Mercedes-Benz T 2

T 2 bezeichnet eine Baureihe von Transportern, die von 1967 bis 1996 von Daimler-Benz gebaut wurde. Er wird auch als Düsseldorfer Transporter bezeichnet (von Liebhabern und Sammlern daher auch „DüDo“ genannt), da er bis 1991/92 im Werk Düsseldorf gebaut wurde; die Bezeichnung T 2 erhielt er erst später[1] nach Einführung des kleineren T 1. Danach erfolgte die Produktion des T 2 im Werk Ludwigsfelde, in dem bis 1990 der IFA W50 sowie der L60 gebaut worden war. Seit der zweiten Generation wurde das Modell auch im spanischen Montagewerk Alcobendas[2] montiert. Mit dem Generationswechsel zur dritten Generation erhielt die Baureihe T 2 dann den Namen Vario. Der T 2 nahm innerhalb der Modellpalette eine Position oberhalb des Harburger Transporters bzw. späteren T 1 sowie des N1300 bzw. MB 100 ein und war unterhalb des leichten Frontlenkers angesiedelt.

Mercedes-Benz T2
Hersteller:	Daimler-Benz
Produktionszeitraum:	1967–1996
Vorgängermodell:	L 319
Nachfolgemodell:	Vario

Mercedes-Benz T 2 (alt), Baumuster: 309, 310, 313

T 2 (alt)
Mercedes-Benz L 407 D
Produktionszeitraum:	1967–1986
Bauformen:	Kastenwagen, Pritschenwagen, Kleinbus
Motoren:	Ottomotoren: 2,0–2,3 Liter (59–64 kW) Dieselmotoren: 2,0–5,7 Liter (40–96 kW)
Länge:	5065–6996 mm
Breite:	2100–2405 mm
Höhe:	2385–2750 mm
Radstand:	2950–4100 mm
Zul. Gesamtgewicht:	3,49–6,79 t

Der T 2 kam 1967 als Nachfolger der Großtransporter-Baureihe L 319 auf den Markt.[3] Er stand zunächst als Kastenwagen, Pritschenwagen (auch als Doppelkabine; oft als DoKa bezeichnet) und Kleinbus zur Verfügung und ermöglichte dabei eine Nutzlast von 1 bis 2,6 Tonnen. Zunächst waren zwei verschiedene Radstände von 2950 mm und 3500 mm im Sortiment. Die verfügbaren Motoren waren zu Beginn ein Dieselmotor OM 621 mit 55 PS und der Ottomotor M 121 mit 80 PS. Dieser war auch in einer Variante mit verringerter Verdichtung erhältlich, die 68 PS leistete und kein Superbenzin erforderte. Einheitlich wurde ein vollsynchronisiertes Vierganggetriebe verwendet. Fahrwerksseitig wurden lange, vergleichsweise weiche Blattfedern mit Drehstabilisatoren vorn und wahlweise auch hinten verwendet.[4] Über die Bauzeit hinweg standen – je nach Modell – bis zu drei verschiedene Hinterachsübersetzungen zur Auswahl.

Zum Teil wurden spätere DüDos der Modellreihen 406 D und 407 D mit dem Reihenvierzylinder-Dieselmotor OM 615 bzw. OM 616 ausgestattet, der bereits aus der Pkw-Reihe W 115 (dem so genannten „Strich-Acht“, da ab 1968 produziert) bekannt war. Denselben Motor nutzte Daimler-Benz auch in der kleineren Baureihe T 1. Der größte Teil der T-2-Transporter (408 D, 508 D, 608 D, O 309) wurde mit dem ab 1968 verfügbaren Reihenvierzylinder-Dieselmotor des Typs OM 314 mit 3780 cm³ bestellt, der es auf eine Spitzenleistung von 59 kW (80 PS) bzw. einige Jahre später 63 kW (85 PS) brachte. Des Weiteren gab es in den letzten Baujahren einen 95-kW-(130-PS)-Motor (OM 352) für das Sechs-Tonnen-Fahrgestell (613 D). Über die gesamte Bauzeit hinweg gab es auch Varianten mit Ottomotoren. Die entsprechenden Verkaufsbezeichnungen hierzu lauteten anfangs 408 und änderten sich über die Jahre in 409 und 410 (Busausführung O 309). Als Motoren wurden über die Jahre diverse Varianten der Baureihen M 121, M 115 und M 102 eingebaut.

Ab 1977 war die Karosserie für Kastenwagen und Kombi/Kleinbus auch in einer größeren Breite, dem sogenannten „Breitmaul“, lieferbar. Im selben Jahr erfuhr die Baureihe eine erste Modellpflege, die sich ihrem Äußeren an den moderneren Heckleuchten und gummibewehrten Stoßfängern erkennbar machte. Im Inneren erleichterten ein neues Armaturenbrett sowie Kurbel- statt der bis dahin üblichen Schiebefenster dem Fahrer das Leben. Die Dreiecksfenster in der Tür waren zudem als Ausstellfenster ausgeführt. Außerdem gab es neue Bedienhebel und Griffe sowie ein griffig ummanteltes Lenkrad.

1981 gab es ein zweites Facelift; ein neuer, schwarzer Kunststoff-Kühlergrill und ein breiter Stoßfänger aus Kunststoff. Zugleich stattete das Düsseldorfer Werk die Großtransporter obendrein mit einer neuen Innenverkleidung aus. Außerdem wurde nun generell mittels Zündschlüssel gestartet. Bislang musste zum Starten des Motors meistens ein Zündschlüssel in Form eines zylindrischen Metallstifts eingesteckt werden. Damit wurde der Stromkontakt hergestellt. Bis 1981 wurde mit dem Stiftschlüssel auch das Standlicht sowie das Abblendlicht in zwei Stufen eingeschaltet. Beim Direkteinspritzermotor musste zum Starten ein Startknopf gedrückt werden, bis der Motor ansprang, da die Schlüsselvariante nur als Sonderausstattung erhältlich war.

Zu Beginn der 1970er Jahre war der T 2 einige Jahre lang zusätzlich unter dem Markennamen Hanomag-Henschel erhältlich. Daimler-Benz hatte den Lkw-Bereich von Hanomag-Henschel einige Zeit vorher aufgekauft. Scheinwerfer und Kühlergrill wichen im Aussehen vom Mercedes-Benz-Pendant ab, ansonsten waren die Fahrzeuge baugleich und wurden gemeinsam mit den Mercedes-Benz T 2 in Düsseldorf hergestellt.

Alle Varianten des T 2 waren weit verbreitet; sie fanden Verwendung als Lieferwagen, leichte Baustellenfahrzeuge, Feuerwehr- und Polizeifahrzeuge, Rettungswagen, Paketzustellfahrzeuge der Deutschen Bundespost (meist mit Schiebetür auf Fahrer- und Beifahrerseite) und für Sonderanwendungen, beispielsweise für die Bundeswehr. Berühmtheit erlangten sie unter dem Spitznamen „Berliner Wanne“ als Einsatzfahrzeuge der Berliner Polizei, die ihre Beamten damit u. a. zu Demonstrationen und Krawallen beförderte. Des Weiteren war die Baureihe T 2 als Feuerwehrfahrzeug im Einsatz.

Die Produktion von Kasten- und Pritschenwagen endete in Deutschland nach etwa 540.000 Exemplaren im Jahr 1986, der Bus wurde allerdings noch eine Weile weiter produziert. Im heutigen Straßenbild findet man die erste Generation häufig noch als Wohnbus.

Modelle

Modell[5]	Motor	Zylinder	Hubraum	Leistung	Drehmoment	Bauzeit
Dieselmotoren
406 D	OM 621 VIII	Reihe 4	1988 cm³	40 kW (55 PS) bei 4350/min	113 Nm bei 2400/min	1967
406 D	OM 615 D 22	Reihe 4	2197 cm³	44 kW (60 PS) bei 4200/min	126 Nm bei 2400/min	1968–1974
407 D	OM 616	Reihe 4	2404 cm³	48 kW (65 PS) bei 4200/min	137 Nm bei 2400/min	1974–1982
407 D	OM 616	Reihe 4	2399 cm³	53 kW (72 PS) bei 4400/min	137 Nm bei 2400/min	1982–1986
408 D / 508 D / 608 D	OM 314	Reihe 4	3758 cm³	63 kW (85 PS) bei 2800/min 59 kW (80 PS) bei 2800/min	235 Nm bei 1800/min 228 Nm bei 1800/min	1968–1986 (408 D bis ca. 1972)
613 D	OM 352	Reihe 6	5675 cm³	96 kW (130 PS) bei 2800/min	363 Nm bei 2000/min	1977–1986
Ottomotoren
408	M 121	Reihe 4	1988 cm³	59 kW (80 PS) bei 5000/min		1967
408	M 115 V 22	Reihe 4	2197 cm³	63 kW (85 PS) bei 5000/min		1968–1974
409	M 115 V 23	Reihe 4	2307 cm³	66 kW (90 PS) bei 4800/min	160 Nm bei 2000/min	1974–1982
410	M 102 V 23	Reihe 4	2299 cm³	70 kW (95 PS) bei 5200/min	170 Nm bei 2500/min	1982–1986

Galerie

Hanomag-Henschel F 46 mit T-2-Karosserie
Malteser-Rettungswagen, Indienststellung 1973
Mercedes-Benz T 2 (1967–1981) mit Wohnmobil
Mercedes-Benz L 508 D Abschleppwagen
Mercedes-Benz L 608 D in breiter Ausführung als Feuerwehrfahrzeug
Mercedes-Benz T 2 mit Hochdach und Schiebetür nach Facelift (1981–1986)
Mercedes-Benz L 407 D T2
Mercedes-Benz T 2 in der Version als Kleinbus (O 309)
Mercedes-Benz 508 D Rettungswagen aus dem Jahr 1986

Mercedes-Benz T 2 (neu), Baumuster: 667, 668, 669, 670

T 2 (neu)

Produktionszeitraum:	1986–1996
Bauformen:	Kastenwagen, Pritschenwagen, Kleinbus
Motoren:	Ottomotor: 2,3 Liter (77 kW) Dieselmotoren: 2,3–4,0 Liter (53–103 kW)
Länge:	5450–7210 mm
Breite:	2180 mm
Höhe:	2560–2720 mm
Radstand:	3150–4250 mm
Zul. Gesamtgewicht:	3,49–7,50 t

Die zweite, komplett neu entwickelte Generation des T 2 kam 1986 auf den Markt und wurde bis 1996 gebaut. Die Haube war ein Stück länger geworden, das Design insgesamt kantiger. Obgleich die Bezeichnung „Vario“ erst mit der dritten Generation einführt wurde, wird sie häufig im „normalen Sprachgebrauch“ – aufgrund des fast gleichen Erscheinungsbildes – auch auf diese Fahrzeuge angewandt. Der T 2 (neu) wurde vorrangig mit Dieselmotoren ausgestattet. Es gab folgende Diesel-Varianten: 507 D, 508 D, 511 D, 609 D, O 609 D, 611 D, O 611 D, O 614 D, 709 D, 711 D, 714 D, 809 D, 811 D, 814 D und 814 DA (A steht hier für Allrad). Das Modell Mercedes-Benz 510 war der einzige T 2 (neu) mit einem Ottomotor, dem M 102. In Zeiten hoher Dieselpreise erfreute sich der 510 zunehmender Beliebtheit, da er für die Umrüstung auf LPG (Flüssiggas) geeignet war. 1991/92 wurde die Fertigung des T 2 aus Düsseldorf ins Werk Ludwigsfelde verlagert, wo auch das Nachfolgemodell Vario ab 1996 vom Band lief (bis 2013).

Modelle

Verkaufsbezeichnung	Hubraum cm³	Bohrung × Hub mm	Motorbaureihe	Motorbaumuster	Leistung kW (PS) bei min⁻¹	Drehmoment Nm bei min⁻¹	Bauzeit	Einspritzsystem
Reihenvierzylinder-Ottomotor
510	2299	ø95,5 × 80,25	M 102		70 (95) 77(105) 5100	185 2200–2700	1986–1996	Vergaser
Reihenvierzylinder-Dieselmotor
507 D	2399	ø90,9 × 92,4	OM 616		53 (72) 4400	137 2400	1986–1989	Reiheneinspritzpumpe Leitung Düsenhalter
508 D	2299	ø89 × 92,4	OM 601 D23		58 (79) 3800	157 2000–2800	1989–1996
609 D, 709 D, 809 D	3972	ø97,5 × 133	OM 364	364.906	66 (90) 2800	266 1400–2200	1986–1992
609 D, 709 D, 809 D			OM 364	364.919	63 (86) 2800 Euro-1	254 1400–2200	1992–1996
711 D, 811 D			OM 364 A (Aufladung)	364.950	85 (115) 2600	378 1400–1500	1986–1992
711 D, 811 D			OM 364 A (Aufladung)	364.957	77 (105) 2600 Euro-1	358 1400–1500	1992–1996
611 D, 711 D, 811 D			OM 364 LA (Ladeluftkühlung, Aufladung)		77 (105) 2600 Euro-2	345 1200–1500	1994–1996
814 D, 814 DA (4×4)				364.981	100 (136) 2600	408 1400–1600	1987–1992
814 D, 814 DA (4×4)				364.986	100 (136) 2600 Euro-1	428 1300–1800	1991–1994
614 D, 714 D, 814 D, 814 DA (4×4)					103 (140) 2600 Euro-2	500 1200–1500	1994–1996

Galerie

MB 711 D Pritschenwagen mit Doppelkabine und Glaseraufbau
MB 507 D Arzttruppwagen, man beachte die höheren Türen des Kastenwagens
T-2-Bus mit Plaxton-Kleinbus-Aufbau und Rechtslenkung
„Berliner Wanne“
MB 510 Berliner Stadtreinigung mit M 102, Automatik und Katalysator
MB 609 D Krankentransport, ehemals Bundeswehr, Oldtimer, 1986–1992

Weblinks

Commons: Mercedes-Benz T 2 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

Geschichte der Mercedes-Benz Transporter
Mercedes-Benz Espana, S.A. (Memento vom 20. Dezember 2009 im Internet Archive)
Axel Gröblinghoff: Eifel-Laster - Nutzfahrzeuge aus Eifel und Umgebung 1940-2000. Hürtgenwald 2009.
Neues Transporter- und Kleinbusprogramm. In: Kraftfahrzeugtechnik. 6/1967, S. 174–175.
Axel Gröblinghoff: Eifel-Laster - Nutzfahrzeuge aus Eifel und Umgebung 1940–2000. Hürtgenwald 2009.

Zeitleiste bis 1945


Fahrzeugklasse	1920er				1930er										1940er
Fahrzeugklasse	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kompaktklasse						W 15 (Typ 170)
									W 23 (Typ 130)
										W 30 (Typ 150)
											W 28 (Typ 170 H)
Mittelklasse	W 02 (Typ Stuttgart 200)										W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V)
				W 11 (Typ Stuttgart 260)								W 143 (Typ 230 n)
								W 21 (Typ 200 / 230)					W 153 (Typ 230)
											W 138 (Typ 260 D)
Obere Mittelklasse	W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350)							W 18 (Typ 290)
				W 10 / W 19 (Typen 350/370/380)								W 142 (Typ 320)
								W 22
Oberklasse	Typ 400 & Typ 630								W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K)
			W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N)
					W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K)
Sportwagen	Modell K
Sportwagen	W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL)								W 24 / W 29 / W 129
Geländewagen	W 103 (Typ G1)								W 31 (Typ G4)
Geländewagen										W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 152 (Typ G5)
Kleintransporter		L 3/4		L 1000 Express												L 301
Kleintransporter							L 300

Zeitleiste seit 1945

Fahrzeugklasse

Karosserieversionen

Aktuelle Klasse

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8

9

0

1

2

Schrägheck

Kompaktvan

Coupé

Limousine / Kombi

Coupé / Cabrio

Sportcoupé

—

Limousine / Kombi

…

W 120 / W 121

W 114 / W 115

Coupé / Cabrio

Limousine

Limousine

Coupé / Cabrio

Coupé / Roadster

Coupé

—

Steilheck / Cabrio

Schrägheck

Steilheck

Schrägheck

Schrägheck

Steilheck

Schrägheck

Steilheck

Doppelkabine

Baureihe 470^[N]

Kombi / Kastenwagen

W 415^[R]

W 420^[R]

Kleintransporter

Kleinbus / Kastenwagen

V / Vito

Baureihen 601, 602, 611

Kastenwagen

Baureihen 309, 310, 313

Baureihen 667–670

V 667, V 668, V 670

Von Hanomag-Henschel übernommen

Von DKW übernommen und weiterentwickelt

Gemeinsam mit SsangYong entwickelt; wurde auch unter den Marken SsangYong und Daewoo vertrieben

Gemeinsam mit Volkswagen entwickelt; wird/wurde auch unter den Marken Volkswagen, Dodge und Freightliner vertrieben

Gemeinsam mit McLaren entwickelt

Unter Maybach-Manufaktur vermarktet

Kooperation mit Renault-Nissan-Allianz: [R] Basierend auf einem Renault bzw. [N] basierend auf einem Nissan

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[1] Geschichte der Mercedes-Benz Transporter

[2] Mercedes-Benz Espana, S.A. (Memento vom 20. Dezember 2009 im Internet Archive)

[3] Axel Gröblinghoff: Eifel-Laster - Nutzfahrzeuge aus Eifel und Umgebung 1940-2000. Hürtgenwald 2009.

[4] Neues Transporter- und Kleinbusprogramm. In: Kraftfahrzeugtechnik. 6/1967, S. 174–175.

[5] Axel Gröblinghoff: Eifel-Laster - Nutzfahrzeuge aus Eifel und Umgebung 1940–2000. Hürtgenwald 2009.