Ferrari 156

Der Ferrari 156, Ferrari 156 F1, war ein Formel-1-Wagen, den die Scuderia Ferrari von 1961 bis 1964 baute und einsetzte. Er war und ist eines der legendärsten Formel-Fahrzeuge der Motorsportgeschichte, der Rennwagen mit dem „Haifischmaul“, mit dem Wolfgang Graf Berghe von Trips 1961 beinahe Weltmeister der Formel 1 geworden wäre.

Ferrari 156

Konstrukteur:	Scuderia Ferrari
Designer:	Carlo Chiti
Vorgänger:	Ferrari Dino 246F1
Nachfolger:	Ferrari 158
Technische Spezifikationen
Chassis:	Gitterrohrrahmen
Motor:	Ferrari V6 (60° o 120°) mit 1476 cm³
Länge:	4030 mm
Breite:	1400 mm
Höhe:	1000 mm
Radstand:	2320 mm
Gewicht:	420 kg
Reifen:	Dunlop
Benzin:	Shell
Statistik
Fahrer:	Phil Hill  Wolfgang von Trips  Richie Ginther  Giancarlo Baghetti  Pedro Rodríguez  Ricardo Rodríguez  Lorenzo Bandini  Olivier Gendebien  Willy Mairesse  John Surtees  Ludovico Scarfiotti  Innes Ireland
Erster Start:	Großer Preis von Monaco 1961
Letzter Start:	Großer Preis von Mexiko 1964
Starts Siege Poles SR 25 5 7 5
WM-Punkte:	k. A. / tba
Podestplätze:	k. A. / tba
Führungsrunden:	k. A. / tba

Entwicklungsgeschichte und Technik

Der Überlegenheit des Wagens ergab sich aus der Kraft seines 1,5-Liter-V6-Motors, der die Schwächen des Fahrgestells mehr als ausglich. Der 156 war der erste Ferrari mit einem Mittelmotor. Das Konzept für das Auto stammte von Carlo Chiti, der Motor wurde nach einem Entwurf von Mauro Forghieri gebaut, der in den nächsten 25 Jahren für die Ferrari-Rennmotoren verantwortlich war.

Der Motor war leicht und leistete bei 1476 cm³ 190 PS. Das Aggregat war extrem tief im Fahrgestell eingebaut, was den Schwerpunkt des gesamten Wagens positiv beeinflusste. Chiti folgte bei seinem Ansatz der Linienführung des Ferrari 246P, allerdings war der 156 kürzer und das Fahrgestell basierte auf vier großen Rohrträgern.

Renngeschichte

Der Wagen war von Beginn an voll konkurrenzfähig. 1961 wurde das Team der Scuderia nur dreimal geschlagen. Giancarlo Baghetti gewann den Gran Premio di Siracusa, der nicht zur Weltmeisterschaft zählte, und seinen ersten Weltmeisterschaftslauf, den Großen Preis von Frankreich. Allerdings war der Wagen bei diesen beiden Rennen offiziell von der FISA gemeldet.

Das Titelduell zwischen Wolfgang von Trips und Phil Hill wurde durch den Todessturz des Deutschen beim Großen Preis von Italien in Monza für den Amerikaner entschieden, der den ersten Fahrertitel für die Scuderia seit 1958 einfuhr. Auch die Konstrukteursweltmeisterschaft ging klar an den italienischen Rennstall.

In der Winterpause 1961/1962 verließ mit Carlo Chiti ein wichtiger Manager und Ingenieur die Scuderia. Die Weiterentwicklung des 156 geriet ins Stocken. Der Wagen war mit dem V6-Motor den britischen Teams mit ihren V8-Aggregaten inzwischen unterlegen. 1962 konnte kein großes Rennen gewonnen werden, es reichte nur für zwei Siege bei Nebenrennen.

1963 war der 156 nur mehr eine Zwischenlösung. Forghieri, der auch die Arbeit am Fahrwerk übernommen hatte, entwickelte einen leichteren Gitterrohrrahmen und eine neue Hinterradaufhängung. Es war eine Konstruktion aus oberen und unteren Querlenkern mit doppelten Zugstreben. Durch eine neue Kraftstoffeinspritzung wurde die Leistung des Motors auf 200 PS erhöht. Gegen Ende des Jahres wurde der Wagen komplett umgebaut. Jetzt wurde der Motor als tragendes Element in ein Halbmonocoque eingebaut, das eigentlich für den neuen V8-Motor aufgebaut worden war. Dieses Monocoque wurde auch 1964 für den Ferrari 158 verwendet. Der Wagen bekam die Bezeichnung 156 Aero und wurde 1964 noch teilweise eingesetzt.

Siegerwagen war der 156 aber nicht mehr; 1963 war Ferrari dem Lotus 25 mit Jim Clark völlig unterlegen. Erst mit dem Nachfolger, dem 158, wendete sich das Blatt wieder und die Scuderia konnte 1964 beide Weltmeisterschaften gewinnen.

Der 156 wurde von Spitzenfahrern seiner Zeit pilotiert. Neben Baghetti, Hill und von Trips fuhren Lorenzo Bandini, Olivier Gendebien, Richie Ginther, Innes Ireland (an ihn wurde 1962 ein 156 für ein Rennen verliehen)[1], Willy Mairesse, Pedro Rodríguez, Ricardo Rodríguez, Ludovico Scarfiotti und John Surtees diesen Spitzenwagen.

Ein Exemplar des 156 ist im Museo Nazionale dell’Automobile in Turin ausgestellt.[2]

Galerie

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  Ferrari 156 in Goodwood 2014
• 
  Phil Hill im Ferrari 156 beim Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring 1962
• 
  Die beiden Werks-156 von Wolfgang Graf Berghe von Trips und Phil Hill beim Großen Preis der Niederlande 1961

Komplette Ergebnisse des Ferrari 156 in der Formel-1-Weltmeisterschaft

Der Ferrari 156 wurde neben der Scuderia auch noch von anderen Teams eingesetzt. Untenstehende Tabelle listet sämtliche Ergebnisse die mit diesem Typ erzielt wurden auf.

Jahr	Team	Fahrer	Rennen										Punkte	WCC
1961	Scuderia Ferrari												40 (52)	1.
		Richie Ginther	2	5	3	15	3	8	DNF	DNA
		Phil Hill	3	2	1	9	2	3	1	DNA
		Wolfgang von Trips	4	1	2	DNF	1	2	DNF
		Olivier Gendebien			4
		Willy Mairesse			DNF			DNF
		Ricardo Rodríguez							DNF
		Pedro Rodríguez								DNA
	FISA	Giancarlo Baghetti				1
	Scuderia Sant’Ambroeus					DNF		DNF
1962	Scuderia Ferrari												18	6.
		Phil Hill	3	2	3	DNA	DNF	DNF	11
		Giancarlo Baghetti	4		DNF		DNA	10	5	DNA
		Ricardo Rodríguez	DNF	DNS	4	DNA	DNA	6	14
		Lorenzo Bandini		3		DNA		DNF	8	DNA
		Willy Mairesse		7	Ret				4	DNA
1963	Scuderia Ferrari												26	4.
		Willy Mairesse	DNF	DNF				DNF
		John Surtees	4	DNF	3	DNF	2	1	DNF	9	DSQ	DNF
		Ludovico Scarfiotti		DNA	6	DNS
		Lorenzo Bandini							DNF	5	DNF	5
1964	Scuderia Ferrari												45 (49)	1.
		Lorenzo Bandini	10				5	3	1
		Ludovico Scarfiotti								9
	North American Racing Team	Pedro Rodríguez										6

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	^P/fett	Pole-Position
	^1/2/3	Platzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Literatur

• Ed McDonough: Ferrari 156 Sharknose. Sutton Publishing, Stroud 2001, ISBN 0-7509-2731-3.

Weblinks

• Ferrari.com Informationen zum Ferrari 156 F1. Abgerufen am 18. Mai 2020 (en).
• Ultimatecarpage.com Artikel, Bilder und technische Informationen. Abgerufen am 18. Mai 2020 (en).
• YouTube: 1961 Ferrari 156 F1 'Sharknose' Video von zwei "perfekt aufgebauten Repilicas" (65° & 120° 1.5L V6) Sound - Warm Up & Beschleunigung.

Einzelnachweise

1. Innes Ireland und Ferrari
2. FERRARI MOD. 156 F1. www.museoauto.com, abgerufen am 11. Mai 2020 (italienisch).