Matterhorn-Gotthard-Bahn
Die Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB, Eigenschreibweise: Matterhorn Gotthard Bahn) ist eine Schmalspurbahn in der Schweiz mit einer Spurweite von 1'000 mm. Sie besitzt ein Streckennetz von rund 144 km Länge in den Kantonen Wallis, Uri und Graubünden, auf dem Regionalverkehr und auf Teilstrecken Güterverkehr sowie Autoverlad angeboten werden. Das bekannteste Zugsangebot der Bahn ist der Glacier-Express, den sie gemeinsam mit der Rhätischen Bahn betreibt.
| Matterhorn-Gotthard-Bahn | |
|---|---|
 | |
| Basisinformationen | |
| Unternehmenssitz | Brig-Glis |
| Webpräsenz | http://www.matterhorngotthardbahn.ch/ |
| Eigentümer | BVZ Holding Bund Kantone |
| Sitz | Brig |
| Geschäftsführung | Fernando Lehner |
| Mitarbeiter | 647 Vollzeitbeschäftigte (Stand 2020) |
| Linien | |
| Spurweite | 1 000 mm |
| Eisenbahn | Zermatt – Visp (– Brig) Visp – Brig – Andermatt – Göschenen Andermatt – Disentis Glacier-Express Zermatt – Disentis (– St. Moritz RhB) |
| Bus | St.Niklaus – Grächen Fiesch – Ernen – Binn |
| Anzahl Fahrzeuge | |
| Lokomotiven | 22 |
| Triebwagen | 23 |
| Sonstige Fahrzeuge | 28 Steuerwagen 30 Autotransportwagen 121 Personenwagen 106 Güterwagen |
| Statistik | |
| Fahrgäste | 7,08 Mio. (Stand 2018) |
| Haltestellen | 44 |
| Länge Liniennetz | |
| Eisenbahnlinien | 144 km |
Geschichte
Die Bahn entstand im Frühsommer 2003 durch die Vereinigung von Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ) und Furka-Oberalp-Bahn (FO) per 1. Januar 2003. Bereits im September 2002 fassten die Generalversammlungen einen entsprechenden Grundsatzbeschluss. Am 23. Januar 2003 gaben die Verwaltungsräte den neuen Namen bekannt.
Die MGB verbindet seit 1991 eine Partnerschaft mit der japanischen Fujikyuko-Bahn, die an den Nordrand des Fuji führt.[1]
Am 23. Juli 2010 entgleiste kurz vor Fiesch ein Glacier-Express. Weil der Lokomotivführer in der Kurvenausfahrt den Zug zu früh beschleunigte, kippte der letzte Wagen in der Kurve nach aussen. Dabei riss er auch die beiden vorlaufenden Wagen aus den Schienen. Eine japanische Touristin kam dabei ums Leben, 42 Personen wurden verletzt.
Unternehmensaufbau
Die Matterhorn-Gotthard-Bahn besteht aus drei Gesellschaften: Die Matterhorn Gotthard Verkehrs AG (MGB) ist durch Umbenennung der BVZ entstanden, die Matterhorn Gotthard Infrastruktur AG (MGI) ist die frühere FO und eine neue Aktiengesellschaft Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) funktioniert als Managementdach. Die MGB hat den Verkehrsbereich der FO übernommen und dafür die BVZ-Infrastruktur an die MGI abgetreten. Die MGB ist in Mehrheitsbesitz der BVZ Holding AG (die ihrerseits Eigentümerin der Gornergrat Bahn AG (GGB) ist), die MGI-Aktien gehören der Eidgenossenschaft und den Kantonen, die MGM wird paritätisch von BVZ Holding und öffentlicher Hand gehalten.
| BVZ Holding AG | Öffentliche Hand CH, VS, UR, GR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| BVZ Asset Management AG | Gornergrat Bahn AG (GGB) | Matterhorn Gotthard Verkehrs AG (MGB) | AG Matterhorn Gotthard Bahn (MGM) Managementgesellschaft, führt rot hinterlegte Firmen | Matterhorn Terminal AG Täsch (MTT) | Matterhorn Gotthard Infrastruktur AG (MGI) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Beteiligung | BVZ Asset Management | GGB | MGB | MGM | MTT | MGI |
| BVZ Holding AG | 100 % | 100 % | 75 % | 50 % | 34 % | – |
| Öffentliche Hand | – | – | 22 % | 50 % | ? | 99 % |
| Private | – | – | 3 % | – | ? | 1 % |
| Aktienkapital | 10 Mio. Fr. | 8 Mio. Fr. | 15 Mio. Fr. | 250'000 Fr. | 10,5 Mio. Fr. | 11,46 Mio. Fr. |
Schienennetz
Das 144 km lange Schienennetz erstreckt sich von Disentis in Graubünden über den Oberalppass nach Andermatt im Kanton Uri (mit einer Stichlinie hinunter nach Göschenen, die ursprünglich eigenständige Schöllenenbahn), über Realp, durch den Furka-Basistunnel nach Oberwald im Wallis (Streckenverlauf siehe: Furka-Oberalp-Bahn), Brig und Visp bis hinauf nach Zermatt unterhalb des Matterhorns (Streckenverlauf siehe: Brig-Visp-Zermatt-Bahn).
In Disentis besteht Anschluss an die Rhätische Bahn, mit der die MGB gemeinsam den Glacier-Express zwischen Zermatt und den Bündner Destinationen St. Moritz, Davos und Chur betreibt.
Zwischen Realp und Oberwald besteht noch die nicht mehr zur MGB gehörende Furka-Bergstrecke, welche auf einer Scheitelhöhe von 2162 m den Furkapass mit einem 1874 m langen Scheiteltunnel unterquert (zum Vergleich: Scheitelhöhe des Basistunnels 1564 m ü. M.). Von der Furka-Bergstrecke aus sieht man den Rhone-Gletscher. Diese landschaftlich reizvolle Strecke wird heute von der DFB-Dampfbahn-Furka-Bergstrecke befahren.
2007 wurde die neue Ostausfahrt im Bahnhof Brig in Betrieb genommen. Dadurch wurde der ehemalige Kopfbahnhof der Matterhorn-Gotthard-Bahn in einen Durchgangsbahnhof umgebaut. Gleichzeitig wurde die alte 3,2 km lange Strecke mit 20 Bahnübergängen durch die Gemeinde Naters aufgehoben.[2]
Zahnstangenabschnitte
Die Bahn ist eine gemischte Zahnrad- und Adhäsionsbahn. Auf 13 Zahnstangenabschnitten mit einer Gesamtlänge von 28,8 km (rund 20 % des Gesamtnetzes) ist dabei eine Zahnstange des Systems Abt mit zwei Lamellen installiert. Dort werden Steigungen von bis zu 9 % (dem Rotten entlang zwischen Betten Talstation und Fürgangen-Bellwald Talstation), 11 % (über den Oberalppass zwischen Disentis und Andermatt), 12,5 % (auf der Strecke zwischen Visp und Zermatt) und 17,9 % (auf der Strecke von Andermatt hinab nach Göschenen) überwunden.[3] Die restlichen knapp 116 Streckenkilometer werden im Adhäsionsbetrieb ohne Zahnstange befahren und weisen geringere Steigungen (bis 4 %) auf.
| Nr. | Abschnitt | eröffnet durch | Länge nach[4] | Länge heute | Neigung nach[5] | Steigungs- richtung | Bemerkung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Disentis–Segnas | FO | 1735 m | 1797 m | 70 ‰ | / | ursprüngliche Neigung 90 ‰, Neubau Disentiser-Tunnel 1996–1999 |
| 2 | Dieni–Tschamutt–Oberalppass | 6118 m | 6488 m | 110 ‰ | / | ||
| 3 | Oberalpsee–Nätschen | 2879 m | 2879 m | 65 ‰ | \ | ||
| 4 | Nätschen–Andermatt | 4193 m | 4173 m | 110 ‰ | \ | ||
| 5 | Göschenen–Andermatt | SchB | 2529 m | 2560 m | 181 ‰ | / | |
| 6 | Realp–Tiefenbach | FO | 2609 m | – | 110 ‰ | / | 1981 eingestellt, heute DFB |
| 7 | Tiefenbach–Furka | 2982 m | – | 110 ‰ | / | ||
| 8 | Muttbach-Belvedère–Gletsch | 3459 m | – | 110 ‰ | \ | ||
| 9 | Gletsch–Oberwald | BFD | 4440 m | – | 110 ‰ | \ | |
| 10 | Fürgangen-Bellwald–Fiesch | BFD | 1498 m | 1486 m | 90 ‰ | \ | |
| 11 | Lax–Grengiols | 2052 m | 2025 m | 90 ‰ | \ | ||
| 12 | Grengiols–Betten Talstation | 1240 m | 1240 m | 67 ‰ | \ | ||
| 13 | Ackersand–Stalden/Saas–Mühlebach | VZ | 2064 m | 125 ‰ | / | ||
| 14 | Kalpetran–Kipferwald–St. Niklaus | 2459 m | 126 ‰ | / | |||
| 15 | St. Niklaus–Mattsand | 693 m | 104 ‰ | / | |||
| 16 | Herbriggen–Randa | 2897 m | 120 ‰ | /\ | mit Gegengefälle (Umgehungsstrecke Bergsturz Randa 1991) | ||
| 17 | Täschsand–Kalter Boden | 942 m | 124 ‰ | / |
Erläuterungen: SchB steht für die damalige Schöllenenbahn, BFD für die damalige Brig-Furka-Disentis-Bahn und VZ für die damalige Visp-Zermatt-Bahn.
Stromversorgung
Die MGB nutzt zum Antrieb ihrer elektrisch betriebenen Fahrzeuge Einphasenwechselstrom mit einer Spannung von 11 kV und einer Frequenz von 16,7 Hz, der wie üblich über Fahrleitungen zugeführt wird. Die MGB und die in Disentis an das MGB-Schienennetz anschliessende Rhätische Bahn verwenden damit dasselbe Stromsystem. Die Frequenz entspricht derjenigen der SBB, während die Spannung um 4 kV niedriger liegt.
Die Energie wird, anders als bei der Rhätischen Bahn, von den SBB bezogen, die in der Schweiz ein eigenes Hochspannungsnetz für 16,7-Hz-Bahnstrom mit den Netzspannungen 132 und 66 kV betreibt.[6] Die Transformation auf die Fahrspannung von 11 kV erfolgt in Unterwerken in Herbriggen, Massaboden, Ulrichen und Andermatt. Zusätzlich ist (etwa bei einer vorübergehenden Abschaltung des Werks in Andermatt) eine Notspeisung in Göschenen möglich. Die Unterwerke in Herbriggen und Massaboden versorgen den Westteil des Streckennetzes bis Oberwald, das Unterwerk Andermatt den Teil östlich von Oberwald.[7]
Betrieb
Die MGB betreibt folgende Zugsangebote:
- Regionalzüge Zermatt–Visp (RE 41), teilweise bis/ab Fiesch (RE 42)
- Shuttle-Züge mit Gepäck-Trolley Täsch–Zermatt (R40)
- Regionalzüge Visp–Andermatt (R43) und weiter bis Göschenen (R44) und Verdichtungen auf Teilstrecken
- Regionalzüge Andermatt–Disentis (R45)
- Sportzüge (Wintersaison) Sedrun–Dieni
- Autoverlad Furka und Oberalp: Autozüge Oberwald–Realp (Furkatunnel) und im Winter Andermatt–Sedrun (Oberalppass)
- Glacier-Express zusammen mit der RhB.
Güterverkehr findet nur noch zwischen Visp und Zermatt in grösserem Umfang statt (2012: 42'200 t). Von ca. 2008 bis 2012 sorgte die Versorgung der NEAT-Baustelle in Sedrun für intensiven Verkehr ab Disentis (2012: 32'900 t, 2011: 73'200 t).[8]
Triebfahrzeuge
Wegen der über das gesamte Streckennetz verteilten Zahnstangenabschnitte verfügen fast alle Streckentriebfahrzeuge[9] neben dem Adhäsionsantrieb auch über einen Zahnradantrieb. Die einzige Ausnahme sind die beiden Ge 4/4, die für die Beförderung von Autozügen durch den im Adhäsionsbetrieb befahrbaren Furka-Basistunnel beschafft wurden. Alle fahrplanmässigen Zugsleistungen werden mit elektrischen Triebfahrzeugen erbracht.
Demgegenüber ist bei den Rangierlokomotiven und Rangiertraktoren kein Zahnradantrieb erforderlich. Diese Fahrzeuge werden oder wurden in den Bahnhöfen Zermatt, Visp, Brig (einschliesslich Werkstätte Glisergrund und Ölumlad Gamsen), Andermatt und Sedrun eingesetzt. Die meisten Rangierfahrzeuge waren mit einem Dieselantrieb ausgerüstet. Nur in Brig rangierte von 1946 bis 2007 der elektrische Te 4926. 2019 erhielt die MGB von Stadler die Tea 2/2 801 und 802, deren elektrischen Fahrmotoren ab der Fahrleitung oder ab dem Akkumulator gespeist werden können. Für den Verschub innerhalb der Werkstätte besitzt die MGB einen Akkumulatorentraktor.
Für den Streckenunterhalt, die Schneeräumung und als fahrdrahtunabhängige Betriebsreserve besitzt die MGB zwei Diesellokomotiven des Typs HGm 4/4 von 1968 sowie sechs moderne HGm 2/2 (2002, 2011, 2018/19), die auch in Vielfachsteuerung eingesetzt werden können. Weiter sind zwei dieselhydraulische Fahrleitungsdraisinen mit Zahnrad- und Adhäsionsantrieb vorhanden.
Dampflokomotiven: HG 2/3 · HG 3/4
Elektrolokomotiven: HGe 2/2 · VZ HGe 4/4 11–15 · VZ HGe 4/4 16, FO HGe 4/4 31–37 · HGe 4/4 II · Ge 4/4
Diesellokomotiven: Gm 3/3 · Gm 4/4 · HGm 4/4 · HGm 2/2
Triebwagen: CFm 2/2 · BDeh 2/4 · ABDeh 6/6 · ABDeh 8/8 · BDSeh 4/8 · Komet · Deh 4/4 21–24 · Deh 4/4 51–55 · Deh 4/4 91–96 · Orion
Reisezugwagen: Steuerwagen · SIG-Mitteleinstiegswagen 2061–67/2161–63/2261–76 · Mitteleinstiegswagen ex Brünig · FFA-Einheitwagen I 4263–72 · FFA-Einheitwagen II 2241–42 · SIG-Einheitwagen I · SIG-Einheitwagen II · ACMV-Einheitwagen II 4171...82 · Kofferkuli/Niederflurwagen 2231...37 · R+J-Panoramawagen 4011–14 · Breda-Panoramawagen 4021–34 · Stadler-Panoramawagen 4040–45/4061–68/3833–35 ·
Bilder
HGe 4/4II mit Glacier-Express
zwei BDSeh 4/8 als Zermatt-Shuttle
Ge 4/4 mit Autoverlad durch den Furka-Basistunnel
Glacier-Express kurz vor der Oberalp-Passhöhe
Gepäcktriebwagen Deh 4/4 22 (ex BVZ) mit Regionalzug am Oberalpsee
Xmh 1/2 der MGB auf der Oberalp-Passhöhe
Regionalzug oberhalb von Andermatt mit Blick ins Urserental
Bahnhof Andermatt
Literatur
- Peter Schulijk: Fusion und neue Pläne. BVZ Zermattbahn / Furka-Oberalp-Bahn. In: LOK MAGAZIN. Nr. 259/Jahrgang 42/2003. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München, ISSN 0458-1822, S. 24.
- Wolfgang Finke: Die Fahrzeuge der Matterhorn Gotthard Bahn – Teil 1: Triebfahrzeuge und Güterwagen. Tram-TV, Köln 2020, PDF auf DVD-ROM, ISBN 978-3-943846-52-2.
- Wolfgang Finke: Die Fahrzeuge der Matterhorn Gotthard Bahn – Teil 2: Reisezug- und Dienstwagen. Tram-TV, Köln 2020, PDF auf DVD-ROM, ISBN 978-3-943846-53-9.
Weblinks
Einzelnachweise
- Zermatt vertieft Freundschaft mit Japan. In: Walliser Bote / Redaktion 1815.ch. Mengis Medien AG, 20. November 2015, abgerufen am 10. Mai 2016.
- Eingestellte Bahnen in der Schweiz
- Siehe zum Beispiel Hans Schweers, Henning Wall, Manfred Wessels, Thomas Würdig: Eisenbahnatlas Schweiz. Schweers + Wall, 2012, ISBN 978-3-89494-130-7, S. 34, 35, 45, 46, 56.
- Werner Heuberger, Hansrudolf Schwabe, Rudolf Werder: FO Brig–Furka–Disentis. Pharos-Verlag Hansrudolf Schwabe AG, Basel 1981, ISBN 3-7230-0312-5, Seite 44
- Hans G. Wägli: Schienennetz Schweiz/Réseau ferré suisse – Bahnprofil Schweiz CH+/Le rail suisse en profil CH+. AS Verlag, Zürich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9
- Zur Versorgung durch die SBB siehe zum Beispiel Strategischer Ausbau der Strom-Übertragungsnetze bis 2015 notwendig. (pdf) Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation UVEK, 20. März 2007, S. 20, abgerufen am 10. April 2013: „Mit Ausnahme der Rhätischen Bahn, die ihr eigenes 66 kV Hochspannungsnetz (16.7 Hz) betreibt und zurzeit von der Rätia Energie versorgt wird, werden alle übrigen 16.7 Hz-Wechselstrom-Bahnen durch die SBB versorgt“.
- Die Unterwerke und Trennung des Netzes in West- und Ostteil sind in der Karte in Heinz Voegeli: Unkonventionelle Verbesserung der Bahnstromversorgung Visp – Zermatt der Matterhorn Gotthard Bahn. In: eb – elektrische bahnen. Nr. 04-05, 2011, ISSN 0013-5437, S. 184. dargestellt.
- Geschäftsbericht 2012 der BVZ-Holding AG
- vergleiche die Erläuterungen im Artikel Triebfahrzeug