Liste der Formel-1-Konstrukteure

Die Liste d​er Formel-1-Konstrukteure führt Konstrukteure auf, d​eren Autos a​n Rennen d​er Formel-1-Weltmeisterschaft (bis 1980: Automobil-Weltmeisterschaft) d​urch Werks- o​der Kundenteams teilgenommen h​aben oder z​u diesen gemeldet waren. Nicht erfasst s​ind Konstrukteure, d​eren Autos ausschließlich a​n Formel-1-Rennen o​hne Weltmeisterschaftsstatus beteiligt waren. Der Begriff d​es Konstrukteurs orientiert s​ich an d​em des Constructors n​ach den Formula One Sporting Regulations d​er FIA. Demnach m​uss ein Konstrukteur d​ie sogenannten listed parts, derzeit d​ie Überlebenszelle, d​ie vordere Crash-Struktur, d​ie Überroll-Struktur u​nd das Bodywork s​amt Flügeln, selbst designen. Dabei genügt es, d​as geistige Eigentum z​u besitzen, d​ie Produktion einzelner Teile k​ann ausgelagert werden.[1]

Hintergrund

Aktuell nehmen z​ehn Konstrukteure a​n der Formel-1-Weltmeisterschaft 2019 teil. Diese s​ind in d​er Liste g​rau hervorgehoben. Einzig Ferrari, McLaren u​nd Williams erlebten s​eit ihrem Bestehen e​ine jahrzehntelange Historie o​hne Namenswechsel. Ferrari n​ahm dabei s​eit 1950 ununterbrochen a​n allen Saisons teil, McLaren s​eit 1966 u​nd Williams s​eit 1978. Die meisten Konstrukteure h​aben heute i​hren operativen Sitz i​n Großbritannien.

1952 u​nd 1953 w​urde die damalige Automobil-Weltmeisterschaft übergangsweise m​it Rennwagen d​er Formel 2 ausgetragen, d​a nach d​em Formel-1-Reglement n​icht genügend Starter angetreten wären. Diese Rennen werden d​aher komplett i​n der Formel-1-Statistik berücksichtigt.

Abgrenzung der Begriffe Konstrukteur und Team

Konstrukteurspokal der Formel 1

Bis z​ur Saison 1981 w​ar in d​er Formel 1 d​er Einsatz v​on Kundenautos erlaubt, d​as heißt private Rennteams konnten s​ich Chassis v​on Konstrukteuren einkaufen u​nd mit diesen a​n den Rennen teilnehmen. Im englischsprachigen Raum w​urde diese Situation d​urch die Unterscheidung v​on “constructors” (Konstrukteure) u​nd “entrants” (Teams) beschrieben. Die Konstrukteure unterhielten i​n den meisten Fällen a​uch eigene Werksteams, e​ine Ausnahme a​ls reiner Chassishersteller o​hne eigenes Formel-1-Team bildet beispielsweise Dallara. Durch d​ie erlaubten Kundenautos traten zwischen 1950 u​nd 1980 e​ine Vielzahl v​on Konstrukteuren u​nd privater Teams z​u den Grand Prix an, sodass v​or allem i​n den 1970er u​nd 1980er Jahren Vorqualifikationen ausgetragen werden mussten, d​a die Anzahl d​er Meldungen d​ie der Startplätze i​m Rennen überstieg.

Diese Liste umfasst a​lle Konstrukteure, d​ie Autos entwickelt haben, d​ie bei Grand Prix i​m Rahmen d​er Formel-1-Weltmeisterschaft eingesetzt wurden. Unabhängig davon, o​b der Einsatz d​urch Werks- o​der Kundenteams erfolgte. Seit 1981 können d​ie Begriffe b​is auf wenige Ausnahmen synonym verwendet werden, d​a jedes Team l​aut Reglement s​ein eigenes Chassis konstruieren muss. Auch i​n der modernen Formel 1 g​ab es jedoch vereinzelte Einsätze v​on Kundenautos. Satellitenteams w​ie Super Aguri v​on 2006 b​is 2008 (Chassis v​on Honda) o​der Toro Rosso v​on 2007 b​is 2009 (Chassis v​on Red Bull Racing) wurden trotzdem a​ls eigenständige Konstrukteure akzeptiert. Seitens d​er FIA w​urde argumentiert, d​ass durch d​ie von d​en Teams selbst weiterentwickelten Chassis genügend geistiges Eigentum entstanden sei.

Liste der Formel-1-Konstrukteure mit GP-Teilnahme

Erläuterungen z​u den einzelnen Spalten:

1. Die Spalte „Konstrukteur“ führt den Kurznamen des Konstrukteurs auf. In Klammern sind gegebenenfalls mögliche Alternativbezeichnungen genannt, unter denen der Konstrukteur in Teilzeiträumen antrat oder bekannt war. Die Flagge steht für das Land, mit dessen Lizenz der Konstrukteur antritt. Das muss nicht identisch sein mit dem Land, in dem der Konstrukteur seinen operativen Sitz hat.
2. In der Spalte „Zeitraum“ werden die Saisons aufgeführt, in denen der Konstrukteur mit Werks- oder Kundenteams an einzelnen oder allen Weltmeisterschaftsläufen teilnahm. Die Teilnahme an Formel-1-Rennen ohne Weltmeisterschaftsstatus, die bis 1983 ausgetragen wurden, wird nicht erfasst.
3. Die Spalte „Siege“ gibt die Gesamtzahl der Siege wieder, die ein Konstrukteur bei Formel-1-Weltmeisterschaftsläufen erzielt hat. Die Siege von Werks- und Kundenteams werden addiert. Generell sind Siege von Kundenteams selten. Nur Chassis von Matra (9), Lotus (5), Cooper (4), March und Ferrari (jeweils 1) erzielten Siege durch Kundenteams.
4. Die Spalte „Beste Position Konstrukteurs-WM“ gibt die höchste Positionierung eines Konstrukteurs in der seit 1958 vergebenen Konstrukteursweltmeisterschaft wieder. Die Erfolge einzelner Konstrukteure bis 1958 bleiben außer Betracht.
5. In der Spalte „Anmerkungen“ finden sich Erläuterungen zu Besonderheiten, wie z. B. zu Eigentümerwechseln und zu historischen Zusammenhängen.

Aktuelle Konstrukteure, d​ie an d​er Formel-1-Weltmeisterschaft 2019 teilnehmen, s​ind grau unterlegt.

Datenstand: Großer Preis d​er USA 2019

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Konstrukteur	Sitz	Aktiver Zeitraum	GP- Siege	Beste Position Konstrukteurs-WM	Anmerkungen
A
AFM (Alexander v. Falkenhausen Motorenbau)	München (D)	1952–1953	–	–	Zwischen 1949 und 1952 wurden von AFM sechs Formel-2-Rennwagen gebaut. Als sich 1952/53 die Gelegenheit ergab, traten einige deutsche Privatfahrer damit auch in einzelnen Läufen zur Automobil-Weltmeisterschaft an.
AGS (Automobiles Gonfaronnaises Sportives)	Le Luc, Gonfaron (F)	1986–1991	–	12. (1987)	Seit 1970 Konstrukteur von Formel-Renault- und Formel-2-Autos, ab 1986 Formel 1. AGS verwendete in seinen Anfangsjahren Komponenten aus den Beständen von Renault. Einsatz nur über das Werksteam.
Alfa Romeo	Mailand (I), Senago (I)	1950–1951 1979–1985	10	6. (1983)	Einsatz 1950–1951 als Werksteam mit weiterentwickelten Vorkriegsmodellen Typ 158/159. Das zweite Engagement ab 1979 wurde bis 1982 von Autodelta als Werksteam betrieben, danach nur noch werksunterstützt durch den eigenständigen Rennstall Euroracing. Außerdem Motorenlieferant in den Jahren 1970 (McLaren) und 1971 (March) sowie von 1976 bis 1979 (Brabham) und von 1983 bis 1988 (Osella). Zudem Techniktransfer zu Osella. Seit 2018 ist Alfa Romeo Titelsponsor von Sauber Motorsport, aber kein Konstrukteur.
Alfa Romeo Special (de Klerk)		1963, 1965	–	–	Eigenbau von Peter de Klerk mit Alfa-Romeo-Motor für die südafrikanischen Formel-1-Rennen, der 1963 und 1965 auch beim Großen Preis von Südafrika zum Einsatz kam; alternativ wird de Klerk als Konstrukteur genannt.
Alta	Surbiton (UK)	1950–1952	–	–	Einsatz von Alta-Chassis mit verschiedenen Kundenteams. Ab 1952 erfolgreicher als Motorenlieferant für HWM, Cooper und Connaught.
Amon		1974	–	–	Versuch des Rennfahrers Chris Amon, mit selbst konstruierten Autos an der Formel-1-Weltmeisterschaft teilzunehmen. Nur ein Wagen (Amon AF101) nach Plänen von Gordon Fowell aufgebaut. Konnte sich für den Monaco-GP und Spanien-GP 1974 qualifizieren, startete jedoch nur in Spanien.
Andrea Moda	Ancona (I), Morrovalle (I)	1992	–	–	Übernahm zunächst das Material von Coloni, danach ein von Simtek konzipiertes Fahrzeug. Einsatz durch ein Werksteam, nur einmal für ein Rennen qualifiziert: Monaco-GP 1992.
Apollon	Tessin (CH)	1977	–	–	Wird als Konstrukteur des Apollon-Williams FW03 geführt, der tatsächlich eine überarbeitete Version eines älteren Fahrzeugs von Frank Williams Racing Cars war.
Arrows (Footwork)	Milton Keynes (UK), Leafield (UK)	1978–2002	–	5. (1988)	Start mit Personal, das von Shadow kam. Die Autos wurden zwischen 1991 und 1996 wegen eines vorübergehenden japanischen Teilhabers Footwork genannt, aber trotzdem von Arrows konstruiert. Ab 1997 Kooperation mit Tom Walkinshaw Racing.
Arzani-Volpini		1955	–	–	Das Team reiste mit einem weiterentwickelten Milano von 1951 zum Großen Preis von Italien 1955, startete jedoch technisch bedingt nicht zum Rennen.
Aston (Aston-Butterworth)		1952	–	–	Als eigentlicher Formel-2-Konstrukteur nur in der Saison 1952 aktiv, in der die Automobil-Weltmeisterschaft ausnahmsweise nach dem Formel-2-Reglement ausgeschrieben war. Vier Qualifikationen, zwei Rennstarts. Unter Beachtung des Motorenpartners Archie Butterworth manchmal auch als Aston-Butterworth bezeichnet.
Aston Martin	Newport Pagnell (UK)	1959–1960	–	–	Alle Einsätze über ein Werksteam. Formel-1-Engagement wurde nach nur einem Rennen in der Saison 1960 eingestellt; das Frontmotorkonzept der DBR4 und DBR5 galt inzwischen als veraltet.
A.T.S. (Automobili Turismo e Sport)	Pontecchio Marconi (I)	1963	–	–	Gegründet von mehreren zuvor bei Ferrari entlassenen Technikern, unter ihnen Carlo Chiti. Der in kurzer Zeit entwickelte A.T.S. Tipo 100 wurde nur vom Werksteam eingesetzt. Das erwies sich als nicht zuverlässig. Es wurde später modifiziert als Derrington-Francis eingesetzt.
ATS	Bicester (UK)	1978–1984	–	11. (1979, 1982)	Konstrukteur mit deutscher Lizenz, stationiert im ehemaligen March-Werk in Bicester, England. Einsatz durch das ATS-Werksteam, das 1977 zuvor als Kundenteam ein altes Penske PC4-Chassis eingesetzt hatte. ATS-Teamchef Günther Schmid betrieb 1988 und 1989 Rial Racing.
B
BAR (British American Racing)	Brackley (UK)	1999–2005	–	2. (2004)	Übernahm die Startberechtigung von Tyrrell. 2006 von Honda übernommen. 2009 als Brawn GP gemeldet, seit 2010 als Mercedes-Werksteam am Start.
Behra-Porsche	Modena (I)	1960	–	–	Der Rennfahrer Jean Behra gab 1959 bei dem ehemaligen Maserati-Techniker Valerio Colotti in Modena ein Chassis für einen umgebauten Porsche 718 RSK für Einsätze in der Formel 2 in Auftrag, der aber auch zu vier Weltmeisterschaftsläufen gemeldet war und nach dem Tod Behras 1960 noch zweimal mit anderen Fahrern am Steuer startete.
Bellasi	Novara (I)	1970–1971	–	–	Ende der 1960er-Jahre wurden vom Silvio Moser Racing Team mehrmals Brabham-Kundenchassis eingesetzt. 1970 folgte ein Eigenbau: Der Bellasi F1-70 übernahm nur das Armaturenbrett und das Getriebe vom Brabham BT24, den Rest des Autos zeichnete Guglielmo Bellasi. Nach vier vergeblichen Qualifikationen und zwei gestarteten Rennen starb das Projekt.
/  Benetton	Witney (UK), Enstone (UK)	1986–2001	27	1. (1995)	Bis 1995 fuhr Benetton unter britischer Lizenz, ab 1996 mit italienischer Lizenz. Nachfolger des Toleman-Teams (1981–1985). Von 2002 bis 2009 als Renault fortgeführt, von 2010 bis 2015 als Lotus F1 Team, seit 2016 wieder als Renault gemeldet.
BMW Sauber	Hinwil (CH)	2006–2009	1	2. (2007)	Entstand nach Übernahme des Schweizer Sauber-Teams durch BMW. Ende 2009 Rückkauf durch Peter Sauber; seitdem wieder als Sauber mit Schweizer Lizenz gemeldet.
Boro (HB Bewaking Systems)	Bovenkerk (NL)	1976–1977	–	–	Alternative Konstrukteursbezeichnung: HB Bewaking Systems. Der Boro 001 war ein überarbeiteter Ensign N175 von 1975, der 1978 erneut unter der Bezeichnung Ensign erschien.
Brabham	Chessington (UK), Milton Keynes (UK)	1962–1987 1989–1992	35	1. (1966, 1967)	Unternehmensbezeichnung: Motor Racing Developments. Vorrangig Einsatz eines Werksteams. Bis 1970 wurden Brabham-Autos aber auch von Kundenteams eingesetzt.
Brawn	Brackley (UK)	2009	8	1. (2009)	Hervorgegangen aus Honda Racing F1; Ende 2009 von Daimler übernommen und seitdem als Mercedes AMG F1 Team gemeldet.
B.R.M. (British Racing Motors)	Bourne (UK)	1951 1956–1977	17	1. (1962)	Einsatz überwiegend mit einem Werksteam; von 1959 bis 1969 jedoch auch vereinzelt mit Kundenteams.
BRP (British Racing Partnership)	Tring (UK)	1963–1964	–	6. (1963)	Seit 1958 in der Formel 1 engagiert, zunächst als Kundenteam, 1963 und 1964 dann als Konstrukteur.
Bugatti	Molsheim (F)	1956	–	–	Einsatz des Bugatti Type 251 durch ein Werksteam beim Frankreich-GP 1956. Das Rennen blieb jedoch der einzige Auftritt von Bugatti in der Formel 1.
C
Caterham (Lotus Racing)	Hingham (UK)	2010–2014	–	10. (2010, 2011, 2012)	2010 als Lotus Racing, 2011 als Team Lotus gemeldet.
Cisitalia	Turin (I)	1952	–	–	Eine Teilnahme bei der Qualifikation zum Italien-GP 1952 mit Piero Dusio als Fahrer, ohne sich für das Rennen zu qualifizieren. 1952 war die Automobil-Weltmeisterschaft nach dem Formel-2-Reglement ausgeschrieben.
Coloni	Passignano sul Trasimeno (I)	1987–1992	–	–	Von 1987 bis 1991 im Coloni-Werksteam; 1992 wurde ein Coloni-Chassis für ein Rennen von Andrea Moda Formula gemeldet.
Connaught	Send (UK)	1952–1959	–	–	Werkseinsätze über das eigene Team Connaught Engineering; daneben verschiedene Kundenteams. Ein Podium in Monza 1956.
Connew	Chadwell Heath (UK)	1972	–	–	Konstruierte ein Auto (Connew PC1), das vom Werksteam eingesetzt wurde. Nur ein Start bei einem WM-Lauf: Österreich-GP 1972 mit François Migault.
Cooper	Surbiton (UK)	1950 1952–1969	16	1. (1959, 1960)	Einsatz eines Werksteams von 1953 bis 1968; daneben von 1950 bis 1969 Ausrüstung zahlreicher Kundenteams.
D
Dallara	Varano de’ Melegari (I)	1988–1992	–	8. (1989, 1991)	Von 1989 bis 1992 exklusiver Chassislieferant für BMS Scuderia Italia. Der HRT F110 des Hispania Racing Teams (HRT) von 2010 wurde bei Dallara entwickelt, als Konstrukteur galt aber HRT.
Derrington-Francis		1964	–	–	Der Derrington-Francis basierte auf einem A.T.S. Tipo 100 von 1963; Start beim Italien-GP 1964 mit Mário Cabral.
De Tomaso	Modena (I)	1961–1963 1970	–	–	Einsatz über das Werksteam 1961 und 1962, daneben Kundenteams: Scuderia Serenissima (1961), Scuderia Settecolli (1961–1963) und Frank Williams Racing Cars (1970).
E
Eagle (Anglo American Racers)	Rye (UK)	1966–1969	1	7. (1966, 1967)	Der kalifornische Fahrer Dan Gurney gründete mit Anglo American Racers das europäische Standbein der Firma All American Racers mit Hauptsitz in Santa Ana, Kalifornien. Die Formel-1-Wagen wurden vom britischen Rye aus eingesetzt.
Eifelland	Mayen (D)	1972	–	–	Einsatz eines modifizierten March 711, genannt Eifelland 21; mehrere Rennstarts mit Rolf Stommelen.
Emeryson	Twickenham (UK), Send (UK)	1956 1961–1962	–	–	1956 und 1962 Einsätze mit dem Werksteam; 1961 zudem vereinzelte, jedoch vergebliche, Qualifikationsversuche mit Kundenteams. Insgesamt vier Rennstarts.
EMW (Eisenacher Motorenwerk)	Eisenach (DDR)	1953	–	–	Das staatliche Rennkollektiv der DDR in Berlin-Johannisthal entwickelte für 1950 unter Verwendung von BMW-Technik sogenannte Intertyp-Rennwagen, die sowohl als Rennsportwagen mit unterschiedlicher Motorisierung als auch in der Formel 2 verwendet werden konnten. Nach dem Umzug und der Angliederung an das EMW-Werk in Eisenach wurde ein solches Fahrzeug 1953 auch beim Großen Preis von Deutschland eingesetzt.
ENB (Écurie Nationale Belge)	Francorchamps, Stavelot (B)	1962	–	–	Das belgische Team trat zwischen 1955 und 1962 überwiegend mit Kundenautos an, erschien jedoch zum Deutschland-GP 1962 mit einem modifizierten Emeryson, der als ENB bezeichnet wurde.
Ensign	Burntwood, Walsall (UK)	1973–1982	–	10. (1977)	Einsatz primär im Werksteam, daneben einzelne Kundenfahrzeuge. Für die Saison 1983 Fusion mit Theodore Racing.
ERA (English Racing Automobiles)	Dunstable (UK)	1950–1952	–	–	Vereinzelte Teilnahmen in der Frühphase der Formel 1 mit einem Werksteam.
EuroBrun	Senago (I)	1988–1990	–	–	Entstanden aus den beiden Motorsportfirmen Euroracing aus Italien und Brun Motorsport aus der Schweiz. Euroracing bestritt zuvor bereits mit Werksunterstützung ein Engagement als Alfa Romeo zwischen 1983 und 1985.
F
Ferguson	Siskin Drive, Coventry (UK)	1961	–	–	Der vom Rob Walker Racing Team eingesetzte Ferguson P99 war der erste allradgetriebene Formel-1-Wagen; wurde beim einzigen Rennstart in England 1961 nachträglich disqualifiziert.
Ferrari	Maranello (I)	seit 1950	238	1. (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008)	Erfolgreichster Konstrukteur der Formel-1-Geschichte.
Fittipaldi (Copersucar)	Rio de Janeiro (B), Reading (UK)	1975–1982	–	7. (1978)	Gegründet von Emerson Fittipaldi und seinem Bruder Wilson. Das Team startete bis 1979 wegen seines Hauptsponsors als Copersucar.
Fondmetal	Palosco (I)	1991–1992	–	–	Fondmetals Werksteam übernahm die Lizenz von Osella und trat zeitweise mit älteren Osella-Autos an.
Force India (Sahara)	Silverstone (UK)	2008–2018	–	4. (2016, 2017)	2008 hervorgegangen aus Spyker, das seinerseits Nachfolger von Midland (2006) und Jordan Grand Prix (1991-2005) war. 2018 Insolvenz. Material und Personal wurde im Sommer 2018 von dem neu gegründeten Konstrukteur Racing Point übernommen.
Forti Corse	Alessandria (I)	1995–1996	–	–	Zuvor bereits in der Formel 3 und Formel 3000 aktiv. Werkseinsätze 1995 und 1996. Der Forti FG01 basierte auf dem Fondmetal GR02 von 1992. Mitte 1996 insolvent.
Frank Williams Racing Cars (Politoys, Iso-Marlboro)	Cippenham, Slough (UK), Reading (UK)	1972–1976	–	10. (1973)	1972 als Politoys, 1973–1974 als Iso-Marlboro gemeldet; Autos aber immer von Frank Williams Racing Cars konstruiert. Neben dem Werksteam wurden auch einzelne Kunden ausgestattet. Einzelne Williams-Wagen erschienen bis 1977 als Apollon-Williams, Mapfre-Williams oder McGuire. 1976 von Walter Wolf Racing übernommen und unter diesem Namen bis 1979 fortgeführt.
Frazer Nash		1952	–	–
Fry		1959	–	–	Erfolglose Teilnahme an der Qualifikation zum England-GP 1959. Es blieb bei einem Versuch.
G
Gilby		1961–1963	–	–	Das Team startete in den 1950er-Jahren mit Kundenautos und konstruierte 1961 (Gilby 61) und 1962 (Gilby 62) ein eigenes Chassis, das 1963 auch noch von Ian Raby eingesetzt wurde.
Gordini	Les Ulis (F)	1950–1956	–	–	Bis 1953 auch als Simca-Gordini bezeichnet; bei einigen Rennen vom Werksteam parallel eingesetzt.
H
Haas F1	Banbury (UK), Kannapolis (USA)	seit 2016	–	5. (2018)	Während die Entwicklung in Kannapolis in den USA sitzt, wird der operative Einsatz der Rennwagen von der alten Manor-Fabrik im britischen Banbury aus gesteuert.
Haas Lola	Colnbrook (UK), Heathrow (UK)	1985–1986	–	8. (1986)	Kein Bezug zum aktuellen Haas F1 Team. Gelegentlich als Haas-Lola bezeichnet, obwohl zu Lola Cars keine engere Beziehung bestand. Entwicklung der Autos beim FORCE-Konstruktionsbüro (u. a. Ross Brawn, Neil Oatley, Adrian Newey) in Heathrow in Auftrag gegeben.
Hesketh	Easton Neston (UK)	1974–1978	1	4. (1975)	Zuvor bereits in der Formel 2 aktiv. Das Team setzte in der Saison 1973 und Anfang 1974 zunächst ein March-Kundenauto ein, bevor man als Werksteam eigene Autos baute. Ende 1978 wurde Hesketh aufgelöst.
Hill	Surrey (UK)	1975	–	11. (1975)	Nach Anfängen mit Kundenfahrzeugen von Shadow und Lola 1975 eigenständiger Konstrukteur. Betriebseinstellung nach Unfalltod des Gründers Graham Hill.
Honda	Tokio (J), Amsterdam (NL), Slough (UK), Brackley (UK)	1964–1968 2006–2008	3	4. (1967, 2006)	Erfolgreichster japanischer Konstrukteur der Formel-1-Geschichte. Formel-1-Einstieg von Japan aus, später in den 1960er-Jahren eigenständige Basis zunächst in Amsterdam und schließlich in Slough. Rückkehr als Konstrukteur 2005 nach Übernahme von BAR. 2009 von Brawn übernommen. Außerdem aktiv als Motorenlieferant von 1983–1992, 2000–2008 und seit 2015.
HRT (Hispania Racing Team)	Madrid (E)	2010–2012	–	11. (2010, 2011)	In Spanien gemeldeter Konstrukteur. Technik zunächst von Dallara zugekauft, zuletzt auch von Holzer. Werksteam 2010 und 2011 faktisch vom Team Kolles in Deutschland betrieben, erst 2012 Übersiedlung nach Spanien.
HWM (Hersham and Walton Motors)	Walton-on-Thames (UK)	1951–1955	–	–	Während den Saisons 1952 und 1953 regelmäßig mit dem Werksteam am Start; zudem vereinzelte Einsätze mit Kundenteams.
J
Jaguar	Milton Keynes (UK)	2000–2004	–	7. (2002, 2003, 2004)	Entstand durch Übernahme von Stewart Grand Prix; Werksteam von Ford mit der Marke Jaguar. Nach 2004 weitergeführt von Red Bull Racing.
JBW		1959–1961	–	–	JBW trat zwischen 1959 und 1961 mit selbst konstruierten Chassis zu vereinzelten GP an, nachdem man zuvor Kundenautos einsetzte.
Jordan	Silverstone (UK)	1991–2005	4	3. (1999)	Vorgänger von Midland (2006), Spyker (2006–2007) und Force India (2008-2018).
K
Kauhsen	Aachen (D)	1979	–	–	Einsatz eines unter Mitwirkung der Fachhochschule Aachen konstruierten Autos im Werksteam 1979. Danach Weitergabe des Autos an Merzario.
Klenk		1954	–	–	Hans Klenk setzte beim Deutschland-GP 1954 einen modifizierten Formel-2-Veritas, als Klenk-Meteor bezeichnet, mit dem Fahrer Theo Helfrich ein; Helfrich schied im Rennen aus.
Kojima		1976–1977	–	–	Einsatz durch Werks- und Kundenteams nur bei den Großen Preisen von Japan 1976 und 1977.
Kurtis Kraft	Glendale (USA)	1959	–	–	Rodger Ward erschien 1959 zum US-Grand-Prix mit einem Kurtis Kraft Midget-Car; 1950–1960 war dieser Hersteller außerdem regelmäßig auch beim Indianapolis 500 vertreten (insgesamt elf Rennen mit fünf Siegen).
L
Lancia	Turin (I)	1954–1955	–	–	Erster Probeeinsatz des Lancia D50 beim letzten Rennen der Saison 1954 in Spanien. Hauptsächlicher Einsatz des Werksteams dann zur Saison 1955. 1956 verkaufte Lancia das Einsatzauto an Ferrari, wo es weiter eingesetzt wurde.
Larrousse (Venturi)	Signes (F)	1992–1994	–	10. (1993)	Von 1987 bis 1991 Kundenteam mit zugekauften Lola-Chassis, ab 1992 eigenständiger Konstrukteur. Im ersten Jahr wegen eines Titelsponsors als Venturi bezeichnet.
LDS		1962–1963 1965 1967–1968	–	–	Südafrikanischer Konstrukteur, vor allem für die Südafrikanische Formel-1-Meisterschaft. Einzelne Wagen erschienen meist unter privater Bewerbung auch regelmäßig beim zur Weltmeisterschaft zählenden Großen Preis von Südafrika.
LEC	Bognor Regis (UK)	1977	–	–	Nach ersten Einsätzen 1973 als March-Kundenteam bestritt das Team die Saison 1977 unter eigenem Namen mit einer Konstruktion von Pilbeam. Die Einsätze wurden nach einem schweren Unfall im Training zum Britischen Grand Prix vorzeitig beendet. Teamchef Mike Earle gründete später Onyx Racing.
Life	Formigine (I)	1990	–	–	Einsatz mit Werksteam bei mehreren Grand Prix, ohne sich für ein Rennen zu qualifizieren.
Ligier	Vichy (F)	1976–1996	9	2. (1980)	1995 Übernahme durch Benetton, zwei Jahre lang mit Techniktransfer als Benettons B-Team geführt. 1997 Übernahme durch Alain Prost, Fortführung als Prost Grand Prix.
Lola	Huntingdon (UK)	1962–1963 1967–1968 1974–1975 1985–1991 1993, 1997	–	4. (1962)	Ausrüster zahlreicher Kundenteams; mit Werksteam nur 1997 im Einsatz.
Lotus	Cheshunt (UK), Hethel (UK)	1958–1994	79	1. (1963, 1965, 1968, 1970, 1972, 1973, 1978)	Bis 1974 Ausrüstung des Werksteams und zahlreicher Kundenteams, danach nur noch Werksteam. Nach Schließung des Teams Ende 1994 wiederholte Reaktivierung des Namens durch andere Konstrukteure.
Lotus F1 Team	Enstone (UK)	2010–2015	2	4. (2012, 2013)	Keine Beziehung zum Team Lotus. Hervorgegangen aus dem Renault-Werksteam (2001-2009), das seinerseits Nachfolger von Benetton Formula (1986–2000) war und auf das Toleman-Team (1981–1985) zurückging. Nach wirtschaftlichen Schwierigkeiten Ende 2015 wieder von Renault übernommen; seitdem als Renault Sport F1 aktiv.
Lyncar		1974–1975	–	–	Lyncar konstruierte den Typ 006 als Einzelstück in Auftragsarbeit. Zwei Meldungen durch Pinch (Plant) Ltd., das Team des Auftraggebers John Nicholson. Das Auto schaffte nur einen Rennstart, Nicholson qualifizierte sich für den England-GP 1975.
M
Maki	Tokio (J), Slough (UK)	1974–1976	–	–	Einsatz mit Werksteam bei mehreren Grand Prix, ohne sich für ein Rennen zu qualifizieren.
/ Manor (Virgin, Marussia)	Banbury (UK), Dinnington (UK)	2010–2016	–	9. (2014)	2010 wegen eines Sponsors unter der Bezeichnung Virgin Racing gemeldet, von 2011 bis 2014 nach einem Teilhaber als Marussia unter russischer Lizenz; 2016 schließlich als Manor Racing, wie bereits in der Gründungsphase 2009 angedacht.
March Engineering (Leyton House)	Bicester (UK)	1970–1977 1987–1992	3	3. (1970)	Von 1970 bis 1977 Ausrüstung eines Werksteams und zahlreicher Kundenteams, unter ihnen Tyrrell (1970). Einziger Hersteller der 1970er-Jahre, der für Kunden neue Fahrzeuge aufbaute. Nach Schließung des Werksteams wurde das Equipment von ATS übernommen. 1987 Rückkehr in die Formel 1 als Konstrukteur mit eigenem Werksteam. 1990 und 1991 als Leyton House gemeldet, 1992 wieder als March.
March Grand Prix	Bicester (UK)	1981	–	–	Keine Beziehung zu March Engineering. Eigenständiges Unternehmen, das als Zulieferer für das Team RAM Racing fungierte. In dieser Funktion nur ein Jahr aktiv.
Martini	Magny-Cours (F)	1978	–	–	Einsatz über Werksteam; der Martini Mk. 23 war als Eigenkonstruktion von Tico Martini mit vielen zugekauften Komponenten ein sog. Baukastenauto; mit René Arnoux zu vier Rennen qualifiziert.
Maserati	Modena (I)	1950–1960	9	–	1950 sowie von 1952 bis 1957 mit eigenem Werksteam, daneben bis 1960 Chassislieferant für zahlreiche Privatteams. Von 1966 bis 1969 noch einmal als Motorenlieferant für Cooper und andere Teams in der Formel 1 engagiert.
Matra	Romorantin- Lanthenay (F), Vélizy-Villacoublay (F)	1967–1972	9	1. (1969)	Alle neun Rennsiege mit dem 1968 und 1969 belieferten Kundenteam Tyrrell, die erst später selbst konstruierten. Dem eigenen Werksteam Matra Sports gelangen nur vereinzelte Podien. Zudem Motorenlieferant 1975–1978 sowie 1981–1982.
McGuire		1977	–	–	Modifizierter Williams FW04 von Brian McGuire beim Großbritannien-GP 1977 eingesetzt, jedoch nicht fürs Rennen qualifiziert.
McLaren	Colnbrook (UK), Woking (UK)	seit 1966	182	1. (1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998)	Erfolgreichster britischer und insgesamt zweiterfolgreichster Konstrukteur der Formel-1-Geschichte.
Mercedes	Stuttgart (D), Brackley (UK)	1954–1955 seit 2010	101	1. (2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021)	Erfolgreichster deutscher Konstrukteur der Formel-1-Geschichte. Werkseinsatz in den 1950er-Jahren von Stuttgart aus; Ende 1955 Rückzug vom internationalen Rennsport. Rückkehr als Konstrukteur 2010 nach Übernahme von Brawn und dessen Infrastruktur in Brackley. Außerdem bereits seit der Saison 1994 in der Formel 1 als Motorenlieferant vieler Teams aktiv.
Merzario	Carate Brianza (I)	1978–1979	–	–	Nach einer Saison (1977) als March-Kunde Konstruktion eigener Rennwagen, die allerdings zunächst weiter auf March-Technik basierten. Zuletzt übernahm Merzario einen Wagen von Kauhsen.
Midland	Silverstone (UK)	2006	–	10. (2006)	Nachfolger von Jordan; ein Jahr später von Spyker übernommen. Heute operiert aus dem Werk Racing Point.
Milano		1950	–	–	Die Scuderia Milano setzte überwiegend Maserati-Kundenchassis ein; beim Italien-GP 1950 Einsatz einer Eigenkonstruktion, ohne jedoch zum Rennen zu starten.
Minardi	Faenza (I)	1985–2005	–	7. (1991)	Nach dem Ende des Rennstalls 2005 wurde die Infrastruktur von Toro Rosso übernommen und seitdem weitergeführt.
Modena Team (Lambo, Lamborghini)	Modena (I)	1991	–	–	In der Presse vielfach Lamborghini oder Lambo Formula genannt. Verbindungen zu Lamborghini Engineering, aber keine direkte Beziehung zum Sportwagenhersteller Lamborghini.
O
Onyx	Littlehampton (UK), Binningen (CH)	1989–1990	–	10. (1989)	1990 von Peter Monteverdi und Karl Foitek übernommen, Sitz im Laufe des Jahres in die Schweiz verlegt.
O.S.C.A.	Bologna (I)	1951–1953 1958	–	–
Osella	Volpiano (I)	1980–1990	–	12. (1982, 1984)	Alle Renneinsätze über ein Werksteam, zuvor in der Formel 2 aktiv. Teilweise mit Alfa-Romeo-Technologie. Ab 1991 nach Eigentümerwechsel als Fondmetal weitergeführt und Sitz in die Provinz Bergamo verlegt.
P
Pacific	Thetford (UK)	1994–1995	–	12. (1995)	Formel-1-Debüt mit einem von Reynard konzipierten Auto, im Folgejahr Entwicklung einer Eigenkonstruktion.
Parnelli		1974–1976	–	10. (1975)
Penske	Poole (UK)	1974–1977	1	5. (1976)	Team Penske mit Hauptsitz in Mooresville, North Carolina; die Formel-1-Wagen wurden jedoch vom britischen Poole aus eingesetzt. 1977 war ein Kundenauto bei ATS im Einsatz.
Porsche	Stuttgart (D)	1959–1964	1	3. (1961)	1957 und 1958 setzte Porsche beim Deutschland-GP seine ersten Autos noch nach Formel-2-Reglement ein (siehe weiter unten). Ab der Saison 1959 dann mit Autos nach Formel-1-Reglement im regelmäßigen Werkseinsatz; parallel vereinzelte Einsätze mit Kundenteams.
Prost	Guyancourt (F)	1997–2001	–	6. (1997)	Nachfolger der Équipe Ligier.
R
Racing Point	Silverstone (UK)	seit 2018	–	7. (2018)	Entstand durch Übernahme von Force India während der Saison 2018; es wurde in den restlichen Rennen noch das von Force India konstruierte Chassis VJM11 eingesetzt und weiterentwickelt. Ab 2019 reine Eigenkonstruktionen.
RAM (RAM-March)	Bicester (UK)	1982–1985	–	–	Nach Anfängen als Kundenteam mit Autos von Brabham, Williams und March Grand Prix ab 1982 eigenständiger Konstrukteur, aufbauend auf der Infrastruktur von March Grand Prix. Keine Verbindung zu March Engineering.
Rebaque	Leamington Spa (UK)	1979	–	–	Zunächst seit 1978 Einsatz von Lotus-Kundenautos; Ende 1979 dann mit dem selbst konstruiertem Rebaque HR 100; drei Qualifikationsteilnahmen, ein Rennstart: Kanada-GP 1979.
/  Red Bull	Milton Keynes (UK)	seit 2005	61	1. (2010, 2011, 2012, 2013)	Entstand Ende 2004 durch Übernahme von Jaguar Racing. Startete in den ersten beiden Saisons übergangsweise mit britischer Lizenz.
/  Renault	Paris (F), Enstone (UK)	1977–1985 2002–2009 seit 2016	35	1. (2005, 2006)	Erfolgreichster französischer Konstrukteur der Formel-1-Geschichte. Das zweite Werksteam entstand 2002 durch Übernahme von Benetton. 2010 bis 2011 war das bereits Lotus F1 genannte Team nicht mehr in Renault-Besitz und startete mit britischer Lizenz, die Chassis wurden noch zwei Jahre als Renault bezeichnet. Außerdem Motorenlieferant 1983–1986, 1989–1997 sowie seit 2007.
Rial	Fußgönheim (D)	1988–1989	–	9. (1988)
S
Sauber	Hinwil (CH)	1993–2005 seit 2010	–	4. (2001)	2005 von BMW übernommen und vier Saisons als deren Werksteam geführt. Nach dem Rückzug seitens BMW Ende 2009, übernahm Gründer Peter Sauber das Team und die Infrastruktur wieder. Seit 2019 fungiert Alfa Romeo als Titelsponsor; Konstrukteur bleibt jedoch Sauber, Alfa Romeo hält keine Anteile am Team und ist nicht an der Fahrzeugentwicklung beteiligt.
Scarab	Los Angeles (UK)	1960	–	–
Scirocco	London (UK)	1963–1964	–	–	Mehrere Einsätze mit dem Werksteam in der Saison 1963; 1964 startete das Kundenteam Equipe Scirocco Belge mit einem Scirocco 02.
/  Shadow	Northampton (UK)	1973–1980	1	6. (1975)	Von 1973 bis 1980 Einsätze über ein Werksteam vom britischen Standort aus, obwohl Shadow US-amerikanisches Unternehmen war; 1973, 1976 und 1978 zudem über Kundenteams. 1980 Übernahme durch Theodore. Bis 1975 fuhr Shadow unter amerikanischer Lizenz, ab 1976 mit britischer Lizenz.
Shannon		1966	–	–	Trevor Taylor fuhr 1966 den Großbritannien-GP mit einem Shannon SH-1, fiel jedoch technisch bedingt aus; es blieb bei einem Start.
Simtek	Banbury (UK)	1994–1995	–	13. (1994, 1995)	Entwarf Rennwagen für BMW, Bravo (jeweils nicht eingesetzt) und Andrea Moda (1992), ab 1994 mit eigenem Werksteam.
Spirit	Slough (UK)	1983–1985	–	–	Zunächst in der Formel 2 aktiv. Mitte 1983 dann der Aufstieg in die höchste Klasse. 1985 noch bei den ersten drei Rennen am Start, bevor das finanziell angeschlagene Team seinen Reifenvertrag an Toleman verkaufte und selbst ausstieg.
/ Spyker	Silverstone (UK)	2006–2007	–	10. (2007)	Entstand noch während der Saison 2006 durch Übernahme von Midland, deren russische Lizenz für die letzten drei Rennen behalten wurde. 2007 dann mit niederländischer Lizenz und komplett selbst konstruiertem Spyker F8-VII gemeldet. 2008 von Force India übernommen, operiert heute Racing Point aus dem Werk.
Stebro	Montréal (CAN)	1963	–	–	Primär Konstrukteur von Formel-Junior-Autos. Ein siebter Platz beim einzigen Einsatz mit Werksteam in der Formel 1 beim USA-GP 1963 in Watkins Glen.
Stewart	Milton Keynes (UK)	1997–1999	1	4. (1999)	Mit Ford-Unterstützung von Jackie Stewart gegründeter Konstrukteur. 2000 Übernahme durch Ford und Umbenennung in Jaguar Racing. Nach weiterem Eigentümerwechsel seit 2005 als Red Bull Racing am Start.
Super Aguri	Leafield (UK)	2006–2008	–	9. (2007)	Eng mit Honda verbunden. Start mit zugekauftem Chassis von Arrows in deren alter Fabrik; ab Saisonmitte 2006 eigenständig konstruierte Autos, die auf älteren Honda-Konstruktionen basierten.
Surtees	Edenbridge (UK)	1970–1978	–	5. (1972)	Einsatz eines Werksteams und parallele Ausrüstung einiger Kundenteams.
T
Talbot-Lago	Suresnes (F)	1950–1951	–	–	Einsätze in den ersten beiden Saisons mit vielen Kundenteams und einzelnen Privatiers. Für das ab 1952 geltende Formel-2-Reglement wurde kein Wagen produziert.
Tec-Mec	Modena (I)	1959	–	–	Konstrukteur trat als Werksteam beim USA-GP 1959 mit einem modifizierten Maserati 250F an.
Tecno	Bologna (I)	1972–1973	–	11. (1973)	Zunächst in der Formel 2 aktiv (siehe weiter unten); alle Formel-1-Einsätze über ein Werksteam.
Theodore	Woking (UK), Northampton (UK)	1978 1981–1983	–	12. (1981)	Start als Kundenteam mit Ensign-Chasis. Ab 1978 Konstrukteur mit eigenem Werksteam, zunächst mit zugekauftem Ralt-Chassis. Neubeginn 1981 nach Übernahme der Infrastruktur von Shadow, 1983 Fusion mit Ensign.
Token		1974	–	–	Die Konstruktion des Autos wurde noch von Ron Dennis in Auftrag gegeben, um mit seinem Formel-2-Team Rondel aufzusteigen. Das Vorhaben scheiterte und die neuen Besitzer starteten als Token. Drei Rennstarts in der Saison 1974.
Toleman	Witney (UK)	1981–1985	–	7. (1984)	Alle Einsätze über ein Werksteam; 1984 vereinzelte Podiumserfolge. Ende 1985 von Benetton übernommen, heute als Renault-Werksteam am Start.
Toro Rosso	Faenza (I)	seit 2006	1	6. (2008)	Eng mit Red Bull verbunden; 2006 durch Übernahme von Minardi entstanden. Setzte in den ersten Jahren ältere Red-Bull-Chassis ein, seit 2010 reine Eigenkonstruktionen.
Toyota	Köln (D)	2002–2009	–	4. (2005)	Alle Einsätze über ein Werksteam. Von 2005 bis 2009 auch als Motorenlieferant für andere Teams tätig.
Trojan	Purley Way, Croydon (UK)	1974	–	–
Tyrrell	Ockham (UK)	1970–1998	23	1. (1971)	Nach Einsätzen von Matra- und March-Kundenautos ab 1970 mit Eigenkonstruktionen als Konstrukteur gemeldet. 1997 an British American Tobacco verkauft und ab 1999 als BAR gemeldet; allerdings übernahm BAR nur die juristische Hülle von Tyrrell, operierte aber aus einem alten Reynard-Werk in Brackley. Daher nur rechtlicher Vorgänger des heutigen Mercedes-Werksteams.
V
Vanwall	Acton (UK)	1954–1960	9	1. (1958)	Einsatz mit dem Werksteam. Erster Formel-1-Konstrukteursweltmeister.
Veritas	Nürburgring (D)	1951–1953	–	–	Veritas baute 1950 einige Formel-2-Rennwagen in Kleinserie, die zwischen 1951 und 1953 von Privatfahrern (zum Teil mit Unterstützung der Nachfolgegesellschaft Veritas-Nürburgring) auch bei einzelnen Läufen zur Automobil-Weltmeisterschaft zum Einsatz kamen. 1952/53 nutzten daneben noch einige weitere Privatfahrer die Gelegenheit, zum Großen Preis von Deutschland mit älteren zweisitzigen Veritas-Rennsportwagen (auf Basis des BMW 328) anzutreten, die dort unter den Bestimmungen der Formel 2 eingesetzt werden durften.
W
Williams	Didcot (UK), Grove (UK)	seit 1978	114	1. (1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997)	1977 neu gegründet als Williams Grand Prix Engineering (WGPE), nachdem Frank Williams’ erstes Unternehmen Frank Williams Racing Cars von Walter Wolf Racing übernommen worden war. Im ersten Jahr Kundenteam mit March-Autos, seit 1978 eigenständiger Konstrukteur mit Werksteam. Bis 1981 daneben Ausrüstung einzelner Kundenteams (unter anderem RAM). Mit über 100 Siegen und 9 Konstrukteurstiteln einer der erfolgreichsten Konstrukteure der Formel-1-Geschichte.
Wolf (Walter Wolf Racing)	Reading (UK)	1977–1979	3	4. (1977)	Entstanden nach Übernahme von Frank Williams Racing Cars; Fortsetzung des Betriebs in dessen Räumlichkeiten.
Z
Zakspeed	Niederzissen (D)	1985–1989	–	10. (1987)	Gegründet von Erich Zakowski. Alle Einsätze über ein Werksteam.

Gemeldete Konstrukteure ohne GP-Teilnahme

Einzelne Konstrukteure w​aren für e​in Rennen o​der eine g​anze Saison gemeldet, traten a​ber aus verschiedenen Gründen z​u keinem Rennwochenende an. Nähere Erläuterungen hierzu s​ind den Anmerkungen z​u entnehmen. Konstrukteure, d​ie lediglich d​ie Qualifikation verpassten o​der aus anderen Gründen n​icht zum Rennen starteten, a​ber am Rennwochenende antraten, s​ind hingegen i​n der Hauptliste aufgeführt.

Konstrukteur	Sitz	Saison	Anmerkungen
Berta	Córdoba (ARG)	1975	1975 war Oreste Berta mit einem selbst konstruierten Wagen für den Saisonauftakt gemeldet, zog seine Meldung jedoch zurück.
Cegga	Aigle (CH)	1962	1962 wurden zwei konstruierte Wagen zur Formel-1-WM gemeldet; es kam jedoch nie zu einem Einsatz.
Cosworth	Northampton (UK)	1969	Der Motorenhersteller Cosworth entwickelte 1969 unter der Leitung von Robin Herd einen vierradgetriebenen Formel-1-Wagen, der beim Großbritannien-GP 1969 seine Premiere feiern sollte; die Meldung wurde jedoch zurückgezogen und das Auto nie mehr eingesetzt.
Ekström	Flims (CH)	1986	Ekström war für die Saison 1986 gemeldet, startete jedoch nie. Zuvor in der Formel 3000 aktiv.
EL		1951	Erik Lundgren war mit einem selbst konstruierten Chassis und Ford-Motor beim Deutschland-GP 1951 gemeldet, erschien jedoch nicht zum Qualifying.
MBM	Binningen (CH)	1961	Formel-1-Konstrukteur aus Binningen in der Schweiz. Gegründet von Peter Monteverdi, der 1989 den Onyx-Rennstall übernahm. Nach mehreren nicht zur WM zählenden Rennen, sollte beim Deutschland-GP 1961 das Debüt folgen. Die Meldung wurde jedoch noch vor Beginn des Rennwochenendes zurückgezogen.
Monteverdi	Binningen (CH)	1991	Monteverdi übernahm 1990 während der Saison den Onyx-Rennstall; die zehn Einsätze 1990 wurden jedoch noch mit einem Chassis von Onyx durchgeführt; das für 1991 selbst entwickelte Chassis wurde nie mehr eingesetzt.
MSM		1953	Mauritz Freiherr von Strachwitz baute für die Saison 1953 einen MSM F2 mit Lancia-Motor, mit der er beim Deutschland-GP 1953 starten wollte; der Verband entzog ihm die jedoch Starterlaubnis, da er keinen gültigen Führerschein hatte; es kam nie mehr zu einem Start.
Realpha (RE)	Gweru (RSR)	1965	Privat umgebauter Cooper, der beim Südafrika-GP 1965 gemeldet war. Der Fahrer Ray Reed verunglückte jedoch kurz vor dem Grand Prix und nahm an keiner Session teil; Fahrzeug auch als RE bekannt.
SVA (Societa Valdostana Automobili)	Pont-Saint-Martin (I)	1950	Der SVA war ursprünglich als Rennwagen für eine erwartete 1,1,-Liter-Rennformel entstanden. Rudi Fischer meldete das Auto trotzdem für den Großen Preis der Schweiz von 1950, aufgrund technischer Probleme wurde das Auto jedoch vom Start zurückgezogen.
Trussardi (Middlebridge-Trussardi)		1987	Das Team wollte mit einem alten Benetton an der Formel-1-WM 1987 teilnehmen, doch die FISA untersagte die Teilnahme; auch als Middlebridge-Trussardi bezeichnet.
US F1 Team	Charlotte, North Carolina (USA)	2010	Das Team wollte mit eigens konstruiertem Rennwagen zur Saison 2010 in die Formel-1-WM einsteigen. Das Projekt scheiterte jedoch finanziell und organisatorisch; kurz vor dem Saisonstart strich die FIA das Team aus der Nennliste und sperrte es für immer.

Konstrukteure beim Indianapolis 500 von 1950 bis 1960

Von 1950 b​is 1960 zählte d​as Indianapolis 500 offiziell z​ur Automobil-Weltmeisterschaft, a​uch wenn d​ort nicht m​it Formel-1-Rennwagen gefahren wurde. Nachstehend s​ind diejenigen Konstrukteure aufgelistet, d​ie sich b​eim Indianapolis 500 v​on 1950 b​is 1960 für d​as Rennen qualifiziert u​nd daran teilgenommen haben. Es k​am dabei k​aum zu Auftritten europäischer u​nd amerikanischer Konstruktionen a​uf dem jeweils anderen Kontinent. Nur z​wei europäische Konstrukteure starteten i​n dieser Zeit z​u Rennen: Werkseitig eingesetzte Ferrari (1952) u​nd privat eingesetzte Maserati (1950 u​nd 1951). Nur einmal, 1959 b​eim USA-GP i​n Sebring, w​urde mit e​inem Kurtis Kraft außerdem a​uch ein n​icht für d​ie Formel 1 konzipierter Rennwagen (Midget-Car) e​ines US-amerikanischen Konstrukteurs b​ei einem regulären Grand Prix i​m Rahmen d​er Formel 1 eingesetzt (siehe Hauptliste).

Konstrukteur	Aktiver Zeitraum[2]	Rennstarts	Siege
Adams	1950	1	–
Bromme	1951–1954	4	–
Christensen	1959–1960	2	–
Deidt	1950–1952	3	–
Del Roy	1953	1	–
Dunn	1957–1959	3	–
Elder	1959	1	–
Epperly	1955, 1957–1960	5	2 (1957, 1958)
Ewing	1950, 1960	2	–
Ferrari	1952	1	–
Hall	1951	1	–
Kurtis Kraft	1950–1960	11	5 (1950, 1951, 1953–1955)
Kuzma	1951–1960	10	1 (1952)
Langley	1950	1	–
Lesovsky	1950–1953, 1956–1960	9	–
Marchese	1950–1951	2	–
Maserati	1950–1951	2	–
Meskowski	1960	1	–
Moore	1950–1951, 1959	3	–
Nichels	1950, 1954	2	–
Olson	1950	1	–
Pankratz	1954–1955	2	–
Pawl	1951, 1954–1955	3	–
Phillips	1954–1960	7	–
Rae	1950	1	–
Schroeder	1951, 1953–1955	4	–
Sherman	1951–1952	2	–
Snowberger	1950	1	–
Stevens	1950, 1952–1956	6	–
Sutton	1959	1	–
Trevis	1951–1952, 1955, 1956	4	–
Turner	1953	1	–
Watson	1950–1953, 1956–1960	9	3 (1956, 1959, 1960)
Wetteroth	1950	1	–

Viele weitere Konstrukteure scheiterten a​n der Qualifikation für d​as Indianapolis 500. 1957 schied e​in privat eingesetzter Vorkriegs-Mercedes W 154 i​n der Qualifikation aus, Anfang d​er 1950er-Jahre wurden erfolglos mehrere Alfa Romeo-Rennwagen eingesetzt.

Formel-2-Autos in der Formel 1

Beim Deutschland-GP wurden i​n den Jahren 1957–1958, 1966–1967 u​nd 1969 Starter m​it Formel-2-Autos zugelassen, u​m das Feld a​uf der langen Nürburgring-Nordschleife aufzufüllen. Die Fahrer w​aren nicht punktberechtigt, wurden a​ber im offiziellen Rennergebnis geführt. In d​en meisten Fällen (u. a. Lotus, Brabham o​der Ferrari) n​ahm der Konstrukteur gleichzeitig m​it Formel-1-Autos a​n dem Rennen o​der der Saison teil. Diese Einsätze s​ind ohnehin i​n der Hauptliste bedacht u​nd daher a​n dieser Stelle n​icht aufgeführt. Es g​ab nur e​inen Konstrukteur, d​er ausschließlich m​it Formel-2-Autos a​n einem Formel-1-Rennen teilgenommen hat: Protos b​eim Deutschland-GP 1967. BMW, Matra, Porsche u​nd Tecno starteten später a​uch mit eigenen Formel-1-Konstruktionen i​n der Weltmeisterschaft.

Konstrukteur	Sitz	Aktiver Zeitraum	GP- Starts	GP- Siege	Anmerkungen
BMW	München (D)	1969	–	–	1969 wurden drei Werks-Formel-2-BMW eingesetzt, die nach dem tödlichen Unfall von Gerhard Mitter im Training nicht zum Qualifying und Rennen starteten. Der Einsatz sollte ein mögliches späteres Formel-1-Engagement von BMW ausloten, zu dem es jedoch zunächst nicht kam. Erst von 2006 bis 2009 dann mit F1-Werksteam (siehe Hauptliste).
Matra	Vélizy-Villacoublay (F)	1966–1967	2	–	Start beim Deutschland-GP auf dem Nürburgring 1966 und 1967. Einsatz jeweils mit Werksteam und Kundenteam (Tyrrell); ab 1967 ebenfalls bereits mit Formel-1-Autos am Start (siehe Hauptliste).
Porsche	Stuttgart (D)	1957–1958	2	–	Beim Deutschland-GP 1957 und 1958 setzte Porsche nach dem Formel-2-Reglement seine ersten Autos im Rahmen der Automobil-Weltmeisterschaft ein. Einsätze werkseitig sowie mit Kundenautos. In der Folge dann mit Formel-1-Konstruktionen im Werkseinsatz (siehe Hauptliste).
Protos		1967	1	–	Das Ron Harris Racing Team setzte einen Formel-2-Protos beim Deutschland-GP 1967 ein.
Tecno	Bologna (I)	1969	1	–	Start beim Deutschland-GP auf dem Nürburgring 1969. In den Saisons 1972 und 1973 dann Formel-1-Einsätze mit Werksteam (siehe Hauptliste).

Siehe auch

• Formel-1-Statistik
• Liste der Grand-Prix-Teilnehmer der Formel 1
• Liste der Formel-1-Rennfahrer
• Liste der Formel-1-Weltmeister
• Liste tödlich verunglückter Formel-1-Fahrer

Einzelnachweise

1. Regulations. fia.com, abgerufen am 2. April 2019.
2. Indianapolis 500 page. Racing-reference.info, abgerufen am 16. März 2019.