Hanomag
Die Hannoversche Maschinenbau AG, bekannt unter dem Akronym Hanomag, war ein 1871 gegründetes Unternehmen der Maschinenbau-Branche in Hannover, das neben Nutzfahrzeugen wie Baumaschinen, Lkw, Ackerschlepper und Zugmaschinen auch Pkw herstellte. Bis zu Beginn der 1930er Jahre war die Hanomag auch ein bedeutender Lieferant von Dampflokomotiven und zählte neben der Continental AG zu den größten hannoverschen Industriebetrieben.
| Hannoversche Maschinenbau AG – Hanomag – | |
|---|---|
 Logo | |
| Rechtsform | Aktiengesellschaft |
| Gründung | 10. März 1871 |
| Auflösung | Februar 1984 |
| Auflösungsgrund | Konkurs |
| Sitz | Hannover, Deutschland |
| Branche | Maschinenbau |
| Website | www.komatsu.eu/de |
Nach der Übernahme durch die IBH-Holding des Unternehmers Horst-Dieter Esch musste der hannoversche Baumaschinenhersteller 1984 Konkurs anmelden. 1989 übernahm der Komatsu-Konzern Anteile der Hanomag und seit 2002 ist die Komatsu Hanomag GmbH eine 100-%-Tochter des Unternehmens. Im September 2016 erfolgte die Umfirmierung in Komatsu Germany GmbH.[1] Ihr Sitz ist bis heute in Hannover in der Hanomagstraße.[2]
Geschichte
Gießerei und Maschinenfabrik Georg Egestorff
kolorierte Lithographie eines unbekannten Künstlers, 1860er Jahre; Historisches Museum Hannover
Vorläufer des Unternehmens war das am 6. Juni 1835 von Georg Egestorff unter dem Namen Eisen-Giesserey und Maschinenfabrik Georg Egestorff gegründete Werk im damaligen Dorf Linden, das 1885 Stadtrechte erhielt und 1920 nach Hannover eingemeindet wurde. Die Erben des 1868 verstorbenen Egestorff verkauften die Anteile an Bethel Henry Strousberg, den Eigentümer der Hannover-Altenbekener Eisenbahn. Dieser musste bereits 1871 nach einem gescheiterten Geschäft in Rumänien, bei dem es um den Bau von 900 km Eisenbahnstrecke und die Lieferung von Lokomotiven ging, das Werk wieder verkaufen.
Hannoversche Maschinenbau Actien-Gesellschaft
Am 10. März 1871 gründete ein Bankenkonsortium die Hannoversche Maschinenbau Actien-Gesellschaft vorm. Georg Egestorff, Linden vor Hannover. Im Jahr 1904 entwickelte der Direktor Erich Metzeltin aus der offiziellen Firma des Unternehmens das kostensparende Drahtwort Hanomag. Dieses wurde ab 1912 auch als Firma verwendet. 1917 wurde nach Plänen von Alfred Sasse ein neues Werksgebäude am Deisterplatz errichtet, das heute unter Denkmalschutz steht.
Hanomag als Rüstungsschmiede
Anfang der 1930er Jahre hielt die Dresdner Bank die Aktienmehrheit der Hanomag.[3]
1934 übernahm der zur Vereinigte Stahlwerke AG gehörende Bochumer Verein die Aktienmehrheit der zu diesem Zeitpunkt wirtschaftlich angeschlagenen Gesellschaft.
Nach der Machtergreifung der NSDAP erhöhte sich während des Dritten Reichs im Zuge der Aufrüstung der Wehrmacht die Rüstungsgüterproduktion stetig. Während 1933 deren Anteil noch bei 40 % lag, stieg die Zahl 1936 auf 60 %. Gleichzeitig erhöhte sich die Beschäftigtenzahl von 2500 auf 10.000. In Zusammenarbeit mit der Hanomag fertigte ab 1937 die Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover GmbH (MNH) (Tochterunternehmen des Eisenwerks Wülfel) in Wülfel und Laatzen Teile für Kettenfahrzeuge, die im Werk Badenstedt der MNH montiert wurden.[4] Die beiden hannoverschen Rüstungsbetriebe Hanomag und MNH bauten leichte Zugkraftwagen (Sd.Kfz. 10, Sd.Kfz. 11), Schützenpanzerwagen (Sd.Kfz. 251), Panzer (Panzer V „Panther“ und Jagdpanzer V), schwere Feldhaubitzen, 10,5-cm/12,8-cm-Flak sowie 28-cm-Eisenbahnkanonen. Großkalibermunition stellte die Hanomag ab 1936 im Dreischichten-Betrieb her. Die MNH als reines Rüstungsunternehmen wurde nach dem Zweiten Weltkrieg demontiert.
Der von dem Stettiner Unternehmen Stoewer nach Vorgaben des Heereswaffenamtes entwickelte „leichte geländegängige Einheits-Pkw“ (le. gl. PKW) wurde als Lizenzbau auch bei der Hanomag gefertigt. Unter der Bezeichnung E l Pkw/20 B verließen bis 1940 insgesamt 1722 Wagen das hannoversche Werk. Neben Stoewer als Hauptproduzenten baute noch das BMW-Werk Eisenach 3225 Stück als BMW 325 (E l PKW/325). Zusammen rund 17.500 dieser allradgetriebenen Fahrzeuge lieferten die drei Hersteller (von 1941 bis 1943 nur noch Stoewer) an die Wehrmacht aus. Sie hatten einheitliche Fahrgestelle und Karosserien, verwendeten aber Motoren und Getriebe aus der jeweils eigenen Produktion. Zu den Wehrmachtsfahrzeugen zählte ein leistungsfähiger Zugkraftwagen (ZgKW) mit einem 6-Zylinder-Dieselmotor von 100 PS und einer Doppelkabine. Unter der Bezeichnung SS 100 LN wurde er zuerst an die Luftwaffe, später auch an das Heer geliefert.
Nach Plänen des Architekten Emil Mewes, der auch am Bau des Volkswagenwerks bei Fallersleben beteiligt war, wurde ab 1938 der Gebäudekomplex am Hanomag-Haupttor an der Göttinger Straße gebaut. Dieser Komplex wurde im Jahr 1941 im Stil der Zeit mit der übergroßen Skulptur eines „Hammermanns“ betont, die eigentlich als „Arbeiterstandbild“ bezeichnet wird.[5] An Stelle der 1869 noch unter der Ära von Bethel Henry Strousberg gebauten Arbeitersiedlung „Klein-Rumänien“ wurde ab 1943 die Halle I an der Göttinger Straße errichtet, deren Tragwerk ursprünglich für eine U-Boot-Fertigungshalle in der Nordwerft der Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven vorgesehen war. Das daher als „U-Boot-Halle“ bezeichnete Gebäude wurde erst Ende 1944 fertig und für die Rüstungsproduktion nicht mehr verwendet. In den 1940er Jahren war die Wiederaufnahme des 1931 eingestellten Lokomotivbaus geplant. Das Unternehmen war jedoch mit den anderen Aufträgen völlig ausgelastet.
Neuzulassungen von Pkw der Marke Hanomag im Deutschen Reich von 1933 bis 1938
| Jahr | Zulassungszahlen |
|---|---|
| 1933 | 4675 |
| 1934 | 6321 |
| 1935 | 8171 |
| 1936 | 8218 |
| 1937 | 8411 |
| 1938 | 7607 |
Quelle:[6]
Nach dem Zweiten Weltkrieg
Nach der Entflechtung der Vereinigte Stahlwerke AG übernahm Rheinstahl 1952 die Hanomag und lastete bis Mitte der 1960er Jahre die Produktpalette des Werks mit etwa 10.000 Beschäftigten gut aus.[7] 1965 übernahm Rheinstahl auch die Tempo-Werke, wodurch das Modellprogramm um Kleintransporter erweitert wurde. 1969 fusionierten innerhalb des Rheinstahl-Konzerns „Tempo“ die Nutzfahrzeug-Sparten von Hanomag und der Henschel-Werke zur Hanomag-Henschel Fahrzeugwerke GmbH (HHF). Die Daimler-Benz AG beteiligte sich und übernahm die Gesellschaft bis 1971 ganz. Ab 1970 wurden nach und nach Mercedes-Benz-Dieselmotoren (BR 8) in die Hanomag-Henschel-Fahrzeuge eingebaut, beispielsweise in die Harburger Transporter. 1970 übernahm man den Baumaschinenhersteller Hatra. 1974 verschwand der Markenname Hanomag-Henschel wieder.
Im Juli 1974 verkaufte Rheinstahl die Hanomag für 120 Millionen DM an Massey Ferguson. Pläne, den Baumaschinenbau des Konzerns in Hannover zu bündeln, wurden nicht mehr umgesetzt.
Übernahme und Konkurs
Zum 1. Februar 1980 übernahm der Unternehmer Horst-Dieter Esch die Hanomag für 30 Millionen DM und gliederte sie zusammen mit anderen Baumaschinenherstellern in seine IBH-Holding ein, um den größten Baumaschinenkonzern der Welt zu formen. Die Hanomag sollte mit massiver öffentlicher Hilfe wieder wettbewerbsfähig gemacht werden. So war der Verkauf des Betriebsgeländes an die Stadt Hannover für 48 Millionen DM vorgesehen.[8] Die IBH endete im November 1983 im Konkurs, in dessen Folge auch die Hanomag im Februar 1984 Konkurs anmelden musste. Esch wurde im März 1984 verhaftet und im Oktober des gleichen Jahres vom Landgericht Koblenz wegen Betrugs in Tateinheit mit Konkursverschleppung zu sechseinhalb Jahren Haft und 90.000 DM Geldstrafe verurteilt.[9] Ende März 1984 wurden die letzten Mitarbeiter entlassen.
Komatsu-Hanomag
Die Unternehmer Alfred Gassmann, Helmut Gassmann und Günter Papenburg gründeten im April 1984 eine Auffanggesellschaft, die Hanomag GmbH,[8] die 1988 in eine Aktiengesellschaft umgewandelt wurde. 1989 übernahm der Baumaschinenhersteller Komatsu Anteile der Hanomag AG. Seit 2002 ist die Komatsu Hanomag GmbH eine 100-prozentige Tochter des international agierenden Unternehmens und firmierte noch bis September 2016 als Komatsu-Hanomag GmbH.[10] In Hannover werden Radlader von 54 bis 353 PS und seit 2005 auch Mobilbagger von 14 bis 22 Tonnen produziert. Die Produktionszahlen konnten 2007 um 1400 Einheiten auf knapp 3900 Maschinen erhöht werden. Der Umsatz betrug 356 Millionen Euro, was einer Steigerung von 62 Prozent zum Vorjahr entspricht.
Nachnutzung Werksgelände
Das weitläufige Werksgelände im Stadtteil Linden-Süd wurde zu einer Industriebrache, die nur in kleinen Bereichen weitergenutzt wurde. Das ehemalige Werksgelände wurde eine Mischung aus Industriebrache und Umnutzung durch Baumärkte, Autoteilehandel, Kfz-Prüfdienst und Verwaltungsbauten von Polizei und Universität.
Die „U-Boot-Halle“ beherbergte nach Nutzung als Lagerraum und einem längeren Leerstand in den 1980er und 1990er Jahren eine Diskothek und von 1993 bis 1998 den Technoclub „Cyberhouse“. Seit 2010 wird die denkmalgeschützte Halle von Einzelhändlern genutzt.[11]
Ab 1974 war in dem ehemaligen Verwaltungsgebäude Hanomagstraße 8 die neu geschaffene Fakultät für Rechtswissenschaften der Technischen Universität Hannover (ab 1978 Universität Hannover) untergebracht. Die juristische Fakultät zog 1995 auf den Conti-Campus am Königsworther Platz.[12] Anschließend beherbergte das Verwaltungsgebäude ein Institut der Fachhochschule Hannover. Das Land Niedersachsen suchte jahrelang einen Käufer für das 1921 errichtete und mittlerweile stark verfallene Haus.[13] Mittlerweile sind in dem Gebäude 56 Eigentumswohnungen errichtet worden.[13][14][15]
Ehemalige Halle I („U-Boot-Halle“), zeitweise Technoclub „Cyberhouse“
Leerstehende Fabrikanten-Villa auf dem Werksgelände
Fabrikgebäude
Stillgelegte Fertigungshalle, 2010 abgerissen
Links ehemaliger Giebel mit Resten des Schriftzuges Hanomag, teilweise abgerissen 2010
Rückseite der entkernten Fabrikgebäude Anfang 2011, davor stehende Hallen sind bereits abgerissen
Leerstehendes Verwaltungsgebäude Hanomagstraße 8
Produkte
Lokomotiven und Dampfmaschinen
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Die Hanomag gehörte jahrzehntelang zu den bedeutendsten Lokomotivproduzenten in Deutschland – bereits 1846 lieferte die Maschinenfabrik Georg Egestorff an die Königlich Hannöverschen Staatseisenbahnen ihre erste Dampflokomotive „Ernst August“, die den Eröffnungszug von Lehrte nach Hildesheim zog. In der Folgezeit belieferte das Lindener Werk insbesondere die Staatsbahnen von Braunschweig und des Königreichs Hannover. Nach dem Deutschen Krieg wurde Hannover 1866 preußische Provinz und die Fabrik baute hauptsächlich Lokomotiven für die Preußischen Staatseisenbahnen. Erwähnenswert sind die Baureihen S 1, S 5.1, S 7, S 9, G 8, G 10 und G 12, die zum Teil bei Hanomag entwickelt und gefertigt wurden. Mit 999 Exemplaren war die preußische G 8.1 die nach Stückzahl häufigste in Linden gebaute Baureihe, wobei der Anteil an der Gesamtproduktion dieser Lok genau 20 % betrug.
Bethel Henry Strousberg erwarb 1868 das Werk in Linden, um für seine Bahnen von anderen Lieferanten unabhängig zu werden. Durch seine rationelle Normierung von Lokomotivteilen wurden die Produktionskapazitäten deutlich vergrößert. Ein Problem war der fehlende Gleisanschluss der Fabrik, weswegen die neuen Lokomotiven umständlich auf Pferdewagen zum Staatsbahnhof transportiert werden mussten. Erst als 1872 die Hannover-Altenbekener Eisenbahn eröffnet wurde, bekam die direkt am Bahnhof Linden-Fischerhof liegende Hanomag einen Eisenbahnanschluss. Ab 1894 war die Hanomag auch exklusiver Lieferant der Oldenburgischen Staatsbahn. Ein wichtiges Standbein des Werkes war der Export. Kurz vor dem Ersten Weltkrieg wurden etwa 40 % der Lokomotiven ins Ausland geliefert, insbesondere an die rumänische und die bulgarische Bahngesellschaft. Zudem gehörten Werks- und Privatbahnen zu den Kunden (siehe Hanomag L321a).
Insbesondere Anfang der 1920er Jahre wurden auch schmalspurige, zweiachsige Baulokomotiven hergestellt, die als Nass- oder Heißdampflokomotiven mit Holz- oder Kohlefeuerung den unterschiedlichen Einsatzzwecken angepasst waren. Die unterschiedlichen Baureihen waren durch Kennworte wie Spumabas, Spundloch, Spunterei, Spurbiene, Spurgall, und Squalore gekennzeichnet. Außerdem wurden mehrachsige Meterspurlokomotiven als Güter- und Personenzuglokomotiven für den Export in die Kolonialgebiete gebaut. Die zahlreichen Lokomotiven mit weniger als 1435 mm Spurweite unterschiedlicher Bauarten sind in der Liste schmalspuriger Dampflokomotiven von Hanomag aufgeführt.
1880 wurde als Prototyp eine der ersten Motorlokomotiven der Welt gebaut.[17] Nach Patentproblemen gab man dies wieder auf und beschränkte sich auf die Herstellung von Dampfloks.
Nach einem Wechsel in der Direktion kündigte sich 1922 eine Verschiebung im Produktionsspektrum weg vom Lokomotivbau an. Eine wesentliche Ursache war der nach dem Ersten Weltkrieg stark gesunkene Bedarf an Lokomotiven. Nach 10.578 ausgelieferten Lokomotiven stellte die Hanomag am 29. Juni 1931 deren Produktion ein. Aufgrund der Stornierung einiger Aufträge ist „10765“ die höchste vergebene Fabriknummer. Das gesamte Lokomotivgeschäft mit der Abnahmequote der Deutschen Reichsbahn verkaufte die Hanomag an Henschel & Sohn in Kassel.
In den Jahren vor dem Ersten Weltkrieg ließ Hanomag verschiedene Ansichtskarten durch den Hof-Fotografen Georg Alpers junior produzieren. Den Karten waren neben der Abbildung der jeweiligen Lokomotive eine Reihe technischer Details der Zugmaschinen aufgedruckt sowie Auflage und Herstellungsjahr und eine Nummerierung der Ansichtskarten, die so zum Sammeln angeboten wurden.[18]
Fabrikschild der Lokomotive „Hoya“ No 3341 der Hanomag in Hannover, Deutschland 1899. Die Lokomotive „Hoya“ ist ein Fahrzeug der Museums-Eisenbahn Bruchhausen-Vilsen-Asendorf.
Kapspur-Heißdampf-Tenderlokomotive mit der Achsfolge 1F1 für die holländischen Staatsbahnen auf Java (Niederländisch-Indien); Sammelkarte von Alpers jun.
2/4 gek. Personenzug Verbundlokomotive der Großherzoglich Oldenburgischen Staatseisenbahnen
Dampflokomotive für die Eisenbahngesellschaft Nordspaniens
Fabriknummer 1759
KpEV G 3
Saarbrücken 3143
Hanomag 6825
Ein weiteres Standbein von Hanomag waren Dampfmaschinen und Steilrohrkessel für Kraftwerke.
Nutzfahrzeuge
Ab 1905 stellte Hanomag Lastkraftwagen her. 1969 wurde diese Sparte in die Hanomag-Henschel-Fahrzeugwerke GmbH ausgegliedert, zunächst mit einer 51-%-Beteiligung der Daimler-Benz AG, die später auf 100 % aufgestockt wurde.
Zugmaschinen
Hanomag hatte sich in den 1930er Jahren einen Namen vor allem mit leichten, mittleren und schweren Zugmaschinen gemacht, einem zu dieser Zeit vor allem im Nahverkehrsbereich geläufigen Fahrzeugtyp ohne oder mit nur kleiner Ladefläche, an das ein oder mehrere Anhänger angehängt wurden. In der Kriegszeit wurden viele der schweren SS-100-Zugmaschinen (SS=Straßenschlepper) für den Kriegseinsatz gebaut. Bereits 1945 wurde der Bau dieses Modells als Friedensproduktion wieder aufgenommen, nun als ziviler Straßenschlepper unter dem Namen ST 100, da das Kürzel SS zu starke Assoziationen an die Schutzstaffel der Nationalsozialisten weckte. Ebenso kamen die beiden kleineren Modelle ST 55 und ST 20 in den nächsten Jahren wieder hinzu (die Zahl gab die ungefähre PS-Leistung der Fahrzeuge an). 1950 endete die Produktion der bisherigen Fabrikate. Aus der schweren Zugmaschine ST 100 war unterdessen ein konventioneller Lastwagen entwickelt worden, der jedoch nur in kleiner Zahl verkauft wurde und 1951 wieder vom Markt verschwand.
Leichte Lastwagen
1950 war mit dem Hanomag L 28 ein leichter Lastwagen als kleiner Langhauber mit 1,5 Tonnen Nutzlast erschienen und in den folgenden Jahren erschienen weitere Varianten für bis zu drei Tonnen Nutzlast. Das Modell verkaufte sich gut und wurde bis 1960 gebaut. Eine besondere Rolle spielte der aus dem konventionellen Hanomag L 28 abgeleitete Typ AL 28, der als kompaktes Allradfahrzeug ab 1958 gebaut und vor allem von Bundesgrenzschutz, Bereitschaftspolizei und Hilfsdiensten wie dem THW gekauft wurde. Der AL 28 wurde bis 1971 produziert.
Ab 1958 wurden als kleine Frontlenker die Nachfolger des L 28 in die Produktion aufgenommen, die je nach Größe und Nutzlast bei nahezu identischem Aussehen Hanomag Kurier, Garant und Markant hießen. Kleinster und meistverkaufter dieser „Drillinge“ war der 1958 erschienene „Kurier“ für zwei Tonnen Nutzlast.
Hanomag Garant
Hanomag Kurier
Hanomag Kurier II Diesel
Die Kurier-Baureihe wurde 1967 durch die Hanomag F-Reihe ersetzt, die etwas wuchtiger als die Vorgängerreihe wirkte. Die von Louis Lucien Lepoix entworfenen kubisch gezeichneten Fahrerhäuser waren als Kurzhauber mit nach vorne abfallender Motorhaube konzipiert. Die Modellpalette begann bei 2,1 Tonnen Nutzlast mit dem Modell F 45. Größtes Modell war der 1969 erschienene F 86 mit gut 5 Tonnen Nutzlast bei 8,5 Tonnen Gesamtgewicht. Die Bezeichnungen gaben das ungefähre Gesamtgewicht in 100 kg an (F 45 also 4,5 Tonnen Gesamtgewicht). Nach der Übernahme der Nutzfahrzeugsparte durch Daimler-Benz im Jahr 1971 wurde die F-Reihe parallel zu den vergleichbaren Transportern Mercedes-Benz T 2 noch bis 1973 weitergebaut und danach durch letztere vollständig ersetzt.
Hanomag F 55
Hanomag F 55 Doppelkabine
Hanomag F 76
Kleintransporter
Hanomag kooperierte seit 1955 mit dem Vidal & Sohn Tempo-Werk in Hamburg-Harburg. Nachdem dessen Gründer Oscar Vidal 1965 seine letzten Anteile an dem Werk an die Rheinstahl abgegeben hatte, wurden die hier produzierten Kleintransporter Tempo Matador E fortan als Hanomag verkauft und 1967 durch die noch von Vidal & Sohn entwickelten Modelle F 20 bis F 35 (Harburger Transporter) ersetzt. Sie wurden später als Mercedes-Benz 206 noch bis 1977 weitergebaut und durch den Mercedes-Benz T 1 abgelöst.
Tempo Matador E Kleinbus
Hanomag-Henschel F 25 (Harburger Transporter)
Personenwagen
Von 1925 bis 1941 lieferte Hanomag Kleinwagen und Pkw der Mittelklasse aus. Eine Wiederaufnahme der Pkw-Produktion im Jahre 1951 scheiterte. Der Volksmund kommentierte die schlichte Bauweise des Typs 2/10 aus dem Jahr 1924 mit dem Spitznamen „Kommissbrot“ und dem Spruch: „Zwei Kilo Blech, ’ne Dose Lack – fertig ist der Hanomag“. Ein außergewöhnlicher, weil mit Dieselmotor ausgestatteter Rennwagen, welcher auf dem Hanomag Rekord Diesel aufbaute, heimste im Februar 1939 vier Weltrekorde ein.[19]
| Typ | Bauzeitraum | Zylinder | Hubraum | Leistung | Vmax |
|---|---|---|---|---|---|
| Typ P (2/10 PS), Spitzname Kommissbrot | 1925–1928 | 1 stehend | 502 cm³ | 10 PS (7,4 kW) | 60 km/h |
| Typ P (3/16 PS) | 1929–1930 | 4 Reihe | 751 cm³ | 16 PS (11,8 kW) | 75 km/h |
| Typ 53 (3/16 PS) | 1930–1931 | 797 cm³ | |||
| Typ 63 (4/20 PS) | 1097 cm³ | 20 PS (14,7 kW) | 80 km/h | ||
| Typ N 53 (3/17 PS) | 1931–1932 | 797 cm³ | 17 PS (12,5 kW) | 75 km/h | |
| Typ N 63 (4/23 PS) | 1097 cm³ | 23 PS (16,9 kW) | 82 km/h | ||
| Typ 900 (3/18 PS) | 1932–1934 | 898 cm³ | 18 PS (13,2 kW) | 80 km/h | |
| Typ 11 (4/23 PS) | 1097 cm³ | 23 PS (16,9 kW) | 82 km/h | ||
| Typ 15 (6/32 PS) | 1933–1934 | 1504 cm³ | 32 PS (23,5 kW) | 98 km/h | |
| Garant Typ 11/4 | 1934–1935 | 1097 cm³ | 23 PS (16,9 kW) | 82 km/h | |
| Rekord Typ 15 K | 1934–1936 | 1504 cm³ | 32 PS (23,5 kW) | 98 km/h | |
| Sturm Typ 22 K | 6 Reihe | 2252 cm³ | 50 PS (37 kW) | 110 km/h | |
| Kurier Typ 11 K | 1934–1938 | 4 Reihe | 1097 cm³ | 23 PS (16,9 kW) | 82 km/h |
| Garant Typ 11/35 | 1935–1936 | ||||
| Garant Typ 11/36 | 1936–1938 | ||||
| Sturm Typ 23 K | 1936–1939 | 6 Reihe | 2252 cm³ | 50–55 PS (37–40 kW) | 110–114 km/h |
| Sturm Typ 23 KI | |||||
| Rekord Typ 15 K | 1937–1938 | 4 Reihe | 1504 cm³ | 35 PS (25,7 kW) | 98 km/h |
| Rekord Diesel Typ D 19 A | 1910 cm³ | 90 km/h | |||
| 1,3 Liter Typ 13 | 1938–1941 | 1298 cm³ | 32 PS (23,5 kW) | 115 km/h | |
| Diesel Typ 19 K | 1939–1940 | 1910 cm³ | 35 PS (25,7 kW) | 90 km/h | |
| Partner | 1951 | 3 Reihe | 697 cm³ | 28 PS (20,6 kW) | 100 km/h |
Kommissbrot Hanomag 2-10, 1926
Hanomag Sturm Cabriolet, 6-Zylinder-Motor, 2252 cm³, 55 PS; Baujahr 1934
Hanomag Kurier (1935)
Hanomag-Emblem
Traktoren
1912 nahm Hanomag die Produktion von Tragpflügen mit bis zu 80 PS starken Benzolmotoren auf. 1924 erschien der erste Ackerschlepper WD 26 (WD: System Wendeler und Dohrn) mit einem 26 PS starken Vierzylinder-Benzolmotor, 1931 der erste Dieselschlepper RD 36 mit einem 36-PS-Vierzylindermotor und 5,2 Litern Hubraum. Hanomag war 1939 und Anfang der 1950er Jahre Marktführer. 1951 entstand eine Reihe neuer Schlepper, basierend auf einem Baukastensystem mit 2-, 3- und 4-Zylinder-Motoren. 1953 folgte eine teilweise Umstellung auf Zweitakt-Dieselmotoren. Diese Motoren waren nicht ausgereift und wenig standfest, was einen massiven Einbruch der Verkaufszahlen zur Folge hatte. Von 1962 bis zur Einstellung der Produktion 1971 wurden nur noch Viertakt-Dieselschlepper gebaut.[20]
Von 1912 bis 1971 verließen mehr als 250.000 Maschinen von 12 bis 92 PS die Werkshallen in Linden. Außerdem gab es Fertigungsstätten in Argentinien und Lizenzverträge mit dem spanischen Industriellen Eduardo Barreiros.
Das Landtechnik-Unternehmen Wilhelm Fricke GmbH kaufte nach der Hanomag-Insolvenz die Schlepper-Ersatzteile auf und verkauft diese bis in die 2010er Jahre noch. Das Unternehmen produziert Teile nach und ist dadurch der wichtigste Teileversorger für Hanomag-Traktoren.
Hanomag R 40
Hanomag R 12 A (1955)
Hanomag R 12 KB (1956)
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Hanomag R 27 (1953–1957)
Hanomag R 217 (1958)
Hanomag R 22 (1954)
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Hanomag C 220 (1960)
Hanomag R 35 A (1957)
Hanomag R 55 (1958)
Hanomag mit Frontlader
Hanomag Brillant 600-S (1963) mit Fritzmeier-Verdeck
Hanomag Granit 501 E-S (1970)
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Hanomag Brillant 700 (1969)
Hanomag Robust 901-S (1970)
Logo an Traktoren (alt)
Baumaschinen
Seit 1931 werden bei der Hanomag Baumaschinen hergestellt. So werden von Komatsu-Hanomag leichte und schwere Radlader sowie Mobilbagger hergestellt, welche unter der Marke Komatsu vertrieben werden.
Planierraupe
Radlader 60E
Radlader 70E
Komatsu-Hanomag 15F
Trivia
Zu später Berühmtheit gelangte das Lkw-Modell „Kurier“ von Hanomag durch seine Rolle als Fahrzeug von Meister Röhrich in den Werner-Filmen und -Büchern. Auch Wolfgang Niedecken, Sänger der Kölner Rockband BAP, erwähnt auf seinem ersten Soloalbum „Schlagzeiten“ in dem Lied „Maat et joot“ einen alten Hanomag, ein „ausrangiertes Grenzschutzwrack“. Der AL 28 wurde nach der Ausmusterung beim Bundesgrenzschutz häufig als Wohnmobil genutzt.
Literatur
- Norman Poschwatta: Hanomag Fotoalbum 1912–1950. Band 18, Kleine-Vennekate 2013, ISBN 978-3-935517-84-3.
- Horst-Dieter Görg (Hrsg.): Hanomag-Personenwagen. Mundschenk, Soltau 1999, ISBN 3-933802-02-4.
- Matthias Meiburg: Typenkompass Hanomag. Schlepper 1912–1971. Motorbuch, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02340-7.
- Klaus Tietgens: Alle Traktoren von Hanomag. Rabe, Köln 2003, ISBN 3-926071-25-7.
- Udo Paulitz: Hanomag-Traktoren. Podszun, Brilon 2002, ISBN 3-86133-294-9.
- Lothar Spielhoff: Hanomag-Lokomotiven. Podszun, Brilon 2004, ISBN 3-86133-352-X.
- Alfred B. Gottwaldt: Hannover und seine Eisenbahnen. Alba, Düsseldorf 1999, ISBN 3-87094-345-9.
- Horst-Dieter Görg, Torsten Hamacher (Hrsg.), unter Mitwirkung von Ernst Bergner: Hanomag-Personenwagen. Von Hannover in die Welt. Der Automobilbau des hannoverschen Traditionsunternehmens, 1924–51. Von originellen Anfängen bis zu ingenieurtechnischen Höchstleistungen. Mundschenk, Soltau 1999, ISBN 3-933802-02-4.
- Horst-Dieter Görg, Matthias Meiburg (Hrsg.): Landmaschinen von Hanomag. Die Schlepper aus Hannover. Mundschenk, Soltau 2003, ISBN 3-933802-08-3.
- Horst-Dieter Görg, Hans-Hermann Habenicht (Hrsg.): Baumaschinen aus Hannover. Von Hanomag bis Komatsu. Mundschenk, Soltau 2001, ISBN 3-933802-04-0.
- Horst-Dieter Görg (Hrsg.): Pulsschlag eines Werkes. 160 Jahre Hanomag. Mundschenk, Soltau 1998, ISBN 3-00-002585-5.
- Horst-Dieter Görg (Hrsg.): 80 Jahre Hanomag Kommißbrot. Deutschlands erster Volks-Wagen. Mundschenk, Soltau 2005, ISBN 3-933802-13-X.
- Peter Kurze: Liefer- und Lastwagen aus Bremen von Borgward, Hanomag und Mercedes. Kurze, Bremen 2005, ISBN 3-927485-46-2.
- Waldemar R. Röhrbein: Hanomag. In: Klaus Mlynek, Waldemar R. Röhrbein (Hrsg.) u. a.: Stadtlexikon Hannover. Von den Anfängen bis in die Gegenwart. Schlütersche, Hannover 2009, ISBN 978-3-89993-662-9, S. 266.
- Der Zweitakt-Dieselmotor Hanomag 621. In: Kraftfahrzeugtechnik, Ausgabe 5/1959, S. 187–191 / Ausgabe 7/1959, S. 269–274.
- Horst Deuker: Zwischen Deisterplatz und Fischerhof. Die Göttingerstraße. Eine Verkehrsschlagader für Linden-Süd (= Rundgänge, ISSN 1614-2926, Heft 4) hrsg. von Quartier e.V., Hannover-Linden, 2013, passim.
Weblinks
- Literatur zu Hanomag im Katalog der Deutschen Nationalbibliothek
- Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur Hanomag in der Pressemappe 20. Jahrhundert der ZBW – Leibniz-Informationszentrum Wirtschaft
- Luftbild von 1945 von Margaret Bourke-White der teilzerstörten Hanomag-Anlagen. Unten rechts der Bahnhof Hannover-Linden/Fischerhof
- Historische Postkarten mit Ansichten von Fabrik und Produkten
- Online-Hanomag-Museum
- Hanomag Geschichte (mit Bildern, archiviert). (Memento vom 23. März 2019 im Internet Archive) Auf: Hanomag Kurier
- Hanomag - Aufstieg und Fall einer Legende. Dokumentarfilm zur Geschichte – Phoenix
- Geschichte: Allrad-Lastwagen AL 28 (Memento vom 23. März 2019 im Internet Archive). Bedienungsanleitung (PDF, 46 S., 18 MB). (Memento vom 23. März 2019 im Internet Archive) Instandsetzungsanleitung (PDF, 171 S., 5 MB). (Memento vom 23. März 2019 im Internet Archive) AL 28 Forum (Memento vom 28. Dezember 2016 im Internet Archive).
- Technische Daten Hanomag Traktoren (Auswahl an Nachkriegsmodellen). Auf: the tractoc book – Das Landtechnik Lexikon .
- Alles über Hanomag-Traktoren
- Hanomag-Infobriefe zur Hanomag-Technik
- Unternehmensbeschreibung bei Reichsbankschatz.de
- Raupenschlepper um 1925
Einzelnachweise
- https://www.komatsu.eu/de/company/komatsu-germany-construction/history
- Komatsu Germany GmbH - Construction, auf www.komatsu.eu, abgerufen am 4. Januar 2020.
- Gudrun Fiedler, Hans-Ulrich Ludewig (Hrsg.): Zwangsarbeit und Kriegswirtschaft im Lande Braunschweig 1939–1945. ( = Quellen und Forschungen zur braunschweigischen Landesgeschichte, Band 39.) Appelhans, Braunschweig 2003, ISBN 3-930292-78-5, S. 27, 45, 62. (Vorschau über die Seite des Appelhans Verlags)
- Frank Köhler: Die Fertigung von Kettenfahrzeugen bei der Firma M.N.H. in Hannover von 1939–1945. In: Verein der Freunde und Förderer der Wehrtechnischen Studiensammlung Koblenz, erstveröffentlicht 1994, online seit dem 22. Oktober 2011, abgerufen am 18. Dezember 2017.
- Klaus Mlynek, Waldemar R. Röhrbein (Hrsg.): Hannover Chronik. Von den Anfängen bis zur Gegenwart. Zahlen, Daten, Fakten. Schlütersche Verlagsbuchhandlung, Hannover 1991, S. 185.
- Hans Christoph von Seherr-Thoss: Die deutsche Automobilindustrie. Eine Dokumentation von 1886 bis heute. Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1974, ISBN 3-421-02284-4, S. 328.
- Klaus Mlynek, Waldemar R. Röhrbein: Stadtlexikon Hannover. Schlütersche, Hannover 2010, S. 367
- Hannoversche Allgemeine Zeitung vom 24. Juli 2008, S. 17.
- Prozesse, Sogar verdient. In: Der Spiegel, Ausgabe 42/1986, S. 29–30.
- http://www.haz.de/Nachrichten/Wirtschaft/Niedersachsen/Traditionsname-Hanomag-ist-Geschichte
- https://www.flickr.com/photos/trinitus/33827323783
- „Universität Hannover, Geschichte der Gebäude“, Beschreibung des Hanomag-Gebäudes auf www.uni-hannover.de (Memento vom 29. April 2014 im Internet Archive), abgerufen am 29. April 2014.
- Hanomag-Areal, Faktenauflistung über das Hanomag-Gelände auf www.hannover.de (Memento vom 29. April 2014 im Internet Archive), abgerufen am 29. April 2014.
- http://www.delicon.com/projekte/H8%20Hanomag.php
- https://www.neubaukompass.de/neubau/h8-hanomagstrasse-8-hannover/
- http://www.bahnwelt.de/ausstellung/lokomotiven-und-triebwagen#Dampfloks
- Daimler Presseinformation, Juni 2008, Abschnitt „Mobilität für den Ottomotor“ (Memento vom 24. Juli 2014 im Internet Archive)
- europeana …; siehe Abschnitt Weblinks
- Wie Hitler Hanomag ausbremste, Hannoversche Allgemeine, 8, Februar 2014
- Technische Daten Hanomag Traktoren (Auswahl an Nachkriegsmodellen). Auf: the tractoc book – Das Landtechnik Lexikon
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