Mercedes-Benz O 321

Der Mercedes-Benz O 321 H ist ein Omnibus mit Heckmotor der Marke Mercedes-Benz, den die Daimler-Benz AG vom 6. Dezember 1954 bis 1970 im Mercedes-Benz-Werk Mannheim sowie in Brasilien, Argentinien und Griechenland insgesamt 29.586-mal produzierte. Zwei Drittel der Produktion fallen auf das Werk in Mannheim, vier Einheiten wurden in Argentinien gebaut, 116 in Griechenland und etwa 11.000 in Brasilien. Die nicht in Deutschland gefertigten O 321 H wurden als Teilsätze in Mannheim vorproduziert und anschließend zur Endmontage verschifft. Er teilt sich einen Teil der Antriebstechnik mit dem L 321.

Mercedes-Benz
O 321 H Reisebus mit Dachrandverglasung
O 321 H
Hersteller	Daimler-Benz
Bauart	Linienbus, Reisebus
Produktionszeitraum	12.1954–1970
Achsen	2
Motor	Dieselmotoren: OM 321, (5.103 cm³) oder OM 322, (5.675 cm³)
Leistung	81–93 kW
Länge	9,23 m
Breite	2,5 m
Höhe	2,9 m
Achsstand	4180 mm
Wendekreis	16 m
Sitzplätze	26 + Fahrersitz
Stehplätze	46
Zul. Gesamtgewicht	9300 kg
Vorgängermodell	O 3500
Nachfolgemodell	O 302
Ähnliche Modelle	LAS-695

Varianten

O 321 H als Stadtbus mit Falttüren

O 321 H-L Reisebus mit Dachrandverglasung und Schlagtüren, nach erstem Facelift: Frontfenster wurden nach unten vergrößert

Fahrerplatz des O 321 H als Reisebus

Mercedes-Benz Bus O 321 Drögmöller

Der O 321 H ist ein primär als Linien- und Reisebus konzipierter Omnibus. Gebaut wurde der O 321 H ab 1954, ab 1956 auch in der um 1,5 m verlängerten Variante O 321 H-L (Heckmotor-Lang). Außerdem lieferte Daimler-Benz den O 321 H auch für Fremdkarosseriebaufirmen ohne Aufbau nur mit Frontwand aus. Die Ausstattung variierte, so sind der O 321 H und O 321 H-L sowohl als Reise- als auch als Stadtbus gebaut worden. Es gab verschiedene Varianten für die Türen: einfache Flügeltüren, die manuell zu öffnen und schließen waren (Schlagtüren) vorn und hinten, Druckluft-bediente Falttüren vorn und hinten oder doppeltbreit in der Mitte, oder Kombinationen davon. Der O 321 H hatte als Stadtbus 26 Sitz- und 46 Stehplätze, als Reisebus 46 Sitzplätze; in der längeren Version O 321 H-L gab es beim Stadtbus 36 Sitz- und 48 Stehplätze, beim Überlandbus 45 Sitzplätze.

1957 wurde das erste Facelift durchgeführt, bei dem die Windschutzscheiben nach unten erweitert wurde, 1961 folgte das zweite Facelift, bei dem die Frontscheiben nach oben erweitert wurde. In diesem Zuge wurde auch die Heckscheibe einteilig ausgeführt. Die Innenausstattung war an das Einsatzgebiet des Busses angepasst. Besonders beim Reisebus waren die Außenseiten des Daches verglast und im Innenraum Gepäcknetze angebracht. Außen waren die Reisebusse meist mehr verziert als Stadtbusse, es wurden oft verschiedenfarbige Lackierungen und Chrom zur Verzierung eingesetzt (siehe Bilder). Die Linienbusse hatten Innenfalttüren, außen weniger Verzierungen und im Innenraum eine andere Aufteilung, hier waren zugunsten einer höheren Fahrgastanzahl im Stadtverkehr weniger Sitzplätze verfügbar, damit mehr Fahrgäste stehend befördert werden konnten. Auch eine Fahrtzielanzeige vorn war lieferbar.

Technik

Der O 321 H ist ein zweiachsiger Hochflurbus in Frontlenkerbauweise mit Heckmotor. Er hat Platz für neun bzw. bei der langen Version (O 321 H-L) elf Sitzreihen. Die Karosserie war mit der Bodengruppe verschweißt und selbsttragend. Unter dem Fahrgastraum waren Gepäckräume möglich. Die beiden Achsen sind Starrachsen und hinten an je zwei Halbelliptik-Blattfedern mit zusätzlichem Stabilisator aufgehängt, vorn sind Schraubenfedern mit Zusatzfedern und Teleskopstoßdämpfern als Dämpfungselement eingebaut. Die Vorderachse ist einzeln bereift, die Hinterachse doppelt. Die Reifen der Dimension 8,25–20 eHD sind auf Stahl-Schrägschulterfelgen der Größe 6,5–20 aufgezogen. Gelenkt wird mit einer Daimler-Benz-Kugelumlauflenkung mit ungeteilter Spurstange, den O 321 H gab es auch als Rechtslenker. Gebremst wird mit einer hydraulischen Bremsanlage mit Druckluftunterstützung (Bremsservo), der O 321 H hat Trommelbremsen an allen Rädern.

Der Motor ist längs im Heck eingebaut. Standardmäßig kam ein Dieselmotor (bei Daimler-Benz: Oel-Motor) des Typs OM 321 zum Einbau. Ab 1962 war auch der OM 322 erhältlich. Beide Motoren sind Reihensechszylinder-Vorkammer-Motoren, die technisch sehr ähnlich sind. Sie unterscheiden sich primär durch ein geändertes Bohrung-/Hub-Verhältnis und somit unterschiedliche Hubraumgrößen. Der OM 321 hat 5.103 cm³ Hubraum und leistet 110 DIN-PS. Der OM 322 hat 5.675 cm³ Hubraum und leistet 126 DIN-PS. Vom Motor wird die Antriebskraft über eine Einscheibentrockenkupplung des Typs Fichtel & Sachs H 32 BH und ein vollsynchronisiertes, manuell zu schaltendes Fünfganggetriebe des Typs Daimler-Benz G 32 auf die Hinterachse übertragen. Je nach Konzeption des Busses ist das Übersetzungsverhältnis vom Getriebe auf die Hinterräder 5,72 : 1 für Überland- und Reisebusse bzw. 6,83 : 1 für Stadtbusse.

Technische Daten

Kenngrößen	O 321 H (1958)	O 321 H (1961)	O 321 H-L (1960)	O 321 H-L (1962)
Abmessungen und Gewichte (mm / kg)
Radstand	4180	4180	5550	5550
Spurweite vorn	1905	1875	1875	1905
Spurweite hinten	1700	1745	1725	1745
Bodenfreiheit	255	255	255	255
Länge	9230	9230	10600	10595
Breite	2500	2500	2500	2500
Höhe	2900	2830	2830	2830
Überhang vorn	2310	2310	2310	2300
Überhang hinten	2740	2740	2740	2745
Wendekreisdurchmesser	16000	16000	19600	19600
Leergewicht	Abhängig vom Aufbau	Abhängig vom Aufbau	Abhängig vom Aufbau	Abhängig vom Aufbau
Maximal zulässige Gesamtmasse	9300	9300	10200	10750
Motor
Motorbezeichnung	OM 321			OM 322
Motortyp	Reihensechszylinder-Viertakt-Vorkammer-Saugdieselmotor
Ventilsteuerung	OHV-Ventilsteuerung
Kühlsystem	Wasserkühlung
Zündfolge	1-5-3-6-2-4
Masse	385 kg	400 kg	385 kg	410 kg
Verdichtungsverhältnis	21:1	20,3:1	20,8:1	22,7:1
Mittlerer Arbeitsdruck	7,35 bar			7,85 bar
Einspritzdruck	132,39 bar	127,5–137,3 bar	132,39 bar	127,5–137,3 bar
Bohrung × Hub	95 mm × 120 mm			97 mm × 128 mm
Hubraum	5103 cm³			5675 cm³
Nennleistung	110 DIN-PS / 81 kW (120 SAE-PS brutto) bei 3000 min⁻¹			126 DIN-PS / 93 kW (138 SAE-PS brutto) bei 2800 min⁻¹
Maximales Drehmoment	30,5 kp·m / 299 N·m bei 1600 min⁻¹			36 kp·m / 353 N·m bei 1600 min⁻¹
Weitere Daten
Kraftstoffverbrauch nach DIN 70030	15,2 l / 100 km		16 l / 100 km	15,8 l / 100 km
Höchstgeschwindigkeit	95 km/h	92,2 km/h	95 km/h	86,1 km/h
Getriebeübersetzungen	1. Gang: 8,02 2. Gang: 4,785 3. Gang: 2,736 4. Gang: 1,663 5. Gang: 1,00 R-Gang: 8,29			1. Gang: 8,02 2. Gang: 4,769 3. Gang: 2,754 4. Gang: 1,66 5. Gang: 1,00 R-Gang: 8,29

Heckansicht eines O 321 H

Literatur und Quellen

Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim: Typ O 321 H. Nummer 870. Frankfurt am Main. Mai 1958
Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim: Typ O 321 H. Nummer 915. Frankfurt am Main. November 1961
Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim: Typ O 321 H-L. Nummer 990. Frankfurt am Main. November 1960
Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim: Typ O 321 H-L. Nummer 1075. Frankfurt am Main. November 1962
Daimler-Benz-Global-Media: Der Omnibus-Weltmeister kommt in Gestalt des O 321 H (Oktober 2008)

Weblinks

Commons: Mercedes-Benz O 321 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Zeitleiste bis 1945


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Fahrzeugklasse	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kompaktklasse						W 15 (Typ 170)
									W 23 (Typ 130)
										W 30 (Typ 150)
											W 28 (Typ 170 H)
Mittelklasse	W 02 (Typ Stuttgart 200)										W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V)
				W 11 (Typ Stuttgart 260)								W 143 (Typ 230 n)
								W 21 (Typ 200 / 230)					W 153 (Typ 230)
											W 138 (Typ 260 D)
Obere Mittelklasse	W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350)							W 18 (Typ 290)
				W 10 / W 19 (Typen 350/370/380)								W 142 (Typ 320)
								W 22
Oberklasse	Typ 400 & Typ 630								W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K)
			W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N)
					W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K)
Sportwagen	Modell K
Sportwagen	W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL)								W 24 / W 29 / W 129
Geländewagen	W 103 (Typ G1)								W 31 (Typ G4)
Geländewagen										W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 152 (Typ G5)
Kleintransporter		L 3/4		L 1000 Express												L 301
Kleintransporter							L 300

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W 420^[R]

Kleintransporter

Kleinbus / Kastenwagen

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Kastenwagen

Baureihen 309, 310, 313

Baureihen 667–670

V 667, V 668, V 670

Von Hanomag-Henschel übernommen

Von DKW übernommen und weiterentwickelt

Gemeinsam mit SsangYong entwickelt; wurde auch unter den Marken SsangYong und Daewoo vertrieben

Gemeinsam mit Volkswagen entwickelt; wird/wurde auch unter den Marken Volkswagen, Dodge und Freightliner vertrieben

Gemeinsam mit McLaren entwickelt

Unter Maybach-Manufaktur vermarktet

Kooperation mit Renault-Nissan-Allianz: [R] Basierend auf einem Renault bzw. [N] basierend auf einem Nissan

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