Lancia Flavia

Lancia
	Lancia Flavia Berlina (1960–1967) Lancia Flavia Berlina (1960–1967)
Flavia
Produktionszeitraum:	1960–1970
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Coupé, Cabriolet
Motoren:	Ottomotoren:; 1,5–2,0 Liter; (57–92 kW)
Länge:	4600 mm
Breite:	1610 mm
Höhe:	1500 mm
Radstand:	2600 mm
Leergewicht:	1210 kg
Nachfolgemodell	Lancia 2000

Der Lancia Flavia ist ein Fahrzeug der oberen Mittelklasse, das vom Hersteller Lancia zwischen Herbst 1960 bis Ende 1970 gebaut wurde.

Der Flavia war der erste italienische Serienwagen mit Vorderradantrieb und mit Scheibenbremsen an allen vier Rädern.[1] Das unter Antonio Fessia entwickelte Fahrzeug hatte ein Zweikreis-Bremssystem und wurde von einem Leichtmetall-Boxermotor angetrieben, der vor der Vorderachse platziert war.

Für den Hersteller stellte der Flavia aus mehreren Gründen einen Wendepunkt in der Firmengeschichte dar: Es war das erste Fahrzeug, das die bis zum Jahr 2011 andauernde Tradition des Frontantriebs bei Lancia einläutete. Erstmals verwendete Lancia einen Boxermotor und damit seit 1919 wieder einen Motor in einen Pkw, bei dem die Zylinder nicht V-förmig angeordnet waren.[2] Gleichzeitig war der Flavia, zusammen mit dem Fulvia, der letzte Pkw, der von Lancia völlig eigenständig und vor der Übernahme durch Fiat entwickelt wurde.

Die Formensprache der Limousine galt bereits zu Bauzeiten als konservativ, so dass erst durch das Angebot des 1,8-l-Motors sowie der Einspritzer-Variante 1800 Iniezione das Fahrzeug zu großen Stückzahlen kam. Kurz vor dem Ende der Baureihe folgte noch eine 2,0-l-Maschine als Vergaser- und Einspritzer-Version 2000 Iniezione.

Flavia Berlina (Limousine)

Als erstes Modell der Baureihe Flavia wurde im November 1960 die Limousine (Berlina) auf der Turiner Automobilausstellung vorgestellt.[3] Der damalige technische Leiter des Unternehmens Lancia, Dr.-Ing. Antonio Fessia, war ein Verfechter des Frontantriebs und des Boxermotors.[4] Dies spiegelte sich in der technischen Realisierung des Flavia wider. Die grundlegenden Konstruktionsmerkmale des Flavia hatte Fessia bereits beim 1947 auf der Pariser Automobilausstellung gezeigten CEMSA F11 der Firma CEMSA Caproni umgesetzt und vorweggenommen,[5] der jedoch nie in Serie produziert wurde.

Erste Serie (1960–1967)

Die erste Serie[6] der Flavia Limousine (Typ 815) war vorn mit einer durchgehenden Sitzbank und Lenkradschaltung ausgestattet.[7] Die Vorderräder des Flavia waren unabhängig an doppelten Querlenkern aufgehängt und mit einer über dem Getriebe querliegenden Blattfeder gefedert. Die Vorderradaufhängung war an einem Fahrschemel befestigt,[8] der auch die Motor-Getriebe-Einheit trug. Die Hinterräder waren über eine starre Stahlrohrachse, eine Achsstrebe und zwei mit Silentblöcken angelenkten Längsblattfedern mit der Karosserie verbunden.[9] Alle Räder hatten hydraulische Teleskopstoßdämpfer, beide Achsen waren mit Querstabilisatoren ausgestattet.[10] Die Räder wurden über Antriebswellen mit jeweils zwei Gleichlaufgelenken angetrieben. Mit dem ursprünglichen 1500er Motor ausgestattet, galt der Flavia für einen Wagen seiner Preisklasse zunächst als untermotorisiert. Er leistete zwar immerhin 57 kW (78 PS), jedoch war dies Resultat einer spitzen Motorcharakteristik mit geringer Elastizität. Zudem fiel das Leistungsgewicht des 1260 kg schweren Wagens ungünstig aus.[11] Abhilfe schuf erst der 1800 cm³-Motor, der wahlweise ab 1963 angeboten wurde.

Zweite Serie (1967–1970)

Lancia Flavia Berlina (1967–1970)

Mit Einführung der zweiten Serie im Mai 1967[12] (Typ 819) wurde die Karosserie der Flavia Limousine neu gezeichnet und erhielt ein anderes Interieur.[13] Statt der Sitzbank gab es zwei Einzelsitze vorn und die Lenkradschaltung wurde durch eine Mittelschaltung ersetzt.[14] Die neue Karosserie ermöglichte eine leichte Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit, die nun bei der Vergaserversion 165 und mit Einspritzung 170 km/h betrug.[15]

Ab Anfang 1969 wurde als stärkste Motorisierung der 2,0-Liter-Motor in das Programm aufgenommen. Er leistete mit Vergaser 115 PS (85 kW) und mit Einspritzung Iniezione 125 PS (92 kW). Sie erreichten eine Spitzengeschwindigkeit von 175 bzw. 180 km/h.

Die Flavia Limousine diente als technische Basis für alle später vorgestellten weiteren Modell-Varianten des Flavia. Ende 1970 lief die Produktion der Limousine aus.

Flavia Coupé

Auf Basis der Limousine, jedoch mit einem auf 2480 cm verkürzten Radstand, erschien im Frühjahr 1962 das Flavia Coupé.

Verantwortlich für Entwurf und Produktion der Karosserie war Pininfarina.[16] Das Coupé hat eine zweitürige Stufenheck-Karosserie, bot vier Sitzplätze und wog etwa 200 kg weniger als die Limousine.[17]

Anfang 1969 wurde das Coupé überarbeitet. Es erhielt eine geänderte Front sowie ein leicht modifiziertes Heck. Zudem wurde der Hubraum der 1,5- und 1,8-Liter-Motoren leicht angehoben. Mit der Modellpflege gab es auch hier die 2,0-l-Motoren mit Vergaser oder Einspritzung, deren Leistungen denen in der Limousine entsprachen. Hier lag die Höchstgeschwindigkeit des Einspritzers bei 185 km/h.

Die Produktion des Coupés wurde zum Jahresende 1970 eingestellt.

Lancia Flavia Coupé (1962–1969)
Heckansicht
Lancia Flavia Coupé (1969–1970)

Flavia Sport

Von Juni 1962 bis Mai 1967 wurde eine zweite Coupé-Variante angeboten, der Lancia Flavia Sport.[18] Sie ist heute umgangssprachlich als Flavia Zagato bekannt.

Der Flavia Sport wurde von Zagato entworfen und gefertigt und war vor allem für den Renneinsatz entwickelt worden.[19]

Zusätzlich zum Kofferraumdeckel verfügt der Sport über eine von innen per Knopfdruck separat einige Zentimeter öffnende Heckscheibe. Die Außenhaut der Karosserie besteht vollständig aus Aluminium.

Lancia Flavia Sport „Zagato“ (1962–1967)
Seitenansicht
Besonderes Merkmal: die liftbare Heckscheibe
Cockpit

Flavia Cabriolet

Unter der offiziellen deutschen Verkaufsbezeichnung Flavia Cabriolet (Italien: Convertibile[20]) war ab Juni 1962 auch eine offene Version erhältlich.

Das von Michelotti entworfene und von Vignale gebaute Fahrzeug wurde bis Mai 1967 produziert und bot wie das Flavia Coupé vier Sitzplätze.

Lancia Flavia Convertibile (1962–1967)

Motoren

Modell	Jahr	Motor	Hubraum	PS	Kraftstoffsystem
Berlina	1960–1962	Vierzylinder-Boxermotor, OHV	1500 cm³	78 PS	Vergaser
Coupé, Cabrio, Sport	1962–1963	Vierzylinder-Boxermotor, OHV	1500 cm³	90 PS	Doppelvergaser
1500	1963–1968	Vierzylinder-Boxermotor, OHV	1488 cm³	76 PS	Vergaser
1800	1963–1968	Vierzylinder-Boxermotor, OHV	1800 cm³	92 PS	Vergaser
1800 Sport	1963–1967	Vierzylinder-Boxermotor, OHV	1800 cm³	105 PS	Doppelvergaser
1800 Iniezione	1965–1968	Vierzylinder-Boxermotor, OHV	1800 cm³	102 PS	Einspritzer
1500	1969–1970	Vierzylinder-Boxermotor, OHV	1490 cm³	80 PS	Vergaser
1800	1969–1970	Vierzylinder-Boxermotor, OHV	1816 cm³	92 PS	Vergaser
2000	1969–1970	Vierzylinder-Boxermotor, OHV	1991 cm³	115 PS	Vergaser
2000 Iniezione	1969–1970	Vierzylinder-Boxermotor, OHV	1991 cm³	125 PS	Einspritzer

Lancia Flavia 1.8 Iniezione Coupé (1965 - 1968)

Der 1800 Iniezione war sehr früh bereits mit einer mechanischen Kugelfischer-Einspritzanlage ausgerüstet, die zu dieser Zeit im Motorsport verbreitet war, aber auch bei sportlichen Serien-Automobilen wie dem Peugeot 404 Injection, dem BMW 2002 tii, dem BMW M1, dem Ford Capri 2600 RS oder dem Peugeot 504 TI eingesetzt wurde.

Nachfolger

Eigentlich ein Chrysler 200: Lancia Flavia (2012)

Zwischen Herbst 1960 und Ende 1970 wurden 41.114 Exemplare verkauft. Nachfolger von Limousine und Coupé war der Lancia 2000.

Nach der Fusion von Chrysler und Fiat im Jahr 2009 wurden einige Chrysler-Modelle in Europa unter der Markennamen Lancia vertrieben. In diesem Zusammenhang wurde der Chrysler 200 – in den USA bestehend aus einer viertürigen Stufenhecklimousine und einem Cabriolet – in Europa als Cabriolet mit Stoffverdeck von Mitte 2012 bis Herbst 2014 als Lancia Flavia angeboten.

Weblinks

Commons: Lancia Flavia – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Lancia bei Cars from Italy

Zeitleiste der Lancia- und Autobianchi-Modelle seit 1945
Typ	Lancia, bis 1969 unabhängig																								1969 von Fiat gekauft, seitdem Typennummernkreis von Fiat
											Autobianchi, JV zwischen Bianchi, Fiat und Pirelli												ab 1967 100 % Teil des Fiat-Konzerns															im Ausland als Lancia, in Italien als Autobianchi
	1940er					1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Kleinstwagen													Bianchina													Giardiniera
Kleinwagen																									A112																Y10 (156)											Y (840)							Ypsilon (843)								Ypsilon (846)
Kompaktklasse																									A111										Delta I^[2] (831)														Delta II (836)															Delta III (844)
Mittelklasse																				Primula																		Prisma (831)								Dedra (835)										Lybra (839)
Mittelklasse	… Ardea								Appia										Fulvia									Beta / Trevi (828)																																								Flavia
Obere Mittelklasse																Flavia										2000						Gamma (830)								Thema (834 / Y9)										Kappa (838)							Thesis (841)											Thema
Coupé / Cabrio																				Stellina
																					Fulvia Coupé/Sport								Beta Coupé^[1] / Spider / Montecarlo (828)
						Aurelia								Flaminia																			Gamma Coupé/GT (830)																		Kappa Coupé (838)
Sportwagen																												Stratos
Minivan																																																												Musa (350)
Van																																																		Zeta (220)								Phedra (179)										Voyager
[1] auch bei Seat in Spanien gebaut [2] auch als Saab Lancia 600 in Skandinavien verkauft Unter der Marke „Autobianchi“ vertrieben In Italien unter der Marke „Autobianchi“, im Ausland als „Lancia“ vertrieben Lancia-Modelle, gemeinsam mit PSA entwickelt und bei SEVEL auch als Peugeot, Citroën und Fiat gebaut Lancia-Modelle, aus der Kooperation mit Chrysler, als Lancia in Europa vertrieben

Literatur

Lancia – Innovation und Faszination: 100 bewegte Jahre (2006), S. 60–71, Heel Verlag, ISBN 978-3-89880-649-7

Einzelnachweise

Lancia – Fortschritt aus Tradition, Editoriale Domus, S. 105
Lancia – Fortschritt aus Tradition, Editoriale Domus, S. 104
Lancia – Fortschritt aus Tradition, Editoriale Domus, S. 103
Lancia – Fortschritt aus Tradition, Editoriale Domus, S. 103
Lancia – Fortschritt aus Tradition, Editoriale Domus, S. 103
Lancia – Fortschritt aus Tradition, Editoriale Domus, S. 105
Ferruccio Bernabò, Fortsetzung der "Geschichte der Lancia" von 1957 bis 1969, S. 52 – Servizio Stampa Lancia – N.88795667 – 12/74
Ferruccio Bernabò, Fortsetzung der "Geschichte der Lancia" von 1957 bis 1969, S. 53 – Servizio Stampa Lancia – N.88795667 – 12/74
Ferruccio Bernabò, Fortsetzung der "Geschichte der Lancia" von 1957 bis 1969, S. 53 – Servizio Stampa Lancia – N.88795667 – 12/74
Lancia – Fortschritt aus Tradition, Editoriale Domus, S. 103
Flavia von Lancia. In: Kraftfahrzeugtechnik 08/1961, S. 335–336.
Lancia – Fortschritt aus Tradition, Editoriale Domus, S. 105
Ferruccio Bernabò, Fortsetzung der "Geschichte der Lancia" von 1957 bis 1969, S. 53 – Servizio Stampa Lancia – N.88795667 – 12/74
Ferruccio Bernabò, Fortsetzung der "Geschichte der Lancia" von 1957 bis 1969, S. 53 – Servizio Stampa Lancia – N.88795667 – 12/74
Ferruccio Bernabò, Fortsetzung der "Geschichte der Lancia" von 1957 bis 1969, S. 53 – Servizio Stampa Lancia – N.88795667 – 12/74
Ferruccio Bernabò, Fortsetzung der "Geschichte der Lancia" von 1957 bis 1969, S. 53 – Servizio Stampa Lancia – N.88795667 – 12/74
Ferruccio Bernabò, Fortsetzung der "Geschichte der Lancia" von 1957 bis 1969, S. 53 – Servizio Stampa Lancia – N.88795667 – 12/74
Verkaufsprospekt Lancia Sport 1.8 – Servizio Stampa Lancia – N.8799132 – 9/63
Lancia – Fortschritt aus Tradition, Editoriale Domus, S. 107
http://www.lanciaflavia.it/varie/model_index.php

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[1] Lancia – Fortschritt aus Tradition, Editoriale Domus, S. 105

[2] Lancia – Fortschritt aus Tradition, Editoriale Domus, S. 104

[3] Lancia – Fortschritt aus Tradition, Editoriale Domus, S. 103

[4] Lancia – Fortschritt aus Tradition, Editoriale Domus, S. 103

[5] Lancia – Fortschritt aus Tradition, Editoriale Domus, S. 103

[6] Lancia – Fortschritt aus Tradition, Editoriale Domus, S. 105

[7] Ferruccio Bernabò, Fortsetzung der "Geschichte der Lancia" von 1957 bis 1969, S. 52 – Servizio Stampa Lancia – N.88795667 – 12/74

[8] Ferruccio Bernabò, Fortsetzung der "Geschichte der Lancia" von 1957 bis 1969, S. 53 – Servizio Stampa Lancia – N.88795667 – 12/74

[9] Ferruccio Bernabò, Fortsetzung der "Geschichte der Lancia" von 1957 bis 1969, S. 53 – Servizio Stampa Lancia – N.88795667 – 12/74

[10] Lancia – Fortschritt aus Tradition, Editoriale Domus, S. 103

[11] Flavia von Lancia. In: Kraftfahrzeugtechnik 08/1961, S. 335–336.

[12] Lancia – Fortschritt aus Tradition, Editoriale Domus, S. 105

[13] Ferruccio Bernabò, Fortsetzung der "Geschichte der Lancia" von 1957 bis 1969, S. 53 – Servizio Stampa Lancia – N.88795667 – 12/74

[14] Ferruccio Bernabò, Fortsetzung der "Geschichte der Lancia" von 1957 bis 1969, S. 53 – Servizio Stampa Lancia – N.88795667 – 12/74

[15] Ferruccio Bernabò, Fortsetzung der "Geschichte der Lancia" von 1957 bis 1969, S. 53 – Servizio Stampa Lancia – N.88795667 – 12/74

[16] Ferruccio Bernabò, Fortsetzung der "Geschichte der Lancia" von 1957 bis 1969, S. 53 – Servizio Stampa Lancia – N.88795667 – 12/74

[17] Ferruccio Bernabò, Fortsetzung der "Geschichte der Lancia" von 1957 bis 1969, S. 53 – Servizio Stampa Lancia – N.88795667 – 12/74

[18] Verkaufsprospekt Lancia Sport 1.8 – Servizio Stampa Lancia – N.8799132 – 9/63

[19] Lancia – Fortschritt aus Tradition, Editoriale Domus, S. 107

[20] ttp://www.lanciaflavia.it/varie/model_index.php