Mercedes-Benz SK

Mercedes-Benz
	SK 1953 (1994–1998) SK 1953 (1994–1998)
Schwere Klasse (SK)
Hersteller:	Daimler-Benz
Verkaufsbezeichnung:	SK
Produktionszeitraum:	1988–1998
Vorgängermodell:	Neue Generation (NG)
Nachfolgemodell:	Actros
	Technische Daten
Motoren:	6,0–15,1 Liter
Leistung:	125–390 kW
zul. Gesamtgewicht:	17–41 t

Die Schwere Klasse (SK) war eine Lkw-Baureihe des Herstellers Daimler-Benz. Am 4. Juli 1988 vorgestellt, kam die neue schwere Nutzfahrzeugreihe „SK“ mit neuen Dieselmotoren, geänderten Fahrerhäusern, neuen Getrieben und Fahrgestellen ab 17 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht hervor. Die Fahrzeuge der Schweren Klasse wurden bis 1998 produziert und dann vom Actros abgelöst, der bereits ab 1996 parallel angeboten wurde.

Erste Serie

SK der 1. Serie, 1989–1994

Die Schwere Klasse entstand aus einer Überarbeitung der Neuen Generation „NG“. Das Fahrerhaus unterschied sich vom NG nur unwesentlich: Kühlergrill und Windleitbleche wurden optisch miteinander verbunden und die Unterkanten der Fensterrahmen in den Türen fielen nach vorne hin ab. Dieses Merkmal war bereits 1977 beim T 1 und 1984 bei den LK-Typen eingeführt worden. Zur IAA 1989 präsentierte Mercedes-Benz das neue SK-Spitzenmodell 1748, der mit dem bekannten 14,6-Liter-Motor bestückt war.

Ab Werk waren die Fahrerhausvarianten Großraum G, Lang, Mittellang und Kurz S sowie auch ein kurzes Fahrerhaus mit Top-Sleeper lieferbar. Das integrale Antriebssystem wurde weiter ausgebaut, das bedeutet, dass alle Komponenten vom Motor über Getriebe bis zu Hinterachse Mercedes-Benz-Teile sind. Das Getriebe G4 wurden neu entwickelt und bietet 9 oder 16 Gänge mit einem leichten Alu-Gehäuse. Oberhalb einer Motorisierung von 290 PS wird serienmäßig die elektro-pneumatische Schalthilfe EPS eingesetzt. Ebenfalls serienmäßig verbaut ist eine Zentralschmieranlage. Eine Neuentwicklung ist der ab Frühjahr 1989 angebotene 330 PS starke V6-Motor. Bei den Saugmotoren wurde die Bohrung von 128 auf 130 mm vergrößert. Im Typenschild sind die Motorleistungen noch nach dem alten Netto-Messverfahren, also mit Lüfter, angegeben. In Analogie wurde die leichte Lkw-Baureihe, die zuvor intern LN2 hieß, nun als „LK“ für „Leichte Klasse“ bezeichnet.

Die SK-Reihe wurde 1990 zum „Truck of the Year“ gekürt. Ab Herbst 1990 wurden die Fahrzeuge entsprechend einer Gesetzesänderung von 17 t auf 18 t zGG bzw. von 24 t auf 25 t aufgelastet. Seit 1990 bot Mercedes-Benz eine verbesserte Motorbremse „Konstantdrossel“ an. Damit konnte aus hubraumschwachen Motoren ein verbessertes Bremsmoment entlockt werden. Durch ein zusätzliches, durch Druckluft angesteuertes Ventil im Zylinderkopf, wird verhindert, dass durch komprimierte Luft der Kolben in seiner Bewegung nach unten unterstützt wird. Der Auslass dieses Ventils mündet in den Krümmer, wohin die komprimierte Luft entweichen kann. Dadurch reduziert sich auch die Belastung der Ventile und das Motorbremsgeräusch. Die LEV-Motoren erfüllten fortan die Euro-1-Abgasnorm. Ab 1990 wurden Leistungsangaben nach ISO-Richtlinie mit „lose mitlaufendem Viskolüfter“ gemacht. Damit erhöhten sich formal die Leistungsangaben geringfügig.

Zweite Serie

2. Serie: „SK Deflektor“, mit den markanten Windabweisern, 1994–1998

1994 erhielten die SK-Modelle, die abgesehen von den Motoren größtenteils noch immer auf der NG-Konstruktion von 1973 beruhten, eine Modellpflege, die sich durch die leicht modifizierte Frontgestaltung auszeichnet. Das Fahrerhaus wurde wegen der optisch sehr dominanten seitlichen Windabweiser auch als „Deflektor-Fahrerhaus“ bezeichnet. Die gravierendste der vielen Änderungen am SK war die 1994 vollbrachte Umstellung auf Euro 2: Turboaufladung, Ladeluftkühlung, elektronisches Motorenmanagement wurden notwendig. Die Einspritzung erfolgte nun über eine Hubschieberpumpe, die, jetzt elektronisch gesteuert, 1200 bar Druck erzeugt. Die Kraftstoffmenge wird nicht mehr mechanisch gesteuert, sondern über ein elektromagnetisches Stellwerk, das den Förderbeginn dem jeweiligen Lastkollektiv anpasst, und anstelle von 5-Loch-Düsen wurden nun solche mit 6 Löchern verwendet.

Neues Topmodell war fortan der 390 kW starke SK 1853, dessen 14,6-Liter-Motor es auf ein maximales Drehmoment von 2300 Nm brachte.

Mittelschwere Klasse (MK)

MK 1820 (1990–1994)

MK 1827 L (1994–1998)

MK 2524 (1994–1998)

Zwei Jahre nach der Umstellung von Neuer Generation (NG) auf Schwere Klasse (SK) erfolgte der gleiche Schritt bei den mittelschweren Lkw, fortan MK (Mittlere Klasse) genannt. Das Fahrerhaus war das gleiche wie beim SK. Die Fahrzeuge der mittelschweren Klasse wurden auch in den verschiedenen Achs- und Antriebskonfigurationen als Drei- und Vierachser geliefert. Nennenswert sind hier u. a. die Typen 2020 6×2/4, 2222 6×2/4, 2224 6×2, 2224 6×4, 2420 6×2, 2422 6×2, 2422 6×2/4, 2426 6×2/4, 2426 6×4, 2527 6×4, 3234 8×4/4.


Tonnage	MK-Modelle
12	1222, 1224
14	1417, 1420, 1424, 1431
16	1624
17	1717, 1720, 1722, 1726, 1733
18	1820, 1827, 1831, 1834
20	2020
22	2222, 2224
24	2420, 2422, 2426
25	2524, 2527
32	3234
weitere Kombinationen möglich

SK-Modelle

SK 2538 (1994–1998)

SK 5653 S 10x8/6

SK-Fahrgestelle gab es mit 17, 18, 19, 20, 22, 24, 25, 26, 27, 28, 32, 33, 35, 36 und 41 Tonnen technisch zul. Gesamtgewicht. An Radformeln gab es 4×2, 4×4, 6×2 mit Vorlaufachse, mit Nachlaufachse, mit doppelt bereifter Nachlaufachse, liftbar, gelenkt usw., 6×4, 6×6, 8×4, 8×6 und 8×8.


Tonnage	SK-Modelle
17	1728, 1729, 1735, 1748
18	1824, 1830, 1831, 1834, 1838, 1840, 1844, 1848, 1850, 1853
19	1922, 1929, 1935, 1945, 1948
20	2024, 2027, 2031, 2038, 2044, 2050, 2055
24	2422, 2429, 2434, 2435, 2448
25	2521, 2531, 2534, 2538, 2544, 2550, 2553
26	2629, 2631, 2634, 2635, 2638, 2644, 2645, 2648, 2650, 2653
30	3050, 3053
32	3229, 3233, 3234, 3235, 3236, 3238, 3244, 3248, 3250, 3253, 3255
35	3529, 3534, 3535, 3538, 3544, 3548, 3550, 3553
40	4050
48	4844, 4850
56	5653
weitere Kombinationen möglich

Technische Daten

Verkaufsbezeichnung	Hubraum cm³	Bohrung × Hub mm	Motorenbaureihe	Motorleistung* kW (PS) bei min⁻¹	Max. Drehmoment* Nm bei min⁻¹	Verdichtung	Bauzeitraum	Abgasnorm
R6-Motoren
xx17	5.958	ø97,5 × 133	OM 366 A (Aufladung)	125 (170) 2600	560 1400		1988–
xx20	5.958	ø97,5 × 133	OM 366 LA (Ladeluftkühlung, Aufladung)	147 (201) 2600	640 1400		1988–
V6-Motoren
xx22	11.309	ø130 × 142	OM 441	160 (218) 2100	834 1000–1600		1988–
xx24	9.572	ø125 × 130	OM 401 LA (Ladeluftkühlung, Aufladung)	180 (245)
xx24	10.964	ø128 × 142	OM 441	180 (245)	950 1200
xx27	9.572	ø125 × 130	OM 401 LA (Ladeluftkühlung, Aufladung)	200 (272) 2100	1090 1200
xx27	10.964	ø128 × 142	OM 441 A (Aufladung)	200 (272) 2100	1250 1100			Euro 2
xx31	9.572	ø125 × 130	OM 401 LA (Ladeluftkühlung, Aufladung)	230 (313) 1900	1340 1250	16,75:1	1991–1994	Euro 1
xx31	10.964	ø128 × 142	OM 441 LA (Ladeluftkühlung, Aufladung)	230 (313) 1900	1450 1100		1994–1998	Euro 2
xx33				243 (330) 2100	1350 1000–1600	16,25:1
xx34				250 (340) 2100	1365 1000–1600	16,25:1	1988–
V8-Motoren
xx26	15.078	ø130 × 142	OM 442.II	191 (260) 2100	981 1000–1600		1988–
xx29	15.078	ø130 × 142	OM 442	213 (290) 2100	1100 1000–1600		1988–
xx35	14.618	ø128 × 142	OM 442 A (Aufladung)	260 (354) 2100	1600 1000–1600	16,25 :1	1988–
xx38	12.763	ø125 × 130	OM 402 LA (Ladeluftkühlung, Aufladung)	280 (381) 1900	1775 1200		1991–1994	Euro 1
xx38	14.618	ø128 × 142	OM 442 A (Aufladung)	280 (381)	1850	16,75:1	1994–1998	Euro 2
xx44			OM 442 LA (Ladeluftkühlung, Aufladung)	320 (435)	1765 1100–1600		1988–1994	Euro 0
xx44				320 (435)	1900 1200	16,25:1	1991–1994	Euro 1
xx44				320 (435) 1900	2100		1994–1998	Euro 2
xx48				353 (480) 2100	2000 1000–1600	16,25:1	1988–	Euro 0
xx50				370 (503) 1900	2020 1100–1600	16,75:1	1991–1994	Euro 1
xx53				390 (530) 1900	2300 1100	17,25:1	1994–1998	Euro 2
*Angaben nach DIN (ohne Gewähr)

Literatur

Tim Cole: Mercedes-Benz Lastwagen. Bechtermünz-Verlag, 1999.

Weblinks

Commons: Mercedes-Benz SK – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Zeitleiste bis 1945


Fahrzeugklasse	1920er				1930er										1940er
Fahrzeugklasse	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kompaktklasse						W 15 (Typ 170)
									W 23 (Typ 130)
										W 30 (Typ 150)
											W 28 (Typ 170 H)
Mittelklasse	W 02 (Typ Stuttgart 200)										W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V)
				W 11 (Typ Stuttgart 260)								W 143 (Typ 230 n)
								W 21 (Typ 200 / 230)					W 153 (Typ 230)
											W 138 (Typ 260 D)
Obere Mittelklasse	W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350)							W 18 (Typ 290)
				W 10 / W 19 (Typen 350/370/380)								W 142 (Typ 320)
								W 22
Oberklasse	Typ 400 & Typ 630								W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K)
			W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N)
					W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K)
Sportwagen	Modell K
Sportwagen	W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL)								W 24 / W 29 / W 129
Geländewagen	W 103 (Typ G1)								W 31 (Typ G4)
Geländewagen										W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 152 (Typ G5)
Kleintransporter		L 3/4		L 1000 Express												L 301
Kleintransporter							L 300

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Schrägheck

Schrägheck

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Schrägheck

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Von DKW übernommen und weiterentwickelt

Gemeinsam mit SsangYong entwickelt; wurde auch unter den Marken SsangYong und Daewoo vertrieben

Gemeinsam mit Volkswagen entwickelt; wird/wurde auch unter den Marken Volkswagen, Dodge und Freightliner vertrieben

Gemeinsam mit McLaren entwickelt

Unter Maybach-Manufaktur vermarktet

Kooperation mit Renault-Nissan-Allianz: [R] Basierend auf einem Renault bzw. [N] basierend auf einem Nissan

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