IFA F 8

IFA
F 8
Produktionszeitraum:	1949–1955
Klasse:	Kleinwagen
Karosserieversionen:	Limousine, Kombi, Cabriolet, Pick-up
Motoren:	Ottomotor; 0,7 Liter (20 PS (15 kW))
Länge:	3900–4000 mm
Breite:	1480 mm
Höhe:	1480 mm
Radstand:	2600 mm
Leergewicht:	750–900 kg
Vorgängermodell	DKW F 8
Nachfolgemodell	IFA F 9, AWZ P 70

Der IFA F 8 ist ein Pkw des Industrieverbandes Fahrzeugbau der DDR, der als Weiterentwicklung des fast baugleichen DKW F 8 zwischen 1949 und 1955 hergestellt wurde. Der F 8 steht in der Reihe der DKW Frontwagen, die 1931 mit dem F 1 begann, dem ersten Serienfahrzeug, in dem der Frontantrieb erfolgreich eingesetzt wurde.

DKW-IFA, Baujahr 1954

IFA F 8 von 1955

IFA F 8 „Export-Cabriolet“ aus dem Karosseriewerk Dresden, 1953–1955

IFA F 8 Cabrio im Museum für sächsische Fahrzeuge

Geschichte

Die Audi-Werke in Zwickau, die ab 1945 zunächst den Befehl hatten, Reparaturarbeiten für die Sowjetische Militäradministration in Deutschland (SMAD) auszuführen, planten bereits ab 1946, die Neuwagenproduktion auf Basis des Vorkriegsmodells DKW F 8 wieder aufzunehmen. Das erste neu gebaute Fahrzeug wurde 1947 noch unter der Bezeichnung „DKW-IFA F 8“ auf der Leipziger Messe präsentiert. 1948 wurden der SMAD in Berlin-Karlshorst drei Prototypen vorgestellt. Ein Jahr später begann die Serienproduktion. Recht bald wollte man die Fertigung dieses althergebrachten Baumusters jedoch wieder beenden. Umfangreiche Auslandsaufträge bewogen 1953 aber zu einer Fortsetzung der Produktion,[1] wobei einige Detailverbesserungen, wie eine geänderte Vorderradaufhängung, realisiert wurden. Zum Typenprogramm gesellten sich weitere Cabrio-Modelle. Bis zur endgültigen Produktionseinstellung im Jahr 1955 liefen rund 25.000 IFA F 8 vom Band.[2] Die Produktion von Ersatzkarosserien für den Kombi wurde in Meerane noch bis 1964 fortgesetzt, wobei der Arbeitszeitaufwand mehr als doppelt so hoch war wie zur Herstellung einer Trabant-Kombikarosserie.[3]

Technik

Motor

Bauart	2-Zylinder-Zweitakt-Ottomotor, in Reihe vorn quer eingebaut
Hubraum	690 cm³
Max. Leistung	20 PS (15 kW) bei 3500 min⁻¹
Max. Drehmoment	49 Nm bei 2500/min
Höchstgeschwindigkeit	85 km/h
Kraftstoff	Gemisch 1 : 25
Verbrauch auf 100 km	7,5–8 l

Quelle: [4]

Der IFA F 8 hatte den 0,7-Liter-Motor der DKW-Meisterklasse, der seit 1933 weitgehend unverändert die DKW-Frontwagen antrieb. Er wurde nach dem Krieg im Motorenwerk Chemnitz produziert. Zur Technik des hinter der Vorderachse eingebauten Zweitaktmotors mit Schnürle-Umkehrspülung gehörten Thermosiphonkühlung und der Flachstromvergaser H30 der Berliner Vergaser-Fabrik. Die Kraft wurde über ein Dreigang-Getriebe (mit sperrbarem Freilauf in allen drei Gängen) auf die Vorderräder übertragen. Gestartet wurde der F 8 mit Dynastart – einer Kombination aus Anlasser und Lichtmaschine.[2][5]

Der Motor wurde mit geänderter Drehrichtung und erhöhter Leistung im AWZ P 70 weiterverwendet und diente als Grundlage für den bis 1990 produzierten Trabant-Motor.

Karosserievarianten

	Limousine	Kombi	Cabriolet	Lieferwagen
Länge	3,90 m		4,00 m	3,90 m
Breite	1,48 m		1,48 m	1,48 m
Höhe	1,48 m		1,48 m	1,48 m
Gewicht	750 kg		780 kg	900 kg
Zul. Gesamtgewicht	1120 kg		1170 kg	1290 kg
Basispreis	8.415 DM	9.400 DM	11.325 DM

Quelle: [6]

Während das Original, der DKW F 8, nur als Lieferwagen, Limousine und als Cabriolet gefertigt worden war, erhielt der neue IFA F 8 auch einen Aufbau als Kombi und Pritschenwagen und konnte so vielseitig eingesetzt werden. Die Karosserie bestand aus Holz und war mit Kunstleder überzogen. Für die Kotflügel und die Motorhaube einschließlich Kühlergrill wurde Stahlblech verwendet. Die Cabrio-Karosserie war komplett mit Blech belegt. Ab Februar 1953 wurden Motorhauben und andere Teile des Cabrios aus duroplastischem Kunststoff (baumwollfaserverstärktem Phenolharz) hergestellt. Luxuscabriolet und Cabrio mit Sonderkarosserie des Karosseriewerkes Dresden wurden erstmals auf der Leipziger Messe 1953 vorgestellt.[1]

Die Räder waren vorn einzeln aufgehängt, hinten an einer Starrachse, vorn und hinten gefedert durch Querblattfedern mit hydraulischen Hebelstoßdämpfern. An allen vier Rädern befanden sich mechanische Duplexbremsen. Die Lenkung war eine Zahnstangenlenkung mit Geradverzahnung.[6]

Weblinks

Commons: IFA F 8 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

Kraftfahrzeuge auf der Leipziger Messe 1953. In: Kraftfahrzeugtechnik 11/1953, S. 342–344.
Die IFA-F-8-Seite
Wie lange noch veraltete Erzeugnisse produzieren? In: Kraftfahrzeugtechnik 10/1964, S. 362–363.
Die IFA-F-8-Seite
Die Dynastartanlage im DKW-Wagen F 8. In: Kraftfahrzeugtechnik 4/1951, S. 89–91 sowie 5/1951, S. 111–113.
Deutsche Automobile

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[KFT_11/1953-1] Kraftfahrzeuge auf der Leipziger Messe 1953. In: Kraftfahrzeugtechnik 11/1953, S. 342–344.

[F8-Seite-2] Die IFA-F-8-Seite

[3] Wie lange noch veraltete Erzeugnisse produzieren? In: Kraftfahrzeugtechnik 10/1964, S. 362–363.

[4] Die IFA-F-8-Seite

[5] Die Dynastartanlage im DKW-Wagen F 8. In: Kraftfahrzeugtechnik 4/1951, S. 89–91 sowie 5/1951, S. 111–113.

[:0-6] Deutsche Automobile


Personenwagen EMW 327 • EMW 340 • Sachsenring P 240 • IFA F 8 • IFA F 9 • AWZ P 70 • Trabant (P 50, 600, 601, 1.1) • Wartburg (311, 312, 313, 353, 1.3)
Kleintransporter Framo (V 501, V 901) • Barkas (V 901/2, B 1000)
Sonstige Fahrzeuge DUO • IFA P2M • IFA P3 • AWE Rennsportwagen • Melkus (RS 1000, PT 73 Spyder, SRG MT 77)