Stutz Motor Car Company of America

Stutz Motor Car Company of America
Rechtsform	Company
Gründung	1913
Auflösung	1939
Sitz	Indianapolis, Indiana, USA
Branche	Automobilindustrie

Die Stutz Motor Car Company of America[1], in einer anderen Quelle verkürzt zu Stutz Motor Car Company,[2] war ein US-amerikanischer Hersteller von Oberklasse-Automobilen, der zu den „legendären amerikanischen Vollblutmarken der Vorkriegszeit“[3] gehörte. Die Stutz-Modelle hatten den Ruf außergewöhnlicher Sportlichkeit. Das Unternehmen stellte 1936 nach wirtschaftlichen Schwierigkeiten die Automobilproduktion ein.

Stutz-Rennwagen pilotiert von Gil Andersen in Elgin (1912)

Stutz Vertical Eight AA Limousine (1927)

Stutz DV-32 Cabriolet (1930)

Unternehmensgeschichte

Der 1876 in Ohio geborene Ingenieur Harry C. Stutz beschäftigte sich seit 1898 mit dem Bau von Prototypen motorisierter Kutschen. Er hatte sich im Laufe der Jahre immer stärker mit dieser Thematik befasst. 1910 gründete er die Stutz Auto Parts Company zur Teilefertigung und 1911 die Ideal Motor Company zur Fahrzeugproduktion. Beide Unternehmen waren in Indianapolis im US-Bundesstaat Indiana.1911 begann die Automobilproduktion. Der Markenname lautete Stutz.

Im Mai 1913 schloss Stutz die beiden Unternehmen zusammen und wählte die neue Firmierung Stutz Motor Car Company of America.

In den folgenden Jahren beschäftigte sich Stutz mit der Weiterentwicklung seines Roadsters, den er Bearcat nannte, und erzielte weitere Erfolge. Um den steigenden Kapitalbedarf, der sich aus dem Bau einer neuen Produktionsstätte sowie den Aufwendungen für Forschung und Entwicklung ergab, decken zu können, wandelte Stutz seine Firma 1916 in eine Aktiengesellschaft um.

1919 wurde die Firma von ihrem Hauptanteilseigner Allan Ryan übernommen. Dieser musste jedoch zwei Jahre später Insolvenz anmelden, und die Firma wurde von einer Gruppe von Finanzinvestoren übernommen. Der amerikanische Ingenieur Frederick E. Moskowics führte seitdem das Unternehmen. Zu Mitte der 1920er-Jahre leitete er einen Kurswechsel ein: Die Produktion von Roadstern wurde zu Gunsten von luxuriösen Limousinen eingestellt, von denen in den folgenden Jahren mehrere Modelle präsentiert wurden. Gleichwohl hatten die Stutz-Modelle nach wie vor sportliche Fahrleistungen. 1929 wurde mit dem Blackhawk das letzte Modell unter Moskowics’ Führung fertiggestellt, der im folgenden Jahr die Geschäfte an Edgar Gorrell abgab. Von 1929 bis 1930 wurde ein Modell unter der Marke Blackhawk vertrieben.

Die Weltwirtschaftskrise trieb die Gesellschaft an den Rand des finanziellen Ruins. Die Stutz-Modelle, bei denen es sich regelmäßig um sehr teure Fahrzeuge handelte, trafen nicht mehr den Geschmack der zahlungskräftigen Kundschaft. Die Kunden bevorzugten leise, komfortable Automobile, Anforderungen, die Stutz mit seinen noch immer sportlich ausgelegten Modellen nicht erfüllen konnte.[3] In den 1930er-Jahren verkaufte Stutz daher jährlich weit weniger Fahrzeuge als die Konkurrenzmarken Cadillac, Packard, Lincoln und Pierce-Arrow. 1930 entstanden noch 649 Fahrzeuge, und 1932 und 1933 waren es jeweils weniger als 50 Exemplare. 1932 erwirtschaftete Stutz einen Verlust von 315.000 US-$, 1933 betrug der Verlust eine halbe Million US-$ und 1934 noch einmal 250.000 $. Das Unternehmen bot seine hochpreisigen Autos ungeachtet dessen bis 1936 an, verkaufte aber jährlich nur noch sehr wenige Exemplare. 1936 fertigte Stutz nur noch sechs Autos. In diesem Jahr versuchte Stutz, einen kleinen Lieferwagen namens Pak-Age-Car in Serie zu produzieren und so die Einnahmen zu erhöhen. Es gelang dem Unternehmen jedoch nicht mehr, das Auto zur Serienreife zu bringen. Insgesamt entstanden rund 1.600 Stutz Pak-Age-Cars.

Am 3. April 1937 beantragte die Stutz Motor Car Company die Eröffnung des Insolvenzverfahrens. Die Schulden des Unternehmens waren zu dieser Zeit auf insgesamt 733.000 US-$ angestiegen. Da sich die Gläubiger nicht auf eine Neustrukturierung des Unternehmens einigen konnten, wurde Stutz 1939[2] aufgelöst. Der Pak-Age-Car wurde durch Auburn von der Diamond T Truck Company übernommen.

Fahrzeuge

Markenname Stutz

Stutz bot in den 1930er-Jahren zwei Baureihen an, die sich in erster Linie durch die Motorisierung unterschieden. Die Baureihe SV16 wurde von einem Reihenachtzylindermotor angetrieben, der über zwei Ventile pro Zylinder verfügte. Der deutlich teurere DV32 hatte den gleichen Basismotor, aber vier Ventile pro Zylinder. Seine Höchstleistung betrug 161 PS bei 3900 Umdrehungen pro Minute. Beide Modelle wurden bis 1936 angeboten, wobei das Werk aufgrund knapper Finanzmittel im Laufe der Jahre jeweils nur geringfügige technische Veränderungen vornehmen konnte. Die Entwicklung eines Zwölfzylindermotors wie Lincoln oder eines V16 wie Cadillac oder Marmon konnte sich Stutz nicht leisten. Stattdessen experimentierte das Unternehmen mit einem Kompressor, der aufgrund seiner Lautstärke allerdings nicht mit den Komfortansprüchen der Kundschaft vereinbar war und deshalb nicht in Serie produziert wurde. Für beide Baureihen bot Stutz in den 1930er-Jahren diverse Aufbauten an, die teilweise von unabhängigen Karosserieherstellern entworfen worden waren und zugeliefert wurden. Weymann, Fleetwood, LeBaron und Waterhouse stellten einige Aufbauten im Auftrag von Stutz her.

Jahr	Modell	Zylinder	Leistung (PS)	Radstand (cm)	Aufbau
1912	Model A	4	60	305	Roadster 2-sitzig, Toy Tonneau 4-sitzig, Tourenwagen 5-sitzig, Bearcat 2-sitzig, Coupé 4-sitzig
1912	Model A	6	70	315	Toy Tonneau 4-sitzig, Bearcat 2-sitzig
1912	Model A	6	70	330	Tourenwagen 6-sitzig
1913	Series B	4	60	305	Roadster 2-sitzig, Toy Tonneau 4-sitzig, Bearcat 2-sitzig
1913	Series B	4	60	315	Tourenwagen 4-sitzig und 6-sitzig
1913	Series B	6	70	315	Bearcat 2-sitzig, Toy Tonneau 4-sitzig
1913	Series B	6	70	330	Tourenwagen 6-sitzig
1914	Series 4 E	4	50	305	Roadster 2-sitzig, Bearcat, Tourenwagen 5-sitzig
1914	Series 6 E	6	55	330	Roadster 2-sitzig, Tourenwagen 6-sitzig
1915	Series HCS	4	35	274	Roadster 2-sitzig
1915	Series 4 F	4	50	305	Roadster 2-sitzig, Bearcat, Coupé, Bulldog, Tourenwagen 5-sitzig, Limousine 5-sitzig
1915	Series 6 F	6	55	330	Roadster 2-sitzig, Bearcat, Coupé, Tourenwagen 5-sitzig und 6-sitzig, Limousine 5-sitzig
1916	Series C	4	50	305	Roadster 2-sitzig, Bearcat, Bulldog, Limousine
1916	Bulldog Special	4	50	330	Tourenwagen 4-sitzig und 5-sitzig
1917	Series R	4	80	305	Bearcat
1917	Series R	4	80	330	Roadster 2-sitzig, Bulldog Special 4-sitzig und 6-sitzig
1918	Series S	4	80	305	Bearcat
1918	Series S	4	80	330	Roadster 2-sitzig, Bulldog Special 4-sitzig und 6-sitzig
1919	Series G	4	80	305	Bearcat
1919	Series G	4	80	330	Tourenwagen 6-sitzig, Roadster 2-sitzig, C. C. Tourenwagen 4-sitzig
1920	Series H	4	80	305	Bearcat 2-sitzig
1920	Series H	4	80	330	Roadster 2-sitzig, Tourenwagen 4-5-sitzig und 6-7-sitzig
1921	Series K	4	80	305	Bearcat 2-sitzig
1921	Series K	4	80	330	Roadster 2-sitzig, Tourenwagen 4-sitzig und 6-sitzig, Coupé 4-sitzig
1922	Series KLDH	4	80	305	Bearcat
1922	Series KLDH	4	80	305	Coupé 3-sitzig, Roadster 2-sitzig, Tourenwagen 6-sitzig, Sport 4-sitzig
1923	Six	6	75	305	Limousine 5-sitzig, Tourenwagen 5-sitzig, Roadster
1923	Speedway Four	4	88	330	Tourenwagen 6-sitzig, Sportlimousine, Coupé 4-sitzig, Roadster, Bearcat, California Tourenwagen, California Sportster
1924	Special Six	6	75	305	Phaeton 5-sitzig, Tourabout, Roadster 2-sitzig, Palanquin, Limousine 5-sitzig
1924	Speedway Six	6	80	330	Roadster 2-sitzig, Bearcat 2-sitzig, Tourenwagen 6-sitzig, Coupé 4-sitzig
1925	Series 693–694	6	80	305	Phaeton 5-sitzig, Tourabout 5-sitzig, Roadster 2-sitzig, Coupé 4-sitzig, Limousine 5-sitzig
1925	Series 695	6	80	330	Tourster 7-sitzig, Sportster 5-sitzig, Suburban 7-sitzig, Sportbrohm, Limousine 7-sitzig
1926	Vertical Eight AA	8	92	333	Speedster 4-sitzig und 5-sitzig, Victoria Coupé 4-sitzig, Brougham 5-sitzig, Limousine 5-sitzig, Rumbleseat Coupé 4-sitzig
1927	Vertical Eight AA	8	92	333 und 368	Speedster 4-sitzig und 5-sitzig, Coupé 2-sitzig und 4-sitzig, Brougham 5-sitzig, Limousine 5-sitzig und 7-sitzig
1928	Series BB	8	110	333 und 368	Speedster 2-sitzig und 4-sitzig und 5-sitzig und 7-sitzig, Black Hawk Speedster 2-sitzig und 4-sitzig, Victoria Coupé 4-sitzig, Coupé 2-sitzig, Limousine 5-sitzig und 7-sitzig, Brougham 5-sitzig, Cabrio Coupé 2-sitzig, Deauville 4-sitzig, Chantilly Limousine 5-sitzig, Monaco Coupé 4-sitzig, Riv Limousine 5-sitzig, Biarritz Limousine 7-sitzig, Chamonix Limousine 5-sitzig, Fontainbleau 7-sitzig, Aix Les Baines 5-sitzig, Versailles 7-sitzig, Prince of Wales 5-sitzig und 8-sitzuig, Transformable Town Car
1929	Model M	8	113	342	Speedster 4-sitzig und 7-sitzig, Speed Car 2-sitzig, Coupé 4-sitzig und 5-sitzig, Cabriolet 2-sitzig, Limousine 5-sitzig und 6-sitzig und 7-sitzig, Chantilly Limousine 5-sitzig, Monaco Coupé 5-sitzig, Deauville 5-sitzig, Biarritz 5-sitzig, Fontainbleau 7-sitzig, Aix Les Baines 7-sitzig, Brougham 6-sitzig, Brougham Limousine, Transformable Cabriolet 5-sitzig, Transformable Town Car 5-sitzig und 7-sitzig
1930	Model MA	8	113	342	Speedster 2-sitzig und 4-sitzig, Coupé 2-sitzig und 5-sitzig, Limousine, Cabriolet, Longchamps, Versailles, Torpedo
1930	Model MB	8	113	368	Speedster 4-sitzig und 7-sitzig, Limousine 5-sitzig und 6-sitzig und 7-sitzig, Cabriolet, Chaumont, Monte Carlo, Brougham, Brougham Limousine, Transformable Cabriolet, Transformable Town Car, Transformable Touring Cabriolet
1931	Model LA	6	85	324	Speedster 4-sitzig, Coupé 4-sitzig und 5-sitzig, Limousine, Cabriolet Coupé
1931	Model MA	8	113	342	Speedster 4-sitzig, Torpedo, Coupé 4-sitzig und 5-sitzig, Cabriolet Coupé, Limousine, Longchamps, Versailles
1931	Model MB	8	113	368	Speedster 7-sitzig, Limousine 5-sitzig und 6-7-sitzig und 7-sitzig, Cabriolet Coupé, Cabriolimousine, Chaumont, Monte Carlo, Brougham, Brougham Limousine, Transformable Cabriolet, Transformable Town Car, Transformable Town Cabriolet
1932	Model LAA	6	85	324	Limousine, Coupé 4-sitzig und 5-sitzig, Club Sedan
1932	Model SV-16	8	115	342	Speedster 4-sitzig, Torpedo, Coupé 4-sitzig und 5-sitzig, Limousine 5-sitzig und 6-sitzig, Club Sedan, Cabriolet Coupé, Longchamps, Versailles, Cont. Coupé
1932	Model SV-16	8	115	368	Speedster 7-sitzig, Limousine 5-sitzig und 6-sitzig und 7-sitzig, Cabriolimousine, Chaumont, Brougham, Monte Carlo, Brougham Limousine, Transformable Cabriolet, Prince of Wales, Convertible Victoria, Sport Limousine, Tuxedo Cabriolet, Patrician Coupé, Transformable Town Car
1932	Model DV-32	8	156	342	Bearcat, Speedster 4-sitzig, Torpedo, Coupé 4-sitzig und 5-sitzig, Limousine 5-sitzig und 6-sitzig, Club Sedan, Cabriolet Coupé, Longchamps, Versailles, Cont. Coupé
1932	Model DV-32	8	156	368	Speedster 7-sitzig, Limousine 5-sitzig und 6-sitzig und 7-sitzig, Cabriolimousine, Chaumont, Brougham, Monte Carlo, Brougham Limousine, Transformable Cabriolet, Prince of Wales, Convertible Victoria, Sport Limousine, Tuxedo Cabriolet, Patrician Coupé, Transformable Town Car
1932	Model DV-32	8	156	295	Super Bearcat
1933	Model LAA	6	85	324	Limousine 5-sitzig, Coupé 4-sitzig und 5-sitzig, Club Sedan 5-sitzig, Cabriolet Coupé 4-sitzig
1933	Model SV-16	8	115	342	Speedster 4-sitzig, Torpedo 2-sitzig, Coupé 4-sitzig, 5-sitzig, Limousine 5-sitzig, Club Sedan 5-sitzig, Cabriolet Coupé 4-sitzig, Versailles 5-sitzig
1933	Model SV-16	8	115	368	Speedster 4-sitzig, Limousine 5-sitzig und 6-sitzig und 7-sitzig, Cabriolet Coupé 4-sitzig, Cabriolimousine 5-sitzig, Chaumont 5-sitzig, Brougham 6-sitzig, Monte Carlo 5-sitzig, Brougham Limousine 6-sitzig, Town Car 7-sitzig
1934	Model SV-16	8	115	342	Speedster, Torpedo, Coupé 4-sitzig und 5-sitzig, Cabriolet Coupé, Club Sedan, Limousine 5-sitzig, Versailles
1934	Model SV-16	8	115	368	Cabriolet Coupé, Limousine 7-sitzig, Chaumont, Monte Carlo
1934	Model DV-32	8	156	342	Speedster, Torpedo, Coupé 4-sitzig und 5-sitzig, Cabriolet Coupé, Club Sedan, Limousine 5-sitzig, Versailles
1934	Model DV-32	8	156	368	Cabriolet Coupé, Limousine 7-sitzig, Chaumont, Monte Carlo
1935	Model SV-16	8		340 und 368	Speedster 2-sitzig, Coupé 2-sitzig, Limousine 5-sitzig und 7-sitzig
1935	Model DV-32	8		340 und 368	Speedster 2-sitzig, Coupé 2-4-sitzig, Limousine 5-sitzig und 7-sitzig

Quelle:[2]

Markenname Blackhawk

Blackhawk (1929)

Dieser Markenname wurde 1929 für ein paar Modelle eingeführt, die weniger leistungsstark und nicht so hochwertig, aber dafür billiger waren. 1929 wurden 1310 Fahrzeuge verkauft. Im Folgejahr sank die Zahl auf 280 Fahrzeuge. Daraufhin wurde die Marke eingestellt. Im Angebot standen zwei Modelle, die den gleichen Radstand von 324 cm hatten. Das Model L-6, im Folgejahr ohne Bindestrich geschrieben, hatte einen Sechszylindermotor mit 85 PS Leistung. Ein Achtzylindermotor mit 90 PS Leistung trieb das Model L-8 bzw. 1930 Model L 8 an. Zur Wahl standen zwei- und viersitzige Speedster, zwei- und fünfsitzige Coupés, Cabrio-Coupé, fünfsitzige Limousine sowie vier- bis fünfsitzige Aufbauten mit Weymann-Karosserie namens Chantilly, Deauville und Monaco.

Jahr	Modell	Zylinder	Leistung (PS)	Radstand (cm)	Aufbau
1929	Model L-6	6	85	324	Speedster 2- und 4-sitzig, Coupé 2- und 5-sitzig, Cabrio-Coupé 4-sitzig, Sedan 5-sitzig, Weymann Chantilly 5-sitzig, Weymann Monaco 4-sitzig, Weymann Deauville 4-sitzig
1929	Model L-8	8	90	324	Speedster 2- und 4-sitzig, Coupé 2- und 5-sitzig, Cabrio-Coupé 4-sitzig, Sedan 5-sitzig, Weymann Chantilly 5-sitzig, Weymann Monaco 4-sitzig, Weymann Deauville 5-sitzig
1930	Model L 6	6	85	324	Sedan 5-sitzig, Coupé 2- und 5-sitzig, Speedster 2- und 4-sitzig, Cabrio-Coupé, Weymann Chantilly 5-sitzig, Weymann Monaco 4-sitzig, Weymann Deauville 4-sitzig
1930	Model L 8	8	90	324	Sedan 5-sitzig, Coupé 2- und 5-sitzig, Speedster 2- und 4-sitzig, Cabrio-Coupé, Weymann Chantilly 5-sitzig, Weymann Monaco 4-sitzig, Weymann Deauville 4-sitzig

Quelle:[2]

Renneinsätze

1911 setzte Stutz einen Wagen bei den 500 Meilen von Indianapolis ein, der auf einen elften Platz kam. Gil Andersen war der Fahrer. 1912, 1913, 1914, 1915 und 1919 waren ebenfalls Stutz-Fahrzeuge am Start.[4]

Produktionszahlen

Jahr	Produktionszahl Stutz	Produktionszahl Blackhawk
1912	266
1913	759
1914	649
1915	1.079
1916	1.535
1917	2.207
1918	1.873
1919	1.544
1920	2.786
1921	3.860
1922	769
1923	1.602
1924	2.167
1925	2.190
1926	3.692
1927	2.906
1928	2.403
1929	2.320	1.310
1930	1.038	280
1931	310
1932	206
1933	80
1934	6
1935	2
Summe	36.249	1.590

Quelle:[2]

Trivia

In der Simpsons-Folge „Die Trillion-Dollar-Note“ fährt Charles Montgomery Burns einen dunkelbraunen 1936er Stutz Bearcat.

Wiederbelebung des Markennamens Stutz

Die Stutz Motor Car of America verwendete zwischen 1970 und 1988 erneut den Markennamen Stutz.

Literatur

Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 130 und S. 1442–1447 (englisch).
George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 168 (englisch).
George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 3: P–Z. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 1534–1536 (englisch).
Richard M. Langworth: Encyclopedia of American Cars 1930–1980. New York (Beekman House) 1984, ISBN 0-517-42462-2.

Weblinks

Commons: Stutz Motor Car Company of America – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Stutz Motor Company Auf madle.org (englisch).
Stutz Motor (Memento vom 26. Februar 2018 im Internet Archive) Auf stutzmotor.com (englisch).
The Stutz Club Auf stutzclub.com (englisch).

Einzelnachweise

George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 1534–1536 (englisch).
Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 130 und S. 1442–1447 (englisch).
Richard M. Langworth: Encyclopedia of American Cars 1930–1980. New York (Beekman House) 1984, ISBN 0-517-42462-2, S. 88.
Stutz au 500 Miles d’Indianapolis Auf trombinoscar.com, abgerufen am 24. Mai 2021 (französisch).

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[Beaulieu-1] George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 1534–1536 (englisch).

[Kimes-2] Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 130 und S. 1442–1447 (englisch).

[30s-3] Richard M. Langworth: Encyclopedia of American Cars 1930–1980. New York (Beekman House) 1984, ISBN 0-517-42462-2, S. 88.

[trombinoscar-4] Stutz au 500 Miles d’Indianapolis Auf trombinoscar.com, abgerufen am 24. Mai 2021 (französisch).