: Blog 24 ÖV – Schweiz – Europa. Marcel Manhart, 4. März 2011, abgerufen am 1. April 2015.
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Eisenbahn-Jahrbuch der Schweiz 1992, Seite 40
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Unfall in Payerne. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 11/1994. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 498.
Kollision in Herzogenbuchsee. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 11/1994. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 503.
Unfall in Courfaivre (JU). In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 10/1996. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 395.
WAB-Zug umgeblasen. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 12/1996. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 510.
Unfall bei Bussy-Chardonney VD. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 12/1997. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 561.
Walter von Andrian: Prozess um BAM-Unfall. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1/2000. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 12.
Tobias Gafafer: SBB-Unfall wäre bei SOB nicht passiert. In: tagblatt.ch. St. Galler Tagblatt, Online-Ausgabe, 11. August 2013, abgerufen am 6. September 2013. mit Foto
Kollision in Herisau. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1/1998. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 12.
Entgleisung und Kollision in Zürich Wiedikon. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 3/1999. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 66–67.
Erich Preuß: Eisenbahnunfälle bei der Deutschen Bahn. Ursachen – Hintergründe – Konsequenzen. Stuttgart 2004, ISBN 3-613-71229-6, S. 142–144.
Walter von Andrian: Die Kollision zweier S-Bahn-Züge in Bern Weissenbühl. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 12/1999. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 554.
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Kollision in Hüswil. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 7/2000. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 324.
Walter von Andrian: Moderne Betriebsvorschriften und Handweichen-Stationen. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 10/2000. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 476–478.
Zugunglück in Chiasso. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 4/2002. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 170.
Anklage gegen FS-Chefs. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 6/2004. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 244.
Unfall in Wiehnacht-Tobel. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1/2003. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 3.
Kollision in Pfäffikon SZ. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 7/2003. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 291.
Schlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle für Bahnen und Schiffe ber den Unfall auf dem unbewachten Bahnübergang ‚Winterhaldenstrasse’ zwischen Regionalzug 6464 (SBB AG) und einem Bauamtsfahrzeug der Gemeinde Oftringen am Dienstag, 24. Februar 2004
Walter von Andrian: Kollision eines ICE mit zwei BLS-Lokomotiven in Thun. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 6/2006. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 286–289.
Tibert Keller: Galerie stürzt auf RhB-Zug. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 2/2007. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 55.
Wind fegt Zug von den Schienen. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 3/2007. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 110.
Mathias Rellstab: Lawine fegt am Oberalppass Zug von den Schienen. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1/2010. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 13–15.
Mathias Rellstab: Unfall als Auslöser für Rollmaterialbestellung. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1/2014. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 536–537.
Rapport final du Service d'enquête sur les accidents des transports publics sur la collision frontale de 2 trains voyageurs du 27 août 2010 à en aval de la gare de Plambuit sur la ligne de l'ASD. (Schlussbericht der Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST über die Frontalkollision zweier Personenzüge am 27. August 2010 unterhalb des Bahnhofs Plambuit auf der Strecke der ASD). Bern, 7. März 2011 (französisch).
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Mathias Rellstab: Unfall auf der Strecke Aigle – Les Diablerets geklärt. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 8/2010. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 392.
Rapport final du Service d'enquête suisse sur les SESA le déraillement d'un train de chantier jeudi 8 septembre 2011 aux Rochers – de – Naye (Schlussbericht der Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST über die Entgleisung eines Schotterzugs am Donnerstag, 8. September 2011 am Rochers-de-Naye). Bern, 23. Januar 2012 (französisch)
Mathias Rellstab: Wieder ein Signalfall mit Unfallfolge bei den SBB. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 11/2011. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 536–537.
Amt für Jagd und Fischerei Graubünden, Sandro Hartmeier: Bär M13 von Zug der RhB erfasst. Bahnonline, 1. Mai 2012, abgerufen am 7. Oktober 2018.
Die SBB-Unfälle in Lenzburg und Neuhausen. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 2/2013. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 93–95.
Die Frontalkollision zweier SBB-Züge in Granges-Marnand. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 10/2013. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 540–541.
Mathias Rellstab: Folgenschwere Kollision auf Bahnübergang im Goms. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1/2014. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 5.
Walter von Andrian: Kollision bei offenen Schranken. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 6/2014. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 270.
Mathias Rellstab: Drei Tote bei Bahnübergangs-Unfall. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 10/2014. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 488.
Fabian Scheeder: Albulastrecke: Entgleisung wegen Erdrutsch. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 10/2014. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 502.
Walter von Andrian, Fabian Scheeder: Die Kollision in Rafz. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 4/2015. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 170–174.
Rangierfahrten verkehren auf Sicht mit einer Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h.
Mathias Rellstab: Bauzug-Auffahrunfall bei Immensee. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 5/2015. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 250–251.
Güterzug mit Schwefelsäure entgleist. Neue Zürcher Zeitung, 25. April 2015, abgerufen am 2. Mai 2015.
Ralph Pringsheim, Walter von Andrian, Mathias Rellstab: SBB-Güterzug mit Gefahrengutwagen in Daillens entgleist. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 6/2015. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 306–308.
Vorläufige Erkenntnisse zur Entgleisung in Daillens. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1/2016. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 27–28.
Walter von Andrian: Kollision zweier Güterzüge in Erstfeld. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 7/2015. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 336–338.
Mathias Rellstab, Walter von Andrian: Rätselhafte Beinahe-Katastrophe im Waadtländer Jura. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 11/2015. Minirex, ISSN 1022-7113.
Nach dem TRAVYS-Unfall bei Trois-Villes. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 6/2016. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 11–12.
SUST-Bericht zum entrollten TRAVYS-Zug publiziert. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1/2017. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 308–309.
Sihlbrugg: Verletzte bei Zugunfall. In: Schweizer Radio und Fernsehen (SRF). Abgerufen am 21. Februar 2016.
SUST-Schlussbericht zur Kollision Dampfzug mit Schotterwagen am 20. Februar 2016 in Sihlbrugg
Unglücks-Zug von Sihlbrugg dampft wieder
Interlaken (Stand 0100 Uhr): Mehrere Verletzte nach Kollision zwischen Zug und Reisecar. Kantonspolizei Bern, 21. Mai 2016, abgerufen am 21. Mai 2016.
Fabian Scheeder, Walter von Andrian: Beinahe-Katastrophe in der Schöllenen. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 10/2016. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 490–491.
Winterthur: Tödliche Kollision auf Bahngleis. Kantonspolizei Zürich, 7. Februar 2017, abgerufen am 7. Februar 2017.
Die Kantonspolizei Luzern berichtete zunächst von sieben verletzten Personen. Dabei wurde eine Person dazu gezählt, welche sich bei einem Sturz in einem anderen öffentlichen Verkehrsmittel verletzte. (Bahnunfall Luzern – alle Verletzten nach ambulanter Behandlung entlassen. In: Medienmitteilung der Kantonspolizei Luzern. 23. März 2017, abgerufen am 23. März 2017.)
Erich Aschwanden: Bahnhof Luzern bleibt den ganzen Donnerstag nicht befahrbar. Cisalpino in Luzern entgleist. In: Neue Zürcher Zeitung. 23. März 2017, abgerufen am 23. März 2017.
Kilian Küttel: SBB wollen Schienen besser durchleuchten. (Nicht mehr online verfügbar.) In: Luzerner Zeitung. 8. Mai 2017, archiviert vom Original am 11. Mai 2017; abgerufen am 8. Mai 2017.
Fabian Scheeder, Mathias Rellstab, Walter von Andrian: Die Entgleisung eines ETR 610 von Trenitalia im Bahnhof Luzern. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 5/2017. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 246–252.
Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST (Hrsg.): Entgleisung eines Eurocity-Zuges am 22. März 2017 in Luzern. 17. Juli 2019 (admin.ch [PDF]).
Bahnunfall in Andermatt – mehrere Personen verletzt. (Memento vom 12. September 2017 im Internet Archive) Medienmitteilung der Kantonspolizei Uri, 11. September 2017
Fabian Scheeder: Rangierunfall in Andermatt. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 10/2017. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 488.
Fabian Scheeder, Walter von Andrian: ICE-1-Triebzug in Basel SBB entgleist. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1/2018. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 18–21.
Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST (Hrsg.): Entgleisung eines ICE-Zuges am 29.11.2017 in Basel. 3. September 2019, S. 6.
Walter von Andrian: Weichen als Teil der Ursachenkette für Entgleisungen? In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 3/2018. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 136–137.
Lenk im Simmental: Zug entgleist – acht Passagiere verletzt. Kantonspolizei Bern, 3. Januar 2018, abgerufen am 5. Januar 2018.
Massimo Diana: Menschliches Versagen als Grund für Unfall in Airolo, In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 6/2020. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 276.
Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST (Hrsg.): Entgleisung eines ICE-Zuges. 3. September 2019.
Sebastian Schrader: ICE-Unfallwagen aus Basel zur Verschrottung In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1/2021. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 38.
Mathias Rellstab: Unfalltod eines SBB-Zugchefs deckt Mängel bei EW-IV-Flotte auf. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 10/2019. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 526–528.
Lorenz Honegger: Oberster Eisenbahnergewerkschafter kritisiert SBB-Führung: «Die Stimmung ist nicht gut und das seit Jahren». In St. Galler Tagblatt (online) vom 17. August 2019
Patrik Müller: Etwas stimmt nicht bei den SBB: Wo ist die oberste Führung der Bahn?. In: St. Galler Tagblatt (online) vom 16. August 2019
Philipp Felber-Eisele SBB reagieren auf tragischen Tod und passen Abfertigung an. In: Berner Zeitung (online), 23. September 2019
Massimo Diana, Walter von Andrian: MGB-Züge im Stephan-Holzer-Tunnel kollidiert. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 8-9/2020. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 398–399.
Massimo Diana: 14 Verletzte bei Kollision von Lastwagen und Tram in Zürich. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 11/2020. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 554.
Fabian Scheeder: Alvra-Zug der RhB kollidiert mit Felsblöcken. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 12/2020. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 641–643.
Alain Rutishauser: «Die Fluchtwege sind oft durch Schneeberge versperrt»: Wildtiere werden wegen der Schneemassen vermehrt von Zügen erfasst. In: St. Galler Tagblatt (online), 28. Januar 2021
Massimo Diana: Zwei FV-Dosto in Unfall mit Auto verwickelt. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 4/2021. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 234.
Auto auf Bahngeleise bei Winterthur von zwei Zügen erfasst. Auf der Webseite von SRF, 23. Februar 2021
Von 1939 bis 1945 wurden insgesamt 16 Mal Bahnanlagen durch Bombenangriffe zerstört oder Züge durch ausländische Flugzeuge beschossen. Mehrere Verletzte, mindestens vier Tote.
Ascanio Schneider, Armin Masé: Katastrophen auf Schienen. Eisenbahnunfälle, ihre Ursachen und Folgen. Orell Füssli, Zürich 1968.
Peter Semmens: Katastrophen auf Schienen. eine weltweite Dokumentation. Transpress, Stuttgart 1996.
Ernst Mathys, Hermann Mathys: 10 000 Auskünfte über die schweizerischen Eisenbahnen. In: ein Nachschlagewerk. Selbstverlag, Bern 1949.

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[1] Nur in Einzelfällen sind Unfälle aufgeführt, bei denen Menschen beim Überqueren der Bahngeleise ums Leben kamen oder bei Bau- oder Unterhaltsarbeiten verunfallten.

[2] Die starke Verkehrszunahme während des Zweiten Weltkrieges führte zu einem Anstieg der Unfallzahlen. (In: Eidgenössisches Post- und Eisenbahndepartement (Hrsg.): Ein Jahrhundert Schweizer Bahnen 1847–1947. Band 4. Huber, Frauenfeld 1947, Eisenbahnunfälle und Betriebsstörungen, S. 221.)

[3] Mit Wagen in Stahlbauweise sind Reisenden im Falle einer Kollision wesentlich besser geschützt. (In: Heinz Russenberger, Martin von Meienburg: Vierachsige Reisezugwagen der SBB von 1912–1929 (= Loki-Spezial. Nr. 31). Lokpress, Zürich, ISBN 978-3-9523386-2-9, S. 90.)

[4] So ging durch die Einführung des Zugsicherungssystems ZUB die Zahl der durch Signalmissachtung verursachten Kollisionen drastisch zurück. Ähnliche Erfolge erzielten in Frankreich das System KVB und in Deutschland und Österreich die Ergänzung der Indusi durch zusätzliche 500-Hz-Magnete. (In: Walter von Andrian: Erhöhte Gefahr durch Balisen statt Signum-Magnete im Gleis? In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1/2007. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 45.)

[5] Heinz Russenberger, Martin von Meienburg: Vierachsige Reisezugwagen der SBB von 1912–1929 (= Loki-Spezial. Nr. 31). Lokpress, Zürich, ISBN 978-3-9523386-2-9, S. 90.

[SER_11/2004-6] Peter Scheidegger: Unfälle lösen Verbesserungen aus. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 11/2004. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 497.

[7] St. Gallen. In: Intelligenzblatt der Stadt Bern. 22. Juli 1868, abgerufen am 26. Juni 2018.

[8] Graubünden. 30. August 1858, abgerufen am 26. Juni 2018.

[:0-9] Zugführer und 22 Internierte tot, 72 Verletzte: In: Paul Winter: Schweizer Bahnen unter Fahnen. Die Geschichte des Militäreisenbahndienstes. Minirex, 1988, ISBN 3-907014-02-2, S. 26.
24 Tote inkl. Zugführer: In: Walter Moser: Das Eisenbahn-Unglück in Colombier. (PDF 0.4 MB) In: Jahrbuch für solothurnische Geschichte, Band 70 (1997). S. 384, abgerufen am 21. November 2013.

[10] Eisenbahnunfall bei Seebach. (PDF; 0,8 MB) In: Schweizerische Bauzeitung, Band 5 (1885), Heft 2. S. 11, abgerufen am 21. November 2013.

[11] Entgleisung bei Cheyres (Strecke Yverdon-Payerne) in Folge von Felsenablösungen oberhalb der Bahn. (PDF 1.7 MB) In: Schweizerische Bauzeitung, Band 11 (1888), Heft 11. S. 69–70, abgerufen am 25. Januar 2014.

[12] «Grauenhaft klang das Schreien, Ächzen und Stöhnen der Verwundeten» In: Neue Zürcher Zeitung vom 8. Juni 2020

[13] Bericht des Bundesrates an die Bundesversammlung über seine Geschäftsführung im Jahre 1889. (PDF; 0.4 MB) Justiz- und Polizeidepartement. In: Schweizerisches Bundesblatt. 1. März 1899, S. 411, abgerufen am 20. November 2013.

[14] Jean-Georges Trouillet: Les Chemins de fer Impériaux d'Alsace-Lorraine – Reichs-Eisenbahnen in Elsass-Lothringen. Éditions Drei Exen Verlag, Husseren-les-Châteaux 2018. ISBN 978-2-9565934-0-9, S. 336.

[15] Zum Eisenbahnunglück in Oerlikon. (PDF; 326 kB) Nachklänge z. Eisenbahnunglück in Oerlikon. Die verhängnisvolle Dampflokomotive. In: Liechtensteiner Volksblatt. 22. Dezember 1932, S. 7, abgerufen am 20. November 2013.

[16] Bericht des Bundesrathes an die Bundesversammlung über seine Geschäftsführung im Jahre 1903. (PDF; 10.0 MB) Post- und Eisenbahndepartement. In: Schweizerisches Bundesblatt. 6. April 1904, S. 453, abgerufen am 20. Oktober 2013.

[17] II. Bericht des Bundesrates an die Bundesversammlung über 5 Begnadigungsgesuche (Wintersession 1910). (PDF; 0.4 MB) 22. November 1910, S. 565, abgerufen am 20. Oktober 2013.

[Loki-Spezial_40-18] Gian Brüngger: Dampf auf der RhB (= Loki-Spezial. Nr. 40). Lokpress, Bern 2016, ISBN 978-3-7272-1787-6, S. 80–81.

[19] Andreas Laely: Lawinenchronik der Landschaft Davos. In: Davoser Zeitung. Davos 1951.

[Loki-Spezial_30-20] Gian Brüngger: 100-jährige Bergsteiger. Geschichte der ersten Triebwagengeneration BCe 4/4 und BCFe 4/4 der Berninabahn (= Loki-Spezial. Nr. 30). Lokpress, Zürich 2008, ISBN 978-3-9523386-1-2, S. 112–114.

[21] Rhätische Bahn in der Kulturlandschaft Albula/Bernina. (PDF; 3.1 MB) Kandidatur UNESCO-Weltkulturerbe. Dezember 2006, S. 73, abgerufen am 21. September 2019.

[22] I. Bericht des Bundesrates an die Bundesversammlung über Begnadigungsgesuche (Sommersession 1925). (PDF; 2.1 MB) 1. Mai 1925, S. 341, abgerufen am 20. Oktober 2013.

[Lokifahrer_Ce_6/8_II-23] Bruno Lämmli: SBB CFF FFS Ce 6/8 II und III. Betriebseinsatz. Abgerufen am 18. Oktober 2013.

[24] Berner Chronik: vom 1. November 1922 bis 31. Oktober 1923. (PDF 18.6 MB) In: Neues Berner Taschenbuch, Band 29 (1923). S. 292, abgerufen am 21. November 2013.

[Suva_1923–1927-25] Ergebnisse der Unfallstatistik der zweiten fünfjährigen Beobachtungsperiode 1923–1927 nebst technischer Bilanz und einem mathematischen Anhang. (PDF; 2.5 MB) Schweizerische Unfallversicherungsanstalt, abgerufen am 26. Dezember 2013.

[26] Zuger Chroniken. Halle 44, abgerufen am 20. Oktober 2013 (Quelle: Chronik der Zugerland Verkehrsbetriebe).

[27] Das gerichtliche Nachspiel des Eisenbahnunglücks bei Castione im Jahre 1926. (PDF; 382 kB) In: Liechtensteiner Volksblatt. 9. Juni 1928, S. 2, abgerufen am 20. Oktober 2013.

[Historic_RhB_2013-28] Geni Rohner, Freddy Pfister: Die Bündner Kulturbahn. Hrsg.: Historic RhB. Chur 2013, S. 17 (PDF; 10,9 MB).

[29] Eisenbahnunglück im Berner Oberland. In: Liechtensteiner Volksblatt. 3. Juli 1928, S. 3, abgerufen am 21. September 2019.

[Suva_1928–1932-30] Ergebnisse der Unfallstatistik der dritten fünfjährigen Beobachtungsperiode 1928–1932. (PDF; 2.5 MB) Schweizerische Unfallversicherungsanstalt, abgerufen am 18. Oktober 2013.

[Historic_RhB_2017-31] Geni Rohner: Die Bündner Kulturbahn. Hrsg.: Historic RhB. Chur 2017, S. 19 und 29.

[32] Zugsunglück im Engadin. (PDF; 284 kB) In: Liechtensteiner Volksblatt. 23. März 1937, S. 3, abgerufen am 20. Oktober 2013.

[33] Hans Bodmer: Das sensible Einzelstück. Zur Eröffnung des E-Betriebs der Engdinerlinien der Rhätischen Bahn im Jahr 1913, Teil IV: die 1'D'1-Lokomotive Ge 4/6 Nr. 391 und ihre Winter-Eichberg-Motoren. In: EisenbahnGeschichte 68 (2015), S. 52–58. Zum Unfall: S. 57f u. Foto, S. 53.

[34] Hanspeter Schwab: Das Eisenbahnunglück vom 19. Mai 1941. (PDF; 2,3 MB) In: Ortsgeschichte Münsingen. Museum Schloss Münsingen, S. 238, abgerufen am 1. November 2013.

[35] Une mine explose au passage d’un train. (Le Temps – archives historiques) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Journal de Genève. 27. September 1941, S. 2, archiviert vom Original am 2. Dezember 2013; abgerufen am 18. November 2013 (französisch).

[Schneeberger_Ae_4/7-36] Hans Schneeberger: Die elektrischen und Dieseltriebfahrzeuge der SBB. Band I: Baujahre 1904–1955. Minirex, 1995, ISBN 3-907014-07-3, S. 124.

[37] Zusammenstoss bei der Forchbahn. (PDF; 342 kB) In: Liechtensteiner Volksblatt. 7. Oktober 1941, S. 2, abgerufen am 20. Oktober 2013.

[Suva_1943–1947-38] Ergebnisse der Unfallstatistik der sechsten fünfjährigen Beobachtungsperiode 1943–1947. (PDF; 2.3 MB) Schweizerische Unfallversicherungsanstalt, abgerufen am 18. Oktober 2013.

[39] Peter Willen: Lokomotiven der Schweiz 1. Normalspur Triebfahrzeuge. 2. Auflage. Orell Füssli, Zürich 1972, S. 165.

[belloncle-40] Patrick Belloncle, Rolf Grossenbacher, Christian Müller, Peter Willen: Das grosse Buch der Lötschbergbahn. Die BLS und ihre mitbetriebenen Bahnen SEZ, GBS, BN. Edition Viafer, Kerzers 2005, ISBN 3-9522494-1-6, S. 153–154.

[Loki-Spezial_11-41] Christian Zellweger, Martin von Meyenburg: 75 Jahre Krokodil (= Loki-Spezial. Nr. 11). Fachpresse, Goldach 1995, ISBN 3-85738-052-7, S. 99–00.

[42] Un train déraille: im mort, 7 blessés. (Le Temps – archives historiques) In: Gazette de Lausanne. 5. September 1949, S. 5, abgerufen am 16. November 2013 (französisch).

[43] Une deuxième victime dans l’accident de Heimberg. (Le Temps – archives historiques) In: Gazette de Lausanne. 7. September 1949, S. 5, abgerufen am 16. November 2013 (französisch).

[44] Bruno Lämmli: SBB CFF FFS Ae 4/6 Nr. 10'801 – 10'812. Betriebseinsatz. Abgerufen am 18. Oktober 2013.

[45] Petra Siesage: Eine Winterreise mit der Bernina Bahn. Teil 3: Die Lawinennacht von Alp Grüm. In: Reflektion.info. Online-Magazin für Verkehr, Technik & Reisen. Abgerufen am 20. Oktober 2013.

[Suva_1948–1952-46] Ergebnisse der Unfallstatistik der siebenten fünfjährigen Beobachtungsperiode 1948–1952. (PDF; 2.5 MB) Schweizerische Unfallversicherungsanstalt, abgerufen am 18. Oktober 2013.

[47] Unfallbericht in der NZZ 26. April 1951

[48] Franz Eberhard, Hansruedi Gonzenbach: Faszination Ae 3/6 II. MFO – Schnellzugslkomotive der SBB: Das Original und seine Nachbildungen (= Loki-Spezial). Fachpresse Zürich, Zürich 2004, ISBN 3-9522945-1-9, S. 82.

[49] Gian Brüngger: Loki Spezial 44 – Die Elektropioniere der Rhätischen Bahn. Stämpfli Verlag, 2018, ISBN 978-3-7272-1794-4. S. 50–51

[50] Die Nationalbahn – Vision einer Volksbahn, ISBN 978-3-907659-65-1, Seiten 165+166

[51] Grave collision de trains près de Tramelan. (Le Temps – archives historiques) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Gazette de Lausanne. 29. Oktober 1953, S. 7, archiviert vom Original am 8. Dezember 2015; abgerufen am 16. November 2013 (französisch).

[le_rail-85-52] Theo Stolz: Die Lokomotiven Ge 2/2 der Linie Tavannes – Tramelan – Le Noirmont. Abgerufen am 30. September 2015.

[53] EA 10/2020 Seite 477

[54] Fremdes Rollmaterial auf der Frauenfeld-Wil-Bahn. Auf der Webseite von Felix's Bahnwelt, abgerufen am 13. Mai 2021

[Lokifahrer_Ae_6/6-55] Bruno Lämmli: Schw. Bundesbahnen Ae 6/6 Nr. 11'401 – 11'520. Betriebseinsatz. Abgerufen am 18. Oktober 2013.

[56] Un tamponnement fait 36 blessé. (Le Temps – archives historiques) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Journal de Genève. 8. August 1957, S. 2, archiviert vom Original am 2. Dezember 2013; abgerufen am 15. November 2013 (französisch).

[57] Train de Saint-Gall déraille près de Gland. (Le Temps – archives historiques) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Journal de Genève. 16. September 1959, S. 2, archiviert vom Original am 2. Dezember 2013; abgerufen am 16. November 2013 (französisch).

[58] La cause du déraillement de Gland est décelée. (Le Temps – archives historiques) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Journal de Genève. 18. September 1959, S. 2, archiviert vom Original am 2. Dezember 2013; abgerufen am 16. November 2013 (französisch).

[59] Collision de trains à Schœnenwerd: un mort. (Le Temps – archives historiques) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Journal de Genève. 25. August 1962, S. 18, archiviert vom Original am 2. Dezember 2013; abgerufen am 15. November 2013 (französisch).

[60] Thomas Müller Die Hardau, der Wilde Westen Winterthurs 2019 Seite 142–143

[61] Loki Spezial Nr 19, Ae 6/6 Die Legende vom Gotthard, Seite 93

[62] Hans Hofmann: Brig-Furka-Disentis-Bahn, Dampflokomotiven. Geschichte der Lokomotiven 1-10 der ehemaligen Furkabahn. Calanda, Chur 1993, ISBN 3-905260-18-2, S. 75–77.

[63] Près de Saint-Légier, une Locomotrice occupée par 15 personnes déraille. (Le Temps – archives historiques) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Gazette de Lausanne. 25. August 1966, S. 3, archiviert vom Original am 18. November 2013; abgerufen am 15. November 2013 (französisch).

[Loki-Spezial_35-64] Werner Nef: Triebfahrzeuge auf dem Netz der Zürcher S-Bahn (= Loki-Spezial. Nr. 35). Lokpress, Zürich 2013, ISBN 978-3-906013-04-6, S. 27, 45–46.

[65] Déraillement: 12 blessés. (Le Temps – archives historiques) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Journal de Genève. 16. April 1968, S. 3, archiviert vom Original am 2. Dezember 2013; abgerufen am 15. November 2013 (französisch).

[66] Déraillement sur la ligne du Gothard. (Le Temps – archives historiques) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Gazette de Lausanne. 30. April 1968, S. 11, archiviert vom Original am 20. Januar 2015; abgerufen am 15. November 2013 (französisch).

[67] Collision de train de Grandvaux: Un mort, deux blessés. Gros dégâts. (Le Temps – archives historiques) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Journal de Genève. 14. November 1968, S. 3, archiviert vom Original am 2. Dezember 2013; abgerufen am 18. November 2013 (französisch).

[Suva_1968–1972-68] Ergebnisse der Unfallstatistik der elften fünfjährigen Beobachtungsperiode 1968–1972. (PDF; 3.2 MB) Schweizerische Unfallversicherungsanstalt, abgerufen am 18. Oktober 2013.

[69] Un train déraille à St-Maurice. (Le Temps – archives historiques) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Gazette de Lausanne. 27. Juni 1959, S. 3, archiviert vom Original am 2. Dezember 2013; abgerufen am 16. November 2013 (französisch).

[70] Deux rames entrent en collision au-dessus de Vevey: 50 blessés. (Le Temps – archives historiques) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Gazette de Lausanne. 8. Juli 1970, S. 19, archiviert vom Original am 18. November 2013; abgerufen am 15. November 2013 (französisch).

[SER_10/2014-71] Walter von Andrian: Neue Sicherheitslücke auf der Lötschberg-Stammstrecke. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 10/2014. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 530–531.

[Lokifahrer_RBe_4/4-72] Bruno Lämmli: SBB CFF FFS RBe 4/4 Nr. 1401–1482. Betriebseinsatz. Abgerufen am 18. Oktober 2013.

[73] Douze wagon déraillent et tamponnent un omnibus. (Le Temps – archives historiques) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Gazette de Lausanne. 31. August 1973, S. 9, archiviert vom Original am 2. Dezember 2013; abgerufen am 15. November 2013 (französisch).

[74] Trois morts, vingt-sept blessés à Choindez. (Le Temps – archives historiques) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Journal de Genève. 27. März 1974, S. 9, archiviert vom Original am 2. Dezember 2013; abgerufen am 14. November 2013 (französisch).

[75] Walter von Andrian: Der Unfall von Choindez 1974. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 4/2019. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 194.

[76] Berni Bühlmann: Rhätische Bahn – Bahndienst. Rückblick auf 44 Jahre Alltag bei der Bahn. Calanda Verlag, Chur 1992, ISBN 3-905260-13-1, S. 102.

[77] Neue Zürcher Zeitung. 21. Juli 1975.

[78] L’accident de chemin de fer. (Le Temps – archives historiques) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Journal de Genève. 1. November 1975, S. 7, archiviert vom Original am 2. Dezember 2013; abgerufen am 17. November 2013 (französisch).

[79] Abschnitt Besitzerwechsel und ausrangierte Lokomotiven im Wikipedia-Artikel SBB Re 4/4 II, abgerufen am 17. November 2013.

[80] Collision de trains sur la ligne Yverdon–Sainte-Croix: septs morts er quaante blessés. (Le Temps – archives historiques) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Journal de Genève. 16. Februar 1976, S. 9, archiviert vom Original am 6. März 2016; abgerufen am 15. November 2013 (französisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2

[81] L’Office fédéral des transports: une erreur humaine. (Le Temps – archives historiques) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Journal de Genève. 17. Februar 1976, S. 11, archiviert vom Original am 2. Dezember 2013; abgerufen am 15. November 2013 (französisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2

[Lokifahrer_Re_6/6-82] Bruno Lämmli: SBB CFF FFS Re 6/6. Betriebseinsatz. Abgerufen am 18. Oktober 2013.

[83] Une «Flèche rouge» heurté un train marchandises: 10 blessés. (Le Temps – archives historiques) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Journal de Genève. 31. Januar 1977, S. 14, archiviert vom Original am 2. Dezember 2013; abgerufen am 15. November 2013 (französisch).

[84] Accident de Schmitten. Un mort. (Le Temps – archives historiques) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Journal de Genève. 1. Februar 1977, S. 7, archiviert vom Original am 2. Dezember 2013; abgerufen am 15. November 2013 (französisch).

[85] W. H. van den Dool: Schnellzug 385 fährt in eine Lawine. Das Unglück auf der Lötschbergbahn vom 2. Februar 1978. In: EisenbahnGeschichte. Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte. Nr. 63, 2014, S. 66–71.

[86] La collision ferroviaire prés de Vaumarcus est la plus coûteuse des dix dernières années. (Le Temps – archives historiques) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Gazette de Lausanne. 11. Dezember 1978, S. 9, archiviert vom Original am 6. März 2016; abgerufen am 17. November 2013 (französisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2 mit Foto

[87] Lac de Neuchâtel gravement pollué. (Le Temps – archives historiques) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Gazette de Lausanne. 12. Dezember 1978, S. 8, archiviert vom Original am 4. März 2016; abgerufen am 17. November 2013 (französisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2

[Lokifahrer_Ae_4/7-88] Bruno Lämmli: SBB CFF FFS Ae 4/7 Nr. 10'901 – 11'027. Betriebseinsatz. Abgerufen am 18. Oktober 2013.

[89] Erich Preuß: Eisenbahnunfälle in Europa. Tatsachen, Berichte, Protokolle. 4. Auflage. Transpress, Berlin 1995, ISBN 3-344-70716-7, S. 109.

[90] Le direct Olten–Genéve déraille. (Le Temps – archives historiques) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Journal de Genève. 30. September 1982, S. 9, archiviert vom Original am 2. Dezember 2013; abgerufen am 18. November 2013 (französisch, mit Foto).

[91] Une erreur humaine serait à l’origine de la catastrophe ferroviaire de Martigny. (Le Temps – archives historiques) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Journal de Genève. 3. September 1984, S. 11, archiviert vom Original am 2. Dezember 2013; abgerufen am 15. November 2013 (französisch). mit Foto

[92] Epilogue judiciare de la catastrophe du Martigny-Orsièeres. (Le Temps – archives historiques) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Journal de Genève. 18. Oktober 1985, S. 13, archiviert vom Original am 2. Dezember 2013; abgerufen am 15. November 2013 (französisch).

[93] Collision de trains près de Berne: quatre morts. (Le Temps – archives historiques) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Journal de Genève. 27. April 1985, S. 15, archiviert vom Original am 2. Dezember 2013; abgerufen am 14. November 2013 (französisch).

[94] Accident CFF: les hypothèses. (Le Temps – archives historiques) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Journal de Genève. 19. Februar 1987, S. 5, archiviert vom Original am 2. Dezember 2013; abgerufen am 16. November 2013 (französisch). mit Foto

[95] Accident de train à Liestal: un mort et quatorze blessés. (Le Temps – archives historiques) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Journal de Genève. 25. August 1988, S. 13, archiviert vom Original am 2. Dezember 2013; abgerufen am 14. November 2013 (französisch). mit Foto

[96] David Schiesser: Entgleisung eines Kerosin-Güterzuges in Au (SG) am 19. Sept. 1988. Ein historischer Gastbeitrag. In: Blog 24 ÖV – Schweiz – Europa. Marcel Manhart, 4. März 2011, abgerufen am 1. April 2015.

[97] Adrian Hunziker: Vor 20 Jahren brannte es in Stein: «Die Nacht war taghell». Katastrophen im Aargau. In: Aargauer Zeitung. 23. Juli 2012, abgerufen am 1. April 2015.

[98] Brand bei der S-Bahn. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 6/1991. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 206.

[99] Eisenbahn-Jahrbuch der Schweiz 1992, Seite 39

[100] Eisenbahn-Jahrbuch der Schweiz 1992, Seite 40

[101] Walter von Andrian: Unfallserie bei der S-Bahn Zürich. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 9/1992. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 408–410.

[102] Bundesgericht zu Unfall Däniken. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 4/2000. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 154.

[103] Unfall-Sommer bei den SBB. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 9/1994. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 382–386.

[104] Unfall in Payerne. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 11/1994. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 498.

[105] Kollision in Herzogenbuchsee. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 11/1994. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 503.

[106] Unfall in Courfaivre (JU). In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 10/1996. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 395.

[107] WAB-Zug umgeblasen. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 12/1996. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 510.

[108] Unfall bei Bussy-Chardonney VD. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 12/1997. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 561.

[109] Walter von Andrian: Prozess um BAM-Unfall. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1/2000. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 12.

[110] Tobias Gafafer: SBB-Unfall wäre bei SOB nicht passiert. In: tagblatt.ch. St. Galler Tagblatt, Online-Ausgabe, 11. August 2013, abgerufen am 6. September 2013. mit Foto

[111] Kollision in Herisau. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1/1998. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 12.

[112] Entgleisung und Kollision in Zürich Wiedikon. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 3/1999. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 66–67.

[113] Erich Preuß: Eisenbahnunfälle bei der Deutschen Bahn. Ursachen – Hintergründe – Konsequenzen. Stuttgart 2004, ISBN 3-613-71229-6, S. 142–144.

[114] Walter von Andrian: Die Kollision zweier S-Bahn-Züge in Bern Weissenbühl. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 12/1999. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 554.

[115] Erich Preuß: Eisenbahnunfälle bei der Deutschen Bahn. Ursachen – Hintergründe – Konsequenzen. Stuttgart 2004, ISBN 3-613-71229-6, S. 103f.

[116] Kollision in Hüswil. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 7/2000. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 324.

[117] Walter von Andrian: Moderne Betriebsvorschriften und Handweichen-Stationen. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 10/2000. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 476–478.

[118] Zugunglück in Chiasso. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 4/2002. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 170.

[119] Anklage gegen FS-Chefs. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 6/2004. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 244.

[120] Unfall in Wiehnacht-Tobel. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1/2003. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 3.

[121] Kollision in Pfäffikon SZ. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 7/2003. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 291.

[122] Schlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle für Bahnen und Schiffe ber den Unfall auf dem unbewachten Bahnübergang ‚Winterhaldenstrasse’ zwischen Regionalzug 6464 (SBB AG) und einem Bauamtsfahrzeug der Gemeinde Oftringen am Dienstag, 24. Februar 2004

[123] Walter von Andrian: Kollision eines ICE mit zwei BLS-Lokomotiven in Thun. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 6/2006. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 286–289.

[124] Tibert Keller: Galerie stürzt auf RhB-Zug. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 2/2007. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 55.

[125] Wind fegt Zug von den Schienen. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 3/2007. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 110.

[126] Mathias Rellstab: Lawine fegt am Oberalppass Zug von den Schienen. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1/2010. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 13–15.

[SER_1/2014-127] Mathias Rellstab: Unfall als Auslöser für Rollmaterialbestellung. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1/2014. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 536–537.

[SUST_2011-128] Rapport final du Service d'enquête sur les accidents des transports publics sur la collision frontale de 2 trains voyageurs du 27 août 2010 à en aval de la gare de Plambuit sur la ligne de l'ASD. (Schlussbericht der Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST über die Frontalkollision zweier Personenzüge am 27. August 2010 unterhalb des Bahnhofs Plambuit auf der Strecke der ASD). Bern, 7. März 2011 (französisch).

[129] Accident de train: la ligne Aigle-Les Diablerets rouvre dimanche. Auf: SWI swissinfo.ch, 28. August 2010 (französisch).

[130] Mathias Rellstab: Unfall auf der Strecke Aigle – Les Diablerets geklärt. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 8/2010. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 392.

[131] Rapport final du Service d'enquête suisse sur les SESA le déraillement d'un train de chantier jeudi 8 septembre 2011 aux Rochers – de – Naye (Schlussbericht der Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST über die Entgleisung eines Schotterzugs am Donnerstag, 8. September 2011 am Rochers-de-Naye). Bern, 23. Januar 2012 (französisch)

[132] Mathias Rellstab: Wieder ein Signalfall mit Unfallfolge bei den SBB. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 11/2011. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 536–537.

[133] Amt für Jagd und Fischerei Graubünden, Sandro Hartmeier: Bär M13 von Zug der RhB erfasst. Bahnonline, 1. Mai 2012, abgerufen am 7. Oktober 2018.

[134] Die SBB-Unfälle in Lenzburg und Neuhausen. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 2/2013. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 93–95.

[135] Die Frontalkollision zweier SBB-Züge in Granges-Marnand. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 10/2013. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 540–541.

[136] Mathias Rellstab: Folgenschwere Kollision auf Bahnübergang im Goms. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1/2014. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 5.

[137] Walter von Andrian: Kollision bei offenen Schranken. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 6/2014. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 270.

[138] Mathias Rellstab: Drei Tote bei Bahnübergangs-Unfall. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 10/2014. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 488.

[139] Fabian Scheeder: Albulastrecke: Entgleisung wegen Erdrutsch. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 10/2014. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 502.

[140] Walter von Andrian, Fabian Scheeder: Die Kollision in Rafz. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 4/2015. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 170–174.

[141] Rangierfahrten verkehren auf Sicht mit einer Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h.

[142] Mathias Rellstab: Bauzug-Auffahrunfall bei Immensee. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 5/2015. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 250–251.

[143] Güterzug mit Schwefelsäure entgleist. Neue Zürcher Zeitung, 25. April 2015, abgerufen am 2. Mai 2015.

[144] Ralph Pringsheim, Walter von Andrian, Mathias Rellstab: SBB-Güterzug mit Gefahrengutwagen in Daillens entgleist. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 6/2015. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 306–308.

[145] Vorläufige Erkenntnisse zur Entgleisung in Daillens. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1/2016. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 27–28.

[146] Walter von Andrian: Kollision zweier Güterzüge in Erstfeld. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 7/2015. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 336–338.

[147] Mathias Rellstab, Walter von Andrian: Rätselhafte Beinahe-Katastrophe im Waadtländer Jura. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 11/2015. Minirex, ISSN 1022-7113.

[148] Nach dem TRAVYS-Unfall bei Trois-Villes. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 6/2016. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 11–12.

[149] SUST-Bericht zum entrollten TRAVYS-Zug publiziert. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1/2017. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 308–309.

[150] Sihlbrugg: Verletzte bei Zugunfall. In: Schweizer Radio und Fernsehen (SRF). Abgerufen am 21. Februar 2016.

[151] SUST-Schlussbericht zur Kollision Dampfzug mit Schotterwagen am 20. Februar 2016 in Sihlbrugg

[152] Unglücks-Zug von Sihlbrugg dampft wieder

[153] Interlaken (Stand 0100 Uhr): Mehrere Verletzte nach Kollision zwischen Zug und Reisecar. Kantonspolizei Bern, 21. Mai 2016, abgerufen am 21. Mai 2016.

[154] Fabian Scheeder, Walter von Andrian: Beinahe-Katastrophe in der Schöllenen. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 10/2016. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 490–491.

[155] Winterthur: Tödliche Kollision auf Bahngleis. Kantonspolizei Zürich, 7. Februar 2017, abgerufen am 7. Februar 2017.

[156] Die Kantonspolizei Luzern berichtete zunächst von sieben verletzten Personen. Dabei wurde eine Person dazu gezählt, welche sich bei einem Sturz in einem anderen öffentlichen Verkehrsmittel verletzte. (Bahnunfall Luzern – alle Verletzten nach ambulanter Behandlung entlassen. In: Medienmitteilung der Kantonspolizei Luzern. 23. März 2017, abgerufen am 23. März 2017.)

[157] Erich Aschwanden: Bahnhof Luzern bleibt den ganzen Donnerstag nicht befahrbar. Cisalpino in Luzern entgleist. In: Neue Zürcher Zeitung. 23. März 2017, abgerufen am 23. März 2017.

[158] Kilian Küttel: SBB wollen Schienen besser durchleuchten. (Nicht mehr online verfügbar.) In: Luzerner Zeitung. 8. Mai 2017, archiviert vom Original am 11. Mai 2017; abgerufen am 8. Mai 2017.

[159] Fabian Scheeder, Mathias Rellstab, Walter von Andrian: Die Entgleisung eines ETR 610 von Trenitalia im Bahnhof Luzern. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 5/2017. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 246–252.

[160] Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST (Hrsg.): Entgleisung eines Eurocity-Zuges am 22. März 2017 in Luzern. 17. Juli 2019 (admin.ch [PDF]).

[161] Bahnunfall in Andermatt – mehrere Personen verletzt. (Memento vom 12. September 2017 im Internet Archive) Medienmitteilung der Kantonspolizei Uri, 11. September 2017

[162] Fabian Scheeder: Rangierunfall in Andermatt. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 10/2017. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 488.

[163] Fabian Scheeder, Walter von Andrian: ICE-1-Triebzug in Basel SBB entgleist. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1/2018. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 18–21.

[164] Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST (Hrsg.): Entgleisung eines ICE-Zuges am 29.11.2017 in Basel. 3. September 2019, S. 6.

[165] Walter von Andrian: Weichen als Teil der Ursachenkette für Entgleisungen? In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 3/2018. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 136–137.

[166] Lenk im Simmental: Zug entgleist – acht Passagiere verletzt. Kantonspolizei Bern, 3. Januar 2018, abgerufen am 5. Januar 2018.

[167] Massimo Diana: Menschliches Versagen als Grund für Unfall in Airolo, In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 6/2020. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 276.

[168] Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST (Hrsg.): Entgleisung eines ICE-Zuges. 3. September 2019.

[169] Sebastian Schrader: ICE-Unfallwagen aus Basel zur Verschrottung In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1/2021. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 38.

[SER_10/2019-170] Mathias Rellstab: Unfalltod eines SBB-Zugchefs deckt Mängel bei EW-IV-Flotte auf. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 10/2019. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 526–528.

[171] Lorenz Honegger: Oberster Eisenbahnergewerkschafter kritisiert SBB-Führung: «Die Stimmung ist nicht gut und das seit Jahren». In St. Galler Tagblatt (online) vom 17. August 2019

[172] Patrik Müller: Etwas stimmt nicht bei den SBB: Wo ist die oberste Führung der Bahn?. In: St. Galler Tagblatt (online) vom 16. August 2019

[173] Philipp Felber-Eisele SBB reagieren auf tragischen Tod und passen Abfertigung an. In: Berner Zeitung (online), 23. September 2019

[174] Massimo Diana, Walter von Andrian: MGB-Züge im Stephan-Holzer-Tunnel kollidiert. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 8-9/2020. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 398–399.

[175] Massimo Diana: 14 Verletzte bei Kollision von Lastwagen und Tram in Zürich. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 11/2020. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 554.

[176] Fabian Scheeder: Alvra-Zug der RhB kollidiert mit Felsblöcken. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 12/2020. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 641–643.

[177] Alain Rutishauser: «Die Fluchtwege sind oft durch Schneeberge versperrt»: Wildtiere werden wegen der Schneemassen vermehrt von Zügen erfasst. In: St. Galler Tagblatt (online), 28. Januar 2021

[SER_4_2021-178] Massimo Diana: Zwei FV-Dosto in Unfall mit Auto verwickelt. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 4/2021. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 234.

[179] Auto auf Bahngeleise bei Winterthur von zwei Zügen erfasst. Auf der Webseite von SRF, 23. Februar 2021

[180] Von 1939 bis 1945 wurden insgesamt 16 Mal Bahnanlagen durch Bombenangriffe zerstört oder Züge durch ausländische Flugzeuge beschossen. Mehrere Verletzte, mindestens vier Tote.

[181] Ascanio Schneider, Armin Masé: Katastrophen auf Schienen. Eisenbahnunfälle, ihre Ursachen und Folgen. Orell Füssli, Zürich 1968.

[182] Peter Semmens: Katastrophen auf Schienen. eine weltweite Dokumentation. Transpress, Stuttgart 1996.

[183] Ernst Mathys, Hermann Mathys: 10 000 Auskünfte über die schweizerischen Eisenbahnen. In: ein Nachschlagewerk. Selbstverlag, Bern 1949.


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