Mercedes-Benz W 08

Mercedes-Benz
	Mercedes-Benz Typ Nürburg 460 (1930) Mercedes-Benz Typ Nürburg 460 (1930)
W 08
Verkaufsbezeichnung:	Typ Nürburg 460; Typ Nürburg 460 K; Typ Nürburg 500; Typ 500 N
Produktionszeitraum:	1928–1939
Klasse:	Oberklasse
Karosserieversionen:	Tourenwagen, Roadster, Limousine, Pullman-Limousine, Cabriolet
Motoren:	Ottomotoren:; 4,6–4,9 Liter; (59–81 kW)
Länge:	4650–5380 mm
Breite:	1800–2070 mm
Höhe:	1760–1820 mm
Radstand:	3430–3670 mm
Leergewicht:	2070–2400 kg
Vorgängermodell	Mercedes-Benz Typ 400

Der Mercedes-Benz W 08 war ein Pkw der Marke Mercedes-Benz und Nachfolger des Mercedes-Benz Typ 400. Er wurde unter dem Namen Mercedes-Benz 18/80 PS Typ Nürburg 460 im Herbst 1928 auf der Pariser Automobilausstellung als erstes Daimler-Benz-Fahrzeug mit Achtzylindermotor vorgestellt.

Der Typ Nürburg kann als erstes Papamobil gelten, da Papst Pius XI. von Daimler-Benz 1930 ein für ihn besonders ausgestattetes Fahrzeug geschenkt bekam.

Typ Nürburg 460/460 K (mit Hochrahmen, 1928–1929)

Der Wagen war von Ferdinand Porsche in aller Eile konstruiert worden, um dem zwei Jahre früher erschienenen Horch 8 Paroli bieten zu können. Porsche griff auf die damals übliche Standardkonstruktionen des Hochrahmens (ohne Absenkung zwischen den Achsen) zurück, was dem neuen Modell auch für die damalige Zeit ein veraltetes Aussehen gab. Es war mit einem seitengesteuerten Achtzylinder-Reihenmotor mit 4622 cm³ Hubraum ausgestattet, der 80 PS (59 kW) leistet und den Fahrzeugen eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h verleiht. Der Wagen hat Starrachsen, alle vier Räder sind an Halbelliptik-Blattfedern aufgehängt und mechanisch mit Saugluftunterstützung gebremst.

Für nach Kundenwunsch gefertigte Aufbauten externer Karosseriebauer war neben dem langen Fahrgestell mit 3670 mm Radstand ein verkürztes mit 3430 mm erhältlich. Diese Modelle heißen „460 K“. Werksseitig waren Tourenwagen mit vier und sechs Sitzen, eine viertürige Limousine, eine Pullman-Limousine mit sechs Sitzen sowie ein viertüriges Cabriolet D lieferbar.

Das wuchtige, altmodische und sehr teure Automobil war nicht sehr gefragt, sodass es bereits nach einem Jahr von einem moderneren Niederrahmenmodell abgelöst wurde. Sechs Jahre lang lagen die schon produzierten Hochrahmenmodelle auf Halde und mussten mit Preisnachlässen verkauft werden.

Typ Nürburg 460/460 K (mit Niederrahmen, 1929–1933)

Aufgrund des mäßigen Erfolges überarbeitete Daimler-Benz-Chefkonstrukteur Hans Nibel das Modell. Die Technik wurde vom Vorgänger übernommen, wobei auf Wunsch für das Vierganggetriebe zusätzlich ein Schnellgang lieferbar war. Heraus kam ein deutlich eleganteres Auto mit dem modernen Niederrahmen, dessen Längsträger zwischen den Achsen abgesenkt waren. Neben der geringeren Einstiegshöhe waren so auch flachere Aufbauten realisierbar. Auch ein Fahrgestell mit geringerem Radstand war wieder erhältlich. Trotz dieser Modernisierung hatte der neue Niederrahmen-Mercedes geringere Verkaufszahlen als der Horch 8.

Neben den bekannten Aufbauten waren nun zusätzlich ein zweitüriges Cabriolet C und das Pullman-Cabriolet F lieferbar.

Typ Nürburg 500 (1931–1934)

Auf dem langen Fahrgestell wurde ab 1931 zusätzlich ein Modell mit stärkerem Motor angeboten. Dieser hat 4918 cm³ Hubraum und leistet 100 PS (74 kW). Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 110 km/h.

Typ 500 N (1934–1936)

1934 wurde der Nachfolger des Typs Nürburg vorgestellt. Der Motor war gleich geblieben, jedoch wurde die Karosserielinie modernisiert: Der flache Kühlergrill des Nürburg wurde durch ein leicht gepfeiltes, etwas nach hinten geneigtes Exemplar ersetzt. Auch die Windschutzscheibe bekam eine leichte Neigung nach hinten. Die Höchstgeschwindigkeit stieg auf 115 km/h.

Typ 500 N (1936–1939)

1936 erhielt der Wagen nochmals einen stärkeren Motor. Aus gleich gebliebenem Hubraum schöpft er 110 PS (81 kW) und beschleunigt das Fahrzeug bis auf 123 km/h. Kühlergrill und Windschutzscheibe wurden noch weiter nach hinten geneigt, der Querbügel zur Befestigung der Scheinwerfer fiel weg.

1939 wurde die Modellreihe nach insgesamt 3842 produzierten Fahrzeugen ohne Nachfolger eingestellt. Es handelte sich um das letzte Mercedes-Benz-Modell mit Holzspeichenrädern und Starrachsen.

Technische Daten

	18/80 PS Typ Nürburg 460	18/80 PS Typ Nürburg 460 K	18/80 PS Typ Nürburg 460	18/80 PS Typ Nürburg 460 K	19/100 PS Typ Nürburg 500	Typ 500 N	Typ 500 N
Bauzeit:	1928–1929		1929–1933		1931–1934	1934–1936	1936–1939
Motor
Arbeitsverfahren:	Viertakt-Otto
Anordnung im Fahrzeug:	vorn, längs; stehend
Kühlung:	Wasserkühlung
Zylinderzahl / -anordnung:	8 / Reihe
Motor-Typ:	M 08		M 08/4		M 08 II		M 08 III
Hubraum:	4622 cm³				4918 cm³
Bohrung × Hub:	80 × 115 mm				82,5 × 115 mm
Leistung bei 1/min:	59 kW (80 PS) bei 3400				74 kW (100 PS) bei 3100		81 kW (110 PS) bei 3300
Max. Drehmoment bei 1/min:	237 Nm bei 1200				253 Nm bei 1250	255 Nm bei 1250	257 Nm bei 1250
Verdichtung:	5,0:1		5,0:1 ab 1932 5,75:1			6,0:1	6,6:1
Ventilsteuerung:	1 seitliche Nockenwelle, Antrieb über Stirnräder
Gemischaufbereitung:	1 Zenith Vergaser		1 Flachstromvergaser Solex 40 MOHRT		1 Doppel-Flachstromvergaser Solex 35 MMOV	1 Doppel-Fallstromvergaser Solex 35 MMOV
Getriebe und Fahrleistungen
Getriebe:	4-Gang-Schaltgetriebe		4-Gang-Schaltgetriebe, a.W. mit zusätzlichem Schnellgang		4-Gang-Schaltgetriebe mit zusätzlichem Schnellgang	4-Gang-Schaltgetriebe, a.W. mit zusätzlichem Schnellgang
Antrieb:	Hinterradantrieb
Höchstgeschwindigkeit:	100 km/h				110 km/h	115 km/h	123 km/h
Verbrauch:	25 l					26 l
Fahrwerk und Kraftübertragung
Radaufhängung vorn:	Starrachse, Halbfedern
Radaufhängung hinten:	Starrachse, Underslung-Halbfedern
Lenkung:	Schraubenspindellenkung					Schneckenlenkung
Abmessungen und Gewichte
Radstand:	3670 mm	3430 mm	3670 mm	3430 mm	3670 mm
Spurweite vorn / hinten:	1425 / 1425 mm		1485 / 1485 mm
Abmessungen:	4890 (mit Koffer 5200) × 1760 × 1900 mm	4650 (mit Koffer 4950) × 1760 × 1900 mm	5380 × 1820 × 1820 mm	5140 × 1820 × 1790 mm	5380 × 1820 × 1820 mm
Wendekreis:	14,8 m
Leergewicht:	2150 kg (Pullman-Lim.)	2070 kg (Cabriolet)	2120 kg (Tourenwagen) 2250 kg (Pullman-Lim.)	2170 kg (Cabriolet)	2170 kg (Tourenwagen) 2300 kg (Pullman-Limousine)	2400 kg (Pullman-Limousine)
Allgemeine Daten
Stückzahl:	1385		1508		931
Preis:	Fahrgestell: 10.500 RM Tourenwagen: 14.000 RM Pullman-Lim.: 15.000 RM	Fahrgestell: 10.500 RM Tourenwagen: 13.500 RM Limousine: 14.500 RM Cabriolet D: 17.500 RM	Fahrgestell: 10.500 RM Tourenwagen: 14.000 RM Pullman-Lim.: 15.000 RM Cabriolet F: 20.000 RM	Fahrgestell: 10.500 RM Tourenwagen: 13.500 RM Limousine: 14.500 RM Cabriolet (C, D): 18.000 RM	Fahrgestell: 12.500 RM Tourenwagen: 16.000 RM Pullman-Lim.: 17.500 RM Cabriolet C: 20.500 RM Cabriolet D: 20.800 RM Cabriolet F: 21.800 RM	1934–1935: Fahrgestell: 12.500 RM Pullman-Lim.: 17.500 RM Tourenwagen: 18.500 RM Cabriolet C: 20.500 RM Cabriolet D: 20.800 RM Cabriolet F: 21.800 RM	Fahrgestell: 11.500 RM Tourenwagen: 16.500 RM Pullman-Lim.: 17.500 RM Cabriolet F (bis 1938): 18.900 RM

Bildergalerie

Mercedes-Benz Typ 460 Nürburg
Auto & Technik Museum Sinsheim
Mercedes-Benz, Typ Nürburg 460, Baujahr 1929, Front
Mercedes-Benz, Typ Nürburg 460, Baujahr 1929, Seite
Mercedes-Benz, Typ Nürburg 460, Baujahr 1929, Heck
Mercedes-Benz, Typ Nürburg 460, Front, Altes Foto
Mercedes-Benz, W 08 Nürburg, Papamobil
Mercedes-Benz, Typ Nürburg 460, Papamobil Fond

Literatur

Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01133-6.

Weblinks

Commons: Mercedes-Benz W 08 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Eintrag des Mercedes-Benz W 08 in der Mercedes-Benz Classic Wiki

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Sportwagen	W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL)								W 24 / W 29 / W 129
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Geländewagen										W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 152 (Typ G5)
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Kleintransporter							L 300

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Gemeinsam mit Volkswagen entwickelt; wird/wurde auch unter den Marken Volkswagen, Dodge und Freightliner vertrieben

Gemeinsam mit McLaren entwickelt

Unter Maybach-Manufaktur vermarktet

Kooperation mit Renault-Nissan-Allianz: [R] Basierend auf einem Renault bzw. [N] basierend auf einem Nissan

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