Unimog 417

Der Unimog 417 ist ein Fahrzeug der Unimog-Reihe von Mercedes-Benz. Die Daimler-Benz AG baute ihn als Nachfolger verschiedener mittelschwerer Unimog-Baureihen zwischen 1988 und 1993 im Mercedes-Benz-Werk Gaggenau. Es entstanden insgesamt 2285 Fahrzeuge in 15 Baumustern, bevor er vom Unimog 418, dem letzten Modell der mittleren Baureihe, abgelöst wurde. Es gibt den 417 nur mit geschlossenem Ganzstahlfahrerhaus und mit zwei verschiedenen Radständen.

Mercedes-Benz

Unimog 417
Hersteller:	Daimler-Benz AG
Verkaufsbezeichnung:	U800, U900, U1100T, U1150
Produktionszeitraum:	1988–1993
Motoren:	OM 314, OM 353, OM 366 mit 55 kW bis 96 kW
Länge:	4100 mm, 4620 mm, 4765 mm, 5380 mm
Breite:	2040 mm
Höhe:	2560 mm
Radstand:	2380 mm, 2900 mm, 3400 mm
Wenderadius:	11200 mm, 12800 mm, 14400 mm
Bodenfreiheit:	440 mm
Vorgängermodell:	Unimog 403, Unimog 406, Unimog 413, Unimog 416, Unimog 421[1]
Nachfolgemodell:	Unimog 418

Der Unimog 417 unterscheidet sich zum gleichzeitig erschienenen leichteren Unimog 407 u. a. durch die Scheinwerfer, die beim 417 in der Stoßstange integriert sind, durch größere Bodenfreiheit und durch stärkere Motoren.

Geschichte

Der ursprünglich nur als kleiner Geräteträger konzipierte Unimog wurde ab Mitte der 1960er-Jahre durch die mittlere Baureihe ergänzt, die viele ähnliche Modelle umfasste. Hinzu kam ab Mitte der 1970er-Jahre die schwere Baureihe sowie der MB-Trac. Dieses anfangs sehr erfolgreiche Unimogprogramm wurde lange Zeit beibehalten, doch zeichnete sich gegen Ende der 1980er-Jahre ab, dass nicht mehr die erwarteten Stückzahlen abgesetzt werden konnten. Von ca. 10.000 Fahrzeugen pro Jahr während der 1970er-Jahre sank der Absatz auf nur mehr die Hälfte dessen gegen Ende der 1980er-Jahre, sodass bei Daimler-Benz das „Unimog-Programm 1988“ beschlossen wurde, um durch eine neue Modellpalette den Absatz wieder zu steigern. Im Zuge dieses neuen Modellprogramms wurden alle bisherigen Fahrzeuge sukzessive eingestellt und durch die leichte Baureihe 407, die mittlere Baureihe 417 sowie die beiden schweren Baureihen 427 und 437 ersetzt, der MB-Trac wurde im November 1991 ersatzlos gestrichen. Während dieser Zeit wurden die Baureihen gleichzeitig entwickelt und man modernisierte auch das Unimog-Werk in Gaggenau, um den Produktionsprozess zu optimieren und so Kosten einzusparen.[2]

Erste Designstudien des Unimog 417 entstanden 1986. Sie kamen dem späteren Serienfahrzeug sehr nah.[3] Technisch ist der Unimog 417 eine Weiterentwicklung seiner Vorgänger und ein ausgereiftes Fahrzeug.[4] Im April 1988 rollten die ersten Fahrzeuge der Baureihe 417 vom Band in Gaggenau. Zunächst wurde das Baumuster 417.100 gebaut, das als Unimog U800 verkauft wurde. Mit einem Vierzylindermotor des Typs OM 314 mit einer Leistung von 75 PS (55 kW) ausgestattet, war dieses Fahrzeug für kommunale sowie landwirtschaftliche Betriebe konzipiert. Aufgrund der schwachen Motorisierung war es jedoch kaum gefragt, sodass nur 68 Exemplare verkauft werden konnten. Die leistungsstärkeren Fahrzeuge derselben Baureihe wurden ebenfalls im April 1988 in Serienproduktion genommen, die sich deutlich besser verkauften.[1] Im April 1992 wurde der Unimog 417 von seinem Nachfolger, dem Unimog 418, abgelöst.[5]

Baumuster des Unimog 417

Baumuster	Modellbezeichnung	Fahrerhaus	Radstand	Leistung	Produktionszahlen	Anmerkungen
417.000	U1100T	geschlossen	–	62 kW, 81 kW	96	Triebkopf
417.100	U800	geschlossen	2380 mm	55 kW	68
417.101	U900	geschlossen	2380 mm	62 kW, 81 kW	1.331
417.106	U900	geschlossen	2380 mm	62 kW, 81 kW	28
417.110	U1150	geschlossen	2900 mm	62 kW, 81 kW	143
417.111	U1150L	geschlossen	2900 mm	62 kW, 81 kW	233
417.115	U1150	geschlossen	2900 mm	81 kW	11
417.116	U1150L	geschlossen	2900 mm	81 kW	6
417.120	U1150L	geschlossen	2900 mm	62, 81, 92 kW	126
417.200	U800	geschlossen	2380 mm	62 kW	9
417.201	U900	geschlossen	2380 mm	62 kW, 81 kW	28
417.210	U1150	geschlossen	2900 mm	62 kW, 81 kW	74
417.211	U1150L	geschlossen	2900 mm	62 kW, 81 kW	87
417.212	U1150L	geschlossen	2900 mm	81 kW, 92 kW	6
417.220	U1150L/34	geschlossen	3400 mm	62 kW, 81 kW, 92 kW	39

Quellen

Literaturquellen

Carl-Heinz Vogler: Typenatlas Unimog. Alle Unimog-Klassiker seit 1946 bis 1993. GeraMond, München 2015, ISBN 978-3-86245-026-8, S. 119 ff.

Onlinequellen

Mercedes-Benz Classic Unimog Baureihe 417
Unimog-Community Unimog 417
Technische Daten Unimog 417

Einzelnachweise

Vogler, S. 120
Vogler, S. 119
Vogler, S. 130
Vogler, S. 127
Vogler, S. 134

Weblinks

Commons: Unimog 407/417 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Zeitleiste bis 1945


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Fahrzeugklasse	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
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									W 23 (Typ 130)
										W 30 (Typ 150)
											W 28 (Typ 170 H)
Mittelklasse	W 02 (Typ Stuttgart 200)										W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V)
				W 11 (Typ Stuttgart 260)								W 143 (Typ 230 n)
								W 21 (Typ 200 / 230)					W 153 (Typ 230)
											W 138 (Typ 260 D)
Obere Mittelklasse	W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350)							W 18 (Typ 290)
				W 10 / W 19 (Typen 350/370/380)								W 142 (Typ 320)
								W 22
Oberklasse	Typ 400 & Typ 630								W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K)
			W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N)
					W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K)
Sportwagen	Modell K
Sportwagen	W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL)								W 24 / W 29 / W 129
Geländewagen	W 103 (Typ G1)								W 31 (Typ G4)
Geländewagen										W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 152 (Typ G5)
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Kleintransporter							L 300

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Gemeinsam mit SsangYong entwickelt; wurde auch unter den Marken SsangYong und Daewoo vertrieben

Gemeinsam mit Volkswagen entwickelt; wird/wurde auch unter den Marken Volkswagen, Dodge und Freightliner vertrieben

Gemeinsam mit McLaren entwickelt

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Kooperation mit Renault-Nissan-Allianz: [R] Basierend auf einem Renault bzw. [N] basierend auf einem Nissan

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[P120-1] Vogler, S. 120

[P119-2] Vogler, S. 119

[P130-3] Vogler, S. 130

[P127-4] Vogler, S. 127

[P134-5] Vogler, S. 134