Schweizerische Südostbahn (2001)
Die Schweizerische Südostbahn (SOB) ist eine normalspurige Eisenbahngesellschaft mit Sitz in St. Gallen und betreibt national den Voralpen-Express, Treno Gottardo und Aare Linth. Sie entstand 2001 aus einer Fusion der ehemaligen Schweizerischen Südostbahn und der Bodensee-Toggenburg-Bahn. 2006 kam im Rahmen einer Netzbereinigung mit den SBB der obere Teil der früheren Toggenburgerbahn dazu, im Gegenzug gab die SOB ihre Anteile an den Gemeinschaftsbahnhöfen ab. Die SOB unterhält heute ein Streckennetz von 123 km Länge. Charakteristisch für das SOB-Südnetz sind die Steigungen von bis zu 50 Promille.
| Schweizerische Südostbahn AG | |
|---|---|
 Logo | |
| Rechtsform | Aktiengesellschaft |
| Gründung | 2001 |
| Sitz | St. Gallen, Schweiz |
| Leitung | Benedikt Würth (VR-Präsident) Thomas Küchler (CEO seit 1. Januar 2010) |
| Mitarbeiterzahl | 605 FTE (Ende 2019) |
| Branche | Verkehrsunternehmen |
| Website | www.sob.ch |
Geschichte
Vorgängerbahnen
Die älteste Strecke der SOB ist Lichtensteig–Ebnat-Kappel. Diese wurde am 24. Juni 1870 im Zuge der Strecke Wil–Ebnat der Toggenburgerbahn eröffnet.
1877 nahm die erste der beiden Vorläuferinnen der «alten» Südostbahn den Betrieb auf, die Wädenswil-Einsiedeln-Bahn (WE). Bereits 1878 folgte die Zürichsee–Gotthardbahn (ZGB), welche die Bahnstrecke über den gleichzeitig eröffneten Seedamm von Rapperswil errichtete.
Zwölf Jahre später, am 1. Januar 1890 entstand die Schweizerische Südostbahn mit Sitz in Wädenswil, durch die Fusion der WE und der ZGB, sowie den beiden Initiativkomitees für die Strecken Biberbrücke–Goldau und Pfäffikon–Samstagern. Die bestehenden Strecken Wädenswil–Einsiedeln und Rapperswil–Pfäffikon SZ wurden erst mit der im Jahre 1891 eröffneten Linien Pfäffikon SZ–Samstagern und Biberbrugg–Arth-Goldau zu einem zusammenhängenden Streckennetz verbunden, das die SOB heute als Südnetz bezeichnet.
1904 wurde die Bodensee-Toggenburg-Bahn (BT) gegründet. Die BT eröffnete die Strecke Romanshorn–St. Gallen St. Fiden und St. Gallen HB–Lichtensteig–Wattwil im Jahre 1910. Der Abschnitt Lichtensteig–Wattwil wurde parallel zur bestehenden Strecke der SBB gebaut, welche im selben Jahr die Strecke von Wattwil aus, durch den Rickentunnel nach Uznach verlängerte. Zwei Jahre später eröffnete die BT die Strecke Ebnat-Kappel–Nesslau-Neu St. Johann und pachtete die bestehende SBB-Strecke Wattwil–Ebnat-Kappel für einen durchgehenden Betrieb.
Durch die verschiedenen Berührungspunkte arbeiteten sowohl die BT als auch die SOB schon früh mit den SBB zusammen. Die durchgehenden Züge von Romanshorn über Rapperswil und Arth-Goldau nach Luzern, welche von den drei Gesellschaften gemeinsam betrieben werden, wurden ab 1992 unter dem Namen Voralpen-Express geführt und die Allianz wurde 1998 als einfache Gesellschaft formalisiert.
Fusion und weitere Entwicklung
Rückwirkend auf den 1. Januar 2001 fusionierten die beiden Bahngesellschaften BT und SOB zur «neuen» Schweizerischen Südostbahn mit Sitz in St. Gallen. Dadurch wurden die Besitzverhältnisse neu verteilt – die heutige SOB gehört zu 35,83 % dem Bund, zu 19,17 % dem Kanton St. Gallen, zu 17,58 % diversen Gemeinden und Bezirken, zu 12,27 % den Kantonen Schwyz, Zürich, Thurgau und Appenzell Ausserrhoden, während sich die restlichen 15,14 % bei Privaten im Streubesitz befinden.
Nach der Fusion kam es zu verschiedenen Strukturbereinigungen. 2006 wurden die Eigentumsgrenzen zwischen dem SOB-Ostnetz und den SBB bereinigt. Bis dahin gehörte auf der doppelspurigen Strecke Lichtensteig–Wattwil (2,5 km) ein Gleis der SOB, das andere den SBB. Zudem wurde das Teilstück Wattwil–Ebnat-Kappel (4,9 km) von den SBB an die ehemalige BT bzw. die jetzige SOB verpachtet. Seit der Netzbereinigung gehören beide Abschnitte und die Bahnhöfe Lichtensteig und Wattwil vollumfänglich der SOB. Im Gegenzug übergab die SOB alle Eigentumsrechte am Bahnhof St. Gallen. Seit Dezember 2013 ist die Südostbahn vollumfänglich für den Voralpen-Express verantwortlich. Vorher war ein Joint Venture zuständig, an dem die SOB zu ⅔ und die SBB zu ⅓ beteiligt waren.
Von 2013 bis 2019 verkehrte der Voralpen-Express als Doppelpendelzug mit zwei Triebfahrzeugen, um auf den bei grossem Verkehrsandrang notwendigen Schubbetrieb auf den Steilstrecken des Südnetzes verzichten zu können. Seither kommen Triebzüge zum Einsatz. Ebenfalls bis 2013 stellte die SOB Lokomotive mit dem Lokomotivführer und (bis Dezember 2008) den Buffetwagen für die werktags verkehrenden Berufspendlerzüge Einsiedeln–Wädenswil–Zürich Altstetten («Gipfeli-Express»), für die die SBB die Konzession hatten und die Erst- und Zweitklass-Wagen stellten. Im Juni 2014 stellten die SBB den «Gipfeli-Express» ein.
Seit der Fusion hat der wirtschaftliche Druck auf die Bahnunternehmungen zugenommen. Die Kosten für die Verwaltung erreichten bei der Südostbahn eine kritische Grösse. Viele Verwaltungsstellen sind unverzichtbar, da die SOB sowohl Eisenbahnverkehrsunternehmen als auch Netzbetreiberin ist. Der Trend, im Personenverkehr nur noch Triebzüge einzusetzen, hat auch geänderte Anforderungen bei der Instandhaltung des Rollmaterials zur Folge. Die SOB hat ein Wachstum angestrebt und ist seit 2020/21 mit dem Treno Gottardo und «Aare Linth» verstärkt im Fernverkehr tätig. Die günstigen Bedingungen auf dem Kapitalmarkt erleichterten der Südostbahn die Beschaffung der dafür notwendigen Triebzüge. Durch das Wachstum kann die SOB ihre Infrastruktur für die Unterhaltsarbeiten besser auslasten und ein günstigeres Kosten/Nutzenverhältnis erzielen.[1]
2017 gab die Südostbahn bekannt, den Abschnitt Wattwil–Nesslau Neu St. Johann mit automatischen S-Bahn-Zügen befahren zu wollen, bei denen der Triebfahrzeugführer lediglich zur Überwachung im Führerstand bleibt und wenn nötig eingreift.
Die St. Galler Kantonsregierung teilte 2022 mit, sie plane ihre Aktien der Appenzeller Bahnen gegen solche der Südostbahn einzutauschen.[2]
Streckennetz
Seit der Fusion 2001 und dem Infrastrukturabtausch 2006 mit den SBB verfügt die Südostbahn über folgende Strecken:
- Ostnetz (Strecken der früheren Bodensee-Toggenburg-Bahn):
- Romanshorn – St. Gallen St. Fiden (19,1 km)
- St. Gallen – Wattwil – Nesslau-Neu St. Johann (44,5 km)
- Südnetz (Strecken der «alten» Südostbahn):
- Rapperswil – Pfäffikon SZ (Seedamm) (4 km)
- Pfäffikon SZ – Arth-Goldau (34,6 km, davon 6,1 km gemeinsam mit Wädenswil–Einsiedeln)
- Wädenswil – Einsiedeln (16,7 km)
- Ostnetz (Strecken der früheren Bodensee-Toggenburg-Bahn):
Die Bahnhöfe Romanshorn und Pfäffikon SZ sowie die Streckenabschnitte St. Gallen St. Fiden–St. Gallen, Wattwil (exklusive)–Rapperswil und Arth-Goldau–Luzern gehören den SBB und werden aufgrund der gesetzlichen Bestimmungen von der SOB im Netzzugang befahren. Der fahrplanmässige Verkehr wurde noch bis im Dezember 2009 zwischen den beiden Bahnen und mit der SBB-Tochter Thurbo grösstenteils auf vertraglicher Basis geregelt, das heisst zwischen Wattwil und Rapperswil waren alle Züge rechtlich gesehen SBB-Züge, wurden aber teilweise von der SOB mit ihrem Personal und Material geführt. Umgekehrt fuhren z. B. die Thurbo-GTW nach Herisau formell als SOB-Züge. Die SOB-Strecke über den Seedamm wurde dagegen von SBB-Zügen im Netzzugang befahren – die SOB-Station Hurden wurde tagsüber sogar ausschliesslich von den SBB (S5) bedient. Seit Dezember 2013 fahren SOB, SBB und Thurbo je ihre eigenen Linien im Netzzugang. Auf den Streckenabschnitten Romanshorn–St. Gallen und Wattwil–Nesslau-Neu St. Johann fahren keine SOB-Züge mehr.
Ungefähr ein Achtel der ganzen Strecke liegt auf Grund der schwierigen Topografie auf 177 Brücken oder in den 19 Tunnels und ist daher auch eine von Touristen gerne genutzte Bahn. Die höchste Eisenbahnbrücke der Schweiz, das Sitterviadukt zwischen St. Gallen Haggen und Gübsensee bei Herisau ist im Eigentum der SOB.
Liniennetz
Voralpen-Express
Die Südostbahn betreibt ihre Interregios mit kupferfarbenen Niederflurtriebzügen des Typs Traverso, die über grosse Fenster und zwei Bistrozonen mit Kaffee- und Snackautomat verfügen.
- Der Voralpen-Express verkehrt seit 1992 zwischen St. Gallen und Luzern. Bereits seit 1947 fahren durchgehende Züge zwischen der Metropole der Ost- und der Innerschweiz über die SOB-Strecke. Die achtteiligen Traverso werden bei Bedarf zwischen St. Gallen und Rapperswil mit vierteiligen Flirt-Zügen verstärkt.
St. Gallen ‒ Herisau ‒ Wattwil ‒ Rapperswil ‒ Pfäffikon SZ ‒ Arth-Goldau ‒ Küssnacht am Rigi ‒ Luzern
Fernverkehr in Kooperation mit den SBB
Seit dem Fahrplanwechsel 2020 befährt die SOB im Co-Branding mit den SBB den Treno Gottardo zwischen Zürich bzw. Basel und Locarno. Ein Jahr später kam der Aare Linth (Bern–Zürich–Chur) dazu. Zum Einsatz kommen Flirt-3-Züge (Traverso), wie sie 2016 für den Voralpen-Express bestellt wurden.[3] Der Kooperationsvertrag zwischen der SOB und den SBB beinhaltet neuartige Bedingungen, die für beide Seiten attraktiv sind: Die SBB behalten die Konzession (aber auch das Einnahmerisiko), die SOB bekommt die Marktverantwortung und wird mit einer Kostenpauschale entschädigt. Die Bedingung der SOB war eine Gewinnmarge, um nicht das Risiko von Verlusten einzugehen, da der regionale Personenverkehr keine Absicherung bieten kann. Als Bonus winkt ein Gewinn aus der touristischen Vermarktung, die der SOB obliegt. Ab einem bestimmten Wert an Mehreinnahmen wird die SOB namhaft daran beteiligt.[4]
Im Jahr 2014 bewarb sich die Südostbahn mit einem ersten Konzept «Treno Gottardo» erfolglos um die Konzession für den Fernverkehr auf der Gotthard-Bergstrecke.[5] 2016 unternahm die SOB einen zweiten Anlauf, nachdem bekannt geworden war, dass auch eine Fernverkehrslinie auf der Gotthard-Bergstrecke ausgeschrieben werden sollte. Klar war, dass nur mit einem eigenwirtschaftlichen Konzept eine Chance auf die Konzession bestand. Zu den beiden Gotthardästen ab Basel und Zürich brauchte es deshalb eine profitable Strecke, die den Gotthard quersubventionieren kann. Diese Strecke sollte Zürich–St.Gallen–Chur sein.[6] Als auch die BLS Ansprüche in Richtung eigene Fernverkehrskonzession geltend machte, lud das Bundesamt für Verkehr (BAV) 2017 zu Konzessionsgesprächen zwischen den SBB und den beiden Regionalbahnen ein. Nachdem im Februar 2017 die trilateralen Gespräche scheiterten,[7] blieben die SBB und die SOB weiter im Gespräch und die Südostbahn konnte ihren Partner vom Potential einer Fernverkehrsverbindung über die Gotthard-Bergstrecke überzeugen. Die SOB ihrerseits kam zur Einsicht, dass die Übernahme der neuen IR-Linie Bern–Zürich–Chur («Aare Linth») besser zum beabsichtigten Konzept mit der Nutzung des touristischen Potentials passt.
- Der Treno Gottardo (Zürich–Zug–Arth-Goldau– / Basel–Olten–Luzern–Arth-Goldau–Gotthard-Bergstrecke–Bellinzona–Locarno) verbindet seit dem 13. Dezember 2020 Basel bzw. Zürich via Arth-Goldau und Erstfeld über die Gotthard-Bergstrecke mit dem Tessin.[8] Bis zum 5. April 2021 fuhr er wegen Bauarbeiten nur bis Bellinzona, seither bis Locarno. Der Zug verkehrt im Stundentakt alternierend von Basel bzw. Zürich. Mit dem Treno Gottardo wurde die bis zur Eröffnung des Basistunnels bestehende umsteigefreie Verbindung von der Deutschschweiz über die Bergstrecke in das Tessin wiederhergestellt und eine touristische Vermarktung des Urner Oberlands und der Leventina realisiert.[9]
- 26 Basel SBB – Luzern – Göschenen – Locarno
FS 
(Treno Gottardo) - 46 Zürich HB – Zug – Göschenen – Locarno FS (Treno Gottardo)
- Für den Treno Gottardo betreibt die SOB in Erstfeld einen gemeinsamen Lokführerpool mit den SBB. Die Züge übernachten in Biasca, Erstfeld, Arth-Goldau, Zürich und Luzern. Sie werden in der Regel durch einen nächtlichen Tausch mit einem im Voralpen-Express verkehrenden Traverso dem Unterhalt zugeführt.[10] Bei grosser Nachfrage werden die achtteiligen Treno Gottardo nördlich von Erstfeld oder Arth-Goldau verstärkt. Insbesondere auf dem Abschnitt Arth-Goldau–Zürich verkehren dann die Traverso in Doppeltraktion, auf dem Ast nach Basel wird der Zug mit einem vierteiligen Flirt ergänzt.[11] Wegen den nur 150 Meter langen Perrons einiger Bahnhöfe in der Leventina kann die Kapazität auf der Alpensüdseite nicht vergrössert werden.[10] Obwohl im Traverso ein Dutzend Fahrradplätze zur Verfügung stehen, verkehrt an Wochenenden mit schönem Wetter ein Bus der Auto AG Uri mit Veloanhänger parallel zum Treno Gottardo von Arth-Goldau nach Göschenen. Seit der Südostbahn genügend Traverso-Züge zur Verfügung stehen, ist in Arth-Goldau – dem Schnittpunkt von Treno Gottardo und Voralpen-Express – ein Triebzug als betriebliche Reserve stationiert.[11] Zwei Jahre nach Betriebsaufnahme war die SOB immer noch unzufrieden mit den Traverso-Zügen. Klemmende Schiebetritte sorgten für Zugsausfälle.[12]
- In den Medien äusserten sich die Journalisten erfreut vom Angebot des Treno Gottardo. Obwohl der Traverso vom Grundkonzept her ein Flirt-Zug ist, wird er als komfortabler wahrgenommen. Dazu tragen die durchdachte Gestaltung, die bequemen Sitze, die Verpflegungsmöglichkeit aus den Automaten und die Präsenz von Zugbegleitern bei. Die Medienleute erwähnten auch die grossen Fenster, obwohl es die bei den zuvor auf der Südrampe verkehrenden unbeliebten TILO-Flirt auch gab. Nicht zuletzt dank der aktiven Vermarktung liegt die Nachfrage über den Erwartungen der Südostbahn.[11]
- Der Aare Linth (Bern–Burgdorf–Langenthal–Olten–Zürich–Pfäffikon SZ–Ziegelbrücke–Sargans–Chur) verkehrt seit dem 12. Dezember 2021 und ist eine Durchbindung des IR 35 Bern–Zürich mit dem früheren RE Zürich–Chur:
- 35 Bern – Burgdorf – Olten – Zürich HB – Ziegelbrücke – Sargans – Chur FS (Aare Linth)
- Die Traverso sind für den touristischen Verkehr entlang des Zürich- und Walensees besser geeignet als die Doppelstockzüge RABe 511 der SBB.[13] Für den Freizeitverkehr besteht Potenzial etwa im Oberaargau oder in der Region Walensee.[12] Zudem müssen die SBB wegen des Behindertengleichstellungsgesetzes bis Ende 2023 zusätzliche Niederflurfahrzeuge einsetzen, die sie sich wegen ihrer hohen Verschuldung kaum leisten können.[1] Weil die einstöckigen Traverso-Züge die Nachfrage nicht in allen Zügen abdecken können und der Bahnhof Bern baustellenbedingt über weniger Kapazität verfügt, verkehren in zwei Umläufen Doppelstockzüge.[14] Am Wochenende werden alle Züge mit Traverso-Zügen gefahren. Für den Betrieb der Linie „Aare Linth“ wurden in Chur[15] und Bern Personalstandorte geschaffen.[16]
Regionalverkehr
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- S-Bahn St. Gallen
- S 4 St. Gallen – Rorschach – St. Margrethen – Sargans – Ziegelbrücke – Uznach (Richtungswechsel) – Wattwil – Herisau – St. Gallen (Ringlinie in beiden Richtungen)
- S 6 Rapperswil – Ziegelbrücke – Glarus – Schwanden (– Linthal) (seit Dezember 2020)[17]
- S-Bahn Zürich
- S 13 Wädenswil – Einsiedeln
- S 40 Rapperswil – Pfäffikon SZ – Einsiedeln
- March-Shuttle
- S 27 Siebnen-Wangen – Ziegelbrücke (nur während HVZ)
- S-Bahn Luzern
- S 31 Arth-Goldau – Rothenthurm – Biberbrugg
Rollmaterial
Für den Betrieb der S-Bahn St. Gallen und der S-Bahn Zürich bestellte die Südostbahn bei Stadler Rail elf Flirt, die 2007 dem Betrieb übergeben wurden. Die Erweiterung der S-Bahn St. Gallen führte 2013 zur Inbetriebnahme zwölf weiterer solcher Triebzüge.
2016 wurden insgesamt elf Flirt-3-Triebzüge in Auftrag gegeben; die sechs als «Traverso» bezeichneten achtteiligen Flirt (8/20) bestehen aus zwei kurzgekuppelten, vierteiligen Flirt (4/10) in Fernverkehrsausführung und lösten die Revvivo-Garnituren des Voralpen-Express ab. Die fünf zusätzlichen vierteiligen Flirt (4/10) können sowohl der Verstärkung des «Traverso» dienen wie auch im Regionalverkehr eingesetzt werden.[18]
- 6 × SOB RABe 526 101/201–106/206 (2018–2019), «Traverso»
- 5 × SOB RABe 526 001–005 (2018–2019)
Im Dezember 2017 wurden weitere elf «Traverso» für die Gotthardbergstreckenzüge «Treno Gottardo» bestellt, im Dezember 2018 gefolgt von einer Bestellung von sieben weiteren «Traverso» für das «Aare Linth»-Angebot sowie von fünf weiteren vierteiligen Flirt.
| Baureihe | Hersteller | Baujahr | Herkunft | Stückzahl | Ausrangiert | SOB Typ |
Bemerkungen | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie | Nummern | total | heute | ||||||
| Elektrolokomotiven | |||||||||
| Re 456 | 091–096 | SLM/BBC | 1987 | BT | 6 | 6 | KTU-Lok, stehen zum Verkauf | ||
| Triebwagen/-züge | |||||||||
| RBDe 561 | 081–084 | SWG/SIG/ABB | 1995 | SOB | 4 | 4 | NPZ-SBB | «SBB-NPZ» Serie 4 | |
| 174 | 1994 | SBB (2015) | (Üb) 1 | 1 | ex MThB RBDe 566 634 | ||||
| RABe 526 | 041–051 | STAG | 2007–2008 | 11 | 11 | Flirt-SOB | |||
| 052–063 | 2013 | 12 | 12 | ||||||
| RABe 526 | 001–005 | STAG | 2018–2019 | 5 | 5 | Flirt 3 | |||
| 006–010 | 2021 | 5 | 5 | ||||||
| RABe 526 | 101–106 201–206 |
STAG | 2018–2019 | 6 | 6 | Traverso | |||
| 107–117 207–217 |
2020–2021 | 11 | 11 | ||||||
| 118–124 218–224 |
2021 | 7 | 7 | ||||||
| Steuerwagen | |||||||||
| ABt 80-35 | 181–184 | SWG/SIG/ABB | 1995 | SOB | 4 | 4 | NPZ-SBB | ||
| Personenwagen | |||||||||
| A 18-35 | 711–712 | (Um) /1997 | SOB | (Um)8 | 1 | VAE2013 | Revvivo
A 715 und 718 verkauft an Museumsbahn Train des mouettes,[19] A 712–714, 716 und 717 an MÁV Nosztalgia[20] | ||
| 713 | (Um) /1997 | BT | |||||||
| 714 | (Um) /1999 | BT | |||||||
| 715 | (Um) /1999 | SOB | |||||||
| 716–718 | (Um) /2000 | SBB (2013) | |||||||
| B 20-35 | 721–722 | (Um) /2000 | BT | (Um)14 | 7 | VAE2013 | Revvivo
B 726 und 730 verkauft an Museumsbahn Train des mouettes,[19] B 721, 725, 729, 733 und 734 an MÁV Nosztalgia[20] | ||
| 723–726 | (Um) /1997 | SOB | |||||||
| 727–728 | (Um) /2000 | SOB | |||||||
| 729–734 | (Um) /2000 | SBB (2013) | |||||||
| BR 85-35 | 741–742 | FFA | 1964/1997 | BT | (Um)7 | 3 | VAE2013 | Revvivo, ex BT AB 251–254 | |
| 743–744 | 1964/1997 | SBB (2013) | |||||||
| 745–746 | 1959/1997 | BT | Revvivo | ||||||
| 747 | (Um) /1997 | SOB | |||||||
| Rangierlokomotiven und Traktoren | |||||||||
| Te 212 | 080 | SLM/MFO | 1966 | BT | 1 | 1 | ex BT 35 | ||
| Tm 236 | 004 | 1977 | 2 | 2 | 2016 | ex BT 4; an MFAG verkauft | |||
| 005 | 1992 | 2016 | ex BT 5; an MFAG verkauft | ||||||
| Tm 236 | 006 | SLM | 1972 | (1977)/BT | (Üb)2 | 1 | 2014 | ex Gerlafingen 26, BT 6; an EDG verkauft | |
| 007 | 1973 | (1977)/BT | ex Gerlafingen 28, BT 7 | ||||||
| Tm 236 | 008 | Jung | 1960 | (1984)/SOB | (Üb)1 | 1 | ex DB Köf 6742, SOB 34 | ||
| Tm 234 | 501–503 | Robel | 2015 | 3 | 3 | ||||
| 504 | 2019 | 1 | 1 | ||||||
| Üb = Übernahme aus fremden Bestand (Gebrauchtfahrzeug); Um = Umbau aus eigenem Bestand NPZ-SBB, 2013 – 2019 im Voralpenexpress (VAE) genutzt | |||||||||
Zu den sechs sogenannten KTU-Lokomotiven der BT wurden ab 2002 weitere zwei Stück (142–143) von der ehemaligen VHB gepachtet, die ihrerseits erst zur RM, und schliesslich zur BLS AG fusionierte. Die Pacht wurde nach knapp 10 Jahren nicht weiter verlängert und die beiden Maschinen per 15. Juni 2011 an die BLS zurückgegeben.
Die fusionierte SOB kam sowohl in den Besitz von sechs sogenannten «Privatbahn-NPZ», die von der BT als unechter dreiteiliger Triebzug RABDe 4/12 (Triebwagen, Zwischenwagen, Steuerwagen) beschafft wurden, wie auch von vier «Neuen Pendelzügen» (NPZ) des SBB-Typs, die von der alten SOB zweiteilig (Triebwagen, Steuerwagen) beschafft wurden. Mit Inbetriebnahme der Flirt wurden die Kompositionen für den Voralpenexpress (VAE) angepasst, die «NPZ-SBB» wurden bis 2019 als Triebfahrzeuge für den VAE verwendet. Zu diesem Zweck wurde von den SBB ein fünfter Triebwagen als Reserve übernommen, der ursprünglich an die Mittelthurgaubahn (MThB) ging. Die «NPZ-BT» werden aufgrund des höheren Alters, mangels Käufer und mangels Einsatzgebiets, nur minimal unterhalten. Die Südostbahn sieht vor, die Triebwagen zu verschrotten.[21]
Nachdem ab 2019 im Voralpen-Express die neuen Traverso-Züge eingesetzt wurden, versuchte die Südostbahn das nicht mehr benötigte Rollmaterial zu verkaufen. Vier der Revvivo-Wagen des Voralpen-Express übernahm die französische Museumsbahn Train des mouettes. Die Wagen werden zu einem Speisewagen-Zug umgebaut, mit einem dunkelblauen Pullman-Anstrich versehen und dann zwischen La Tremblade und Saujon verkehren.[19] 23 Revvivo-Wagen hat die MÁV Nosztalgia, eine Tochtergesellschaft der Ungarischen Staatsbahnen, erworben. Die klimatisierten Wagen werden äusserlich dem Erscheinungsbild MÁV Nosztalgia angepasst und im höherwertigen Charterverkehr eingesetzt. 16 Fahrzeuge wurden im April 2020 nach Ungarn überführt, die restlichen sieben Revvivo folgen später. Vier Revvivo sind in einem schlechten Zustand und werden abgebrochen.[20]
Dienstfahrzeuge/Mehrzweckfahrzeuge
Ehemaliges Rollmaterial
Als letzte aus einer von der BT beschafften Serie von sechs Lokomotiven der Baureihe Be 4/4 (11–16) war noch die Nummer 11 unter der UIC-konformen Bezeichnung Be 416 011-5 bei der fusionierten SOB im Bestand; 2015 wurde sie an Schorno Locomotive Management (SLM) verkauft.
Von insgesamt 15 zwischen 1959 und 1979 gebauten, sogenannten Hochleistungstriebwagen (BDe 4/4) gingen in drei Baulosen ursprünglich acht Triebwagen an alte SOB (71, 81–87), und vier an die BT (50–53). Prototyp ABe 4/4 71 wurde dabei als letzter 1979 in den BDe 4/4 80 umgebaut. UIC-konform umnummeriert wurden die Fahrzeuge der SOB in BDe 576 480–487, diejenigen der BT in BDe 576 050–053; unter der fusionierten SOB, erhielten die Fahrzeuge der alten SOB (ID 64, an dritter und vierter Stelle) neuen Fahrzeugnummern im Schema der BT (ID 60, an dritter und vierter Stelle). 480 und 481 erhielten dabei neu die Nummern 048 und 049, die ex-BT-Fahrzeuge blieben 050–053, die übrigen (482–487) wurden an die BT-Nummern angefügt (054–059). Mit Ablieferung der ersten Serie von Flirt-Triebzügen wurden die ersten Hochleistungstriebwagen abgestellt; 2008 wurden erste Fahrzeuge abgebrochen, die übrigen mehrheitlich verkauft. Als letzter ist BDe 576 058 (ex SOB 86) als technische Reserve im Depot Samstagern verblieben.
Im Tausch gegen vier Lokomotiven der Baureihe Re 4/4III (41–44) erhielt die alte SOB vier Lokomotiven der Baureihe Re 4/4IV, die sie als Re 446 445–448 in ihrem Bestand einreihte; diese wurden unter der fusionierten SOB in Re 446 015–018 umgezeichnet.
| Baureihe (klassisch) | Baureihe (UIC) | Hersteller | Baujahr | Herkunft | Stückzahl | Ausrangiert | Bemerkungen | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie | Nummern | Serie | Nummern | total | heute | |||||
| Elektrolokomotiven | ||||||||||
| Be 4/4 | 11 | Be 416 | 011 | SLM/SAAS | 1931–1932 | BT | 3 | 0 | 2015 | an SLM GmbH verkauft |
| 12 | 012 | 2002 | an Privaten verkauft; 2014 abgebrochen | |||||||
| 16 | 016 | –2015 | Verbleib unbekannt | |||||||
| 14 | 014 | privat (?) | (Üb)1 | 0 | 2006 | Rückkauf nach Sammlungsauflösung; an CH-TR verkauft | ||||
| Ae 476 | 012 | LEW (Um) STAG |
1965 | SOB | 1 | 0 | 2008 | ex DB 142 042, SOB Ae 476 468; an WAB verkauft | ||
| Re 4/4IV | 445–448 | Re 446 | 015–018 | SLM/BBC | 1982 | SOB | (Üb) 4 | 0 | ex SBB Re 4/4IV 10101–10104, 2019 verkauft an Eisenbahndienstleister GmbH | |
| Re 456 | 142–143 | SLM/ABB | 1993 | VHB (2002) | (Üb) 2 | 0 | 2011 (Rückgabe) | KTU-Lok, von RM/BLS gemietet | ||
| Triebwagen/-züge | ||||||||||
| Be 3/4 | 43 | SIG/SAAS/BT | 1938/1982 | BT | (Um)1 | 0 | 2001 | «Tino»; ex BCFe 2/4, BCFe 3/4; an EV verkauft | ||
| BDe 4/4 | 80 | BDe 576 | 048 | SIG/BBC | 1959 | SOB | 2 | 0 | 2009 | an VPM abgegeben; 2010 an DSF |
| 81 | 049 | 2008 | an MAKI verkauft | |||||||
| 50 | 050 | 1960 | BT | 4 | 0 | 2012 | an DSF abgegeben | |||
| 51–53 | 051–053 | 1966–1967 | BT | 2007 | 2008 abgebrochen | |||||
| 82 | 054 | 1966 | SOB | 1 | 0 | 2007 | an VPM abgegeben | |||
| 83–85 | 055–057 | 1978–1979 | SOB | 5 | 0 | 2008 | an MAKI verkauft | |||
| 86 | 058 | hist.1 | ||||||||
| 87 | 059 | 0 | 2017 | an MAKI verkauft | ||||||
| VHB 251 | 060 | 1966 | RM (2004) | (Üb)1 | 0 | 2005 | ex VHB BDe 4/4 251; an CSG verkauft | |||
| RBDe 4/4 | 71–76 | RBDe 566 | 071–076 | FFA/SIG/BBC | 1982 | BT | 6 | 0 | 566 071, 073, 074: vor 2020[21] 072, 075, 076: 2020[23][24][25] |
NPZ-BT, «Privatbahn-NPZ» 072, 075 an DFZ abgegeben, Ersatzteilspender NPZ TRN |
| BDe 4/4 | 90–91 | BDe 576 | 490–491 041–042 |
SIG/SWS SAAS/BBC/MFO |
1966 | SOB | 2 | 0 | 2004 | ex WM BDe 4/4 1–2 042 an DSF abgegeben |
| Steuerwagen | ||||||||||
| BDt | BDt | 199 | SWP/BBC | 1966/1999 | SOB | 1 | 0 | 2014[26] | ex WM Bt 11 (EW I) | |
| ABt | 171–176 | ABt 80-35 | 171–176 | 1982 | BT | 6 | 0 | ABt 171, 173, 174: vor 2020[21] 172, 176: 2020[23][25] |
NPZ-BT 172, 175 an DFZ abgegeben, Ersatzteilspender NPZ TRN | |
| Personenwagen | ||||||||||
| B | 371–376 | B | 371–376 | 1982 | BT | 6 | 0 | NPZ-BT | ||
| B | 381–386 | B 29-35 | 381–386 781–786 |
SWA/SIG/ABB | 1991 | BT | 6 | 0 | B 781/782 und 785/786: 2019[27] B 783/784: 2020[25] |
NPZ-BT Doublette VAE2013 |
| B | 350 | A 18-35 | 719 | SWS | 1960 | BT | (Um)1 | 0 | Bodan, VAE2013, verkauft an Historische MThB[27] | |
| B | B 20-35 | 735–736 | 1960/1998 | SOB | (Um)2 | 0 | VAE2013 Revvivo, ex Rigi
verkauft an MÁV | |||
| B | B 20-35 | 753–754 | SWS | 1967 | BT | 3 | 0 | B 753: 2019 (nach Achslagerschaden)[27] B 754: 2020[23] |
VAE2013 EW I
B 767: Personaltransporte Baustelle Ceneri Basistunnel[20] | |
| 767 | FFA | 1968 | ||||||||
| Rangierlokomotiven und Traktoren | ||||||||||
| Eea 3/3 | 31 | Eea 936 | 031 | Henschel/AEG | 1966 | (1995)/BT | (Üb)2 | 0 | 2015 | ex RAG 281, BT 31 |
| 32 | 032 | 2012 | ex RAG 283, BT 32; 2014 abgebrochen | |||||||
| Am 846 | 033 | Krupp/AEG | 1963 | (1990)/SOB | (Üb)1 | 0 | 2010 | ex ME 1500 (201 001); 2012 an JÜST verkauft | ||
| TmIII | 32 | Tm 236 | 432 | Jung | 1958 | SOB | 1 | 0 | 2004 | ex Zürcher Freilager, an Militärmuseum Full verkauft |
| TmIII | 1 | Tm 236 | 001 | RACO | 1962 | BT | 2 | 0 | ||
| 2 | 002 | |||||||||
| TmIII | 33 | Tm 236 | 009 | Stadler | 1983 | SOB | 1 | 0 | 2017 | an EDG verkauft |
| TmIII | Tm 236 | 010 | RACO/Saurer | 1985 | SBB (2008) | (Üb)2 | 0 | 2013 | ex SBB TmIII 9517; an WRS verkauft | |
| 011 | ex SBB TmIII 9596 | |||||||||
| Üb = Übernahme aus fremden Bestand (Gebrauchtfahrzeug); Um = Umbau aus eigenem Bestand NPZ-SBB, 2013 – 2019 im Voralpenexpress (VAE) genutzt | ||||||||||
Siehe auch
- abilio, von der SOB und Siemens entwickelte App für kontaktlosen Ticketkauf
Weblinks
Einzelnachweise
- Neuvergabe der Fernverkehrskonzessionen durch das BAV. Auf der Website des Verbands Schweizer Lokomotivführer und Anwärter, 5. Oktober 2017 (PDF; 0,8 kB)
- Michael Genova: Nach Subventionsskandal: Kanton St.Gallen will Anteile an Bus Ostschweiz verkaufen. In: St. Galler Tagblatt (online), 3. März 2022.
- SOB fährt ab 2020 zwei Linien für die SBB. (PDF) Strategische Kooperation zwischen SOB und SBB. In: Medienmitteilung der SOB. 7. Juli 2017, abgerufen am 8. Juli 2017.
- Peter Hummel: Die SOB wird zum nationalen Player. In Handelszeitung (online), 11. Dezember 2020.
- Südostbahn kämpft um alte Gotthard-Bahnstrecke. In: Schweizer Radio DRS, 4. Februar 2014.
- SOB Fernverkehr. Gotthard. Publikation der SOB (PDF), Stand September 2016.
- Agostinis Massimo: SBB, BLS und Südostbahn auf Kollisionskurs. In Tagesschau (SRF) (online), 17. Februar 2017.
- Peter Burkhardt: Neuer Zug am Gotthard – Was die Südostbahn besser macht als die SBB. In: Tages-Anzeiger, 13. Februar 2021. Abgerufen am 14. Februar 2021.
- Sandra Schiess, Jürg Oehninger: Treno Gottardo – die Wiederbelebung der Gotthard Bergstrecke. In: Radio SRF 1, Dezember 2020
- Mathias Rellstab: : Fahrplan 2021 gut angerollt. In Schweizer Eisenbahn-Revue 2/2021, S. 101–106
- Mathias Rellstab: Weitere Traverso und Flirt an SOB übergeben. In: Schweizer Eisenbahn-Revue, Nr. 8-9/2021, S. 471.
- Peter Hummel: «Künftig werden wir uns um Netzteile bewerben». In: St. Galler Tagblatt vom 18. Nov. 2021, S. 25.
- Tobias Gafafer: Ribar greift in Streit um Bahnlinien ein. In: St. Galler Tagblatt. 13. Juli 2017, S. 5 (online).
- Fabian Scheeder: Personal- und Fahrzeugeinsatz für IR35 Chur – Bern festgelegt. In Schweizer Eisenbahn-Revue 3/2020, S. 158
- Diana Massimo: SOB schafft Personalstandort in Chur. In Schweizer Eisenbahn-Revue 3/2021, S. 116
- Die Südostbahn schafft in Bern neue Arbeitsplätze für Kundenbegleiter. Medienmitteilung der Südostbahn vom 12. April 2021.
- Medienmitteilung: SOB und SBB bauen das Angebot im Raum Obersee / Glarnerland aus, 10. Juli 2018
- Elektrischer Niederflurtriebzug FLIRT-Voralpenexpress (Stadler)
- Von den Voralpen an den Atlantik. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 4/2020, S. 179
- Philipp Wyss: Erste Voralpen-Express-Wagen nach Ungarn überstellt. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 6/2020, S. 319
- March-Shuttle mit NPZ-Süd. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1/2020, S. 3
- Typenskizze des SOB-MPV (Memento vom 11. November 2014 im Internet Archive)
- Fabian Scheeder: Rollmaterial-Exodus bei der Südostbahn. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 2/2020, S. 101
- Grosse Überführungsfahrt mit ehemaligem SOB-Triebwagen In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 12/2020, S. 616–617
- VAE-Wagen für Feuerwehrübungen. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 4/2020, S. 176
- Foto bei Abbruchunternehmen. 6. Oktober 2014, abgerufen am 16. März 2019.
- NPZ Ost der SOB zum Abbruch. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 12/2019, S. 620