1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1974
Das 20. 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring, auch ADAC 1000 km Rennen, Markenweltmeisterschaft, Nürburgring Nordschleife, fand am 19. Mai 1974 statt. Das Rennen war der dritte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres und der elfte Lauf der Deutschen Rennsport-Meisterschaft 1974.



Vor dem Rennen
Das 1000-km-Rennen dieses Jahres auf der Nordschleife des Nürburgrings war die dritte Rennveranstaltung der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1974. Das Eröffnungsrennen der Saison, das 1000-km-Rennen von Monza, war mit dem Gesamtsieg von Arturo Merzario und Mario Andretti im Autodelta-Alfa Romeo 33TT12 zu Ende gegangen[1]. Zwei Wochen vor dem Rennen in der Eifel siegten Jean-Pierre Jarier und Jacky Ickx im Werks-Matra MS670 beim 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps[2].
Ickx war auch am Ring am Start, allerdings nicht für Matra, sondern für BMW. Nach dem Ende der Sportwagenaktivitäten bei Ferrari Ende 1973 hatte er keinen Jahresvertrag unterschrieben, sondern fuhr bei den Sportwagenrennen für unterschiedliche Teams. Da das Rennen am Nürburgring auch ein Wertungslauf der Deutschen Rennsportmeisterschaft war, meldeten sowohl BMW als auch Ford Deutschland Silhouetten-Tourenwagen. Die Wagen waren prominent besetzt. Partner von Ickx bei BMW war Hans-Joachim Stuck. Bei Ford waren neben den beiden Werksfahrern Dieter Glemser und Toine Hezemans auch die beiden Formel-1-Piloten Niki Lauda und Jochen Mass am Start. Das Engagement von Lauda zeigte den Unterschied von Motorsportverträgen in den 1970er-Jahren zur Situation in der Gegenwart. Lauda war 1974 Werksfahrer bei Ferrari und hatte wenige Wochen vor seinem Start am Nürburgring in Spanien seinen ersten Formel-1-Grand-Prix-gewonnen. In der Eifel ging er für Ford Deutschland, eine 100-%-Tochter der Ford Motor Company, an den Start. Ferrari war zu dieser Zeit schon im mehrheitlichen Besitz von Fiat. Heute wäre solch ein Vorgang unmöglich. Der Ferrari-Werksfahrer Felipe Massa hätte beim 6-Stunden-Rennen von São Paulo 2012 wohl kaum für Audi an den Start gehen können.
Nach einem vierten Platz im Monza und einem zweiten Gesamtrang in Spa kam die britische Gulf-Research-Mannschaft als Führender in der Markenweltmeisterschaft zum Nürburgring.
Das Rennen
Im Qualifikationstraining erzielte Gérard Larrousse im Matra MS 670 die beste Trainingszeit. Die Zeit von 7.10,800 Minuten entsprach einem Schnitt von 190,822 km/h. Im Rennen gab von Anfang an der Jarier/Beltoise-Matra das Tempo vor. Bei Alfa Romeo erwies sich erneut Arturo Merzario als uneinsichtiger Langstreckenpilot. Im Vorjahr hatte er sich geweigert, sein Cockpit an Carlos Pace abzutreten. In diesem Jahr gab es ähnliche Schwierigkeiten, weil er seinen Teamkollegen Brian Redman zwei Runden auf den Wechsel warten ließ. Zuvor wäre er bei einem waghalsigen Überholmanöver beinahe mit Rolf Stommelen in einem weiteren Alfa Romeo 33TT12 kollidiert. Siegreich in der Gesamtwertung blieben Jean-Pierre Jarier und Jean-Pierre Beltoise mit dem Vorsprung von einer Runde auf den Alfa Romeo von Stommelen und Carlos Reutemann.
Ergebnisse
Schlussklassement
Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Chassis | Runden | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | S 3.0 | 1 | ![]() |
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Matra-Simca MS670C | 33 | ||
2 | S 3.0 | 3 | ![]() |
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Alfa Romeo 33TT12 | 32 | ||
3 | S 3.0 | 4 | ![]() |
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Alfa Romeo 33TT12 | 32 | ||
4 | S 3.0 | 7 | ![]() |
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Gulf GR7 | 32 | ||
5 | S 3.0 | 2 | ![]() |
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Matra-Simca MS670C | 31 | ||
6 | S 3.0 | 8 | ![]() |
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Porsche 911 Carrera | 30 | ||
7 | S 3.0 | 9 | ![]() |
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Porsche 911 Carrera | 30 | ||
8 | S 2.0 | 26 | ![]() |
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Chevron B23 | 30 | ||
9 | S 3.0 | 5 | ![]() |
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Alfa Romeo 33TT12 | 29 | ||
10 | S 2.0 | 24 | ![]() |
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Alpine A441 | 29 | ||
11 | T + 2.0 | 73T | ![]() |
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Ford Capri 3100 RS | 29 | ||
12 | GT + 1.6 | 45 | ![]() |
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Porsche 911 Carrera | 29 | ||
13 | GT + 1.6 | 41 | ![]() |
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Porsche 911 Carrera | 29 | ||
14 | GT + 1.6 | 47 | ![]() |
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Porsche 911 Carrera | 29 | ||
15 | S 2.0 | 21 | ![]() |
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Chevron B23 | 28 | ||
16 | GT + 1.6 | 43 | ![]() |
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Porsche Carrera RSR | 28 | ||
17 | S 2.0 | 34 | ![]() |
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Chevron B23 | 28 | ||
18 | GT + 1.6 | 46 | ![]() |
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Porsche Carrera RSR | 28 | ||
19 | S 3.0 | 12 | ![]() |
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Porsche 908/03 | 28 | ||
20 | GT + 1.6 | 64 | ![]() |
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Porsche Carrera RSR | 28 | ||
21 | GT + 1.6 | 52 | ![]() |
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Porsche Carrera RSR | 28 | ||
22 | GT + 1.6 | 48 | ![]() |
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Porsche 911 Carrera | 28 | ||
23 | GT + 1.6 | 53 | ![]() |
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Porsche 911 Carrera | 28 | ||
24 | GT + 1.6 | 50 | ![]() |
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Porsche 911 Carrera | 28 | ||
25 | S 2.0 | 28 | ![]() |
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Lola T294 | 27 | ||
26 | GT + 1.6 | 58 | ![]() |
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Porsche 911 Carrera | 27 | ||
27 | GT + 1.6 | 57 | ![]() |
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Porsche 911 Carrera | 27 | ||
28 | GT + 1.6 | 58 | ![]() |
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Porsche 911 Carrera | 27 | ||
29 | GT + 1.6 | 60 | ![]() |
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Porsche Carrera RSR | 26 | ||
30 | GT + 16 | 61 | ![]() |
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Porsche Carrera RSR | 24 | ||
31 | S 2.0 | 32 | ![]() |
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Chevron B19 | 24 | ||
32 | S 2.0 | 35 | ![]() |
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Chevron B23/26 | 23 | ||
Ausgefallen | ||||||||
33 | S 2.0 | 22 | ![]() |
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Chevron B26 | 22 | ||
34 | GT + 1.6 | 56 | ![]() |
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Porsche 911 Carrera | 19 | ||
35 | GT + 1.6 | 54 | ![]() |
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Porsche Carrera RSR | 14 | ||
36 | S 3.0 | 6 | ![]() |
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Gulf GR7 | 12 | ||
37 | S 3.0 | 16 | ![]() |
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KMW SP390 | 9 | ||
38 | S 2.0 | 20 | ![]() |
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Astra RNR1 | 9 | ||
39 | S 2.0 | 27 | ![]() |
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Lola T294 | 9 | ||
40 | GT + 1.6 | 55 | ![]() |
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Porsche Carrera RSR | 9 | ||
41 | GT + 1.6 | 52 | ![]() |
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Porsche Carrera RSR | 8 | ||
42 | GT + 1.6 | 59 | ![]() |
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Porsche Carrera RSR | 8 | ||
43 | T + 2.0 | 72 | ![]() |
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Ford Capri 3100RS | 8 | ||
44 | S 2.0 | 33 | ![]() |
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Chevron B23 | 7 | ||
45 | S 2.0 | 23 | ![]() |
![]() ![]() |
Chevron B23 | 6 | ||
46 | S 2.0 | 37 | ![]() |
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Toj SS02 | 6 | ||
47 | T + 2.0 | 77 | ![]() |
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BMW 3.0CSL | 6 | ||
48 | S 2.0 | 40 | ![]() |
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Lola T290 | 5 | ||
49 | P 2.0 | 14 | ![]() |
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Porsche 908/03 | 4 | ||
50 | T + 2.0 | 71 | ![]() |
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BMW 3.0CSL | 3 | ||
51 | S 2.0 | 29 | ![]() |
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Chevron B23 | 1 | ||
52 | GT + 1.6 | 44 | ![]() |
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Porsche Carrera RSR | 1 | ||
Nicht gestartet | ||||||||
53 | GT + 1.6 | 62 | ![]() |
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De Tomaso Pantera | 1 | ||
54 | T + 2.0 | 75 | ![]() |
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BMW 3.0CSL | 2 | ||
55 | T 2.0 | 82 | ![]() |
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BMW 3.0CSL | 3 | ||
Nicht qualifiziert | ||||||||
56 | S 3.0 | 17 | ![]() |
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GLS BS910 | |||
57 | S 2.0 | 36 | ![]() |
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Porsche 907 | |||
58 | GT + 1.6 | 66 | ![]() |
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Alpine A110 | |||
59 | T + 2.0 | 70 | ![]() |
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Chevrolet Camaro | |||
60 | T 2.0 | 83 | ![]() |
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BMW 2002TI | |||
61 | T 2.0 | 84 | ![]() |
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BMW 2002TI | |||
62 | T 2.0 | 86 | ![]() |
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BMW 2002TI | |||
63 | T 2.0 | 87 | ![]() |
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BMW 2002 | |||
64 | T 2.0 | 88 | ![]() |
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BMW 2002TI | |||
65 | T 2.0 | 90 | ![]() |
![]() |
BMW 2002TI | |||
66 | T 2.0 | 91 | ![]() |
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Alfa Romeo Giulia GTAm |
1 nicht gestartet 2 nicht gestartet 3 nicht gestartet
Nur in der Meldeliste
Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.
Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Chassis |
---|---|---|---|---|---|
67 | S 3.0 | 10 | ![]() |
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Ligier JS2 |
68 | S 3.0 | 11 | ![]() |
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Ligier JS2 |
69 | S 3.0 | 15 | ![]() |
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Lola T282 |
70 | S 2.0 | 25 | ![]() |
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Lola T204 |
71 | S 2.0 | 30 | ![]() |
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Chevron B26 |
72 | S 2.0 | 31 | ![]() |
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Lola T294 |
73 | S 2.0 | 38 | ![]() |
![]() ![]() |
Scorpion JB5 |
74 | S 2.0 | 39 | ![]() |
![]() |
Lola T294 |
75 | GT + 1.6 | 49 | ![]() |
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Porsche Carrera RSR |
76 | GT + 1.6 | 63 | ![]() |
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De Tomaso Pantera |
77 | GT + 1.6 | 65 | ![]() |
![]() |
Porsche Carrera |
78 | T + 2.0 | 74 | ![]() |
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BMW 3.0CSL |
79 | T +2.0 | 76 | ![]() |
BMW 3.0CSL | |
80 | T + 2.0 | 78 | ![]() |
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BMW 3.0CSL |
81 | T 2.0 | 81 | ![]() |
![]() |
Ford Escort |
82 | T 2.0 | 85 | ![]() |
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BMW 2002 |
83 | T 2.0 | 89 | ![]() |
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BMW 2002 |
84 | T 2.0 | 92 | ![]() |
![]() |
Ford Escort |
Klassensieger
Renndaten
- Gemeldet: 84
- Gestartet: 52
- Gewertet: 32
- Rennklassen: 4
- Zuschauer: unbekannt
- Wetter am Renntag: warm und trocken
- Streckenlänge: 22,835 km
- Fahrzeit des Siegerteams: 4:07:24,100 Stunden
- Gesamtrunden des Siegerteams: 33
- Gesamtdistanz des Siegerteams: 753,555 km
- Siegerschnitt: 182,753 km/h
- Pole Position: Gérard Larrousse – Matra-Simca MS670C (#2) – 7.10.800 – 190,822 km/h
- Schnellste Rennrunde: Jean-Pierre Jarier – Matra-Simca MS670C (#1) - 7.15.900 - 188,589 km/h
- Rennserie: 3. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1974
- Rennserie: 9. Lauf zur Deutschen Rennsport-Meisterschaft 1974
Literatur
- Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km Rennen. HEEL Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0.
- Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
Weblinks
- Rennergebnisse bei WSPR Racing (Memento vom 24. Juni 2003 im Webarchiv archive.today)
Einzelnachweise
- Arturo Merzario und Mario Andretti siegen in Monza (Memento vom 24. Juni 2003 im Webarchiv archive.today)
- 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1974 (Memento vom 24. Juni 2003 im Webarchiv archive.today)
Vorgängerrennen 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1974 |
Sportwagen-Weltmeisterschaft | Nachfolgerennen 1000-km-Rennen von Imola 1974 |