Großer Preis von Japan 1976
Der Große Preis von Japan 1976 fand am 24. Oktober als 16. und letztes Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1976 auf dem Fuji International Speedway statt.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 16. von 16 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1976 | ||
 | ||
| Name: | XII Japanese Grand Prix | |
| Datum: | 24. Oktober 1976 | |
| Ort: | Oyama | |
| Kurs: | Fuji International Speedway | |
| Länge: | 318,207 km in 73 Runden à 4,359 km | |
| Wetter: | Nebel und Regen | |
| Zuschauer: | ~ 70.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Mario Andretti
|  Lotus
|
| Zeit: | 1:12,77 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: |  Masahiro Hasemi
| Kojima
|
| Zeit: | 1:18,23 min | |
| Podium | ||
| Erster: | Mario Andretti
| Lotus
|
| Zweiter: | .svg.png.webp){kind=small} Patrick Depailler
| Tyrrell
|
| Dritter: | James Hunt
| McLaren |
Berichte
Hintergrund
Der erstmals als WM-Lauf ausgetragene Große Preis von Japan bildete den Abschluss der turbulent verlaufenen Saison 1976. Niki Lauda ging als WM-Führender in das Wochenende, jedoch mit nur noch drei Punkten Vorsprung vor James Hunt, seinem einzig verbliebenen Konkurrenten um den Titel.
Das Feld wurde durch mehrere lokale Gaststarter ergänzt, die allesamt ihr Grand-Prix-Debüt absolvierten. Noritake Takahara erhielt anstelle des Stammfahrers Brett Lunger den Platz im zweiten Werks-Surtees. Kazuyoshi Hoshino trat in einem Tyrrell 007 des Privatteams Heroes Racing an. In dieser Konstellation kamen erstmals in der Formel 1 Reifen des Herstellers Bridgestone zum Einsatz. Das japanische Team Kojima Engineering debütierte mit einem eigenen Fahrzeug, welches von Masahiro Hasemi pilotiert wurde und mit Dunlop-Reifen ausgestattet war. Masami Kuwashima plante einen Einsatz als Paydriver für das Team Walter Wolf Racing. Da er die vereinbarten Sponsorengelder jedoch nicht rechtzeitig auftreiben konnte, wurde er bereits während des Trainings durch Hans Binder ersetzt. Aufgrund dessen gilt Kuwashima als der Rennfahrer mit der kürzesten Formel-1-Karriere. Das Team Maki Engineering, mit dem Howden Ganley, Hiroshi Fushida und Tony Trimmer bereits in den Jahren 1974 und 1975 vergeblich versucht hatten, sich für einzelne Grand Prix zu qualifizieren, kehrte ein letztes Mal in die Formel 1 zurück. Tony Trimmer wurde erneut als Fahrer engagiert.
Training
Der während der gesamten Saison erkennbare langsame Aufwärtstrend des Lotus-Teams gipfelte in einer Pole-Position für Mario Andretti. Neben beziehungsweise hinter ihm qualifizierten sich die beiden Duellanten um den Weltmeistertitel, James Hunt und Niki Lauda. Es folgten John Watson, Jody Scheckter, Carlos Pace, Clay Regazzoni sowie Vittorio Brambilla.
Das Team Maki verfehlte erneut die Qualifikation, ebenso wie bei den insgesamt sieben Versuchen in den Jahren zuvor.[1] Das Shadow-Team bot Trimmer nach der verpassten Qualifikation einen kurzfristigen Einsatz in einem dritten Werks-Shadow an; Maki entließ Trimmer allerdings nicht aus seinem Vertrag.[2]
Rennen
Am Tag des Rennens regnete es heftig. Zudem zog dichter Nebel auf. Nach einigen Diskussionen entschieden die Veranstalter, das Rennen trotzdem zu starten. Zu diesem Zeitpunkt waren alle Fahrer mit dieser Entscheidung einverstanden.
Hunt übernahm zunächst die Führung vor Watson und Andretti. Watson musste kurz darauf nach einem Fahrfehler einen Umweg durch eine Auslaufzone fahren und verlor dadurch seine Position. Lauda, der ins Mittelfeld zurückgefallen war, steuerte am Ende der zweiten Runde die Boxen an und gab auf. Ein Mechaniker kam zu ihm und fragte, was los sei. Lauda antwortete nur: „Ich will mich nicht noch einmal umbringen …“ Der Mechaniker verstand sofort und sagte: „OK. Niki, sag einfach: der Motor ist hin …“ Lauda aber lehnte ab: „Nein! Sag ihnen die Wahrheit“.[3] In der Fahrerbesprechung hatten sich einige Piloten darauf geeinigt, wegen der herrschenden Bedingungen nicht zu fahren. Als dann das Rennen dennoch gestartet wurde, kam Brabham-Pilot Larry Perkins als Erster an die Box, Lauda eine Runde danach. Carlos Pace sowie Emerson Fittipaldi folgten wenige Umläufe später.
Während Hunt das Rennen weiterhin anführte, kam Brambilla an Andretti vorbei auf den zweiten Rang. In Runde 22 duellierte er sich sogar kurz mit dem Führenden, fiel jedoch nach einem Dreher zurück. Daraufhin ergänzte Jochen Mass Hunts Spitzenposition zu einer McLaren-Doppelführung, bis er in der 36. Runde verunfallte. Dadurch gelangte Patrick Depailler auf den zweiten Rang vor Andretti.
Auf abtrocknender Strecke bekam Hunt im letzten Drittel des Rennens Probleme mit den Reifen und den Bremsen. In Runde 62 konnte er sich nicht mehr gegen Depailler und Andretti wehren. Sowohl der nun führende Depailler als auch Hunt selbst mussten zwei Runden später die Box ansteuern, um neue Reifen aufziehen zu lassen. Dadurch ging Andretti in Führung und gab sie bis ins Ziel nicht mehr ab. Hunt kehrte nach dem Boxenstopp als Fünfter auf die Strecke zurück. Während der 71. Runde überholte er Alan Jones und Clay Regazzoni. In den beiden Runden zuvor war dies bereits Depailler gelungen, der nun vor Hunt auf dem zweiten Rang lag.[4]
Der dritte Platz reichte James Hunt, um die Weltmeisterschaft mit einem Punkt Vorsprung vor Niki Lauda zu gewinnen, der zu diesem Zeitpunkt bereits auf dem Heimweg war.[5]
Die schnellste Rennrunde wurde Masahiro Hasemi gutgeschrieben. Wenige Tage nach dem Rennen hieß es allerdings, dass es sich dabei um einen Messfehler gehandelt habe und die schnellste Runde eigentlich von Jacques Laffite absolviert worden sei. Dennoch wurde diese Korrektur in den offiziellen Statistiken nicht berücksichtigt.[6]
Meldeliste
1 Hans Binder übernahm den Wolf-Williams mit der Startnummer 21 während des Trainings von Masami Kuwashima
Klassifikationen
Startaufstellung
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mario Andretti |
Lotus-Ford |
1:12,77 | 215,644 km/h | 1 |
| 2 | James Hunt |
McLaren-Ford |
1:12,80 | 215,555 km/h | 2 |
| 3 |  Niki Lauda |
 Ferrari |
1:13,08 | 214,729 km/h | 3 |
| 4 | John Watson |
Penske-Ford |
1:13,29 | 214,114 km/h | 4 |
| 5 | .svg.png.webp){kind=small} Jody Scheckter |
Tyrrell-Ford |
1:13,31 | 214,055 km/h | 5 |
| 6 | .svg.png.webp){kind=small} Carlos Pace |
Brabham-Alfa Romeo |
1:13,43 | 213,706 km/h | 6 |
| 7 |  Clay Regazzoni |
Ferrari |
1:13,64 | 213,096 km/h | 7 |
| 8 | Vittorio Brambilla |
March-Ford |
1:13,72 | 212,865 km/h | 8 |
| 9 |  Ronnie Peterson |
March-Ford |
1:13,85 | 212,490 km/h | 9 |
| 10 | Masahiro Hasemi |
Kojima-Ford |
1:13,88 | 212,404 km/h | 10 |
| 11 | Jacques Laffite |
Ligier-Matra |
1:13,88 | 212,404 km/h | 11 |
| 12 |  Jochen Mass |
McLaren-Ford |
1:14,05 | 211,916 km/h | 12 |
| 13 | Patrick Depailler |
Tyrrell-Ford |
1:14,15 | 211,630 km/h | 13 |
| 14 | Tom Pryce |
Shadow-Ford |
1:14,23 | 211,402 km/h | 14 |
| 15 | Jean-Pierre Jarier |
Shadow-Ford |
1:14,32 | 211,146 km/h | 15 |
| 16 | Gunnar Nilsson |
Lotus-Ford |
1:14,35 | 211,061 km/h | 16 |
| 17 |  Larry Perkins |
Brabham-Alfa Romeo |
1:14,38 | 210,976 km/h | 17 |
| 18 | Hans-Joachim Stuck |
March-Ford |
1:14,38 | 210,976 km/h | 18 |
| 19 | Arturo Merzario |
Wolf-Williams-Ford |
1:14,41 | 210,891 km/h | 19 |
| 20 | Alan Jones |
Surtees-Ford |
1:14,60 | 210,354 km/h | 20 |
| 21 | Kazuyoshi Hoshino |
Tyrrell-Ford |
1:14,65 | 210,213 km/h | 21 |
| 22 | Harald Ertl |
Hesketh-Ford |
1:15,26 | 208,509 km/h | 22 |
| 23 | Emerson Fittipaldi |
Copersucar-Ford |
1:15,30 | 208,398 km/h | 23 |
| 24 | Noritake Takahara |
Surtees-Ford |
1:15,77 | 207,106 km/h | 24 |
| 25 | Hans Binder |
Wolf-Williams-Ford |
1:17,36 | 202,849 km/h | 25 |
| 26 | Masami Kuwashima |
Wolf-Williams-Ford |
1:17,90 | 201,443 km/h | DNS |
| DNQ | Tony Trimmer |
Maki-Ford |
1:30,91 | 172,615 km/h | — |
Rennen
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mario Andretti |
Lotus-Ford |
73 | 0 | 1:43:58,86 | 1 | ||
| 2 | Patrick Depailler |
Tyrrell-Ford |
72 | 1 | + 1 Runde | 13 | ||
| 3 | James Hunt |
McLaren-Ford |
72 | 1 | + 1 Runde | 2 | ||
| 4 | Alan Jones |
Surtees-Ford |
72 | 0 | + 1 Runde | 20 | ||
| 5 | Clay Regazzoni |
Ferrari |
72 | 0 | + 1 Runde | 7 | ||
| 6 | Gunnar Nilsson |
Lotus-Ford |
72 | 0 | + 1 Runde | 16 | ||
| 7 | Jacques Laffite |
Ligier-Matra |
72 | 0 | + 1 Runde | 11 | ||
| 8 | Harald Ertl |
Hesketh-Ford |
72 | 0 | + 1 Runde | 22 | ||
| 9 | Noritake Takahara |
Surtees-Ford |
70 | 0 | + 3 Runden | 24 | ||
| 10 | Jean-Pierre Jarier |
Shadow-Ford |
69 | 0 | + 4 Runden | 15 | ||
| 11 | Masahiro Hasemi |
Kojima-Ford |
66 | 0 | + 7 Runden | 10 | 1:18,23 | |
| — | Jody Scheckter |
Tyrrell-Ford |
58 | 0 | DNF | 5 | überhitzter Motor | |
| — | Hans Binder |
Wolf-Williams-Ford |
49 | 0 | DNF | 25 | Radlagerschaden | |
| — | Tom Pryce |
Shadow-Ford |
46 | 0 | DNF | 14 | Öldruckverlust | |
| — | Vittorio Brambilla |
March-Ford |
38 | 1 | DNF | 8 | defekte Zündung | |
| — | Hans-Joachim Stuck |
March-Ford |
37 | 0 | DNF | 18 | defekte Zündung | |
| — | Jochen Mass |
McLaren-Ford |
35 | 0 | DNF | 12 | Unfall | |
| — | John Watson |
Penske-Ford |
33 | 0 | DNF | 4 | Motorschaden | |
| — | Kazuyoshi Hoshino |
Tyrrell-Ford |
27 | 1 | DNF | 21 | Reifenschaden | |
| — | Arturo Merzario |
Wolf-Williams-Ford |
23 | 0 | DNF | 19 | Getriebeschaden | |
| — | Emerson Fittipaldi |
Copersucar-Ford |
9 | 0 | DNF | 23 | Aufgabe | |
| — | Carlos Pace |
Brabham-Alfa Romeo |
7 | 0 | DNF | 6 | Aufgabe | |
| — | Niki Lauda |
Ferrari |
2 | 0 | DNF | 3 | Aufgabe | |
| — | Larry Perkins |
Brabham-Alfa Romeo |
1 | 0 | DNF | 17 | Aufgabe | |
| — | Ronnie Peterson |
March-Ford |
0 | 0 | DNF | 9 | Motorschaden |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[7]
Fahrerwertung
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Einzelnachweise
- „Training“ (Memento des Originals vom 17. Mai 2014 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 9. April 2012)
- Geschichte von Maki Engineering auf der Internetseite www.f1rejects.com (abgerufen am 15. Mai 2014).
- Buch: Stern Extra 60 Jahre Formel 1
- „Bericht“ (abgerufen am 9. April 2012)
- Kampf am Limit. Die Formel 1 Chronik 1950–2000, hrsg. v. Willy Knupp, RTL Buchedition: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf/Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0, S. 191
- "Ergebnis"
- „WM-Stände“ (Memento des Originals vom 18. Mai 2014 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 9. April 2012)
Weblinks
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