Mercedes-Benz O 405 GTD

Der Mercedes-Benz O 405 GTD ist ein Duo-Bus-Typ von Daimler-Benz, er basiert auf der konventionellen Gelenkbus-Baureihe O 405 G. Die elektrische Ausrüstung wurde von AEG zugeliefert. Die Typenbezeichnung GTD steht dabei für Gelenk-Trolleybus mit Dieselantrieb.

Ein Esslinger O 405 GTD im Dieselmodus

Ein O 405 GTD der Essener EVAG mit zusätzlichen Türen auf der linken Seite

Essen: Wagen 3717 im E-Betrieb im Stadtteil Kray

3727 an der Haltestelle Wasserturm

Sarajevo: ein ehemals Esslinger O 405 GTD nach seinem Umbau zum Dieselbus

Geschichte

Im Anschluss an die Vorgängerbaureihe O 305 GTD (nur vier Stück) wurden in den Jahren 1986 bis 1995 insgesamt 47 Exemplare des hier behandelten Typs produziert. Davon waren 20 mit Spurführungen für den Spurbus-Betrieb ausgerüstet. Die 405 GTD verteilten sich wie folgt auf die Oberleitungsbus-Betriebe:

Baujahre	Stück	Betrieb	Nummern
1986–1987	18	Essener Verkehrs-AG (EVAG)	3711–3728
1987	2	Testfahrzeuge für die O-Bahn-Versuchsanlage Rastatt	Kennzeichen RA-D 922 und RA-LE 529
1988–1995	19	Oberleitungsbus Esslingen am Neckar	310–328
1992	1	Oberleitungsbus Kapfenberg	31
1992–1994	3	Oberleitungsbus Bergen	6701–6703
1993	2	Kopenhagen	1 und 2
1993	2	Oberleitungsbus Potsdam	993 und 994

Eine Besonderheit waren dabei die 18 Essener Wagen, sie wurden zu Beginn der 1990er-Jahre im Rahmen des erweiterten Spurbus-Betriebs mit zusätzlichen Türen auf der linken Seite nachgerüstet. Diese waren Voraussetzung für die Bedienung der Mittelbahnsteige im innerstädtischen Stadtbahntunnel, der sogenannten Ost-West-Spange.
Der Rastatter Wagen mit dem Kennzeichen RA-LE 529 wurde 1990 nach Kapfenberg abgegeben und dort unter der Betriebsnummer 30 in den Bestand eingereiht. Der zweite Rastatter Wagen mit dem Kennzeichen RA-D 922 diente dem Hersteller als Vorführwagen, sein weiterer Verbleib ist unbekannt.
Die beiden Potsdamer Wagen wurden 1995 nach Aufgabe des Potsdamer Obus-Netzes an die Mürztaler Verkehrs Gesellschaft abgegeben welche sie mit den neuen Nummern 32 (ex 994) und 33 (ex 993) weiterverwendete.
Die vier in Kapfenberg verbliebenen Wagen wurden anlässlich der Einstellung des dortigen Betriebs zu reinen Dieselbussen umgebaut, als erster Ende 2000 Wagen 31

Seit 2011 verkehrt kein einziger O 405 GTD mehr bei seinem Ursprungsbetrieb. Die meisten Wagen konnten von ihren Erstbesitzern nach Bosnien-Herzegowina, Bulgarien, Russland, Rumänien, Belarus, an den Omnibusbetrieb Kirchmeyer in Groß-Umstadt und an die Stadtwerke Schweinfurt verkauft werden. Die Zweitbesitzer bauten die O 405 GTD jedoch großteils zu Dieselbussen um, sofern dies nicht bereits durch den Erstbesitzer erfolgte. Ein weiteres Exemplar blieb beim Verein Stuttgarter Historische Straßenbahnen museal erhalten.

Nachfolger des O 405 GTD ist der niederflurige O 405 GNTD, der jedoch über die Produktion eines einzigen Prototyps nicht hinauskam.

Siehe auch

Mercedes-Benz O 405 GTZ

Weblinks

Commons: Mercedes-Benz O 405 GTD – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Meilensteine O 305 GTD und O 405 GTD: Der lange Weg zur Serie
Ausführliche Beschreibung der 19 Esslinger O 405 GTD
Vielseitiges Konzept: der Verwandlungskünstler O 405. Global Media Site der Daimler AG, abgerufen am 21. September 2017.

Zeitleiste bis 1945


Fahrzeugklasse	1920er				1930er										1940er
Fahrzeugklasse	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kompaktklasse						W 15 (Typ 170)
									W 23 (Typ 130)
										W 30 (Typ 150)
											W 28 (Typ 170 H)
Mittelklasse	W 02 (Typ Stuttgart 200)										W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V)
				W 11 (Typ Stuttgart 260)								W 143 (Typ 230 n)
								W 21 (Typ 200 / 230)					W 153 (Typ 230)
											W 138 (Typ 260 D)
Obere Mittelklasse	W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350)							W 18 (Typ 290)
				W 10 / W 19 (Typen 350/370/380)								W 142 (Typ 320)
								W 22
Oberklasse	Typ 400 & Typ 630								W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K)
			W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N)
					W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K)
Sportwagen	Modell K
Sportwagen	W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL)								W 24 / W 29 / W 129
Geländewagen	W 103 (Typ G1)								W 31 (Typ G4)
Geländewagen										W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 152 (Typ G5)
Kleintransporter		L 3/4		L 1000 Express												L 301
Kleintransporter							L 300

Zeitleiste seit 1945

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Schrägheck

Kompaktvan

Coupé

Limousine / Kombi

Coupé / Cabrio

Sportcoupé

—

Limousine / Kombi

…

W 120 / W 121

W 114 / W 115

Coupé / Cabrio

Limousine

Limousine

Coupé / Cabrio

Coupé / Roadster

Coupé

—

Steilheck / Cabrio

Schrägheck

Steilheck

Schrägheck

Schrägheck

Steilheck

Schrägheck

Steilheck

Doppelkabine

Baureihe 470^[N]

Kombi / Kastenwagen

W 415^[R]

W 420^[R]

Kleintransporter

Kleinbus / Kastenwagen

V / Vito

Baureihen 601, 602, 611

Kastenwagen

Baureihen 309, 310, 313

Baureihen 667–670

V 667, V 668, V 670

Von Hanomag-Henschel übernommen

Von DKW übernommen und weiterentwickelt

Gemeinsam mit SsangYong entwickelt; wurde auch unter den Marken SsangYong und Daewoo vertrieben

Gemeinsam mit Volkswagen entwickelt; wird/wurde auch unter den Marken Volkswagen, Dodge und Freightliner vertrieben

Gemeinsam mit McLaren entwickelt

Unter Maybach-Manufaktur vermarktet

Kooperation mit Renault-Nissan-Allianz: [R] Basierend auf einem Renault bzw. [N] basierend auf einem Nissan

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