Montreux-Berner Oberland-Bahn

Die Montreux-Berner Oberland-Bahn, abgekürzt MOB, französisch Chemin de fer Montreux Oberland bernois ist eine Schweizer Bahngesellschaft. Heute ist sie im Handelsregister mit der Schreibweise Compagnie du Chemin de fer Montreux Oberland bernois SA und Montreux Berner Oberland Bahn AG eingetragen, bis 2010 lautete die deutsche Eigenschreibweise Montreux-Berner Oberland-Bahn. Sie ist sowohl Eisenbahnverkehrsunternehmen als auch Eisenbahninfrastrukturunternehmen, im Wesentlichen betreibt sie die meterspurige Bahnstrecke Montreux–Lenk im Simmental. Das Unternehmen wurde Ende der 1890er-Jahre im Hinblick auf den Bau der Strecke gegründet.

Aktie über 500 Franken der Comp. du CdF Montreux-Oberland Bernois vom 31. Dezember 1904

Logo der Montreux-Berner Oberland-Bahn

Der GoldenPass-Panoramic-Express bei Rougemont

Geschichte

Westportal des Jamantunnels bei der Haltestelle Jor, Brücke über die Baye de Montreux

Die neu gebaute Bahnstrecke in der Schlucht Défilé de La Tine

Die MOB nahm die erste Teilstrecke von Montreux bis zur Ortschaft Les Avants im Tal der Baye de Montreux im Jahr 1901 in Betrieb. Die stark ansteigende Trasse führt kurvenreich über Sonzier und Chamby in das Berggebiet oberhalb von Montreux. Bei Chamby liegen die Gleise in einem Kehrtunnel. Die Haltestelle von Les Avants liegt 570 m höher als der Bahnhof Montreux.

Der nächste Streckenabschnitt von Les Avants nach Montbovon war am 1. Oktober 1903 fertiggestellt. Es war der schwierigste Bauabschnitt, in welchem das Gleis von Les Avants in östlicher Richtung nach Jor leicht ansteigend und mit mehreren kurzen Tunnels dem steilen Berghang im oberen Tal der Baye de Montreux folgt und zwischen Jor (1080 m. ü. M.) und Les Cases (1115 m. ü. M.) durch den 2424 m langen Jamantunnel führt. Im Tunnel erreicht die Strecke das Gebiet des Kantons Freiburg. Von Les Cases aus folgt die Bahnstrecke talwärts dem Hongrin bis nach Montbovon an der Saane. 1904 erreichte auch die Greyerzer Linie der Bahngesellschaft Chemin de fer Châtel-St-Denis-Bulle-Montbovon, die sich bald darauf den neuen Namen Chemins de fer électriques de la Gruyère gab, den Bahnhof von Montbovon.

Im Bahnhof Zweisimmen: Golden Pass-Zug der MOB (links) und BLS-Zug (rechts), in der Mitte Rollbockgrube

1904 begann der Bahnbetrieb auf der Strecke von Montbovon (Kanton Freiburg) nach Château-d'Œx (Kanton Waadt) und Gstaad im Kanton Bern, im folgenden Jahr auf der Strecke von Gstaad über den Saanenmöserpass, den höchsten Punkt im MOB-Streckennetz (1279 m ü. M.), nach Zweisimmen. Im Bahnhof Zweisimmen besteht der Anschluss an die 1902 eröffnete Erlenbach-Zweisimmen-Bahn (Normalspur). 1912 ergänzte die MOB die Verbindungen mit der Linie von Zweisimmen nach Lenk. Für den Transport normalspuriger Güterwagen von Zweisimmen nach Lenk setzt die MOB Rollböcke ein.

Mit der Weltwirtschaftskrise verschlechterte sich die wirtschaftliche Situation der MOB und es musste auf Investitionen und Erneuerungen verzichtet werden. Erst das Inkrafttreten des Privatbahnhilfegesetzes erlaubte in den 1940er-Jahren die Beschaffung neuer Triebwagen und Wagen. Mit dem Inkrafttreten des Eisenbahngesetzes verbesserte sich die Situation zusehends und ab 1962 konnte der Fahrzeugpark systematisch erneuert werden. Schliesslich wurden selbst neue Konzepte entworfen und es entstanden, zu wesentlichen Teilen in der eigenen Werkstätte in Chernex, klimatisierte Panoramawagen. Dabei wurden, um Kosten zu sparen, Drehgestelle, Untergestelle und andere brauchbare Komponenten alter Wagen wiederverwendet.

Seither hat sich die MOB mit den (inzwischen teilweise wieder verschwundenen) Markennamen Panoramic Express, Super Panoramic Express, Crystal Panoramic Express, Golden Pass Panoramic und Golden Pass Classic auf der GoldenPassLine von Montreux über Gstaad, Zweisimmen, Interlaken nach Luzern etabliert. Die durchgängige Vermarktung mit einigen einheitlich goldfarben gestalteten Fahrzeugen konnte aber den Mangel des Umsteigenmüssens in Zweisimmen nicht beseitigen.

Für die Voralpenstrecke der GoldenPassLine bestanden Pläne für direkte Züge von Montreux nach Interlaken. Dazu wäre ein Spurwechsel in Zweisimmen nötig. Eine seit den 1980er-Jahren verfolgte Idee eines Dreischienengleises Zweisimmen–Spiez–Interlaken war nicht finanzierbar. Die MOB forschte in eine andere Richtung und konnte schliesslich den Prototyp eines umspurbaren Drehgestells für die Panoramawagen präsentieren, welches zusammen mit dem Winterthurer Engineering-Unternehmen Prose AG entwickelt worden war.[1] Im April 2011 stimmten der Bund und die beteiligten Kantone zu, die erforderlichen Umspuranlagen in Zweisimmen zu finanzieren. Auf der meterspurigen Strecke Montreux–Zweisimmen soll ein Stundentakt geboten werden, Montreux–Les Avant und Gstaad–Zweisimmen verdichtet zu einem Halbstundentakt. Vier Direktverbindungen Goldenpass Express täglich sollen von Montreux mit Umspurung in Zweisimmen bis Interlaken durchfahren.[2] Die Einführung der Spurwechselzüge wurde mehrfach verschoben, unter anderem begründet mit Verzögerungen in der Produktion der Drehgestelle aufgrund der Covid-19-Pandemie. Stand Ende 2020 ist die Einführung auf den 11.Dezember 2022 vorgesehen.[3]

Historischer Zug bestehend aus Motorwagen BCFe 4/4 11 und BC⁴ 22 im Jahre 2012

Fahrzeuge

Übersicht

Die Montreux-Berner Oberland-Bahn beschaffte zur Eröffnung des durchgehenden Betriebs 1905 eine grosse Zahl vierachsiger Triebwagen und zweiachsiger Anhängewagen. Bei vielen Zügen war aufgrund der starken Steigung Doppeltraktion erforderlich. Die kurzen Zweiachser boten aber keinen besonders guten Fahrkomfort. Ab 1906 wurden vierachsige Speisewagen der Schweizerischen Speisewagengesellschaft eingesetzt und die MOB ersetzte bis zur Weltwirtschaftskrise im Jahre 1929 einen Teil der Zweiachser durch vierachsige Personenwagen. Die ersten Lieferungen waren mit rund 11,5 Metern nur unwesentlich länger als die Zweiachser (9,34 m), die letzte Lieferung (1929) brachte es auf 16,47 Meter. Mit diesem Rollmaterial, besonders der Polsterklasse, wollte man der wohlsituierten Kundschaft, die in den schon damals bekannten Tourismusregionen Montreux und Gstaad nächtigte, attraktive Beförderungsmöglichkeiten bieten. Den Höhepunkt erreichte die Entwicklung, als die CIWL vier Pullmanwagen für einen «Golden Mountain Pullmann Express» (Aufschrift auf den Wagen) beschaffte. Sie kamen ab 1931 zum Einsatz. Als im Jahr darauf die für diesen Zug konzipierten sechsachsigen Gepäcklokomotiven eintrafen, war der Luxuszug bereits Geschichte.

GDe 4/4 mit Golden Pass Classic zwischen Gstaad und Gruben

Elektrische Triebfahrzeuge

Anfänglich basierte die MOB hauptsächlich auf vierachsigen Triebwagen, deren geringe Leistung bei den gegebenen grossen Steigungen aber keine nennenswerte Anhängelast erlaubte. Bis 1924 folgten sich vier Generationen von insgesamt 30 Triebwagen mit jedes Mal etwas gesteigerter Leistung (Nummern 1–3 132 kW, 4–22 und 1001–02 192 kW und später bei einigen Wagen 252 kW, 23–26 336 kW, 27–28 388 kW), die aber häufig in Doppeltraktion eingesetzt werden mussten. Für die Beförderung der immer schwerer werdenden Wagen, schliesslich Speisewagen und Pullmanwagen, beschaffte die MOB 1932 zwei sechsachsige Gepäcklokomotiven (Serie 2000, 738 kW). Als sie abgeliefert wurden, hatte die Wirtschaftskrise für einen Einbruch im Tourismus gesorgt und die beiden Loks machten sich auch im Güterverkehr nützlich. Sie waren schliesslich bis 1996 vor schweren Zügen im Einsatz. Der DZe 6/6 2001 wurde zerlegt und eine Revision begonnen, die Teile dann eingelagert. Im Jahre 2008 wurde DZe 6/6 2002 zusammen mit diversen Ersatzteilen aus 2001 an die Museumsbahn Blonay–Chamby abgegeben.

Noch während des Zweiten Weltkrieges kamen leistungsfähige Leichttriebwagen in Betrieb (Serie 3000, Stundenleistung 440 kW, im Gegensatz zum sonstigen französischen Sprachgebrauch bei der MOB als «autorails» statt automotrices bezeichnet[4]), die erstmals für die MOB mit Vielfachsteuerung ausgerüstet waren. Dies erlaubte den Einsatz einer Doppeltraktion mit nur noch einem Lokführer. Nach zwanzigjähriger Beschaffungspause konnten 1968 vier Doppeltriebwagen (Serie 4000) gleicher Leistung (total 880 kW) in Betrieb genommen werden. Nach den Erfahrungen mit den Leichttriebwagen verzichtete man darauf, die Wagen einzeln einsetzen zu können. Rund zehn Jahre später kamen nochmals vier Triebwagen gleicher Leistung (Serie 5000, 448 kW) in Betrieb, dieses Mal wieder als Einzeltriebwagen, aber mit einem Steuerwagen. Diese Einheiten waren für den Vorortsverkehr von Montreux und die wiedereröffnete Strecke Zweisimmen–Lenk beschafft worden. Ab 1973 wurden bei Gelegenheit immer wieder Triebwagen von anderen Bahnen für Lokalzüge und den Rangierdienst erworben (Serie 1000 zweite Belegung und Nummern 36–38). Den Anfang machten zwei damals noch relativ moderne Triebwagen von eingestellten Tessiner Bahnen.

Nach der Einführung der Panoramawagen und der Lancierung des Panoramic-Express wurden nun Lokomotiven beschafft. 1983 zunächst Gepäcklokomotiven (Serie 6000), deren Dauerleistung (1000 kW) jene der Doppeltriebwagen übertraf. Bei den acht Jahre später beschafften Loks (Serie 8000), die eng mit den Ge 4/4 III der RhB verwandt sind, wurde die Leistung nochmals verdoppelt. Zwei Jahre später gingen in der Region Montreux/Vevey vier Stadler-Gelenktriebwagen (Serie 7000) für den Vorortsverkehr in Betrieb, die nur vom Kanton Waadt mitfinanziert waren und deshalb der MVR gehören. Im August 2012 wurden gemeinsam mit den MBC, den Travys und den TPF 17 Schmalspurtriebzüge ausgeschrieben. Stadler erhielt den Auftrag und lieferte 2016 vier zweiteilige Triebzüge ABe 4/4 + Be 4/4.[5]

Thermische Triebfahrzeuge

Als Baulokomotiven hatte die MOB zwei dreiachsige Dampfloks von SLM beschafft, die nach Abschluss der Bauarbeiten kaum mehr gebraucht und schliesslich 1906 und 1918 nach Luxemburg verkauft wurden. 1941 wurde für die Fahrleitungserneuerung ein Dieseltraktor erworben, der aber 1950 weiterverkauft wurde. Ab 1971 wurden dann verschiedene Traktoren und Fahrleitungstriebwagen auf dem Occasionsmarkt beschafft. Für schwere Bauzüge waren 1976 und 1982 zwei in Frankreich gebaute vierachsige Dieselloks (Nummern 2003 und 2004) zum Fahrzeugpark gestossen, die dank ihrer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h aber gelegentlich auch im Personenverkehr aushalfen.

Zweikraftfahrzeuge

Die MOB bestellte bei Stadler 2015 drei zweiachsige Zweikraftlokomotiven Gem 2/2 2502–2504 für den Baudienst. Sie entstammen einer Gemeinschaftsbestellung von neun Fahrzeugen, an der sich auch die Transports Montreux–Vevey–Riviera (MVR), Transports Publics du Chablais (TPC), Freiburgische Verkehrsbetriebe (TPF) und die Chemin de fer Nyon–Saint-Cergue–Morez (NStCM) beteiligten.[6]

Personenwagen

Die Personenwagen der Montreux-Berner Oberland-Bahn lassen sich im Wesentlichen in fünf Kategorien einteilen:

kurze Holzkasten-Vierachser und Zweiachser der Anfangszeit (1900er-Jahre)
Holzkasten-Vierachser (1910er- bis 1940er-Jahre) in teilweise sehr komfortabler Bauart
Wagenkasten in leichter gemischter Bauart (1940er-Jahre)
Wagenkasten aus Leichtmetall der Einheitsbauart (ab den 1960er-Jahren)
Panoramawagen (ab den 1970er-Jahren).

Von den Personenwagen der Kategorien 1 bis 3 sind dabei bei der MOB selbst nur noch zwei Salonwagen im Einsatz.

Kurze Holzkasten-Zweiachser der Anfangszeit

Für die Rollmaterialerweiterung im Zusammenhang mit der Netzausdehnung wurden 1904/05 insgesamt 21 Holzkasten-Zweiachser mit geringem Achsstand (3,6 m) von SIG beschafft. Vier Wagen waren reine Polsterklasse-Wagen B 301–304, neun waren gemischtklassige BC 351–359, diese beiden Serien hatten vier Fenster. Dazu kamen acht fünffenstrige C 401–408. 1910 bis 13 verlängerte die MOB an sechs Wagen den Achsstand auf 5,3 Meter. 1914 und 1926 wurden insgesamt zehn Wagen an andere Bahnen verkauft, acht davon befanden sich in den 1960er-Jahren bei den beiden von Lugano ausgehenden Schmalspurbahnen FLP (B2 13–18) und LT (B2 13–14). Es verblieben elf Wagen, davon fünf mit kurzem Achsstand. 1964 bis 66 brach die MOB neun Wagen ab und benutzte die Untergestelle zum Bau der Zementsilowagen OB 881–888, die aber 1968 bis 74 bereits wieder abgebrochen wurden.

Kurze Holzkasten-Vierachser der Anfangszeit

Die ersten drei Vierachser (BC4 21–22 und 51) der MOB wurden 1901 von SIG abgeliefert und waren nur 11,5 m lang. Zwei waren schmalfenstrig, einer ein Sommerwagen. Nach Ablieferung weiterer Wagen wurden 1911/12 die Abteile der Polsterklasse entfernt. 1906 lieferte SIG weitere sechs kurze, nur 11,63 m lange Wagen ohne Toilette (BC4 23–26, B4 61–62), aber nun mit breiten Fenstern.

Lange Holzkastenvierachser

Als erste lange Wagen erschienen 1906 zwei Speisewagen, die im Eigentum der SSG standen, 1907 folgte ein dritter. Sie waren 14,35 m lang, wurden von Ringhoffer, Prag-Smichov gebaut und hatten geschlossene Plattformen.

Dr4 11–13, 1941 von MOB übernommen, 1947, 48 und 51 zu C4 (ab 1956 B4) 51–53 mit offenen Plattformen umgebaut, 1966 (B4 53) und 1977 abgebrochen, Untergestell B4 53 für OC 81″ weiterverwendet.

Der Nachbestellung eines vierten Speisewagens bei Ringhoffer, Prag-Smichov 1911 schloss sich die MOB mit einer Bestellung von vier langen Personenwagen, aber mit offenen Plattformen an. Zwei weitere Wagen lieferte SWS. Diese sechs Wagen hatten erstmals Toiletten; bis dahin waren solche nur in den Triebwagen vorhanden. Die Wagen kamen alle 1911 in Betrieb, waren aber unterschiedlich lang.

Dr4 17 (Ringhoffer, 15,55 m), 1941 von MOB übernommen, 1957 zu B4 54 mit offenen Plattformen umgebaut, 1978 abgebrochen.
C4 (ab 1956 B4) 41–42 (Ringhoffer, 15.325 m), 1973 und 1982 an CFV.
A4 81–82 (Ringhoffer, 14,30 m), 1967–1968 abgebrochen, Untergestell für B 203–204 wiederverwendet.
AB4 73–74 (SWS, 14,20 m), 1935 umgebaut zu ABC4 (ab 1956 AB4) 94–95, 1969–1971 abgebrochen, Untergestell für B 205–206 wiederverwendet.

1914 lieferte wiederum SWS drei Wagen gleicher Länge (15,55 m) wie der vierte Speisewagen und wie die Speisewagen mit geschlossenen Plattformen.

C4 (ab 1956 B4) 46, 1945 offene Plattformen, 1979 ausrangiert.
A4 83, 1930 zu AB4 (seit 1956 A4) 101 umgezeichnet, im Einsatz.
AB4 75 mit erkerförmigen Fenstern, 1927 zu A4 84 umgezeichnet, 1931 zu AB4 (seit 1956 A4) 102, im Einsatz. Dieser Wagen war Vorbild für die 1931 gelieferten Pullmanwagen 103–106 der CIWL, die 1939 an die RhB verkauft wurden.

1924 lieferte SIG vier Personenwagen von 15.325 m Länge, aber wieder mit offenen Plattformen.

C4 (ab 1956 B4) 47, 1979 abgebrochen.
A4 85, 1970 abgebrochen, Untergestell für Z 33 weiterverwendet.
ABC4 (ab 1956 AB4) 91–92, 1972 und 1976 abgebrochen.

1929 schliesslich lieferte SIG noch einmal zwei Personenwagen, nun mit einer Länge von 16.465 m.

ABC4 (ab 1956 AB4) 93, 1981 Abgabe an CFV, 1990 zurückgenommen, remisiert in Vevey[7]
C4 (ab 1956 B4) 48, 1979 abgebrochen

Vierachser leichter gemischter Bauart

Zusammen mit den Triebwagen 3001–3006 beschaffte die MOB fünf leichte, 16,52 m lange Personenwagen (C4 49–50, ABC4 96–98), die aus kriegswirtschaftlichen Gründen infolge Materialmangel in einer gemischten Stahl-/Holzbauweise (Holzgerippe mit moderner Metallverkleidung) erstellt wurden.

Einheitswagen

1963–1964 wurden zehn Einheitswagen vom FFA-Typ I geliefert, dazu kamen 1968/70 vier teilweise Eigenbauten, und 1973 fünf Einheitswagen vom SIG-Typ I, diese Wagengeneration ist entweder umgebaut (13 Wagen), verkauft (zwei Wagen) oder abgestellt (vier Wagen). 1979–1980 kamen neun Einheitswagen vom wesentlich komfortableren (grösserer Sitzteiler, neuer Drehgestelltyp, Warmluftheizung) Einheitswagen II des SIG-Typs in Betrieb, diese genügen auch heute noch den Anforderungen.

Panoramawagen

und

Güterwagen

1901 und 1903 nahm die MOB je vier offene und gedeckte vierachsige Güterwagen in Betrieb, wechselte bei diesen Wagenarten ab 1904 aber auf Zweiachser, die bei gleicher Wagenlänge zwei Tonnen leichter waren. Bei den Flachwagen wurden weiterhin Vierachser beschafft, diese waren jedoch wesentlich länger. Einige dieser Flachwagen sind heute noch als Dienstwagen im Einsatz. Für den Transport von Heizöl und Zement wurden zunächst bestehende Fahrzeuge mit Behältern ausgerüstet, später kamen spezialisierte Wagen zum Einsatz. Besonders zu erwähnen ist, dass die Armee auf MOB und GFM Kesselwagen für Flugbenzin stationiert hatte, um die Gebirgslandeplätze zu versorgen. 1948 und 1971 kamen je fünfzehn solcher OKK-Kesselwagen auf verschiedenen Meterspurbahnen in Betrieb. Sie kamen oft in Blockzügen zum Einsatz und wurden zu diesem Zweck zwischen den Bahnen verschoben. Sie konnten deshalb mit unterschiedlichen Kupplungssystemen bestückt werden, wovon die MOB noch heute in Form der Kupplungswagen X 49 und 50 profitiert, die zum Einsatz kommen, wenn RhB-Fahrzeuge für Baueinsätze gemietet werden.

Historische Fahrzeuge

Wenngleich die MOB selbst keine historischen Fahrzeuge unterhält, blieben vergleichsweise viele von ihnen durch private Initiativen erhalten, insbesondere bei französischen Museumsbahnen und bei der Museumsbahn Blonay–Chamby. Dort wurden beispielsweise der Motorwagen BCFe 4/4 11 und der Personenwagen BC4 22 (zwischenzeitlich C4 45) aus den Anfangsjahren restauriert. Beide befinden sich in betriebsfähigem Zustand. Eine genaue Übersicht gibt die Liste der Fahrzeuge der Museumsbahn Blonay–Chamby.

Im Besitz der Rhätischen Bahn befinden sich die vier Salonwagen As 1141 bis 1144. Sie wurden ursprünglich durch die Compagnie Internationale des Wagons-Lits für den Golden Mountain Pullman Express beschafft. Wegen der Weltwirtschaftskrise war dieser Zug kein Erfolg, der Pullman-Express fuhr nur eine Sommersaison lang von Juni bis September 1931 als fahrplanmässiger Zug. Da sich keine neue Einsatzmöglichkeit abzeichnete, verkaufte die CIWL die vier Wagen 1939 an die Rhätische Bahn.

Tabelle des Fahrzeugparkes und seines Verbleibs

Von der Montreux-Berner-Oberland-Bahn wurden die nachstehenden Fahrzeuge beschafft. Kursiv dargestellt sind ausrangierte oder verkaufte Fahrzeuge, fett gedruckte Typenbezeichnungen stehen für historische Fahrzeuge, bezeichnet nach dem Dreiklassensystem.

Tabelle Lokomotiven und Triebwagen

Diese Liste ist bezüglich dem MOB Be 4/4 1001", ex LCD Be 4/4 9, nicht aktuell. Siehe Diskussion. Korrekturen sind willkommen.

Die Fahrzeuge der MOB sollten in einen eigenen Artikel ausgelagert werden, getrennt nach aktuellen und ehemaligen Fahrzeugen

Bildverweis	Bezeichnung bis 1956	Bezeichnung ab 1956	Nummer, Name	Achsfolge Typ	Baujahr	Herkunft	Besonderheiten
Triebfahrzeuge
	G 3/3		1 Montreux und 2 Zweisimmen	C n2t	1903	SLM 1512 und 1513	Bauloks, 1906 abgestellt, 1906 und 1918 verkauft an Chemins de fer Secondaires Luxembourgeois 13 und 14
	BCFe 4/4 ab 1912 CFe 4/4		1–2	Bo'Bo' g4	1901	SIG/EGA	schmalfenstrig, Nr. 1 1951 Abbruch[8] Nr. 2 1918 BZB CFe 4/4 25[8] 1922 SZB 19, 1955 Abbruch[9]
	BCe 4/4 ab 1912 Ce 4/4		3	Bo'Bo' g4	1901	SIG/EGA	schmalfenstrig, 1918 Bern-Worb-Bahn BWB Ce 4/4 44, 1927 VBW 34, 1954 abgebrochen[10]
	BCFe 4/4	ABDe 4/4	4	Bo'Bo' g4	1903	SIG/EGA	offen, 1904 Einbau von Fenstern, 1968 abgebrochen
	BCFe 4/4	ABFe 4/4	5–6	Bo'Bo' g4	1903	SIG/EGA	schmalfenstrig, 1968 und 1957 abgebrochen
	BCFe 4/4 (AsBFe 4/4)	ABDe 4/4 BDe 4/4	7–20[11]	Bo'Bo' g4	1904-06	SIG/EGA 12: SIG/MFO	1909 Umbau 9 nach Brand zu CFZe 1003, 1910 Umbau 17, 18, 20 zu AsBFe, 1913 Umbau 13–14 zu CFZe 1004–05, 1914 Abbruch 17 nach Brand, 1925 Rückbau 18, 20 zu BCFe, 1948 Umbau 19 zu BFZe 31, 1956 Abbruch 12, 1968 Abbruch 8, 10, 1969 Abbruch 7, 1970 Deklassierung BDe, 1982 Abbruch 15, 1988 Abbruch 18, 1993 Abgabe 20 an BC (dort 1994 Abbruch), 1999 Abgabe 11 an BC, 1993 Abgabe 16 an den ehemaligen Verein Aktion pro MOB 16/ESZ 3, Weitergabe an TVB, Abgabe an BVSB, 2020 Abbruch[12]
	BCFe 4/4		21–22	Bo'Bo' g4	1908	SIG/EGA	1953 Verkauf an BTB dort 5 und 6, 1966 Abbruch
	CFZe 4/4	BDZe 4/4	1001 1002	Bo'Bo' g4	1905	SIG/EGA SIG/MFO	schmalfenstrig, 1968 und 1956 Abbruch, Untergestell 1002 verkauft an VZ X4 2941
	CFZe 4/4	BDZe 4/4	1003	Bo'Bo' g4	1905/07	SIG/EGA	schmalfenstrig, 1907 neuer Kasten auf Untergestell BCFe 9 nach Brand, 1970 Abbruch
	CFZe 4/4	Xe 4/4	1004–1005 21"–22"	Bo'Bo' g4	1905/13/56,58	SIG/EGA/MOB	1913 ex BCFe 13–14, 1956 und 1958 Umbau Xe, 1967 und 1970 Abbruch
	BFZe 4/4	ADZe 4/4 Xe 4/4	31 22^III	Bo'Bo' g4	1906/48/70	SIG/EGA/MOB	1948 Umbau für Zweisimmen–Lenk ex BCFe 19, 1970 Umbau Xe 21, 1989 Abbruch
	BFZe 4/4	ADZe 4/4 BDe 4/4 De 4/4, Xe 4/4	23–26 26	Bo'Bo' g4	1912	SIG/EGA	Eilzugtriebwagen bis 1968, 1968 70, 71 Deklassierung zu BDe 24, 25, 26, 1969 Abbruch 23, 1970 Umzeichnung zu Xe 24, 1979 91 Deklassierung zu De 25, 26, 1980 Abbruch 24, 1988 Abbruch 25, 1995 Abgabe 26 an Modellbahngruppe Obersimmental-Saanenland (MOS) als Vereinslokal in Saanen, zusammen mit B4 61
	CFZe 4/4	BDZe 4/4 BDe 4/4 De 4/4	27–28	Bo'Bo' g4	1924	SIG/BBC	Güterzugtriebwagen, 1968 und 1970 Umbau zu BDe, 1992 Umzeichnung De 4/4, 2002 Abbruch 27
		BDe 4/4	36	Bo'Bo' g4	1913/51	SIG/VBW/WSW/MFO	1988 ex RBS ex VBW ex WT CFe 4/4 101, Jahr 2007 Abgabe an «Verein Ds Blaue Bähnli»[13]
		BDe 4/4	37	Bo'Bo' g4	1913/58	SIG/VBW/SWS/MFO	1988 ex RBS ex VBW ex WT CFe 4/4 102, im Jahr 2000 Abbruch
		BDe 4/4	38	Bo'Bo' g4	1913/46	SIG/VBW/SWS/MFO	1988 ex RBS ex VBW ex WT BDe 4/4 103, 1993 Abgabe an Écomusée d’Alsace/Tramverein Bern
		Be 4/4	1001"	Bo'Bo' g4	1955/55/73	ACMV/SWS/BBC	1973 ex LCD Be 4/4 9, aufgearbeitet mit Drehgestellen und Teilen der VBZ Be 4/4 «Elefant» 1329 und 1327, Dezember 2019 Abtransport
		Be 4/4	1002"	Bo'Bo' g4	1951/75	SWS/SAAS	1975 ex BA ABe 4/4 4, Abbruch im November 2017[14]
		Be 4/4	1003″	Bo'Bo' g4	1958/81	SWS/BBC	1981 ex FLP Be 4/4 5 ex ABe 4/4, Abbruch im November 2017[14]
		Be 4/4	1004"-1005"	Bo'Bo' g4	1948/88	SWS/BBC	1988 ex RBS Be 4/4 72–73 ex VBW 41–42 (RBS 71 ex VBW 40 als Ersatzteilspender mitübernommen); 1005 nicht in Betrieb genommen; 1996 Abbruch
		Be 4/4	1006–1007	Bo'Bo' g4	1966,71/2012	SWS/MFO	2012 ex ASm Be 4/4 301 und 303
	FZe 6/6	DZe 6/6	2001–2002	Bo'Bo'Bo' g6	1932	SIG/BBC	dunkelblau/crème, für Pullmanexpress vorgesehen, bis 1996 im Einsatz, 2001: zerlegt, 2002: im Jahr 2008 an BC übergeben.
		Gm 4/4	2003–2004	B'B' de	1976 1982	Moyse 4051 CFD 825
		Gem 2/2	2502–2504	Bo		Stadler	Zweikraftlokomotiven
	CFe 4/4	BDe 4/4	3001–3004	Bo'Bo' g4	1944	SIG/BBC	3001: 1979 Umzeichnung 3004″, 1979 dunkelblau, November 2006 blauer Dienstfahrzeuganstrich; 2010 Abbruch 3002: 1974 Wappen «Château-d’Oex» Pendelzug mit ABt 3302, 2012 blauer Dienstfahrzeuganstrich 3003: 1982 dunkelblau 1996 Abbruch 3004: 1979 Umzeichnung 3001″, 1981 Wappen «Rougemont», Pendelzug mit ABt 3301; Abbruch 2019
	CFe 4/4	BDe 4/4	3005–3006	Bo'Bo' g4	1946	SIG/BBC	1985/86 je ein Führerstand (3005 Seite Zweisimmen, 3006 Seite Montreux) ausgebaut für Ast 116/117, dunkelblau, 1986 Châlet-Inneneinrichtung, 2007/2004 blauer Dienstfahrzeuganstrich
		ABDe 8/8	4001–4004	Bo'Bo'+Bo'Bo' g8	1968	SIG/SAAS	Namen und Wappen: 4001 «Suisse»; 4002 «Vaud»; 4003 «Bern» Abbruch 2018; 4004 «Fribourg»
		Be 4/4	5001–5004	Bo'Bo' g4	1976,79	SIG/SAAS	1 Führerstand, mit ABt 5301–5304 geliefert. 2004–2009 Umbau, neu ohne Führerstand, mit niederflurigen ABt 341–344 und Bt 241–244
		GDe 4/4	6001–6006	Bo'Bo' g4c	1983	SLM/BBC	ursprüngliche Namen: 6001: «Vevey»; 6002: «Rossinière»; 6003: «Saanen»; 6004: «Interlaken» 6005–6006 2007 ex TPF 101 «Ville de Bulle»; 102 «Neirivue» Aktueller Zustand (2017): 6001 beige/«Raiffeisen/musee-chateau-doex.ch», 6002 nachtblau «Isabelle von Siebenthal», 6003 golden «Train du Chocolat», 6004 nachtblau/crème (Crystal Panoramic), 6005 (2019) nachtblau/champagneweiss gestreift, 6006 crème/«Aigle les Murailles».
		Be 2/6	7001–7004	2'Bo'2' g2d	1997–1998	Stadler/ACMV/ADtranz	Eigentum MVR, Einsatz von Anfang an auch Montreux–Les Avants, 2017 verkauft an ASm
		ABeh 2/6	7501–7508	2'Bzzo'2' g2d	2015–2017	Stadler	Eigentum MVR
		Ge 4/4	8001–8004	Bo'Bo' g4d	1995	SLM/ABB	8001: Aktueller Zustand (2019): nachtblau/champagneweiss, Schwab autom. Kupplung
							8002: Aktueller Zustand (Dez. 2019): nachtblau/champagneweiss, Schwab autom. Kupplung
							8003: letzter Zustand vor Verkauf schwarz «Gstaad Menuhin Festival». 2019 verkauft an RhB, dort Ge 4/4 III 653
							8004: Aktueller Zustand (2019): nachtblau/champagneweiss, Schwab autom. Kupplung
		Be 4/4	9201–9204	Bo'Bo' g4d	2016	Stadler
		ABe 4/4	9301–9304	Bo'Bo' g4d	2016	Stadler

Tabelle Dienstfahrzeuge

Bildverweis	Bezeichnung ab 1956	Nummer, Name	Achsfolge Typ	Baujahr	Herkunft	Besonderheiten
Diensttriebfahrzeuge
	Tm 2/2	1	B dm	1931/41	MBA	1950 Verkauf Rieder St. Stephan, 1979 Rückkauf, 2006 an Museumsbahn Blonay–Chamby
	Tm 2/2	2	B dh	1953	KHD 55486	1971 ex Juister Inselbahn L14, 1966 ex Herforder Kleinbahn V14. 2006 an CFBS
	Tm 2/2	3	B dh	1954	KHD 55736	1984 ex Verkehrsbetriebe Grafschaft Hoya V 121 (1971–1984 normalspurig), 1966 ex Euskirchener Kreisbahnen V 22
	Xm 2/2	4	B dm	1934/57	Daimler-Puch/Saurer	1995 ex RhB Xm 2/2 9913 ex 9037, 1942 ex Chur–Arosa Xm 16, Saurer-Diesel 1957
	Tm	5–6	B	1977,80	Gmeinder 55.., 5586	2008 ex Benkler Villmergen, 1994 ex Halberghütte Brebach 25–26; 2016 verkauft an Sersa-Group
	Tm 2/2	7	B dm	1950	RhB/Pfingstweid/MFO	2008 ex RhB Xm 2/2 9914

Tabellen Personen- und Gepäckwagen


Bildverweis	Bezeichnung bis 1956	Bezeichnung ab 1956	Nummer, Name	Achsfolge Typ^*)	Baujahr	Herkunft	Besonderheiten
Personenwagen: 1. kurze Holzkasten-Vierachser und Zweiachser der Anfangszeit (1900er-Jahre, ohne WC)
	BC⁴ C⁴	B	21–22 44–45	11,5 m; 6x2F	1901–02/11–12	SIG	44: schmalfenstrig, 1968 Abbruch
	BC⁴ C⁴	B	21–22 44–45	11,5 m; 6x2F	1901–02/11–12	SIG	45: schmalfenstrig, 1971 an Museumsbahn Blonay–Chamby
	BC⁴ C⁴	B	51 43	11,5 m; 6F	1902/11	SWS	Sommerwagen, 1911 deklassiert und mit Fenstern ausgerüstet, 1969 ausrangiert, provisorisches Stationsbüro in Saanenmöser, 1975 Abbruch
	B C	A² B²	301–304 406"–407"	9,34 m; 4F	1905	SIG	301: 1926 an Lugano-Tesserete-Bahn verkauft als C 14
							302: 1929 Umbau in C 406". 1972 an Museumsbahn Blonay–Chamby, dort 1980 Abbruch
							303: 1964 Abbruch, Untergestell für OB 881
							304: 1929 Umbau in C 407", 1964 Abbruch, Untergestell für OB 883
	BC	AB²	351–354 355–359	9,34 m; 4F	1904 1905	SIG	351: 1910 Radstand von 3,6 auf 5,3 Meter erhöht. 1964 Abbruch, Untergestell für OB 884
							352: 1926 an Lugano-Tesserete-Bahn verkauft als C 13
							353: 1966 Abbruch, Untergestell für OB 888
							354: 1914 an Chemin de fer Saignelégier-La Chaux-de-Fonds (SC) verkauft als BC 22, CJ BC 18
							355: 1926 an Bellinzona-Mesocco-Bahn verkauft als BC 91, dann C 53, RhB C 2010″, 1947 an FLP C 18, dort 1968 Abbruch
							356: 1926 an Lugano-Ponte-Tresa-Bahn (FLP) verkauft als BC, dann C 15, dort 1968 Abbruch
							357 1926 an Chur-Arosa-Bahn verkauft als BC 24, RhB BC 1409", dann B 1001, 1956 an FLP C 16, dort 1969 Abbruch
							358: 1960 zu B deklassiert, 1966 Abbruch, Untergestell für OB 886
							359: 1926 an Lugano-Ponte-Tresa-Bahn verkauft als BC, dann C 17, dort 1968 Abbruch
	C	B²	401–408	9,34 m; 5F	1905	SIG	401: 1914 verkauft an FLP als C 13, dort 1968 Abbruch
							402: 1964 Abbruch, Untergestell für OB
							403: 1964 Abbruch, Untergestell für OB 881
							404: 1964 Abbruch, Untergestell für OB
							405: 1968 Abbruch
							406: 1914 verkauft an SC als C 23, CJ C 35
							407: 1929 umnummeriert in C 401", 1964 Abbruch, Untergestell für OB 882
							408: 1914 verkauft an FLP als C 14, dort 1968 Abbruch
	BC⁴	AB	23–26	11,63 m; 6F	1906	SIG	23,26: 1968/74 Abbruch; 24–25: 1980/79 an Chemin de Fer du Vivarais
	B⁴	A	61–62	11,63 m; 5F	1906	SIG	61: 1956 zu B⁴ deklassiert, 1979 an Modellbahngruppe Obersimmental–Saanenland (MOS) als Vereinslokal in Saanen, 2015 an Museumsbahn Blonay–Chamby (BC), 2018 umfassende Revision abgeschlossen; 62: 1965 Abbruch
Personenwagen: 2. Holzkasten-Vierachser (1910er- bis 1940er-Jahre) in teilweise sehr komfortabler Bauart
	A⁴	Ars	101	14,55 m	1914	SIG	Gebaut als A83; 1930 Umbau zu Pullmanwagen mit Holzkasten AB4 101; 1956 zum MOB A umbezeichnet, normaler MOB-Anstrich; 1968 Umbau zu Ar; 1976 dunkelblau/creme Golden Mountain Pullman Express; 1983 Umbau zu Ars; 1986 CIWL-Emblem und Neulackierung dunkelblau/creme; 214 Umbau auf Druckluftleitung
	A⁴	As	102	14,55 m	1914	SIG	Gebaut als A75; 1931 Umbau zu Pullmanwagen Stahlkasten AB4 102; 1956 zum MOB A umbezeichnet, normaler MOB Anstrich; 1969 Umbezeichnung zu As; 1986 CIWL-Emblem und Neulackierung dunkelblau/creme; 1994 Umbau auf Ganzmetallkasten (Dach noch Holz)
	AB⁴		103-106	16,465 m	1931	SIG	1939 Verkauf als AB^4ü 241-244 an RhB
Personenwagen: 3. Wagenkasten in leichter gemischter Bauart: Holzgerippe mit moderner Metallverkleidung (1940er-Jahre)
	C⁴	B	49–50	16.52 m	1943	SIG	49: 1998 an Chemin de fer de La Mure; 50: 1989 abgebrochen
	ABC⁴	AB ABt	96–97 3302,3301	16.52 m	1943	SIG	1974 und 1981 Umbau in ABt 3302 und 3301 zu BDe 4/4 3002 und 3001, 2007 abgebrochen und 2009 ausrangiert
	ABC⁴	AB	98	16.52 m	1946	SIG	1998 an Chemin de fer de La Mure
Personenwagen: 4. Wagenkasten aus Leichtmetall der Einheitsbauart (ab den 1960er-Jahren)
		A	103–107	FFA1, Dg: SIG-T	1964	FFA	103: Umbau 2005 zu Brs 201 Goldenpass Classic, 2019 modernisiert Schwab autom. Kupplung
							104: 2000 modernisiert, neues Dach, als B 218 bestuhlt, 2012 Druckluftbremse, 2018 modernisiert Schwab autom. Kupplung nachtblau/champagnerweiss
							105: 1991 mit Faltenbälgen ausgerüstet, März 2016 abgebrochen bei Thevenaz-Leduc[15]
							106: 1999 modernisiert, neues Dach, 2010 Druckluftbremse
							107: Umbau 2004 zu As 103 Goldenpass Classic, 2019 modernisiert Schwab autom. Kupplung
		B	201–202	FFA1, Dg: SIG-T	1964	FFA	201:Umbau 2005 zu As 107 Goldenpass Classic, 2019 modernisiert Schwab autom. Kupplung
		B	201–202	FFA1, Dg: SIG-T	1964	FFA	202:Umbau 2006 zu Bs 202 Goldenpass Classic, 2019 modernisiert Schwab autom. Kupplung
		AB	301–303	FFA1, Dg: SIG-T	1963–1964	FFA	301: 1999 modernisiert als Zwischenwagen B 216 für Be 4/4 5000, 2011 Druckluftbremse, 201x modernisiert Schwab autom. Kupplung nachtblau/champagnerweiss für 9000er TW
							302: 1999 modernisiert als Zwischenwagen B 217 für Be 4/4 5000, 201x modernisiert Schwab autom. Kupplung nachtblau/champagnerweiss für 9000er TW
							303: 1996 modernisiert, neues Dach, 2017 modernisiert Schwab autom. Kupplung nachtblau/champagnerweiss
		B	203–206	FFA-U, Dg: SIG-T	1968,70	FFA/MOB	203:1967 aufgebaut auf Untergestellen von A 82, 1995/97 Umbau zu B203 Einheitswagentüren, 2016 modernisiert Schwab autom. Kupplung nachtblau/champagnerweiss für 9000er TW
							204:1967 aufgebaut auf Untergestellen von A 81 als B204. 1995/97 Umbau zu BD 204, neues Dach, verlängert, Einheitswagentüren, 201x modernisiert Schwab autom. Kupplung
							205: 1971 aufgebaut auf Untergestell von AB94 als B205, 1995 Umbau zu BD 205, neues Dach, verlängert, Einheitswagentüren, 201x modernisiert Schwab autom. Kupplung
							206: 1971 aufgebaut auf Untergestell von AB95 als B205, 1995 Umbau zu BD 206, neues Dach, verlängert, Einheitswagentüren; 2020 verkauf an Chemin de Fer de La Mure.
		B	207–210	SIG1, Dg: SIG-T	1973	SIG	207–209: 2012 verkauft an TPF
		B	207–210	SIG1, Dg: SIG-T	1973	SIG	210: 1996 abgebrochen
		AB	304	SIG1, Dg: SIG-T	1973	SIG	304: 2016 abgebrochen
		B	211–215	SIG2, Dg: SWP-74	1979	SIG	211: 2020 verkauft 215: 2012 verkauft an TPF
		AB	305-308	SIG2, Dg: SWP-74	1979–1980	SIG	305: bis 2009 als Zwischenwagen zu 5001–04/5301–04 verwendbar, creme/blau mit zierstreifen blau, 2012: Logo goldenpass
							306: bis 2009 als Zwischenwagen zu 5001–04/5301–04 verwendbar, creme/blau mit zierstreifen blau, 2012: Logo goldenpass
							307: bis 2008 als Zwischenwagen zu 5001–04/5301–04 verwendbar, 2010: weiss/gold Logo goldenpass
							308: bis 2009 als Zwischenwagen zu 5001–04/5301–04 verwendbar, creme/blau, 2012: Logo goldenpass
Personenwagen: 5. Panoramawagen (ab 1976)
		As	110	Pano >12850<, Dg: SIG-T	1976	R+J, MOB	Panoblau, 1986 Steuerleitung zu BDe 3000, 2008 golden, 2016 Panoblau
		As	111	Pano >12850<, Dg: SIG-T, 2000 Pano >14630<	1979/2000	R+J, MOB	Panoblau, trug ab 1980 das königliche englische Wappen, 2001 Crystalblau, 2002 golden, 2015 nachtblau/champagneweiss, 2018 Modernisierung Schwab autom. Kupplung nachtblau/champagnerweiss
		As	112	Pano >12850<, Dg: SIG-T, 2001 Pano >14630<	1982/2000	R+J, MOB	Panoblau, 2001 Crystalblau, 2003 golden, 2016 Modernisierung Schwab autom. Kupplung nachtblau/champagneweiss
		As	114	Pano >12850<, Dg: SIG-T, 2003 Pano >14630<	1983	R+J, MOB	Panoblau, 2003 golden, 2016 Modernisierung Schwab autom. Kupplung, nachtblau/champagnerweiss
		Ast	116	Pano >13150<, Dg: SIG-T	1985 /1995	R+J, MOB	Wappen Lausanne, Panoblau, Vst zu BDe 3000, 1995 Crystalblau, Vst zu Lok, 2003 golden, 2012 gold/weiss gestreift, 2021 Schwab autom. Kupplung, nachtblau/champagnerweiss, kompatibel zu Ge 4/4 8000, ABe 4/4 9200, Be 4/4 9300 und MVR ABeh 2/6 7500.
		Ast	117	Pano >13150<, Dg: SIG-T	1986 /1995	R+J, MOB	Wappen Château-d’Oex, Panoblau, Vst zu BDe 3000, 1995 Crystalblau, Vst zu Lok, 2002 golden, 2013 gold/weiss gestreift, 2020 Schwab autom. Kupplung, nachtblau/champagnerweiss, kompatibel zu Ge 4/4 8000, ABe 4/4 9200, Be 4/4 9300 und MVR ABeh 2/6 7500.
		As	118	Pano >13150<, Dg: SIG-90	1993	R+J, MOB, ABB	Panoblau, 2001 Crystalblau, 2003 golden
		As	119	Pano >13150<, Dg: SIG-90	1993	R+J, MOB, ABB	Panoblau, 2002 golden
		Ast	151	Pano >14630<, Dg: SIG-90	1993	Breda	Crystalblau, 2002/03 golden, 2020 Schwab autom. Kupplung, nachtblau/champagnerweiss, kompatibel zu Ge 4/4 8000, ABe 4/4 9200, Be 4/4 9300 und MVR ABeh 2/6 7500.
		Ast	152	Pano >14630<, Dg: SIG-90	1993	Breda	Crystalblau, 2002/03 golden. 2020/21 nachtblau/champagnerweiss Schwab autom. Kupplung
		Bs Brs BDs	220	Pano >13150<, Dg: SIG-T, 2001 Pano >14630<, 2010 Dg: EV09 2016 Dg: SIG-T	1979 /1987 /2001	R+J, MOB	Panoblau, 2001 golden, 2010 Versuchsträger Umspurdrehgestelle EV09, 2016 nachtblau/champagneweiss, wieder Pano SIG-T Drehgestelle
		Bs Brs Bs	221	Pano >13150<, Dg: MV18	1979 /1987 /2013	R+J, MOB	Panoblau, 1995 Crystalblau, 2002 golden, 2013 verlängert und modernisiert, weiss, 2019 Umspurdrehgestelle neu (MV18) (Weiterentwicklung &TSI) modernisiert Schwab autm. Kupplung, nicht mehr für GPE Vorgesehen
		Bs	222	Pano >13150<, Dg: SIG-T	1982	R+J, MOB	Panoblau, 2001 Jubiläumsanstrich, 2006 golden
		Brs Bs Bs	223	Pano >13150<, Dg: SIG-T	1982 /1987 /2004	R+J, MOB	Panoblau, 2004 golden
		Bs BDs	224	Pano >13150<, Dg: SIG-T, 2002 Pano >14630<	1982 2002	R+J, MOB	Panoblau, 2002 golden, 2020 Umbau Innenraum auf 1. Klasse ?Temporär? 1.Klasse unterwegs mit weniger Sitzen, nachtblau/champagnerweiss. Bezeichnung weiterhin BDs!
		Bs BDs	225	Pano >13150<, Dg: SIG-T, 2002 Pano >14630<	1983 2002	R+J, MOB	Panoblau, 2002 golden, 2020 Umbau Innenraum auf 1. Klasse ?Temporär? 1.Klasse unterwegs mit weniger Sitzen, nachtblau/champagnerweiss. Bezeichnung weiterhin BDs!
		Bs	226	Pano >13150<, Dg: SIG-90	1989	R+J, MOB	Panoblau, 2001 golden
		Bs	227	Pano >13150<, Dg: SIG-90	1990	R+J, MOB	Panoblau, 2001 golden, 2012 abgestellt (Rostschaden), 2015 Abbruch
		Ars Brs	ex 115, neu 228	Pano >13150<, Dg: SIG-T	1985 /1995	R+J, MOB	Panoblau, Steuerleitung zu BDe 3000, 1995 Crystalblau, 2003 golden, Dez 2020 abtransportiert
		Bs	231–238	Pano Nf, Dg: Centro-1000	1985 /1995	R+J, MOB	231: weiss «Transgoldenpass», 2019 modernisiert Schwab autom. Kupplung, Umbau für GPE Vorgesehen
							232: weiss «Transgoldenpass», Umbau für GPE vorgesehen
							233: gold Panoramic Express, Umbau für GPE vorgesehen
							234: gold Panoramic Express, Umbau für GPE vorgesehen
							235: gold Panoramic Express, 2017 modernisiert Schwab autom. Kupplung nachtblau champagnerweiß
							236: gold/weiß Goldenpass, 2018 modernisiert Schwab autom. Kupplung; 2020 nachtblau/champagnerweiß
							237: gold/weiß Goldenpass, 2016 modernisiert Schwab autom. Kupplung nachtblau champagnerweiß
							238: gold/weiß Goldenpass, 2017 modernisiert Schwab autom. Kupplung nachtblau champagnerweiß
		As Bs	153–154 251–252	Pano >14630<, Dg: SIG-90	1993 (2000)	Breda, MOB	2021 252 modernisiert Schwab autom. Kupplung nachtblau champagnerweiß, 251 noc golden; ab 2002/03 golden davor Crystalblau
Personenwagen: 6. Panoramawagen für Goldenpassexpress Interlaken Ost - Zweisimmen (Spurwechsel) - Montreux (Baujahr ab 2019)
		Bsi	291-293	Dg: MV18		Stadler	Goldenpassexpress Interfacewagen: Puffer und Schraubenkupplung - Schwab Spurwechselfahrzeug (1000/1435mm) MOB 293 bereits für Probefahrten geliefert
		Ast	181-184	Dg: MV18	im Bau	Stadler	Goldenpassexpress Spurwechselfahrwagen (1000mm/1435mm) 9 Plätze VIP, 21 Plätze 1. Klasse
		ABst	381-384	Dg: MV18	im Bau	Stadler	Goldenpassexpress Spurwechselfahrwagen (1000mm/1435mm) 1.-2. Klasse, 2021 382 bereits für Probefahrten 2021 geliefert
		As	191-194	Dg: MV18	im Bau	Stadler	Goldenpassexpress Spurwechselfahrwagen (1000mm/1435mm) 36 Plätze 1. Klasse
		Bs	?	Dg: MV18	im Bau	Stadler	Goldenpassexpress Spurwechselfahrwagen (1000mm/1435mm) 56 Plätze 2. Klasse

*) F = Fenster, Dg = Drehgestelle, Nf = Niederflur, >000< = Achsstand total in mm

Tabellen Güter- und Dienstwagen

Bezeichnung bis 1956	Bezeichnung ab 1956	Nummer, Name	Achsfolge Typ	Baujahr	Herkunft	Besonderheiten
K	X	101 102–104	2'2'	1901 1903	SIG	101 und 103 im Winter als Schneepflug im Einsatz. 1964 Umbau K 101 in X 101, 1969 Abbruch K 103, 1970 Abbruch K 102, 1971 Abbruch K 104, 1985 Umzeichnung X 101 in Xa 21
L	X	151 152–154	2'2'	1901 1903	SIG	151 und 153 als Schneepflüge im Einsatz. 1963 Umbau X 151 in L 151, 1968 Umbau X 154 in L 154. 1969 Abbruch L 151, 1971 Abbruch L 1 152 und 154, Umbau L 153 in Schneepflug. 1979 Umzeichnung 153 in Xa 9, 2006 an die Museumsbahn Blonay–Chamby abgegeben und 2010 zum L^o 153 umbezeichnet.
N	N bis 1988 X ab 1988	80–81 bis 1922 80A–80B ab 1922		1902	SIG
	Ucek bis 1982 X ab 1982	881^I bis 1982 5^I ab 1982			MOB, Werkstätte Chernex	Umbau 1962 aus B² 403, 1987 Abbruch
	Ucek	882^II			MOB, Werkstätte Chernex	Umbau 1979 aus Ek 619, 1979 Abbruch
	Uce	882^I bis 888^I			MOB, Werkstätte Chernex	882^I bis 885^I, Umbau 1965 aus alten Personenwagen 886^I bis 888^I, Umbau 1966 aus alten Personenwagen; 884^I bis 885^I, 1966 Abbruch 886^I bis 888^I, 1968 Abbruch 883^I, 1970 882^I, 1974 Abbruch
	Uacek bis 1981 Rkmo bis 1984 X ab 1984	882^III bis 1981 802 bis 1984 20 ab 1984			MOB, Werkstätte Chernex	Umbau 1979 aus Rkmo 802 und den Drehgestellen des Rko 824, 1981 Verkauf des Tanks an BVZ.
	Uacek bis 1982 X ab 1982	883^III bis 1982 4 bis 1982 25 ab 1989			MOB, Werkstätte Chernex	Umbau 1979 aus Ua 854

Literatur

Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Sébastien Jarne und Jean-Louis Rochaix: Chemin de fer Montreux Oberland Bernois. Du Léman au Pays-d’Enhaut, Band 1. Bureau vaudois d’adresses (BVA), Lausanne 1992, ISBN 2-88125-008-4
Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Sébastien Jarne und Jean-Louis Rochaix: Chemin de fer Montreux Oberland Bernois, Du Léman au Pays-d’Enhaut, Band 2. Bureau vaudois d’adresses (BVA), Lausanne 1994, ISBN 2-88125-009-2
Jean-Louis Rochaix et al.: Chemins de fer privés vaudois 1873–2000. Editions La Raillère, CH-1092 Belmont 2000, ISBN 2-88125-011-4
Jean-Louis Rochaix et al.: Chemins de fer privés vaudois 2000–2009. Editions La Raillère, CH-1092 Belmont 2009, ISBN 978-2-88125-012-5
75 Jahre MOB, 75 ans MOB, 1901–1976. (Zweisprachig: Französisch und Deutsch), Chemin de fer Montreux-Oberland Bernois (MOB), Montreux, 1976, ohne ISBN.
Edward W. Paget Tomlinson, Roger Kaller und Pierre Stauffer: Die Montreux-Berner Oberland-Bahn, Le Montreux-Oberland Bernois, The Montreux-Oberland Bernois Railway. (Dreisprachig: Englisch, Französisch und Deutsch), Chemin de fer Montreux-Oberland Bernois (MOB), Montreux, 1985, ohne ISBN.
Jean-Michel Hartmann: Zauber der MOB, Magie du MOB. (Zweisprachig: Französisch und Deutsch), Ott Verlag, Thun, 1985. ISBN 3-7225-6331-3
Wolfgang Finke: Die Fahrzeuge der Montreux-Oberland-Bernois-Bahn. Zwei Bände, tram-TV Verlag, ISBN 978-3-943846-45-4.

Weblinks

Commons: Montreux-Berner-Oberland-Bahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Bahnstrecke Montreux–Lenk im Simmental

Goldenpass.ch

Einzelnachweise

Die Entwicklung eines spurwechselnden Drehgestells, mit von PROSE entworfenen Vorarbeiten, wird mit dem Alstom-Innovationspreis ausgezeichnet. Abgerufen am 12. April 2021 (deutsch).
MOB Geschäftsbericht 2019. Montreux Oberland Bahn, 7. Juli 2020, abgerufen am 12. April 2021.
Einführung des Goldenpass Express auf Dezember 2022verschoben. In: Pressemitteilung MOB. Montreux Oberland Bahn, 9. November 2020, abgerufen am 12. April 2021.
Montreux Oberland Bernois. Klassische Zeit in klassischen Farben. In: Semaphor, Sonderausgabe 2013. Verlag Dietschi, Olten, ISSN 1661-576X (PDF; 2,0 MB).
Jürg Lüthard, Urs Wieser: Neue Triebzüge für Westschweizer Meterspurbahnen. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 6/2016, S. 301–307 und Nr. 7/2016, S. 361–367.
Stadler Rail (Hrsg.): Zweikraft Diesel-Zahnradlokomotive. (stadlerrail.com [PDF]).
www.x-rail.ch, AB 93 (Zugriff am 27. Juni 2011)
Patrick Belloncle, Jürgen Ehrbar, Tibert Keller; Das Grosse Buch der MOB Montreux–Berner Oberland-Bahn / Le grand livre du MOB Montreux–Oberland bernois, Edition Viafer, Kerzers 2009, ISBN 3-9522494-2-4, Seite 223
Theo Stolz, Paul Bucher; Solothurn-Zollikofen-Bern-Bahn SZB 1979, Seiten 42–43
Jürg Aeschlimann: Regionalverkehr Bern-Solothurn. Teil 1: Linien G und W. Band 301, Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 1998, ISBN 3-907579-07-0, Seite 142
http://www.bemo-modellbahn.de,/ BEMO Modelleisenbahn, Artikel 1283 310, MOB ABDe 4/4 20 Nostalgietriebwagen, Zitat: …beschaffte die MOB 1904-06 insgesamt 14 Triebwagen… (Abgerufen am 9. August 2013)
Rubrik Neues in Kürze (Nik), BVSB, in: Eisenbahn Amateur. (Zeitschrift) Nr. 4, 2020, S. 170. Der BCFe 4/4 wurde auftrunde des sehr schlechten Zustandes im Februar abgebrochen.
Lebenslauf auf der Homepage des Vereins Ds Blaue Bähnli@1@2Vorlage:Toter Link/www.blausbaehnli.ch (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
Facebook, Andreas Zimmermann. Abgerufen am 10. November 2017.
Foto von Agent M

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[1] Die Entwicklung eines spurwechselnden Drehgestells, mit von PROSE entworfenen Vorarbeiten, wird mit dem Alstom-Innovationspreis ausgezeichnet. Abgerufen am 12. April 2021 (deutsch).

[2] MOB Geschäftsbericht 2019. Montreux Oberland Bahn, 7. Juli 2020, abgerufen am 12. April 2021.

[3] Einführung des Goldenpass Express auf Dezember 2022verschoben. In: Pressemitteilung MOB. Montreux Oberland Bahn, 9. November 2020, abgerufen am 12. April 2021.

[4] Montreux Oberland Bernois. Klassische Zeit in klassischen Farben. In: Semaphor, Sonderausgabe 2013. Verlag Dietschi, Olten, ISSN 1661-576X (PDF; 2,0 MB).

[5] Jürg Lüthard, Urs Wieser: Neue Triebzüge für Westschweizer Meterspurbahnen. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 6/2016, S. 301–307 und Nr. 7/2016, S. 361–367.

[6] Stadler Rail (Hrsg.): Zweikraft Diesel-Zahnradlokomotive. (stadlerrail.com [PDF]).

[7] www.x-rail.ch, AB 93 (Zugriff am 27. Juni 2011)

[Das_grosse_Buch_der_MOB-8] Patrick Belloncle, Jürgen Ehrbar, Tibert Keller; Das Grosse Buch der MOB Montreux–Berner Oberland-Bahn / Le grand livre du MOB Montreux–Oberland bernois, Edition Viafer, Kerzers 2009, ISBN 3-9522494-2-4, Seite 223

[9] Theo Stolz, Paul Bucher; Solothurn-Zollikofen-Bern-Bahn SZB 1979, Seiten 42–43

[10] Jürg Aeschlimann: Regionalverkehr Bern-Solothurn. Teil 1: Linien G und W. Band 301, Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 1998, ISBN 3-907579-07-0, Seite 142

[11] ttp://www.bemo-modellbahn.de,/ BEMO Modelleisenbahn, Artikel 1283 310, MOB ABDe 4/4 20 Nostalgietriebwagen, Zitat: …beschaffte die MOB 1904-06 insgesamt 14 Triebwagen… (Abgerufen am 9. August 2013)

[12] Rubrik Neues in Kürze (Nik), BVSB, in: Eisenbahn Amateur. (Zeitschrift) Nr. 4, 2020, S. 170. Der BCFe 4/4 wurde auftrunde des sehr schlechten Zustandes im Februar abgebrochen.

[13] Lebenslauf auf der Homepage des Vereins Ds Blaue Bähnli@1@2Vorlage:Toter Link/www.blausbaehnli.ch (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.

[FacebookABe100x-14] Facebook, Andreas Zimmermann. Abgerufen am 10. November 2017.

[15] Foto von Agent M