Haynes Automobile Company

Haynes-Apperson Automobile Company; Haynes Automobile Company
Rechtsform	Company
Gründung	1898
Auflösung	1925
Sitz	Kokomo, Indiana, USA
Leitung	Elwood P. Haynes
Branche	Automobilindustrie

Haynes Automobile Company, hervorgegangen aus Haynes-Apperson Automobile Company, war ein früher US-amerikanischer Automobilhersteller.

Haynes-Apperson Pioneer von 1894

Haynes-Apperson von 1903

Haynes von 1905

Haynes Model 19 von 1910

Haynes Model 27 von 1914

Haynes von 1916

Haynes Light 12 von 1917

Unternehmensgeschichte

Elwood P. Haynes hatte 1893 einen Motor gekauft. Er wandte sich an den Riverside Machine Shop der Brüder Elmer und Edgar Apperson, um ein Automobil mit diesem zu bauen. Am 4. Juli 1894 war es fertig für die erste Probefahrt. Weitere Einzelstücke folgten.

Im Mai 1898 gründeten die Partner die Haynes-Apperson Automobile Company in Kokomo in Indiana.[1] Die Serienproduktion begann. Der Markenname lautete Haynes-Apperson.[2]

1901 trennten sich die Partner, woraufhin die Appersons 1902 die Apperson Brothers Automobile Company gründeten. Elwood Haynes blieb im Unternehmen. Er behielt dem Markennamen bis Juni 1904 bei, bevor er ihn auf Haynes änderte.[2]

Erst im September 1905 erfolgte die Umfirmierung in Haynes Automobile Company.[2]

In den 1920er Jahren liefen die Geschäfte schlecht. 1923 gab es Gerüchte zu einer Fusion zwischen Haynes, Winton und Dorris, die jedoch nicht durchgeführt wurde. Im September 1924 begann die Insolvenz. Im Januar 1925 wurde beschlossen, nur noch vorhandene Teile zu montieren. In dem Jahr wurde das Unternehmen aufgelöst.[2]

Elwood Haynes starb im April 1925 an Lungenentzündung.

Modelle

Das erste Fahrzeug von 1894, der Haynes-Apperson Pioneer, hatte einen Einzylinder-Zweitaktmotor von der Sintz Gas Engine Company mit 1 PS Leistung.[1] Später wurde ein doppelt so starker Motor von Sintz eingebaut.[1]

Zwischen 1898 und 1901 gab es den 7/8 HP mit einem Zweizylindermotor. Die offenen Aufbauten boten wahlweise Platz für zwei, vier oder sechs Personen.

Von 1902 bis 1903 gab es ein schwächeres Zweizylindermodell mit 8 PS Leistung als Runabout und ein stärkeres Zweizylindermodell mit 12 PS Leistung als Phaeton und Surrey.

1904 standen zwei Modelle im Sortiment. Das Zweizylindermodell leistete 12 PS, hatte 193 cm Radstand und war als zweisitziger Tourenwagen karosseriert. Ein größeres Modell hatte einen Vierzylindermotor. Das Fahrgestell hatte 236 cm Radstand. Die Tourenwagen boten Platz für vier Personen.

Ab 1906 gab es nur noch Vierzylindermotoren. Der erste Sechszylindermotor wurde im Modell 23 1913 vorgestellt. Ab Ende 1913 gab es für alle Modelle elektrische Vorwahlgetriebe von Vulcan. 1914 wurde das letzte Vierzylindermodell, der 28, hergestellt und ab 1916 gab es einen V12-Motor mit 5986 cm³ Hubraum und zunächst 60 bhp (44 kW) in den Modellen 40 und 41. Bis 1922 war dieser Light Twelve im Angebot; insgesamt wurden nur 650 Stück gebaut.

1923, kurz vor Schließung der Firma, führte Haynes den 57 ein, den es mit 3073 mm Radstand als viertürige Limousine mit fünf Sitzen, dreisitziges Coupé und zweisitzigen Roadster gab.[3] Die Wagen waren komplett mit Front- und Heckstoßfänger, Scheibenrädern, „Wind Wings“, Sonnenblenden, „künstlerisch gestalteten Stufen“[3] (Trittbrettern) und „besonderen Kotflügeln“[3] ausgestattet. Bis September 1924 wurden noch Fahrzeuge mit Sechszylindermotoren angeboten, das zuletzt hergestellte Modell 60 kostete nur noch 1295 US-Dollar. Im Januar 1925 entstanden noch einmal 200 Limousinen aus Restteilen.

Modellübersicht der Marke Haynes-Apperson

Jahr	Modell	Zylinder	Leistung (PS)	Radstand (cm)	Aufbau
1898–1901	7/8 HP	2	7/8		Carriage 2-sitzig und 4-sitzig und 6-sitzig
1902–1903	8 HP	2	8		Runabout
1902–1903	12 HP	2	12		Phaeton, Surrey
1904	12 HP	2	12	193	Tourenwagen 2-sitzig
1904	Four	4		236	Tourenwagen 4-sitzig

Modellübersicht der Marke Haynes

Modell	Bauzeitraum	Zylinder	Leistung	Radstand
12 hp	1904	2 Boxer	11 bhp (8,1 kW)	1930 mm
Vierzylinder	1904	4 Reihe		2362 mm
L / M	1905	2 Boxer	18 bhp (13,2 kW)	2083 mm
K	1905	4 Reihe	40 bhp (29 kW)	2743 mm
O	1906	4 Reihe	35 bhp (26 kW)	2464 mm
R	1906	4 Reihe	50 bhp (37 kW)	2743 mm
S	1907–1908	4 Reihe	30 bhp (22 kW)	2591–2616 mm
V	1907	4 Reihe	50 bhp (37 kW)	2692 mm
T	1907	4 Reihe	50 bhp (37 kW)	2743 mm
W	1908	4 Reihe	45 bhp (33 kW)	2743 mm
U	1908	4 Reihe	60 bhp (44 kW)	2997 mm
X	1909	4 Reihe	36 bhp (26,5 kW)	2845 mm
19	1910	4 Reihe	36 bhp (26,5 kW)	2807 mm
Y	1911	4 Reihe	40 bhp (29 kW)	3175 mm
20	1911–1912	4 Reihe	28–30 bhp (20,6–22 kW)	2896 mm
21	1912	4 Reihe	40 bhp (29 kW)	3048 mm
Y	1912	4 Reihe	60 bhp (44 kW)	3239 mm
24	1913	4 Reihe	35 bhp (26 kW)	2997 mm
22	1913	4 Reihe	40 bhp (29 kW)	3048 mm
23	1913	4 Reihe	50 bhp (37 kW)	3302 mm
28	1914	4 Reihe	35 bhp (26 kW)	2997 mm
26	1914	6 Reihe	50 bhp (37 kW)	3302 mm
27	1914	6 Reihe	50 bhp (37 kW)	3454 mm
32	1915	6 Reihe	48 bhp (35 kW)	3073 mm
30	1915	6 Reihe	55 bhp (40 kW)	3073 mm
31	1915	6 Reihe	65 bhp (48 kW)	3073 mm
34	1916	6 Reihe	55 bhp (40 kW)	3073 mm
35	1916	6 Reihe	55 bhp (40 kW)	3226 mm
40 / 41	1916	12 V	60 bhp (44 kW)	3226 mm
36 / 38 “Light Six”	1917–1918	6 Reihe	29,4 bhp (21,6 kW)	3073 mm
37 / 39 “Light Six”	1917–1919	6 Reihe	29,4 bhp (21,6 kW)	3226 mm
”Light Twelve”	1917–1919	12 V	36,3 bhp (27 kW)	3226 mm
45 “Light Six”	1920	6 Reihe	51 bhp (38 kW)	3226 mm
46 “Light Twelve”	1920	12 V	62 bhp (46 kW)	3226 mm
47 “Light Six”	1921	6 Reihe	50 bhp (37 kW)	3353 mm
48 “Light Twelve”	1921–1922	12 V	70 bhp (51 kW)	3353 mm
55	1922	6 Reihe	50 bhp (37 kW)
75	1922	6 Reihe	75 bhp (55 kW)	3353 mm
57	1923	6 Reihe	55 bhp (40 kW)	3073 mm
77	1923	6 Reihe	70 bhp (51 kW)	3353 mm
60	1924–1925	6 Reihe	50 bhp (37 kW)	3073 mm

Produktionszahlen

Insgesamt entstanden über 58.000 Fahrzeuge.[2]

Jahr	Produktionszahl
1897	3
1898	5
1899	30
1900	192
1901	240
1902	248
1903	237
1904	233
1905	243
1906	238
1907	308
1908	367
1909	363
1910	1.083
1911	1.110
1912	1.310
1913	1.336
1914	1.883
1915	5.610
1916	9.813
1917	5.586
1918	2.236
1919	3.746
1920	3.993
1921	6.021
1922	5.637
1923	4.231
1924	2.129
1925	330
Summe	58.761

Literatur

Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 686–692 (englisch).
George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 2: G–O. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 677–678 (englisch).

Weblinks

Commons: Haynes Automobile Company – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 2: G–O. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 677–678 (englisch).
Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 686–692 (englisch).
Clymer, Floyd: Treasury of Early American Automobiles, 1877–1925. Bonanza Books, New York 1950.

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[Beaulieu-1] George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 2: G–O. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 677–678 (englisch).

[Kimes-2] Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 686–692 (englisch).

[Clymer-3] Clymer, Floyd: Treasury of Early American Automobiles, 1877–1925. Bonanza Books, New York 1950.