Mercedes-Benz Atego

Atego ist der Name einer LKW-Baureihe von Mercedes-Benz (Sparte Mercedes-Benz-Lkw) der Daimler AG. Mercedes-intern wird der neue Atego auch als Baureihe LKN (Leichte Klasse neu) bezeichnet. Die zweite Atego-Generation startete 2013.

Mercedes-Benz Atego
Hersteller:	Daimler Truck
Produktionszeitraum:	1998–heute
Vorgängermodell:	Leichte Klasse
Nachfolgemodell:	keines

Premiere 1998

1. Generation

Produktionszeitraum:	1998–
Motoren:	Dieselmotoren: 4,2–7,2 Liter (90–240 kW) Hybridantrieb
Nutzlast:	6,5–18 t

Atego 815 mit Kofferaufbau

Nach insgesamt 14 Jahren Bauzeit wurde 1998 der Atego als Nachfolger der Baureihe LK eingeführt. Zunächst gab es die neue kleine Lkw-Baureihe mit dem Reihenvierzylinder-Dieselmotor OM 904 LA (4,25 Liter Hubraum) und dem Reihensechszylinder OM 906 LA (6,37 Liter Hubraum), die 90–205 kW (122–279 PS) sowie 470–1.100 Nm leisteten. Gleich zu Beginn bot Daimler den Atego mit vier verschiedenen Fahrerhäusern (S, S verlängert, L (1 Liege) und L Hochdach (2 Liegen)) sowie diversen Radständen zwischen 3.020 mm und 6.260 mm an. Hinzu kamen noch verschiedene Aufbauformen wie Kipper, Pritschenwagen oder Sattelzugmaschine. Als Getriebe waren die Typen ZF S5-42 mit 5 Gängen, G6-60 und G85-6 mit jeweils 6 Gängen und ein 12-Gang-Getriebe G100-12 (6-Gang-Grundgetriebe mit Splittung, 1 Rückwärtsgang) verfügbar. Verfügbare Tonnagen waren die folgenden Typen: Atego 7xx (6,5 t), Atego 8xx (7,49 t), Atego 8xx (8,0 t), Atego 9xx (9,5 t), Atego 10xx (10,5 t), Atego 12xx (11,99 t), Atego 13xx (13,5 t), Atego 15xx (15 t), wobei statt der beiden „x“ jeweils die Motorenleistung in PS als ein Zehntel angegeben wird.

Erster Atego schwere Ausführung

Der schwere Atego

Da es zwischen Actros und Atego im Jahre 1998 noch keine mittlere Baureihe (den späteren Axor) gab, war der Atego auch mit höherem Rahmen und den großen Maschinen als „schwere“ Sattelzugmaschine erhältlich. Speziell für diesen Typ wurde zum Modelljahr 2000 der Atego 1533 und 1833 eingeführt. Motor war der OM 926 LA, dessen Hubraum durch Vergrößerung von Bohrung (von 102 auf 106 mm) und Hub (von 130 auf 136 mm) auf 7,2 l angehoben wurde und fortan 240 kW (326 PS) sowie 1.300 Nm leistete.

Zum Modelljahr 2001 löste der Mercedes-Benz Axor die schwere Atego-Baureihe ab und wurde von da an als mittelschwere Baureihe im Programm geführt. Die Motoren des Atego zur Premiere 1998 und der Einführung des „schweren Atego“ waren im Einzelnen:

Motorenprogramm 1998–2004 im Überblick:
Modell/Baumuster	Hubraum cm³	Bohrung × Hub mm	Motorkenncode Mercedes-Benz	Leistungs kW (PS) bei min⁻¹ Abgasnorm	Drehmoment Nm bei min⁻¹	Bauzeit	Kraftstoffaufbereitung Besonderheit
Reihe 4-Zylinder-Dieselmotor
Atego 712, 812	4249	ø102 × 130	OM 904 LA	90 (122) 2200 Euro-3	470 1200–1600	2000–2004	Steckpumpe - Leitung - Düse (UPS/PLD)
Atego 715, 815, 915, 1015, 1215				112 (152) 2200 Euro-2	580 1200–1600	1998–2001
Atego 715, 815, 915, 1015, 1215				100 (136) 2200 Euro-3	520 1200–1600	2000–2004
Atego 717, 817, 917, 1017, 1217, 1317, 1517				125 (170) 2200 Euro-2	660 1100–1500	1998–2001
Atego 818, 918, 1018, 1218, 1318, 1518				130 (177) 2200 Euro-3	675 1200–1600	2000–2004
Reihe 6-Zylinder-Dieselmotor
Atego 823, 1023, 1223, 1323, 1523, 1823, 2523	6374	ø102 × 130	OM 906 LA	170 (231) 2200 Euro-2/Euro-3	810 1200–1600	1998–2004	Steckpumpe - Leitung - Düse (UPS/PLD)
Atego 925 AF, 1125 AF, 1225 F/AF, 1325 F/AF				180 (245) 2200 Euro-2/Euro-3	1100 1200–1600
Atego 1228, 1328, 1528, 1828, 2528, 2628				205 (279) 2200 Euro-2/Euro-3	1100 1200–1600
Atego 1833, 2533, 2633	7201	ø106 × 136	OM 926 LA	240 (326) 2200 Euro-3	1300 1200–1600	2000–2004

Das Facelift 2004

Atego nach dem 1. Facelift 2004

Atego 1224

Zur Nutzfahrzeug-IAA 2004 kam schließlich das Facelift, bei dem die Blinker vergrößert wurden und die Front mehr an den neuen Actros (seit März 2003) angeglichen wurde. Die Motoren blieben, doch sie konnten nun mit einem neuen hydraulisch betätigten Schaltgetriebe namens G131-9 (Viergang-Grundgetriebe mit Splittung und Kriechgang (Crawler), sowie ein Rückwärtsgang) oder dem ebenfalls neuen G85-6 mit Telligent-Schaltautomatik (eine aus dem Actros übernommene Technik), die unter anderem auch die Brems- und Fahrhilferegelung (ABS, ASR, BAS etc.) übernimmt sowie weitere Funktionen wie etwa zur Wankregulierung bietet, kombiniert werden. Noch Ende 2005 wurde das Motorenprogramm um einen neuen Reihenvierzylinder erweitert (Daten unten), der sich aufgrund seines deutlich geringeren Gewichtes gegenüber dem Reihensechszylinder OM 906 LA vor allem im Nutzlast-sensiblen 11,99-Tonnen-Segment rechnet. Der Atego x17 erstarkte zudem um 7 PS auf nun 177 PS (sowie um 5 Nm auf 675 Nm) und wurde zum Atego x18.

Außerdem wurde das komplette Cockpit überarbeitet, das von da an äußerst modern und fast PKW-mäßig daherkommt und das es in drei verschiedenen Ausführungen gibt: als Verteiler-, Fernverkehrs- und Komfort-Variante, wobei alle Fahrzeuge serienmäßig mit dem Verteiler-Cockpit ausgerüstet sind, gegen Aufpreis aber mit den beiden anderen Typen ausgestattet werden können. Das Verteiler-Cockpit weist zudem eine schmale Brüstung auf, um den Durchstieg zum Beifahrersitz zu vereinfachen und kann auf Wunsch mit einem Mittensitz ausgerüstet werden. Die Fernverkehrs- und Komfort-Variante haben eine breite Brüstung mit zusätzlichen Ablagen, wertige Oberflächen (Komfort) oder viele Ablagen auf dem Motorblock (Fernverkehr). Eine weitere wichtige Neuerung waren die verbreiterten Betten, die nun mit 64,5 cm (unten) und 70 cm (oben) ausreichend breit geraten sind und zur zusätzlichen Steigerung des Komforts einen stark belastbaren Lattenrost aufweisen.

Motorenprogramm 2004–2013 im Überblick:
Modell/Baumuster	Hubraum cm³	Bohrung × Hub mm	Motorkenncode Mercedes-Benz	Leistungs kW (PS) bei min⁻¹ Abgasnorm	Drehmoment Nm bei min⁻¹	Bauzeit	Kraftstoffaufbereitung Besonderheit
Reihe 4-Zylinder-Dieselmotor
Atego 715, 815, 915, 1015, 1215	4249	ø102 × 130	OM 904 LA	100 (136) 2200 Euro-3	520 1200–1600	2004–2006	Steckpumpe - Leitung - Düse (UPS/PLD)
Atego 818, 918, 1018, 1218, 1318, 1518				130 (177) 2200 Euro-3	675 1200–1600	2004–2006
Atego BlueTec 818, 918, 1018, 1218, 1318, 1518				130 (177) 2200 Euro-4/Euro-5	675 1200–1600	2006–
Atego BlueTec 713, 813				95 (129) 2200 Euro-4/Euro-5	500 1200–1600
Atego BlueTec 716, 816, 916, 1016, 1216				115 (156) 2200 Euro-4/Euro-5	610 1200–1600
Atego BlueTec 716, 816, 916, 1016, 1216	4801	ø106 × 136	OM 924 LA	116 (156) 2200 Euro-5/EEV	610 1200–1600	2010–
Atego / Atego BlueTec (2006-) 822, 922, 1022, 1222, 1322, 1522 Atego BlueTec Hybrid (2010-) 1222 L	4801	ø106 × 136	OM 924 LA	160 kW (218 PS) 2200 Euro3 Euro-4/Euro-5 EEV	810 1200–1600	2004–
Reihe 6-Zylinder-Dieselmotor
Atego 823, 1023, 1223, 1323, 1523	6374	ø102 × 130	OM 906 LA	170 (231) 2200 Euro3	810 1200–1600	2004–2006	Steckpumpe - Leitung - Düse (UPS/PLD)
Atego 1228, 1328, 1528				205 (279) 2200 Euro3	1100 1200–1600	2004–2006
Atego BlueTec 824, 924, 1224, 1324, 1524				175 (238) 2200 Euro-4/Euro-5	850 1200–1600	2006–
Atego BlueTec 926, 1226, 1326, 1526				188 (256) 2200 Euro-4/Euro-5	970 1200–1600
Atego BlueTec 1229, 1329, 1529				210 (286) 2200 Euro-4/Euro-5	1120 1200–1600
Atego BlueTec 824, 924, 1224, 1324, 1524	7201	ø106 × 136	OM 926 LA	175 (238) 2200 EEV	850 1200–1600	2012–
Atego BlueTec 1226, 1326, 1526				188 (256) 2200 EEV	970 1200–1600
Atego BlueTec 1229, 1329, 1529				210 (286) 2200 EEV	1120 1200–1600

Die Motoren verfügen in den Abgasstufen Euro IV und V über das BlueTec-SCR-System. Zusätzlich wird für alle Motorisierungen über 130 kW die noch strengere Abgasstufe EEV angeboten, die allerdings gesetzlich nicht vorgeschrieben ist. Eine Erfüllung der Euro VI Abgasnorm ist erst im Nachfolgeprodukt, mit dem OM 934/936 LA vorgesehen.

Atego Hybrid

Der Atego BlueTec Hybrid, europaweit der erste serienmäßige Lkw mit Hybridantrieb, wurde seit seinem Marktstart im Jahre 2010 an mehr als 110 Kunden ausgeliefert.[1] Konzipiert hauptsächlich für den städtischen oder regionalen Verteilerverkehr, ist der Atego BlueTec Hybrid 1222L derzeit (Stand 08/2012) der einzige Hybrid-Lkw mit europäischer Typengenehmigung EU 29 auf diesem Sektor. Je nach Einsatzprofil kann dabei eine effektive CO₂-Reduktion als auch betriebswirtschaftliche Vorteile durch Kraftstoffersparnis erzielt werden.

Parallel-Hybridtechnik

Der Atego BlueTec Hybrid ist nach dem Prinzip des Parallel-Hybrid aufgebaut: Der Vierzylinder-Dieselmotor OM 924 (Euro V EEV, 4,8 l Hubraum, 160 kW entspricht 218 PS Leistung bei 2200/min) ist kombiniert mit einem wassergekühlten Elektromotor (Spitzenleistung 44 kW entspricht 60 PS) und einem Lithium-Ionen-Batteriepaket am Fahrzeugrahmen. Der Drehstrom-Permanentmagnet-Motor ist zwischen der Kupplung und dem automatisierten Getriebe platziert. Diese Antriebskonfiguration ermöglicht, dass beide Motoren den Lkw einzeln oder auch kombiniert antreiben können. Bei ausreichender Aufladung des Batteriepacks durch Bremsen oder Schubbetrieb ist ein rein elektrisches Anfahren – zum Beispiel in innerstädtischen Fußgänger- oder Umweltzonen – möglich. Der Dieselmotor läuft dabei im Leerlauf mit und schaltet sich erst bei höherem Leistungsbedarf vollständig zu. Durch die Nutzung der serienmäßigen Start-Stopp-Funktion werden zudem der Kraftstoffverbrauch, die Emissionen und die Geräusche reduziert.

Atego 815 bei nächtlichem Einsatz (Vor-Facelift)
Atego 1225 als Feuerwehrfahrzeug (Vor-Facelift)
Atego 2628
Atego 815
Atego Facelift II, 2010

Zweite Generation 2013

2. Generation

Produktionszeitraum:	2013–
Motoren:	Dieselmotoren: 5,1–7,7 Liter (115–220 kW)
Zul. Gesamtgewicht:	6,5–15 t

Die zweite Generation, als Neuer Atego bezeichnet, kam im Sommer 2013 auf den Markt. Parallel dazu wird die bisherige Baureihe weiter angeboten. Die neue Generation erhält als erste Atego-Baureihe Euro-6-konforme Motoren.

Aktuelles Motorenprogramm (2013– ) im Überblick:
Modell/Baumuster	Hubraum cm³	Bohrung × Hub mm	Motorkenncode Mercedes-Benz	Leistungs kW (PS) bei min⁻¹	Drehmoment Nm bei min⁻¹	Bauzeit	Kraftstoffaufbereitung Besonderheit
Reihe 4-Zylinder-Dieselmotor
Atego 716, 816, 916, 1016, 1216	5132	ø110 × 135	OM 934 LA	115 (156) 2200	650 1200–1600	2013–	Common Rail
Atego 718, 818, 918, 1018, 1218, 1318, 1518				130 (177) 2200	750 1200–1600
Atego 721, 821, 921, 1021, 1221, 1321, 1521				155 (211) 2200	850 1200–1600
Atego 723, 823, 923, 1023, 1223, 1323, 1523				170 (231) 2200	900 1200–1600
Reihe 6-Zylinder-Dieselmotor
Atego 824, 924, 1024, 1224, 1324, 1524	7698	ø110 × 135	OM 936 LA	175 (238) 2200	1000 1200–1600	2013–	Common Rail
Atego 927, 1227, 1327, 1527				200 (272) 2200	1100 1200–1600
Atego 1230, 1330, 1530				220 (299) 2200	1200 1200–1600

Atego 1324
Atego 1318
Atego 2130 F 6x2
Atego 1530 F

Weblinks

Commons: Mercedes-Benz Atego – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Offizielles Webspecial von Mercedes-Benz zum Atego

Quellverzeichnis

Pressemeldung vom 26. August 2012 (Memento vom 26. Januar 2016 im Internet Archive)

Zeitleiste bis 1945


Fahrzeugklasse	1920er				1930er										1940er
Fahrzeugklasse	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kompaktklasse						W 15 (Typ 170)
									W 23 (Typ 130)
										W 30 (Typ 150)
											W 28 (Typ 170 H)
Mittelklasse	W 02 (Typ Stuttgart 200)										W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V)
				W 11 (Typ Stuttgart 260)								W 143 (Typ 230 n)
								W 21 (Typ 200 / 230)					W 153 (Typ 230)
											W 138 (Typ 260 D)
Obere Mittelklasse	W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350)							W 18 (Typ 290)
				W 10 / W 19 (Typen 350/370/380)								W 142 (Typ 320)
								W 22
Oberklasse	Typ 400 & Typ 630								W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K)
			W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N)
					W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K)
Sportwagen	Modell K
Sportwagen	W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL)								W 24 / W 29 / W 129
Geländewagen	W 103 (Typ G1)								W 31 (Typ G4)
Geländewagen										W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 152 (Typ G5)
Kleintransporter		L 3/4		L 1000 Express												L 301
Kleintransporter							L 300

Zeitleiste seit 1945

Fahrzeugklasse

Karosserieversionen

Aktuelle Klasse

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9

0

1

2

Schrägheck

Kompaktvan

Coupé

Limousine / Kombi

Coupé / Cabrio

Sportcoupé

—

Limousine / Kombi

…

W 120 / W 121

W 114 / W 115

Coupé / Cabrio

Limousine

Limousine

Coupé / Cabrio

Coupé / Roadster

Coupé

—

Steilheck / Cabrio

Schrägheck

Steilheck

Schrägheck

Schrägheck

Steilheck

Schrägheck

Steilheck

Doppelkabine

Baureihe 470^[N]

Kombi / Kastenwagen

W 415^[R]

W 420^[R]

Kleintransporter

Kleinbus / Kastenwagen

V / Vito

Baureihen 601, 602, 611

Kastenwagen

Baureihen 309, 310, 313

Baureihen 667–670

V 667, V 668, V 670

Von Hanomag-Henschel übernommen

Von DKW übernommen und weiterentwickelt

Gemeinsam mit SsangYong entwickelt; wurde auch unter den Marken SsangYong und Daewoo vertrieben

Gemeinsam mit Volkswagen entwickelt; wird/wurde auch unter den Marken Volkswagen, Dodge und Freightliner vertrieben

Gemeinsam mit McLaren entwickelt

Unter Maybach-Manufaktur vermarktet

Kooperation mit Renault-Nissan-Allianz: [R] Basierend auf einem Renault bzw. [N] basierend auf einem Nissan

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[1] Pressemeldung vom 26. August 2012 (Memento vom 26. Januar 2016 im Internet Archive)