Mercedes-Benz W 180

Mercedes-Benz
	Mercedes-Benz 220 S Mercedes-Benz 220 S
W 180
Verkaufsbezeichnung:	220, 220 S
Produktionszeitraum:	1954–1959
Klasse:	Oberklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Coupé, Cabriolet
Motoren:	Ottomotoren:; 2,2 Liter; (80–106 PS)
Länge:	4670–4750 mm
Breite:	1740–1765 mm
Höhe:	1530–1560 mm
Radstand:	2700–2820 mm
Leergewicht:	1300–1450 kg
Vorgängermodell	Mercedes-Benz W 187
Nachfolgemodell	Mercedes-Benz W 111

Der Mercedes-Benz W 180, besser bekannt als Mercedes-Benz 220 bzw. 220 S, war in den Jahren 1954 bis 1959 ein Modell der Oberklasse mit Sechszylinder-Motor von Daimler-Benz. Die „Großen“ Ponton-Mercedes, Nachfolger des „Mercedes-Benz 220“ (W 187), wurden parallel zur oberen Mittelklasse W 120/W 121 („Kleiner Ponton“ mit Vierzylindermotoren) gebaut.

Wie bei den Vierzylindern im Jahr vorher führte Daimler-Benz ab März 1954 auch bei den 220er-Sechszylindern das Prinzip der selbsttragenden Karosserie ein, eine Abkehr von den Leiterrahmen-Konstruktionen der Vorkriegszeit. Der bis 1962 gebaute Mercedes-Benz 300 d war der letzte Mercedes-Pkw mit separatem Fahrgestell.

220 a (W 180 I)

Während die Vierzylindermodelle der Ponton-Generation bereits seit 1953 am Markt waren, mussten die Sechszylinder-Interessenten bis Anfang 1954 mit dem Vorgängermodell 220 (W 187) vorliebnehmen, der mit freistehenden Kotflügeln noch die Optik der Vorkriegsmodelle hatte. Auf dem Genfer Auto-Salon wurde im März 1954 schließlich das Modell 220 a vorgestellt, das im Rahmen des Baukastensystems die Rahmenbodenanlage der Vierzylinder aufwies, allerdings mit einem für den längeren Motor um 10 cm längeren Vorderwagen und einem um 7 cm verlängerten Fondraum. Der Kofferraum entsprach den kleinen Pontonmodellen mit Vierzylindermotor.

Der Ottomotor mit der internen Bezeichnung M 180 II war der aus dem Vorgängertyp nur unwesentlich weiterentwickelte Reihensechszylinder mit 2,2 Liter Hubraum, vierfach gelagerter Kurbelwelle und Vergaser. Er leistet 62,5 kW (85 PS) bei 4800/min und beschleunigt die 1300 kg schwere Limousine von 0 auf 100 km/h in 19 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 150 km/h. Die Bordelektrik wurde auf 12 Volt umgestellt und wie bei den 1953 eingeführten Vierzylinder-Pontonmodellen war die Hinterachse eine Eingelenk-Pendelachse.

Von Juni 1954 bis April 1956 stellte Daimler-Benz 25.937 Fahrzeuge her. Laut Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) waren in Deutschland am 31. Dezember 2012 noch 165 Fahrzeuge angemeldet, darin sind Wagen ohne aktuelle Zulassung nicht enthalten.

Mercedes-Benz 220 a (1955)
Mercedes-Benz 220
Interieur eines 220 a (1956)
Fond eines 220 a (1956)
Mercedes-Benz 220 a Heckansicht

220 S (W 180 II)

Das Modell 220 S war als Nachfolger des 220 a der „Standard“-Sechszylinder der Pontonreihe. Er wurde als Limousine von 1956 bis 1959 gebaut. Zur Unterscheidung bezeichnete man später die neuen Ponton-Versionen in Verkaufsannoncen inoffiziell mit angehängten Kleinbuchstaben als „220 Sa“ und den Nachfolger der „Heckflossen“-Ära entsprechend als „220 Sb“.

Der mit Zweivergaseranlage leistungsgesteigerte Motor M 180 III leistete in der ersten Version 74 kW (100 PS) bei 4800/min, später 78 kW (106 PS) bei 5200/min und beschleunigt die 1350 kg schwere Limousine von 0 auf 100 km/h in 17 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 160 km/h. Der Preis von 12.500 DM war mit dem des Vorgängers 220 a identisch.

Von März 1956 bis August 1959 wurden 55.279 Fahrzeuge hergestellt. Im Juli 1994 waren in Deutschland beim Kraftfahrt-Bundesamt noch 493 Fahrzeuge registriert, unberücksichtigt waren dabei Wagen ohne aktuelle Zulassung.

Mercedes-Benz 220 S
Mercedes-Benz 220 S
Mercedes-Benz 220 S (1957)
Mercedes-Benz 220 S (1959)
Mercedes-Benz 220 S (1956)
220 S vor dem Werk in Sindelfingen 1956

220 S Coupé und Cabriolet (W 180 II)

Das 220 S Cabriolet wurde ab Juli 1956 angeboten. Das 220 S Coupé kam drei Monate später im Oktober 1956 auf den Markt. Es entsprach bis auf das feste Dach der offenen Version. Für beide Fahrzeuge, die auf der 220 S Limousine (W 180 II) basierten, wurde derselbe Preis von 21.500 DM berechnet.

Insbesondere die Fertigung des Ponton-Cabriolets darf als gelungene Entwicklungsarbeit gelten, war doch mit diesem Typ erstmals bei Daimler-Benz eine selbsttragende Karosserie ohne Dachstreben in Verwendung, die zur Vermeidung von Karosserie-Verwindungen eine extrem steife und damit schwerere Bodengruppe erforderte. Das Cabriolet war daher trotz kürzeren Radstands und den zwei Türen 100 kg schwerer als die Viertürer-Limousinen.

Der Motor mit 74 kW (100 PS) wurde unverändert übernommen. Mit diesem Aggregat waren die Wagen ansprechend motorisiert. Das Innere ist mit Edelholz-Armaturenbrett und Fenstereinfassungen, Lederpolsterung, Heizung und Lüftung mit Standgebläse sowie übersichtlich angeordneten Rundarmaturen ausgestattet.

Modellpflege

Im August 1957 wurden von fast allen Typen des Personenwagen-Programms verbesserte Varianten präsentiert. Auch das 220 S Coupé und Cabriolet hatte man einer Modellpflege unterzogen, aus der beide Typen mit dezenten Modifikationen und einer auf 78 kW (106 PS) erhöhten Motorleistung hervorgingen. Äußerlich sichtbar war lediglich die Änderung der vorderen Stoßstange mit der Kennzeichenblende sowie die modifizierte Beleuchtung des hinteren Kennzeichens, die – wie bei den Limousinen – in die Stoßstangenhörner verlegt worden war.

Produktionsende

Im August 1959 wurden drei völlig neu konstruierte Sechszylindermodelle mit Heckflossenkarosserie präsentiert, das Baumuster W 111. Die Produktion der Ponton-Limousinen, -Coupés und -Cabriolets vom Typ 220 S lief im gleichen Monat aus. Die letzten vergaserbestückten Varianten verließen das Werk im Oktober 1959.

Mit insgesamt nur 1251 gebauten Fahrzeugen gehören die Ponton-Coupés mit Vergasermotor zu den seltenen Modellen der Mercedes-Benz-Nachkriegsproduktion.

220 S Coupé (1957)
220 S Coupé
220 S Coupé
220 S Cabriolet (1958)
220 S Cabriolet
Blick in ein 220 S Cabriolet

Technische Daten

220 a

Mercedes-Benz 220 a
Konstruktionsbezeichnung	W 180 I
Baumuster	180.010 (mit Schiebedach: 180.011)
Produktionszeitraum	Vorserie 3/1954 / Hauptserie 6/1954 – 4/1956
Motor
Arbeitsverfahren	Viertakt-Otto
Anordnung im Fahrzeug	vorn, längs, stehend
Motortyp	M 180 II
Motorbaumuster	180.921
Zylinder	6 / Reihe
Hubraum	2195 cm³ (nach Steuerformel 2171 cm³)
Bohrung × Hub	80 × 72,8 mm
Verdichtung	7,6
Leistung	85 PS (62,5 kW) bei 4800/min
Max. Drehmoment	16 mkp (157 N m) bei 2400/min
Ventile	1 Einlass, 1 Auslass / hängend
Ventilsteuerung	obenliegende Nockenwelle
Nockenwellenantrieb	Duplex-Rollenkette
Gemischbildung	1 Doppel-Fallstromvergaser Solex 32 PAATJ
Kraftstofftank	64 l
Fahrwerk und Kraftübertragung
Rahmenausführung	Rahmenbodenanlage / selbsttragende Karosserie
Radaufhängung vorn	Doppel-Querlenker-Achse
Radaufhängung hinten	Eingelenk-Pendelachse
Federung vorn	Schraubenfedern, Drehstab-Stabilisator
Federung hinten	Schraubenfedern
Stoßdämpfer	hydraulische Teleskop-Stoßdämpfer, rundum
Lenkung	Kugelumlauflenkung
Bremsanlage	hydraulisch, ab 9/1955 mit Unterdruck-Bremskraftverstärker, auf Vorder- und Hinterräder wirkend; Trommelbremsen vorn und hinten
Feststellbremse	mechanisch, auf Hinterräder wirkend
Räder	Stahlblechräder
Felgen	Tiefbettfelge 5 K x 13
Reifen	6,70-13
Antrieb	Hinterradantrieb
Kraftübertragung	geteilte Kardanwelle
Getriebe und Fahrleistungen
Getriebe	4-Gang-Schaltgetriebe
Verfügbarkeit	Serie (1. Ausführung)	Serie (2. Ausführung)
Schaltung	Lenkradschaltung
Kupplung	Einscheiben-Trockenkupplung
Getriebeart	Zahnrad-Wechselgetriebe
Getriebe-Übersetzung	I. 3,40; II. 2,32; III. 1,52; IV. 1,0; R. 3,29	I. 3,52; II. 2,32; III. 1,52; IV. 1,0; R. 3,29
Achsantriebsübersetzung	4,11	4,10
Höchstgeschwindigkeit	150 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h	19 s, Beschleunigung mit Durchschalten 0–100 km/h, Belastung 2 Personen
Kraftstoffverbrauch DIN 70030	9,8 l	9,8 l
Abmessungen und Gewichte
Radstand	2820 mm
Spur vorne / hinten	1430 / 1470 mm
Länge	4715 mm
Breite	1740 mm
Höhe	1560 mm
Leergewicht DIN 70020	1280 kg
Zul. Gesamtgewicht	1730 kg
Allgemeine Daten
Stückzahl	25.937 Limousinen
Preis	2/1954: DM 12.500
Belege[1]

220 S

Mercedes-Benz 220 S
Konstruktionsbezeichnung	W 180 II
Baumuster	180.010 (mit Schiebedach: 180.011)
Produktionszeitraum	3/1956 – 8/1959
Motor
Arbeitsverfahren	Viertakt-Otto
Anordnung im Fahrzeug	vorn, längs, stehend
Motortyp	M 180 III
Motorbaumuster	180.924
Zylinder	6 / Reihe
Hubraum	2195 cm³ (nach Steuerformel 2171 cm³)
Bohrung × Hub	80 × 72,8 mm
Verdichtung	7,6; ab 8/1957: 8,7
Leistung	100 PS (74 kW) bei 4800/min; ab 8/1957: 106 PS (78 kW) bei 5200/min
Max. Drehmoment	16,5 mkp (162 N m) bei 3500/min; ab 8/1957: 17,5 mkp (172 N m) bei 3500/min
Ventile	1 Einlass, 1 Auslass / hängend
Ventilsteuerung	obenliegende Nockenwelle
Nockenwellenantrieb	Duplex-Rollenkette
Gemischbildung	2 Register-Fallstromvergaser Solex 32 PAJTA
Kraftstofftank	64 l
Fahrwerk und Kraftübertragung
Rahmenausführung	Rahmenbodenanlage / selbsttragende Karosserie
Radaufhängung vorn	Doppel-Querlenker-Achse
Radaufhängung hinten	Eingelenk-Pendelachse
Federung vorn	Schraubenfedern, Drehstab-Stabilisator
Federung hinten	Schraubenfedern
Stoßdämpfer	hydraulische Teleskop-Stoßdämpfer, rundum
Lenkung	Kugelumlauflenkung
Bremsanlage	hydraulisch, mit Unterdruck-Bremskraftverstärker, auf Vorder- und Hinterräder wirkend; Trommelbremsen vorn und hinten
Feststellbremse	mechanisch, auf Hinterräder wirkend
Räder	Stahlblechräder
Felgen	Tiefbettfelge 5 K x 13
Reifen	6,70-13 Sport
Antrieb	Hinterradantrieb
Kraftübertragung	geteilte Kardanwelle
Getriebe und Fahrleistungen
Getriebe	4-Gang-Schaltgetriebe
Verfügbarkeit	Serie	auf Wunsch (ab 8/1957)
Schaltung	Lenkradschaltung
Kupplung	Einscheiben-Trockenkupplung	hydraulisch-automatische Kupplung „Hydrak“
Getriebeart	Zahnrad-Wechselgetriebe
Getriebe-Übersetzung	I. 3,52; II. 2,32; III. 1,52; IV. 1,0; R. 3,29
Achsantriebsübersetzung	4,10
Höchstgeschwindigkeit	160 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h	17 s, Beschleunigung mit Durchschalten 0–100 km/h, Belastung 2 Personen
Kraftstoffverbrauch DIN 70030	10,7 l	10,9 l
Abmessungen und Gewichte
Radstand	2820 mm
Spur vorn / hinten	1430 / 1470 mm
Länge	4715 mm; ab 8/1957: 4750 mm
Breite	1740 mm
Höhe	1560 mm
Leergewicht DIN 70020	1325 kg (mit Hydrak: 1340 kg)
Zul. Gesamtgewicht	1790 kg
Allgemeine Daten
Stückzahl	55.268 Limousinen, 11 Fahrgestelle
Preis	5/1956: DM 12.500
Belege[2]

220 S Coupé

Mercedes-Benz 220 S Coupé
Konstruktionsbezeichnung	W 180 II
Baumuster	180.037
Produktionszeitraum	10/1956 – 10/1959
Motor
Arbeitsverfahren	Viertakt-Otto
Anordnung im Fahrzeug	vorn, längs, stehend
Motortyp	M 180 III
Motorbaumuster	180.924
Zylinder	6 / Reihe
Hubraum	2195 cm³ (nach Steuerformel 2171 cm³)
Bohrung × Hub	80 × 72,8 mm
Verdichtung	7,6; ab 8/1957: 8,7
Leistung	100 PS (74 kW) bei 4800/min; ab 8/1957: 106 PS (78 kW) bei 5200/min
Max. Drehmoment	16,5 mkp (162 N m) bei 3500/min; ab 8/1957: 17,5 mk (172 N m) bei 3500/min
Ventile	1 Einlass, 1 Auslass / hängend
Ventilsteuerung	obenliegende Nockenwelle
Nockenwellenantrieb	Duplex-Rollenkette
Gemischbildung	2 Register-Fallstromvergaser Solex 32 PAJTA
Kraftstofftank	64 l
Fahrwerk und Kraftübertragung
Rahmenausführung	Rahmenbodenanlage / selbsttragende Karosserie
Radaufhängung vorn	Doppel-Querlenker-Achse
Radaufhängung hinten	Eingelenk-Pendelachse
Federung vorn	Schraubenfedern, Drehstab-Stabilisator
Federung hinten	Schraubenfedern
Stoßdämpfer	hydraulische Teleskop-Stoßdämpfer, rundum
Lenkung	Kugelumlauflenkung
Bremsanlage	hydraulisch, mit Unterdruck-Bremskraftverstärker, auf Vorder- und Hinterräder wirkend; Trommelbremsen vorn und hinten
Feststellbremse	mechanisch, auf Hinterräder wirkend
Räder	Stahlblechräder
Felgen	Tiefbettfelge 5 K x 13
Reifen	6,70-13 Sport
Antrieb	Hinterradantrieb
Kraftübertragung	geteilte Kardanwelle
Getriebe und Fahrleistungen
Getriebe	4-Gang-Schaltgetriebe
Verfügbarkeit	Serie	auf Wunsch (ab 8/1957)
Schaltung	Lenkradschaltung
Kupplung	Einscheiben-Trockenkupplung	hydraulisch-automatische Kupplung „Hydrak“
Getriebeart	Zahnrad-Wechselgetriebe
Getriebe-Übersetzung	I. 3,52; II. 2,32; III. 1,52; IV. 1,0; R. 3,29
Achsantriebsübersetzung	4,10
Höchstgeschwindigkeit	160 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h	17 s, Beschleunigung mit Durchschalten 0–100 km/h, Belastung 2 Personen
Kraftstoffverbrauch DIN 70030	10,7 l	10,9 l
Abmessungen und Gewichte
Radstand	2700 mm
Spur vorne / hinten	1430 / 1470 mm
Länge	4700 mm
Breite	1790 mm
Höhe	1530 mm
Leergewicht DIN 70020	1350 kg (mit Hydrak: 1365 kg)
Zul. Gesamtgewicht	1790 kg
Allgemeine Daten
Stückzahl	1.251
Preis	10/1956: DM 21.500
Belege[3]

220 S Cabriolet

Mercedes-Benz 220 S Cabriolet
Konstruktionsbezeichnung	W 180 II
Baumuster	180.030
Produktionszeitraum	7/1956 – 10/1959
Motor
Arbeitsverfahren	Viertakt-Otto
Anordnung im Fahrzeug	vorn, längs, stehend
Motortyp	M 180 III
Motorbaumuster	180.924
Zylinder	6 / Reihe
Hubraum	2195 cm³ (nach Steuerformel 2171 cm³)
Bohrung × Hub	80 × 72,8 mm
Verdichtung	7,6; ab 8/1957: 8,7
Leistung	100 PS (74 kW) bei 4800/min; ab 8/1957: 106 PS (78 kW) bei 5200/min
Max. Drehmoment	16,5 mkp (162 N m) bei 3500/min; ab 8/1957: 17,5 mkp (172 N m) bei 3500/min
Ventile	1 Einlass, 1 Auslass / hängend
Ventilsteuerung	obenliegende Nockenwelle
Nockenwellenantrieb	Duplex-Rollenkette
Gemischbildung	2 Register-Fallstromvergaser Solex 32 PAJTA
Kraftstofftank	64 l
Fahrwerk und Kraftübertragung
Rahmenausführung	Rahmenbodenanlage / selbsttragende Karosserie
Radaufhängung vorn	Doppel-Querlenker-Achse
Radaufhängung hinten	Eingelenk-Pendelachse
Federung vorn	Schraubenfedern, Drehstab-Stabilisator
Federung hinten	Schraubenfedern
Stoßdämpfer	hydraulische Teleskop-Stoßdämpfer, rundum
Lenkung	Kugelumlauflenkung
Bremsanlage	hydraulisch, mit Unterdruck-Bremskraftverstärker, auf Vorder- und Hinterräder wirkend; Trommelbremsen vorn und hinten
Feststellbremse	mechanisch, auf Hinterräder wirkend
Räder	Stahlblechräder
Felgen	Tiefbettfelge 5 K x 13
Reifen	6,70-13 Sport
Antrieb	Hinterradantrieb
Kraftübertragung	geteilte Kardanwelle
Getriebe und Fahrleistungen
Getriebe	4-Gang-Schaltgetriebe
Verfügbarkeit	Serie	auf Wunsch (ab 8/1957)
Schaltung	Lenkradschaltung
Kupplung	Einscheiben-Trockenkupplung	hydraulisch-automatische Kupplung "Hydrak"
Getriebeart	Zahnrad-Wechselgetriebe
Getriebe-Übersetzung	I. 3,52; II. 2,32; III. 1,52; IV. 1,0; R. 3,29
Achsantriebsübersetzung	4,10
Höchstgeschwindigkeit	160 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h	17 s, Beschleunigung mit Durchschalten 0–100 km/h, Belastung 2 Personen
Kraftstoffverbrauch DIN 70030	10,7 l	10,9 l
Abmessungen und Gewichte
Radstand	2700 mm
Spur vorne / hinten	1430 / 1470 mm
Länge	4700 mm
Breite	1790 mm
Höhe	1530 mm
Leergewicht DIN 70020	1385 kg (mit Hydrak: 1400 kg)
Zul. Gesamtgewicht	1790 kg
Allgemeine Daten
Stückzahl	2.178
Preis	5/1956: DM 21.500
Belege[4]

Literatur

Oldtimer MARKT, Heft 1/95,VF Verlagsgesellschaft Mainz
Drei neue Modelle bei Mercedes-Benz. In: Kraftfahrzeugtechnik 7/1956, S. 262–263, sowie 8/1956, S. 302. (Typen 190, 219 und 220 S)
Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1987. 4. Auflage. ISBN 3-613-01133-6; S. 502/503

Weblinks

Commons: Mercedes-Benz W 180 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

220 a. Abgerufen am 2. Januar 2021.
220 S. Abgerufen am 2. Januar 2021.
220 S Coupé. Abgerufen am 2. Januar 2021.
220 S Cabriolet. Abgerufen am 2. Januar 2021.

Zeitleiste bis 1945


Fahrzeugklasse	1920er				1930er										1940er
Fahrzeugklasse	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kompaktklasse						W 15 (Typ 170)
									W 23 (Typ 130)
										W 30 (Typ 150)
											W 28 (Typ 170 H)
Mittelklasse	W 02 (Typ Stuttgart 200)										W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V)
				W 11 (Typ Stuttgart 260)								W 143 (Typ 230 n)
								W 21 (Typ 200 / 230)					W 153 (Typ 230)
											W 138 (Typ 260 D)
Obere Mittelklasse	W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350)							W 18 (Typ 290)
				W 10 / W 19 (Typen 350/370/380)								W 142 (Typ 320)
								W 22
Oberklasse	Typ 400 & Typ 630								W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K)
			W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N)
					W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K)
Sportwagen	Modell K
Sportwagen	W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL)								W 24 / W 29 / W 129
Geländewagen	W 103 (Typ G1)								W 31 (Typ G4)
Geländewagen										W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 152 (Typ G5)
Kleintransporter		L 3/4		L 1000 Express												L 301
Kleintransporter							L 300

Zeitleiste seit 1945

Fahrzeugklasse

Karosserieversionen

Aktuelle Klasse

5

6

7

8

9

0

1

2

3

4

5

6

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1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

1

2

Schrägheck

Kompaktvan

Coupé

Limousine / Kombi

Coupé / Cabrio

Sportcoupé

—

Limousine / Kombi

…

W 120 / W 121

W 114 / W 115

Coupé / Cabrio

Limousine

Limousine

Coupé / Cabrio

Coupé / Roadster

Coupé

—

Steilheck / Cabrio

Schrägheck

Steilheck

Schrägheck

Schrägheck

Steilheck

Schrägheck

Steilheck

Doppelkabine

Baureihe 470^[N]

Kombi / Kastenwagen

W 415^[R]

W 420^[R]

Kleintransporter

Kleinbus / Kastenwagen

V / Vito

Baureihen 601, 602, 611

Kastenwagen

Baureihen 309, 310, 313

Baureihen 667–670

V 667, V 668, V 670

Von Hanomag-Henschel übernommen

Von DKW übernommen und weiterentwickelt

Gemeinsam mit SsangYong entwickelt; wurde auch unter den Marken SsangYong und Daewoo vertrieben

Gemeinsam mit Volkswagen entwickelt; wird/wurde auch unter den Marken Volkswagen, Dodge und Freightliner vertrieben

Gemeinsam mit McLaren entwickelt

Unter Maybach-Manufaktur vermarktet

Kooperation mit Renault-Nissan-Allianz: [R] Basierend auf einem Renault bzw. [N] basierend auf einem Nissan

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[1] 220 a. Abgerufen am 2. Januar 2021.

[2] 220 S. Abgerufen am 2. Januar 2021.

[3] 220 S Coupé. Abgerufen am 2. Januar 2021.

[4] 220 S Cabriolet. Abgerufen am 2. Januar 2021.