Pratt Motor Car Company

Pratt Motor Car Company
Rechtsform	Company
Gründung	1871
Auflösung	1915
Auflösungsgrund	Reorganisation
Sitz	Elkhart, Indiana, USA
Leitung	William B. Pratt
Branche	Fahrzeugindustrie

Pratt Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Fahrzeugen.[1][2]

Das Werk um 1885

Das Werk 1910

Anzeige für Kutschen von 1897

Unternehmensgeschichte

Frederick Brooks Pratt gründete 1871 zusammen mit seinem ältesten Sohn William B. die F. B. Pratt & Co. in Elkhart in Indiana.[3] Etwa 1874 erfolgte die Umfirmierung in F. B. Pratt & Son.[3] 1873[4] oder 1874[3] begann die Produktion von Kutschen.

Ab 1880[4] oder 1882[3] firmierte das Unternehmen als F. B. Pratt & Sons und ab 1882 als Elkhart Buggy Company[4]. 1888 wurde daraus Elkhart Carriage & Harness Manufacturing Company.[3][4] Im Januar 1894 gab Frederick Pratt die Leitung an seine Söhne ab.[3] William B. wurde Präsident und Sekretär, sein Bruder George B. Vizepräsident und Schatzmeister.[1]

Zumindest ab etwa 1900 erfolgte der Verkauf zumeist ohne Zwischenhändler und der Versand auf dem Postweg, wie es auch Sears machte.[1]

1906 entstand ein erstes Automobil zu Testzwecken, das noch viele Fehler aufwies. Erst 1909 begann die Serienproduktion. Der Markenname lautete anfangs Pratt-Elkhart und ab 1911 nur noch Pratt. Ab Modelljahr 1912 hatte das Unternehmen auch ein Netz von Autohäusern, wenngleich es als klein beschrieben wird. Der bisherige Verzicht auf ein Händlernetz hatte sich als Nachteil herausgestellt.[1]

Zumindest für 1909 sind Nutzfahrzeuge überliefert. 1911 wurden auch Motorräder hergestellt.[4]

1915 erfolgte die Umfirmierung in Pratt Motor Car Company.[1]

Ende Oktober 1915 kam es zu einer Reorganisation. Die neue Firmierung lautete Elkhart Carriage & Motor Car Company und der Markenname Elcar.[1]

Personenkraftwagen

Von 1909 bis 1910 gab es nur das Model 1. Es hatte einen Vierzylindermotor, der mit 30/35 PS angegeben war. 107,95 mm Bohrung und 120,65 mm Hub ergaben 4417 cm³ Hubraum. Der Motor stammte von Waukesha Engines.[4] Das Fahrgestell hatte 297 cm Radstand. Der einzige angebotene Aufbau war ein offener Tourenwagen mit fünf Sitzen.[1]

1911 wurde daraus das Model F. Die Daten änderten sich nicht. Nun ergänzten ein fünfsitziger Tourenwagen mit vorderen Türen, ein zweisitziger Roadster und eine siebensitzige Limousine das Karosserieangebot.[1]

1912 folgte der Forty als Pratt. Die erhöhte Bohrung des weiterhin von Waukesha Engines gelieferten Motors von 114,3 mm ergab 4952 cm³ Hubraum. Die Motorleistung war nun mit 40 PS angegeben. Der Radstand wurde auf 305 cm verlängert. Genannt sind Model H als Tourenwagen mit fünf Sitzen, Model L als Demi-Tonneau mit vier Sitzen, Model M als Tourenwagen mit sieben Sitzen und Model N als Runabout mit zwei Sitzen.[1]

1913 wurde daraus das Model H mit gleichen Daten. Es war als Roadster mit zwei Sitzen sowie als Tourenwagen mit fünf und sieben Sitzen erhältlich. Das neue Model R war darunter platziert. Sein Motor kam von Atlas Engine Works.[4] 101,6 mm Bohrung und 114,3 mm Hub ergaben 3707 cm³ Hubraum und 30 PS Leistung. Der Radstand betrug 290 cm. Überliefert sind Roadster mit zwei Sitzen und Tourenwagen mit fünf Sitzen. Spitzenmodell war das Model C. Sein Motor mit den Maßen 114,3 mm Bohrung und 146,05 mm Hub hatte 5994 cm³ Hubraum und 50 PS Leistung. Der Radstand maß 310 cm. Einzige angebotene Karosseriebauform war ein Tourenwagen, wahlweise mit vier, fünf oder sieben Sitzen.[1]

1914 beschränkte sich das Sortiment auf das bisherigen Topmodell, nun Fifty oder laut einer anderen Quelle Model D genannt. Der Motor war mit 32 PS angegeben, leistete aber 50 PS. Im Angebot standen Tourenwagen mit fünf und sieben Sitzen, Roadster mit zwei Sitzen und Tourabout mit vier Sitzen.[1]

Eine andere Quelle nennt für die Zeit von Oktober 1913 bis 1914 zusätzlich den 60. Der Sechszylindermotor von Buda hatte 104,775 mm Bohrung, 133,35 mm Hub und 6898 cm³ Hubraum.[4]

1915 war das Model 4-40 das kleinere von zwei Modellen. Der Motor von der Continental Motors Company mit 104,775 mm Bohrung, 133,35 mm Hub und 4599 cm³ Hubraum war mit 27 PS angegeben. Der Radstand betrug 310 cm. Genannt werden Tourenwagen mit fünf Sitzen und Roadster mit zwei Sitzen. Daneben gab es das Model 6-50. Es hatte einen Sechszylindermotor. 95,25 mm Bohrung und 133,35 mm Hub ergaben 5701 cm³ Hubraum und 34 PS Leistung. Der Radstand maß 335 cm. Die Kunden hatten die Wahl zwischen fünf- und siebensitzigen Tourenwagen und einem zweisitzigen Roadster.[1]

Eine andere Quelle nennt zwei weitere Modelle für 1915. Der Six-Forty war ein kleineres Sechszylindermodell mit Continental-Motor. 88,9 mm Bohrung und 127 mm Hub ergaben 4730 cm³ Hubraum. Der Eight-Fifty hatte einen Achtzylindermotor von Herschell-Spillman. Bei ihm ergaben 76,2 mm Bohrung und 127 mm Hub 4633 cm³ Hubraum. Der Motor leistete 74 PS.[4]

Jahr	Modell	Zylinder	Bohrung (Zoll)	Hub (Zoll)	Bohrung (mm)	Hub (mm)	Hubraum (cm³)	Leistung (PS)	Radstand (cm)	Aufbau und Preis (US-Dollar)	Quellen	Ergänzungen aus dritter Quelle[4]
1909–1910	Model 1	4	4,250	4,75	107,950	120,65	4417	30/35	297	Tourenwagen 5-sitzig: 1600	[1][5]	Auch 30-35 genannt Motor von Waukesha Engines Einstufung 35 PS, Motorleistung 42 PS Von September 1909 bis 1910
1911	Model F	4	4,250	4,75	107,950	120,65	4417	30/35	297	Fore-Door Tourenwagen 5-sitzig: 1800 Open Tourenwagen 5-sitzig: 1750 Roadster 2-sitzig: 1750 Limousine 7-sitzig: 2000	[1][5]	Auch 40 genannt Motor von Waukesha Einstufung 35 PS, Motorleistung 42 PS
1912	Forty	4	4,500	4,75	114,300	120,65	4952	40	305	Model H Tourenwagen 5-sitzig: 2100 Model L Demi-Tonneau 4-sitzig: 2000 Model M Tourenwagen 7-sitzig: 2100 Model N Runabout 2-sitzig	[1][5]	Auch 40 genannt Motor von Waukesha, Typ KU 4 Einstufung 40 PS
1913	Model C	4	4,500	5,75	114,300	146,05	5994	50	310	Tourenwagen 4-sitzig und 5-sitzig: 2150 Tourenwagen 7-sitzig: 2300	[1][5]	Auch 50 genannt Motor von Waukesha
1913	Model H	4	4,500	4,75	114,300	120,65	4952	40	305	Roadster 2-sitzig: 1850 Tourenwagen 5-sitzig: 1850 Tourenwagen 7-sitzig: 1950	[1][5]	Auch 40 genannt Motor von Waukesha, Typ KU 4 Einstufung 40 PS
1913	Model R	4	4000	4,50	101,600	114,30	3707	30	290	Roadster 2-sitzig: 1400 Tourenwagen 5-sitzig: 1400	[1][5]	Auch 30 genannt Motor von Atlas Engine Works Einstufung 33 PS Von März 1912 bis 1913
1913–1914	60	6	4,125	5,25	104,775	133,35	6898					Motor von Buda Von Oktober 1913 bis 1914
1914	Fifty (Model D)	4	4,500	5,75	114,300	146,05	5994	32	310	Tourenwagen 7-sitzig: 2300 Roadster 2-sitzig: 2100 Tourabout 4-sitzig: 2150 Tourenwagen 5-sitzig: 2150	[1][5]	Auch 50 genannt Motor von Waukesha Bis 1915
1915	Model 4-40	4	4,125	5,25	104,775	133,35	4599	27	310	Tourenwagen 5-sitzig: 1950 Roadster 2-sitzig: 1950	[1][5]	Auch Four-Forty genannt Motor von Continental
1915	Six-Forty	6	3,500	500	88,900	12700	4730					Motor von Continental
1915	Model 6-50	6	3,750	5,25	95,250	133,35	5701	34	335	Tourenwagen 7-sitzig: 2250 Tourenwagen 5-sitzig: 2150 Roadster 2-sitzig: 2150	[1][5]	Auch Six-Fifty genannt Motor von Continental
1915	Eight-Fifty	8	3000	500	76,200	12700	4633	74				Motor von Herschell-Spillman Motorleistung 74 PS

Anmerkungen: Quelle Kimes gibt alle Daten außer Bohrung, Hub und Hubraum an.[1] Quelle Dluhy bestätigt alles bis auf die Aufbauten, nennt stattdessen nur fünfsitzige Tourenwagen sowie deren Preis.[5]

Ein früher Pkw von 1909 oder eher
Pratt-Elkhart
Pratt-Elkhart Model 1 von 1911
Pratt von 1913
Pratt Model 6-50 von 1915

Anzeige für einen Lieferwagen von 1909

Pkw-Produktionszahlen

Jahr	Produktionszahl
1909	53
1910	133
1911	125
1912	186
1913	193
1914	203
1915	191
Summe	1084

Quelle:[1]

Motorräder

Anzeige für Motorräder von 1911

Das einzige Modell wurde Pratt 4 genannt. Es hatte einen Einzylinder-Viertaktmotor, der mit 4 PS angegeben war.[6]

Literatur

Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 1240–1241 (englisch).
George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 3: P–Z. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 1263–1264 (englisch).

Weblinks

Commons: Pratt Motor Car Company – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

William S. Locke: Elcar and Pratt Automobiles. The Complete Story. (Memento vom 26. Mai 2019 im Internet Archive) Auf lincoln-highway-museum.org (PDF; englisch).
Mark Theobald: F.B. Pratt & Son, Elkhart Carriage & Harness Mfg. Co., Elkhart Carriage and Motor Car Company, Elcar Motor Co. Auf coachbuilt.com von 2013 (englisch).
The Pratt Motor Buggy & The Elkhart Carriage and Harness Mfg. Co. Auf american-automobiles.com (englisch).
The Pratt-Elkhart Automobiles & The Elkhart Carriage and Harness Mfg. Co. Auf american-automobiles.com (englisch).

Einzelnachweise

Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 1240–1241 (englisch).
George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 3: P–Z. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 1263–1264 (englisch).
Mark Theobald: Coachbuilt (englisch, abgerufen am 1. Juni 2019)
William S. Locke: Elcar and Pratt Automobiles. The Complete Story. (Memento vom 26. Mai 2019 im Internet Archive) Auf lincoln-highway-museum.org (PDF; englisch).
Robert D. Dluhy: American Automobiles of the Brass Era. Essential Specifications of 4,000+ Gasoline Powered Passenger Cars, 1906–1915, with a Statistical and Historical Overview. McFarland & Company, Jefferson NC 2013, ISBN 978-0-7864-7136-2, S. 110.
William S. Locke: Elcar and Pratt Automobiles. The Complete Story. (englisch, abgerufen am 1. Juni 2019)

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[Kimes-1] Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 1240–1241 (englisch).

[Beaulieu-2] George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 3: P–Z. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 1263–1264 (englisch).

[Coachbuilt-3] Mark Theobald: Coachbuilt (englisch, abgerufen am 1. Juni 2019)

[Locke-4] William S. Locke: Elcar and Pratt Automobiles. The Complete Story. (Memento vom 26. Mai 2019 im Internet Archive) Auf lincoln-highway-museum.org (PDF; englisch).

[Dluhy-5] Robert D. Dluhy: American Automobiles of the Brass Era. Essential Specifications of 4,000+ Gasoline Powered Passenger Cars, 1906–1915, with a Statistical and Historical Overview. McFarland & Company, Jefferson NC 2013, ISBN 978-0-7864-7136-2, S. 110.

[Locke_2-6] William S. Locke: Elcar and Pratt Automobiles. The Complete Story. (englisch, abgerufen am 1. Juni 2019)