Stadler GTW 3. Generation

Der GTW (für Gelenktriebwagen) von Stadler Rail ist ein Triebzug mit einem fest eingereihten zweiachsigen Antriebsmodul für den Schienenpersonennahverkehr. Die Innovation der dritten Generation besteht in der geschickten Kombination vorhandener Baugruppen. Die Verwendung von Großserienkomponenten ist kostengünstig und verbessert die Verfügbarkeit der Ersatzteile.[1] Die Fahrwerke entsprechen den Seetal-GTW.[2] Die Masse der Wagenkästen der Fahrgastmodule wurde optimiert und die GFK-Führerstandskabinen vergrößert und fertigungstechnisch vereinfacht, was zu einem leicht rundlicheren Erscheinungsbild führt.[1] Die GTW der dritten Generation wurden von 2002 bis 2013 ausgeliefert.

Stadler GTW 3. Generation
Der GTW des dama­ligen Regional­verkehrs Mittelland gehört zu den ersten Fahrzeugen der dritten Generation. Der GTW des dama­ligen Regional­verkehrs Mittelland gehört zu den ersten Fahrzeugen der dritten Generation.
Hersteller:	Stadler Rail
Baujahr(e):	2002–2013
Achsformel:	GTW 2/6:  2’Bo2’ GTW 2/8:  2’2’Bo2’ und:  2’Bo2’ + 2’Bo2’
Spurweite:	1435 mm, 1000 mm
Länge:	GTW 2/6: 31,182 – 39,5 m GTW 2/6: ≈ 53,4 m
Breite:	2600 – 3000 mm
Fester Radstand:	2100 – 2540 mm
Dienstmasse:	GTW 2/6:  45 – 68 t GTW 2/8:  82 – 84 t
Höchstgeschwindigkeit:	Normalspur: bis 140 km/h Meterspur:   bis 80 km/h
Kurzzeitleistung:	pro Traktionsmodul 600 – 1100 kW
Anfahrzugkraft:	pro Traktionsmodul Adhäsion: 80 – 110 kN
Treibraddurchmesser:	776 – 860 mm (neu)
Laufraddurchmesser:	660 – 750 mm (neu)
Antrieb:	elektrisch oder dieselelektrisch
Sitzplätze:	86 – 230
Fußbodenhöhe:	Niederflurbereich 585 – 595 mm
Niederfluranteil:	> 65 %
Vorgängerfahrzeug:  Stadler GTW 2. Generation Nachfolgerfahrzeug: Stadler GTW 4. Generation

Geschichte

Die Diesel-GTW ATR 100 der Süd­tiroler STA benötigen eine hohe Traktionsleistung für die 29 ‰ steile Vinschgaubahn.

Vierteiliger Diesel-GTW der Sistemi Territoriali in Norditalien mit fast 250 Sitzplätzen, bestehend aus zwei dauernd gekuppelten GTW 2/6

Mit den fünf Fahrzeugen der Mont­serrat-Bahn in Katalonien wurde erst­mals ein GTW mit kombinierten Zahn­rad- und Adhäsionsantrieb gebaut.

Die beiden wegen ihres auffälligen gelben Anstrichs Canari (Kanarien­vogel) genannten Meterspur-GTW der SNCF verkehren auf der Ligne de Cerdagne.

Um v​on Konkurrenten unabhängiger z​u werden, löste Stadler d​ie bisherige Zusammenarbeit m​it dem Bahnhersteller Adtranz a​uf und bezieht seither d​ie Traktions- u​nd Leittechnik v​on ABB. Die v​om Regionalverkehr Mittelland u​nd von Thurbo bestellten dreiteiligen GTW forderten a​uch beim elektrischen Mittelteil e​ine Steigerung a​uf 800 kW Dauerleistung, w​ozu ABB n​eue leistungsfähige Traktionsumrichter entwickelte. Die i​m Vergleich z​u bisherigen Stromrichtern t​iefe Zwischenkreis­spannung v​on 740 Volt führt z​u tieferen Schaltverlusten u​nd zu e​iner Reduktion d​es Energieverbrauchs. Zwei unabhängige Antriebsstränge verhindern e​inen Totalausfall d​es Fahrzeugs b​ei einer Störung.[2] Damit Thurbo i​hre GTW grenzüberschreitend n​ach Deutschland einsetzen kann, erhielten s​ie nebst d​er Schweizer a​uch eine Deutschland-Zulassung.

Der Südtiroler Transportstrukturen (STA) erhielten a​ls erster Kunde Diesel-GTW d​er dritten Generation, d​ie mit z​wei Dieselmotoren m​it 380 kW Leistung s​tatt des bisher einzigen 550-kW-Motors ausgestattet sind.[3] Die Vorteile dieses Konzepts s​ind eine bessere Beschleunigung, e​ine von 120 a​uf 140 km/h heraufgesetzte Höchstgeschwindigkeit u​nd wegen d​es doppelten Antriebsstrangs e​ine höhere Verfügbarkeit. Erstmals b​ei einem Triebfahrzeug wurden Asynchrongeneratoren serienmäßig eingesetzt. Gegenüber d​en bisher üblichen Synchrongeneratoren s​ind sie kompakter, wesentlich leichter u​nd preiswerter. Den italienischen Vorschriften entsprechend wurden d​ie Südtiroler GTW m​it einem Führerstand für zweimännige Besetzung u​nd mit Materialien ausgestattet, d​ie bei e​inem Brand k​eine für Menschen schädliche Gase freisetzen. Das widerspricht d​er in Mitteleuropa üblichen DIN-Norm, gemäß d​enen entzündbare Materialien selbstlöschend s​ein müssen. Sie setzen b​ei einem Brand Gase frei, d​ie das Feuer ersticken.[4] Die Dieseltriebzüge d​er STA verkehren s​eit 2004 a​uf der topografisch anspruchsvollen Vinschgaubahn.[5] Mit d​er Zulassung d​es GTW i​n Italien erhielten kleinere Bahnunternehmungen e​ine Alternative z​um dreiteiligen Alstom Minuetto, w​as Stadler v​on der Bahngesellschaft Sistemi Territoriali weitere Aufträge bescherte. Deren vierteiligen GTW bestehen a​us zwei dauernd i​n Doppeltraktion verkehrenden Halbzügen GTW 2/6 m​it jeweils n​ur einem Führerstand.[6]

Zwei a​uf den Meterspur-GTW d​er zweiten Generation basierende Fahrzeuge wurden 2004 a​n die SNCF für d​eren Ligne d​e Cerdagne geliefert. Die b​is zu 60 ‰ steilen Rampen d​er auch a​ls „Pyrenäenmetro“ bekannten Meterspurstrecke werden o​hne Zahnrad überwunden. Die Triebwagen s​ind ähnlich aufgebaut w​ir die Zahnrad-GTW d​er Montserrat-Bahn a​uf der katalanischen Seite d​er Pyrenäen, a​ber kürzer.[7] Die Traktionsspannung v​on 850 V Gleichspannung w​ird über seitliche, v​on oben bestrichene Stromschienen zugeführt,[8] w​as zu Anpassungen b​eim Drehgestell u​nd im Untergestellbereich führte.[7]

Kunden und Betreiber

Schweiz

GTW 2/8 mit Mittelwagen von Thurbo

• Thurbo
  • RABe 526 701–751 (2003–2005), GTW 2/6 (EVN 94 85 7 526 7xx-x), 720–751 mit Zulassung in Deutschland
  • RABe 526 752–780 (2005–2007), GTW 2/8 (EVN 94 85 7 526 7xx-x)
  • RABe 526 781–790 (2008, Umbau/Verlängerung aus 526 709–718), GTW 2/8 (EVN 94 85 7 526 7xx-x)
  • RABe 526 791–805 (2012–2013), GTW 2/8 (EVN 94 85 7 526 xxx-x)

Die SBB-Tochter Thurbo ist im Regionalverkehr in der Ostschweiz tätig. Ihr Fahrzeugpark besteht ausschließlich aus GTW und vier dazu passenden Steuerwagen.

Bei der Nachbestellung der zwölf RABe 526 791–802 der dritten Generation im Jahr 2010 für die S-Bahn St. Gallen wurde Thurbo kritisiert, dass Fahrzeuge beschafft werden, die in verschiedener Hinsicht nicht mehr dem neusten technischen Stand entsprechen. Vorteilhaft ist eine einheitliche Flotte für den Unterhalt und die Ersatzteillagerung.[9] Für den Betrieb der neu elektrifizierten Strecke Schaffhausen–Erzingen der S-Bahn Schaffhausen bestellte Thurbo mit den RABe 526 803–805 drei weitere Züge.[10]

Zwei Thurbo-GTW waren am 10. Januar 2013 am Eisenbahnunfall von Neuhausen am Rheinfall beteiligt. Der stark beschädigte RABe 526 750 erhielt einen neuen Wagenkasten.[11]

Für den Betrieb der Strecke Bülach–Koblenz–Waldshut kaufte Thurbo zwei Seetal-GTW von den SBB. Trotz der Übernahme werden sie weiterhin im Pool mit den beim Mutterhaus verbleibenden Fahrzeugen eingesetzt.[12]

Namen:
701-8 Kanton Thurgau, 702-6 Frauenfeld, 703-4 Kanton St. Gallen, 705-9 Säntis-Express, ehemals 706-7 Spieleland-Express (heute 720-8 ohne Name), 706-7 (ehemals 720-8) Simone Niggli, 707-5 Top-Blitz, 708-3 Steinach, 722-4 Märwil, 724-0 Conny-Land-Express, 726-5 Rorschach/Rorschacherberg, 727-3 Napoleon III.,[Anm. 1] 728-1 Läufelfingerli,[Anm. 2] 729-9 Kanton Aargau, 730-7 Wil, 731-5 Waldshut-Tiengen, 735-6 Rümikon, 742-2 Flawil, 744-8 früher Säntis-Express, 745-5 Stein am Rhein, 746-3 Sirnach, 747-1 Elgg, 748-9 Elsau, 749-7 Neunkirch, 750-5 Zürcher Weinland
752-1 Steckborn, 755-4 Rheinfall, 757-0 St. Galler Rheintal, 758-8 Sargans, 760-4 myblueplanet[Anm. 3], 761-2 Untersee und Rhein, 767-9 Kreuzlingen, 769-5 Maienfeld, 770-3 Bazenheid, 771-1 Kanton Luzern, 773-7 thurgau-bodensee.ch,[Anm. 4] 776-0 Insel Mainau, 777-8 Turbenthal, 779-4 Sympany, 780-2 Bussnang, 781-0 Kanton Schaffhausen, 782-8 Altstätten, 783-6 Bodensee, 785-1 Gemeinde Eschlikon, 786-9 Zurzach, 787-7 Barockes Bischofszell, 788-5 Romanshorn, 789-3 Aadorf, 790-1 Zihlschlacht-Sitterdorf, 791-9 Spieleland-Express, 792-7 Euregio Bodensee, 794-3 Chur, 795-0 Leila Lawrizy, seit 2017 Nick Schär[Anm. 5], 800-8 100. Thurbo-GTW[13]

Thurbo betreibt auch GTW der ersten und zweiten Generation.

Der SBB RABe 526 265 trägt noch den roten Anstrich des Regionalver­kehrs Mittelland (RM) und steht im Einsatz als Flügelzug Biel–Sonceboz–La Chaux-de-Fonds/Moutier.

• BLS AG, ehemals Regionalverkehr Mittelland (RM), 2013 verkauft an SBB und 2018 weiter an Thurbo
  • RABe 526 260–265 (2003), GTW 2/6, ab 2009/10 GTW 2/8
  • RABe 526 280–286 (2004), GTW 2/8 (EVN 94 85 0 526 2xx-x)

Die durch die Fusion des Regionalverkehrs Mittelland mit der BLS Lötschbergbahn zu der BLS AG gekommenen GTW waren ein Fremdkörper in der Flotte der neuen Bahngesellschaft. Die BLS AG ließ die sechs zweiteiligen Züge um ein Modul verlängern, um eine einheitliche Serie zu erhalten.[14] Sie behielten ihren bisherigen roten Anstrich, da im Rahmen der Flottenbereinigung ein Käufer gesucht wurde.[15] Die 13 nun dreiteiligen Fahrzeuge wurden durch Nina ersetzt und 2013 an die SBB verkauft, die die Züge für die mit Flügelzugkonzept betriebene Biel–Sonceboz–La Chaux-de-Fonds/ Moutier benötigten.[16] 2018 übernahm die SBB-Tochter Thurbo die GTW vom Mutterkonzern, da sie in einigen Jahren die an ihr Einsatzende gekommenen RABe 526 680–689 ersetzen muss. Bis dahin werden die Züge an die SBB rückvermietet und revidiert.[17]

ehemalige Namen (wurden teilweise bei der Übernahme durch die SBB entfernt, teilweise erst mit der Neulackierung):
260-5 Luzerner Hinterland, 261-3 Gotthelf, 262-1 Weissenstein, 263-9 Emme, 264-7 Napf, 265-4 Wankdorf
280-3 Aare, 281-1 Pierre-Pertuis, 282-9 Oberaargau, 283-7 Willisau

Frankreich

• Ligne de Cerdagne, Meterspur,
  • Z 151–152 (2004), GTW 2/6 (850 V Gleichspannung über eine seitliche, von oben bestrichene Stromschiene)
    → siehe auch Abschnitt Geschichte

Italien

2010 wurde ein Südtiroler GTW von einer Mure erfasst.

Das Design der FUC-GTW setzt die Tradition der Vorgängergesellschaft Società Veneta fort.[18]

ATR 120 der Sistemi Territoriali

• Südtiroler Transportstrukturen (STA) Vinschgaubahn
  • ATR 100 001–012 (2004–2006), GTW 2/6 zweimotorige Dieseltriebwagen

Die Autonome Provinz Bozen reaktivierte 2004 die Vinschgaubahn, deren Betrieb 1991 von den Italienischen Staatsbahnen FS aufgegeben wurde. Neben Investitionen in die Infrastruktur waren auch neue Fahrzeuge notwendig. Bis dahin war es in Italien üblich, Rollmaterial bei einheimischen Herstellern zu beschaffen.[19]

→ siehe auch Abschnitt Geschichte

Am 12. April 2010 wurde ein GTW der Vinschgerbahn zwischen Latsch und Kastelbell von einer 400 Kubikmeter umfassenden, einer undichten Bewässerungsleitung ausgelösten Schlammlawine erfasst und aus dem Gleis gedrückt. Das Geröll drang auch in das Innere der Wagen. Neun Menschen starben, 28 wurden verletzt.[20] Vier Jahre später war der schwer beschädigte Zug von der italienischen Staatsanwaltschaft immer noch beschlagnahmt[21] und musste später ausgemustert werden.[22]

• Sistemi Territoriali (ST) Adria–Mestre–Venezia Santa Lucia[23]
  • ATR 110 201–202 (2006), GTW 2/6 zweimotorige Dieseltriebwagen
  • ATR 120 401–404 (2006), GTW 2/6 zweimotorige Dieseltriebwagen, Halbzüge zu GTW 4/12 gekuppelt

Sistemi Territoriali betreibt in Venetien mehrere Bahnlinien. Die GTW von Stadler verkehren als erste Fahrzeuge im blau-weißen Design im Großraum Venedig.[22] Sistemi Territoriali beschaffte auch GTW der vierten Generation.

• Ferrovie Udine–Cividale (FUC)
  • ATR 110 001–002 (2006), GTW 2/6 zweimotorige Dieseltriebwagen

Die Strecke Udine–Cividale im Friaul wird von der eigenständigen, erst 2005 gegründeten FUC betrieben.[22] Die beiden GTW beschaffte jedoch die Sistemi Territoriali. Ihr Anstrich in dunkelblauer und weißer Farbe wurde dem Einsatz auf der FUC angepasst.[18]

Spanien

Zahnradtriebwagen A11 im Bahnhof Núria. Die baugleichen Fahrzeuge der Montserratbahn tragen einen grünen Anstrich.

• Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC)
  • Cremallera de Montserrat, meterspurige Zahnradbahn
    • AM1–AM5 (2003), GTW Beh 2/6 (1500 V =)

2003 wurde der Betrieb der seit 1957 stillgelegten, rund 5 km langen Zahnradbahn auf den Montserrat mit fünf neuen GTW wiederaufgenommen.[24]

• Cremallera de Núria, meterspurige Zahnradbahn

• A10–A11 (2003), GTW Beh 2/6 (1500 V =), A10 ab 2020 Montserrat, grün

→ zu den Zahnrad-GTW der Montserrat- und der Núriabahn siehe auch Abschnitt Zahnradantrieb im Artikel Stadler GTW

Variantenübersicht

Stadler bezeichnet n​ach dem Vorbild d​er Schweizer Serienbezeichnungen d​ie verschiedenen Varianten m​it einem x/y, w​obei x d​ie Anzahl d​er angetriebenen Achsen angibt u​nd y d​ie Anzahl d​er Achsen insgesamt.

Die Abkürzungen d​er Bahnunternehmungen s​ind mit d​em entsprechenden Abschnitt i​m Kapitel Kunden u​nd Betreiber verlinkt.

Stadler GTW – dritte Generation
Bauartbezeichnung:	RM RABe 526 Thurbo RABe 526		FGC Beh 2/6		STA ATR 100	SNCF Z 150	ST ATR 110	ST ATR 120
Nummerierung:	RM: 260–265 Thurbo: 701–708, 719–751	RM: 280–286 Thurbo: 752–805	AM1–AM5 (Mont­serrat)	A10–A11 (Ribes– Núria)	100 001–012	151–152	001–002, 201–202	401+402, 403+404
Anzahl:	RM:6 Thurbo: 41	RM:7 Thurbo: 29+10+15	5	2	8 + 4	2	4	2
Baujahre:	2003–2005	2004–2013	2002–2003	2003	2004, 2006	2003–2004	2006	2006
Achsformel:	2’Bo2’	2’2’Bo2’	2’Bozz2’		2’Bo2’	2’Bo2’	2’Bo2’	2’Bo2’ + 2’Bo2’
Spurweite:	1435 mm		1000 mm		1435 mm	1000 mm	1435 mm
Länge über Kupplung/Puffer:	RM: 38,490 m Thurbo: 39,400 m	RM:53,537 m Thurbo: 54,447 m	36,432 m		39,500 m	31,182 m	39,500 m	77,330 m
Breite:	3000 mm		2600 mm		3000 mm	2600 mm	3000 mm
Längsdruckkraft:	1500 kN				1500 kN		1500 kN
Achsstand Antriebsmodul: Laufdrehgestelle:	2100 mm 2100 mm		2540 mm 1800 mm		2100 mm 2100 mm	2540 mm 1900 mm	2100 mm 2100 mm
Dienstmasse:	RM: 65 t Thurbo: 63 t	RM: 84 t Thurbo: 82 t	45 t		66 t	41 t	68 t	136 t
Höchstge­schwin­digkeit Adhäsion: Zahnstange:	140 km/h		45 km/h 30 km/h		140 km/h	80 km/h	140 km/h
Kurzzeitleistung:	1100 kW		850 kW		600 kW	700 kW	600 kW	2 × 600 kW
Dauerleistung:	700 kW		600 kW			600 kW
Anfahrzugkraft:	80 kN		110 kN		80 kN		80 kN	2 × 80 kN
Treibrad­durch­messer (neu): Laufrad (neu):	860 mm 750 mm		776 mm 660 mm		860 mm 750 mm	776 mm 660 mm	860 mm 750 mm
Zahnstan­gensystem:			Abt
Stromsystem:	15 kV, 16,7 Hz		1500 V =		dieselelek­trisch	850 V =	dieselelek­trisch
Hersteller Dieselmotor: Bauart: Leistung:	–		–		MAN Sechs­zylinder 2 × 390 kW	–	MAN Sechs­zylinder 2 × 390 kW	MAN Sechs­zylinder 4 × 390 kW
Sitzplätze erste Klasse: zweite Klasse:	RM: 15, Thurbo: 16 88, 102	RM: 15, Thurbo: 16 88, 162	– 108		– 104	– 86	– 102	– 230
Stehplätze (4 Pers./m²):	RM: 107, Thurbo: 110	RM: 168, Thurbo: 163			110
Fußbodenhöhe Niederflur: Hochflur:	585 mm 1000 mm		595 mm 925 mm		585 mm 1040 mm		585 mm 996 mm
Kupplungstyp:	Schwab		BSI		Scharfenberg	automatische	Scharfenberg
Luftfederung:	Lauf- und Trieb­dreh­gestelle
Besonderheiten:	Klima­anlage, WC		Klima­anlage, WC			Klima­anlage	Klima­anlage, WC
Quelle:	RM: [25], Thurbo: [26]		[27]	[28][29]	[30]	[8]	[31]

Literatur

• Werner Näf: Die normalspurigen GTW der Schweiz. Loki-Spezial Nr. 42. Stämpfli, Bern 2017, ISBN 978-3-7272-1790-6
• Theo Weiss: Stadler – Von der Stollenlokomotive zum Doppelstockzug. Minirex, Luzern 2010, ISBN 978-3-907014-33-2
• Helmut Petrovitsch: Gelenkige Vielfalt. Die Regionalverkehrstriebwagen GTW von Stadler. in: Eisenbahn-Magazin, 3/2011, S. 6–12 und 67–70.

Einzelnachweise

1. Sven Klein: Die neue Generation der Diesel-Gelenktriebwagen GTW 2/6. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 5/2004, S. 215–218.
2. Hans Hubli, Jürg Schöning, Ruedi Beutler: Gelenktriebwagen RABe 526 für die Regionalverkehr Mittelland AG. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 11/2003, S. 498–503.
3. Weitere GTW-Exporte. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 4/2002, S. 193.
4. Sven Klein: Die neue Generation der Diesel-Gelenktriebwagen GTW 2/6 (Fortsetzung). In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 6/2004, S. 253–260
5. Helmut Petrovitsch, Walter von Andrian: Reaktivierung der Vinschger Bahn Meran – Mals. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 12/2003, S. 567–569.
6. Sven Klein: Die Gelenktriebwagen GTW - eine Fahrzeugfamilie mit grosser Variantenvielfalt. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 12/2006, S. 593–599.
7. Theo Weiss: Stadler – Von der Stollenlokomotive zum Doppelstockzug. S. 110
8. Theo Stolz: Die meterspurigen Gelenktriebwagen der SNCF für die Pyrenäen. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 4/2009, S. 205–207.
9. Mathias Rellstab: „M-Budget-Züge“ für Thurbo. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1/2011, S. 2.
10. Drei zusätzliche Thurbo-GTW für Verkehr Schaffhausen–Erzingen. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 5/2013, S. 210.
11. Christian Frauenknecht: Unfall-GTW fährt wieder. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 4/2014, S. 166.
12. Fabian Scheeder: Refit für Seetal-GTW und Verkauf zweier Züge an Thurbo. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 7/2018, S. 348.
13. Fahrzeuge der Regionalbahn Thurbo. Auf der Website von Thurbo, abgerufen am 23. Juni 2018 (PDF; 70 kB)
14. Theo Stolz: Verlängerte BLS-GTW in Betrieb. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 3/2010. S. 111
15. Mathias Rellstab: BLS investiert in die S-Bahn-Flotte. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 5/2009, S. 242–243.
16. Mathias Rellstab: SBB übernehmen BLS-GTW – aber erst 2013. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 12/2009, S. 10.
17. Thurbo übernimmt SBB-GTW – und vermietet sie zurück an die SBB. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1/2018, S. 10.
18. H. Rohrer: GTW für Udine – Cividale. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 8–9/2006, S. 411.
19. Weitere GTW-Exporte In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 4/2002, S. 193.
20. Schweres Zugunglück im Vinschgau. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 5/2010, S. 246–247.
21. Probleme mit Vinschgau-GTW In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 8–9/2014, S. 416.
22. Werner Näf: Die normalspurigen GTW der Schweiz. Loki-Spezial Nr. 42. S. 125
23. Mathias Rellstab: Im GTW nach Venezia. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 5/2008, S. 243.
24. P. Morandi: Montserrat-Bahn fährt wieder. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 10/2003, S. 460.
25. RM Regionalverkehr Mittelland. Datenblatt von Stadler Rail Bussnang, archiviert in Swissbib der Universitäten Basel und Bern (PDF; 0,2 MB).
26. Elektrische Gelenktriebwagen GTW 2/6 und GTW 2/8 in Niederflurbauweise für die Regionalbahn Thurbo, Schweiz. Datenblatt von Stadler Rail Bussnang, archiviert in Swissbib der Universitäten Basel und Bern (PDF; 0,8 MB).
27. Elektrischer Gelenktriebwagen GTW Beh 2/6 für die Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), Spanien. (Memento vom 8. Mai 2010 im Internet Archive) (PDF; 0,3 MB).
28. Mathias Rellstab: Erster GTW für Katalonien – neuer Auftrag für Stadler. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 6/2003, S. 271.
29. Katalog der von Stadler aus Bussnang, Altenrhein, Winterthur und Siedlce gelieferten Fahrzeuge. In: Stadler – Von der Stollenlokomotive zum Doppelstockzug. S. 129–188
30. Automotrice articulée diesel-électrique GTW DMU-2 2/6 à plancher surbaissé, chemin de fer du Vinschgau (Val Venosta), Italie (Memento vom 16. Februar 2010 im Internet Archive) (PDF; 0,5 MB; französisch)
31. Diesel-Elektrischer Gelenktriebwagen GTW 2/6 & GTW 4/12 in Niederflurbauweise für Sistemi Territoriali in Italien. Datenblatt von Stadler Rail Bussnang, auf Referenz Archiv. Website von Stadler Rail, abgerufen am 30. Juni 2018 (PDF; 0,6 MB).

Anmerkungen

1. Der spätere französische Kaiser Napoleon III. lebte von 1818 bis zum Tod seiner Mutter Hortense de Beauharnais im Jahr 1837 im Schloss Arenenberg.
2. Die Züge des lokalen Personenverkehrs auf der alten Hauensteinstrecke werden umgangssprachlich als Läufelfingerli bezeichnet. Der Name leitet sich ab von der an der alten Hauensteinstrecke liegenden Gemeinde Läufelfingen ab.
3. Bürgerbewegung gegen den Klimawandel in Winterthur
4. Tourismusorganisation für den Kanton Thurgau mit Sitz in Amriswil
5. Gewinnerin und Gewinner des Malwettbewerbs einer Thurbo-Werbekampagne