1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1971

Das 17. 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring, auch ADAC 1000 km-Rennen und Formel Super-Vau Rennen Nürburgring, Nürburgring Nordschleife, fand am 30. Mai 1971 auf der Nordschleife des Nürburgrings statt und war der achte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

Der spätere Rennsieger Vic Elford im Martini-Porsche 908/03 während des Trainings im Streckenabschnitt Hatzenbach

Jo Siffert im Wyer-Porsche 908/03 ohne Sturzhelm am Ende einer Trainingssitzung

Herbert Müller am Steuer eines Ferrari 512M

Clay Regazzoni im Ferrari 312PB während des Trainings vor der Boxeneinfahrt auf der Gegengeraden

Der Porsche 910 von Sepp Greger Im Fahrerlager. Links der Scuderia-Ferrari-Rennwagentransporter. Links hinten der gelbe Chevron B16 von Mike Garton und Roger Heavens

Der Alfa Romeo T33/3 von Nanni Galli...

... und Rolf Stommelen

Vor dem Rennen

Weltmeisterschaft

Die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1971 begann am 19. Januar mit dem 1000-km-Rennen von Buenos Aires. Das Rennen, das mit dem Gesamtsieg von Jo Siffert und Derek Bell im Porsche 917K endete, wurde vom tödlichen Unfall Ignazio Giuntis im Ferrari 312PB überschattet. Es folgten die beiden Langstreckenrennen in Nordamerika, das 24-Stunden-Rennen von Daytona und das 12-Stunden-Rennen von Sebring. Auf dem Daytona International Speedway siegten Ende Januar Pedro Rodríguez und Jackie Oliver im Porsche 917K. Es war der zweite Gesamtsieg des Teams von John Wyer in diesem Jahr. Auch auf dem Sebring International Raceway gewann ein Porsche 917. Diesmal blieben Vic Elford und Gérard Larrousse für das Martini & Rossi-Team von Hans-Dieter Dechent erfolgreich.

Beim 1000-km-Rennen von Brands Hatch gelang Andrea de Adamich und Henri Pescarolo im T33/3-71 der erste Gesamtsieg eines Alfa Romeo in der Geschichte der Sportwagen-Weltmeisterschaft. Die Wertungsläufe fünf, das 1000-km-Rennen von Monza, und sechs, das 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps, endeten mit weiteren Erfolgen des Wyer-Porsche-917K-Duos Pedro Rodríguez und Jackie Oliver.

Teamvorbereitungen

Zwei Wochen vor dem 1000-km-Rennen fand in Sizilien die Targa Florio statt, die mit einem Doppelsieg von Alfa Romeo endete. Nino Vaccarella und Toine Hezemans gewannen im T33/3 vor den Teamkollegen Andrea de Adamich und Gijs van Lennep. Auch für das Rennen auf dem Nürburgring schien Autodelta, das Einsatzteam von Alfa Romeo, bestens gerüstet. In der Woche vor dem Rennen wurde die Rennstrecke mehrere Tage für ausgiebige Testfahrten gemietet. Vier 3-Liter-Sportwagen und ein GTA wurden gemeldet. Drei T33/3 wurden den Fahrerpaarungen Andrea de Adamich/Henri Pescarolo, Toine Hezemans/Nino Vaccarella und Rolf Stommelen/Nanni Galli anvertraut. Galli war nach einer Handverletzung, die er sich beim Training zum 1000-km-Rennen von Monza zugezogen hatte, wieder einsatzfähig. Erstmals war auch ein T33/TT/3 gemeldet, der einen Rahmen aus Aluminium-Rohrprofilen hatte. Der Wagen, den Carlo Facetti und Teodoro Zeccoli fahren sollten, wurde vor dem Rennstart jedoch zurückgezogen. Den GTA fuhren die beiden Deutschen Jörg Klasen und Peter Otto.

Die Rennvorbereitung bei Porsche war weit problematischer. Wie im Vorjahr sollten bei den beiden Porsche-Teams von Wyer und Dechent nicht die Porsche 917K, sondern die leichten und wendigen 908/03 zum Einsatz kommen. Drei Wagen verunfallten jedoch bei der Targa Florio, wobei ein Wagen komplett ausbrannte. Für das Rennen am Ring mussten in Tag- und Nachtschichten in der Werksabteilung in Zuffenhausen zwei Wagen repariert und zwei Fahrzeuge komplett neu aufgebaut werden, da beide Teams jeweils zwei 908/03 einsetzen wollten. Das Team von John Wyer vertraute bei den Fahrern auf die Stammbesatzungen Pedro Rodríguez/Jackie Oliver und Jo Siffert/Derek Bell. Für das International Martini Racing Team gingen Vic Elford/Gérard Larrousse und Gijs van Lennep/Helmut Marko an den Start. Für das Martini-Team wurde ein dritter Porsche gemeldet. Die Fahrermannschaft des 908/02, von der Konkurrenz als Adeligen-Duo bezeichnet, bestand aus Ferfried von Hohenzollern und Leopold von Bayern. Nur einen Wagen meldete die Scuderia Ferrari, einen 312PB für Jacky Ickx und Clay Regazzoni.

Das Rennen

Das Training

Als am Freitag vor dem Rennsonntag das erste Training begann, standen die vier Porsche 908/03 noch immer nicht einsatzbereit an den Boxen. Die Fahrzeuge waren erst in der Nacht davor an der Strecke angekommen und wurden erst rennfertig gemacht. Nach einem nächtlichen Regen war die Piste teilweise noch nass, dennoch fuhr Rolf Stommelen im Alfa Romeo Rundenzeiten unter 10 Minuten. Auf inzwischen trockener Piste fuhr Clay Regazzoni im Ferrari 312PB in 7:59,800 Minuten die schnellste Zeit des Tages. Ferfried von Hohenzollern fuhr im Porsche 908/02 einige schnelle Runden, ehe er nach dem Streckenabschnitt Karussell mit einer Wagenseite auf das Gras des Randstreifens geriet. Beim folgenden Unfall wurde der Porsche so schwer beschädigt, dass der Wagen am Renntag nicht eingesetzt werden konnte. Aus der Pole-Position startete Jacky Ickx, der am Samstag mit dem Ferrari 312PB eine Zeit von 7:36,100 Minuten fuhr. Der Ferrari 512M von Georg Loos und Franz Pesch hatte im Training einen Getriebeschaden. Da dem Team ein zweites Getriebe fehlte, begann man am Samstagabend, Wagen und Material zum Rücktransport zu verladen. Der Schweizer Herbert Müller bemerkte die Aktivitäten und borgte Loos sein Ersatzgetriebe. Dadurch konnten Pesch und Loos am Sonntag starten.

Der Rennverlauf

Am Sonntag um 11 Uhr wurde das Rennen mit einem Indianapolis-Start eröffnet. Jacky Ickx im Ferrari ging in Führung, gefolgt von Rolf Stommelen im Alfa Romeo und den Porsche von Vic Elford, Jo Siffert und Gijs van Lennep. Während vorne Ickx auf und davon fuhr, entbrannte zwischen Stommelen und Elford ein heftiger Zweikampf um den zweiten Rang. Nach der sechsten Runde musste Ickx an den Boxen halten, um Kühlwasser nachfüllen zu lassen. Dadurch übernahm Stommelen vor dem knapp folgenden Elford die Führung. Nach der siebten Runde stoppte Jo Siffert an den Boxen. Auf beiden Seiten war die Motorhalterung gebrochen, wodurch der Motor bereits am Boden schleifte. Der Wagen musste aus dem Rennen genommen werden und Siffert wechselte in das Auto von Pedro Rodríguez. Nach den ersten Routinestopps übernahm Jacky Ickx wieder die Führung. Nanni Galli übernahm den Wagen von Stommelen und Larrousse das Cockpit von Elford. In der 14. Runde fiel der Stommelen/Galli-Alfa Romeo mit Motorschaden aus. In der 21. Runde endete die Führung des Werks-Ferrari, als Clay Regazzoni, der den Wagen inzwischen von Ickx übernommen hatte, den 312PB mit völlig überhitztem Motor abstellen musste.

Elford und Larrousse gewannen das Rennen mit einem Vorsprung von fast 2 Minuten auf den Porsche von Rodríguez und Siffert. In den letzten Runden konnte Helmut Marko mehr als eine Minuten auf Pedro Rodríguez aufholen, musste sich beim Fallen der Zielflagge aber dem Mexikaner um eine Zehntelsekunde geschlagen geben und wurde mit seinem Teamkollegen van Lennep Dritter.

Mit dem Erfolg gewann Porsche zum dritten Mal in Folge den Markenpokal der Sportwagen-Weltmeisterschaft.

Rennen der Formel-Super-Vau

Als Rahmenveranstaltung fand am Rennsonntag schon um 9 Uhr in der Früh ein Formel-Super-Vau-Rennen über eine Renndistanz von 5 Runden statt. Im Training hatte der Österreicher Erich Breinsberg in einem Austro-Kaimann mit 9:07,000 Minuten die schnellste Trainingszeit erzielt. Breinsberg, der im Rennen mit einer Zeit von 8:59,600 Minuten die schnellste Runde fuhr und dabei erstmals mit einem Formel-V-Monoposto die 9-Minuten-Grenze unterbot, siegte vor seinen Teamkollegen Christian Dietrich und Manfred Schurti.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	P 3.0	3	International Martini Racing Team	Vic Elford Gérard Larrousse	Porsche 908/03	44
2	P 3.0	1	J. W. Automotive Gulf Porsche	Pedro Rodríguez Jo Siffert	Porsche 908/03	44
3	P 3.0	4	International Martini Racing Team	Gijs van Lennep Helmut Marko	Porsche 908/03	43
4	P 3.0	11	Autodelta S.p.A.	Andrea de Adamich Henri Pescarolo	Alfa Romeo T33/3	44
5	P 3.0	12	Autodelta S.p.A.	Toine Hezemans Nino Vaccarella	Alfa Romeo T33/3	42
6	S 5.0	55	Team Auto Usdau	Reinhold Joest Willi Kauhsen	Porsche 917K	40
7	P 3.0	8	Claude Ballot-Léna	Claude Ballot-Léna Guy Chasseuil	Porsche 908/02	40
8	P 3.0	7	Ernst Kraus	Ernst Kraus Dieter Basche	Porsche 908/02	40
9	S 5.0	59	Gelo Racing Team	Georg Loos Franz Pesch	Ferrari 512M	40
10	P 3.0	9	Wicky Racing Team	André Wicky Mario Cabral	Porsche 908/02	38
11	S 2.0	75	Sepp Greger	Sepp Greger Rudi Lins	Porsche 910	37
12	GT + 2.0	82	Kremer Racing	Erwin Kremer Jürgen Neuhaus	Porsche 911S	37
13	GT + 2.0	77	Porsche Club Romand	Claude Haldi Paul Keller	Porsche 911S	37
14	GT 2.0	94	Autohaus Max Moritz	Gerd Quist Dietrich Krumm	Porsche 914/6	36
15	GT 2.0	95	E. Strähle KG	Günter Steckkönig Dieter Schmid	Porsche 914/6	36
16	GT + 2.0	88	Leo Kinnunen	Leo Kinnunen Björn Waldegård	Porsche 911S	36
17	GT + 2.0	78	Porsche Club Romand	Pierre Greub Jean-Claude Guérie	Porsche 911S	35
18	GT 2.0	93	Automobilclub Rübenach	Walter Simonis Jean-Claude Guérie	Porsche 914/6	34
19	GT 2.0	96	Auto Kremer Racing Team	Franz-Josef Rieder William Scheeren	Porsche 911T	33
20	GT 2.0	101	Deutsche Renault Automobile	Hans Schulze-Schwering Thomas Betzler	Alpine A110	33
21	GT 2.0	108	Alexander Nolte	Werner Christmann Willi Nolte	Porsche 914/6	32
22	P 2.0	24	Tony Goodwin	Tony Goodwin Raymond Nash	Redex RPA	32
23	S 2.0	72	Paul Watson Race Organisation	Tony Birchenhough Brian Joscelyne	Chevron B8	31
24	P 1.6	48	Kilian Tuning	Heinz Gilges Dieter Hegels	Kilian PT	31
25	P 3.0	6	Team Auto Usdau	Hans-Dieter Weigel Dieter Spoerry	Porsche 908/02	30
26	GT + 2.0	83	International Racing Club	Joachim Komusin Siegfried Müllers	Ferrari Dino 246 GT	30
27	P 1.6	49	Autodelta S.p.A.	Jörg Klasen Peter Otto	Alfa Romeo GTA	30
28	P 1.6	51	Jack Wheeler	Jack Wheeler Martin Davidson	Jerboa SP	29
29	P 2.0	31	Worcestershire Association	John Bamford Peter Creasey	Chevron B19	29
30	S 2.0	74	Harald Link	Harald Link Bernd Becker	Porsche 906	28
31	P 1.6	52	Mike Garton	Mike Garton Roger Heavens	Chevron B16	23
Ausgefallen
32	S 5.0	54	Racing Team VDS	Teddy Pilette Gustave Gosselin	Lola T70 Mk.3B GT	25
33	GT 2.0	104	Squadra Tartaruga	Ernst Seiler Peter Ettmüller	Porsche 914/6	24
34	GT 2.0	102	Deutsche Renault Automobile	Karl Lübbering Horst Klauke	Alpine A110 1600S	23
35	P 3.0	15	S.p.A. Ferrari SEFAC	Jacky Ickx Clay Regazzoni	Ferrari 312PB	21
36	S 5.0	60	Herbert Müller	Herbert Müller René Herzog	Ferrari 512M	21
37	GT + 2.0	80	Aake Andersson	Aake Andersson Jürgen Barth	Porsche 911S	19
38	P 2.0	36	Daren Cars	Roger Enever Clive Baker	Daren Mk.3	17
39	P 3.0	10	Autodelta S.p.A.	Rolf Stommelen Nanni Galli	Alfa Romeo T33/3	14
40	P 2.0	27	Yves Deprez	Yves Deprez Julien Vernaeve	Chevron B16	9
41	S 5.0	61	Herbert Müller	Heinrich Wiesendanger Cox Kocher	Ferrari 512S	9
42	GT 2.0	97	Kurt Simonsen	Kurt Simonsen Roland Larsson	Porsche 911T	8
43	P 3.0	2	J. W. Automotive Gulf Porsche	Jo Siffert Derek Bell	Porsche 908/03	7
44	P 2.0	32	Daren Cars	Charles Graemiger Peter Hanson	Daren Mk.3	7
45	P 2.0	37	Martin Racing Development	Brian Martin Terry Croker	Martin BM8	5
46	P 2.0	23	Speed Sport Motobooks	Martin Ridehalgh Mike Garton	Dulon LD11P	4
47	P 1.6	53	Minilite Ltd.	Guy Edwards Mike Franey	Lola T212	2
48	P 3.0	18	Rheydter Club	Heinz Behr Hans Heyer	LBS 3	1
49	GT 2.0	100	Deutsche Renault Automobile	Dieter Kern Willi Sommer	Alpine A110 1600S	1
50	P 2.0	38	Martin Racing Development	Edward Negus Peter Gaydon	Martin BM8	1
51	P 1.6	50	Peter Richardson	Peter Richardson Maynard Soares	Daren Mk.2	1
Nicht gestartet
52	P 3.0	5	International Martini Racing Team	Ferfried von Hohenzollern Leopold von Bayern.	Porsche 908/02	^1
53	P 3.0	14	Autodelta S.p.A.	Carlo Facetti Teodoro Zeccoli	Alfa Romeo T33/TT/3	^2
54	GT + 2.0	85	Comet Saemerein	Ferdi Bökmann Rolf Kienen	Porsche 911S	^3
55	GT 2.0	106	GELO-Racing-Team	Robert Huhn Helmut Gall Franz Pesch	Porsche 911S	^4
56	P 3.0	12T	Autodelta S.p.A.	Toine Hezemans Nino Vaccarella	Alfa Romeo T33/3	^5
57	S 5.0	62T	Herbert Müller		Ferrari 512M	^6

¹ Unfall im Training ² zurückgezogen ³ nicht gestartet ⁴ nicht gestartet ⁵ Trainingswagen ⁶ Trainingswagen

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
58	P 3.0	16	Lenham	Roger Hurst Ray Calcutt	Lenham P71
59	P 3.0	17	Automobiles Ligier	Guy Ligier Patrick Depailler	Ligier JS2
60	P 3.0	19	Alexander Nolte	Alexander Nolte	Porsche 908
61	P 2.0	25	Esmeralda	Georges Dumoing Gérard Cerruti	Lola T212
62	P 2.0	26	Alfa Romeo Deutschland	Anton Fischhaber	Alfa Romeo T33/2
63	P 2.0	28	Snakespeed	David Weir Alain de Cadenet	Lola T210
64	P 2.0	29	André Wicky Racing Team	Walter Brun Peter Mattli	Porsche 907
65	P 2.0	30	Steinmetz-Automobiltechnik	Arthur Blank Bob Wollek	Chevron B19
66	P 2.0	33	Jack Wheeler	Jack Wheeler Martin Davidson	Daren Mk.3
67	P 2.0	34	W. R. A. Engineering	George Whitehead Andrew Mylius	Gropa CMC
68	P 2.0	35	Camel Filters Team Huron	Shaun Jackson Syd Fox	Huron 4A
69	P 2.0	36	Camel Filters Team Huron	Roger Enever Clive Baker	Huron 4A
70	P 2.0	41	Jolly Club Switzerland	Silvio Moser Antonio Nicodemi	Lola T212
71	P 2.0	42	Scuderia Filipinetti	Jo Bonnier Ronnie Peterson	Lola T212
72	P 2.0	43	Oldenkott Tobacco and Pipes Racing	Clemens Schickentanz	Chevron B19
73	P 2.0	44	Willie Tuckett	Willie Tuckett Andrew Fletcher	Chevron B16
74	S 5.0	56	International Martini Racing Team	Gijs van Lennep Rudi Lins	Porsche 917
75	S 5.0	57	Scuderia Filipinetti	Mike Parkes Jean-Pierre Jabouille	Ferrari 512M
76	S 5.0	58	Scuderia Filipinetti	Corrado Manfredini Giancarlo Gagliardi	Ferrari 512M
77	S 2.0	66	Mike Garton	Mike Garton Roger Heavens	Chevron B16
78	S 2.0	67	HASAG-Polstermöbel	Heinz Derflinger Dieter Soucek	Chevron B16
79	S 2.0	68	Graham Lynch	Graham Lynch Mike Gribben	Chevron B8
80	S 2.0	69	Mike Walton	Mike Walton Paul Tuckle	Porsche 910
81	S 2.0	70	John Raffo	John Raffo Roy Seddon	Chevron B8
82	S 2.0	71	Richard Knight	Richard Knight Mike Knight	Chevron B8
83	S 2.0	76	Red Rose Racing	Peter Humble Digby Martland	Chevron B19
84	GT + 2.0	79	Autohaus Max Moritz	Rolf Göring Klaus Utz	Porsche 911S
85	GT + 2.0	81	Paul-Ernst Strähle	Roland Bauer	Porsche 911S
86	GT + 2.0	84	Wicky Racing Team	Jean Selz Jacques Cochet	Porsche 911S
87	GT + 2.0	86	Rallye Gemeinschaft Ulm	Klaus Rang	Porsche 911S
88	GT + 2.0	87	Peter Kersten	Clemens Schickentanz	Porsche 911S
89	GT + 2.0	87	Matter	Reinhardt Stenzel Gerold Pankl	Porsche 911S
90	GT 2.0	98	Robert Huhn	Robert Huhn	Porsche 914/6
91	GT 2.0	99	Porsche-Club Romand	Bernard Chenevière	Porsche 914/6
92	GT 2.0	103	Keiper-Recaro Racing Team	Eckhard Schimpf Karlhorst Müller	Porsche 914/6
93	GT 2.0	105	Helmut Hinse	Helmut Hinse	Porsche 911T

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
P 3.0	Vic Elford	Gérard Larrousse	Porsche 908/03	Gesamtsieg
P 2.0	Tony Goodwin	Raymond Nash	Redex RPA	Rang 22
P 1.6	Heinz Gilges	Dieter Hegels	Kilian PT	Rang 24
S 5.0	Reinhold Joest	Willy Kauhsen	Porsche 917K	Rang 6
S 2.0	Sepp Greger	Rudi Lins	Porsche 910	Rang 11
GT + 2.0	Erwin Kremer	Jürgen Neuhaus	Porsche 911S	Rang 12
GT 2.0	Gerd Quist	Dietrich Krumm	Porsche 914/6	Rang 14

Renndaten

• Gemeldet: 93
• Gestartet: 51
• Gewertet: 31
• Rennklassen: 7
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: warm und trocken
• Streckenlänge: 22,835 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 5:51:49,300 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 44
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 1004,740 km
• Siegerschnitt: 171,349 km/h
• Pole Position: Jacky Ickx – Ferrari 312PB (#15) – 7:36,100 = 180,237 km/h
• Schnellste Rennrunde: Jacky Ickx – Ferrari 312PB (#15) – 7:40,800 = 178,398 km/h
• Rennserie: 8. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1971

Literatur

• Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km Rennen. HEEL Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0.
• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

Weblinks

• Rennbericht
• Rennergebnisse bei WSPR Racing

Vorgängerrennen Targa Florio 1971

Sportwagen-Weltmeisterschaft

Nachfolgerennen 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1971