Glas GT

Glas
	Glas 1300 GT Cabriolet Glas 1300 GT Cabriolet
GT
Produktionszeitraum:	1964–1968
Klasse:	Sportwagen
Karosserieversionen:	Coupé, Cabriolet
Motoren:	Ottomotoren:; 1,3–1,7 Liter; (55–77 kW)[1]
Länge:	4050[1] mm
Breite:	1550[1] mm
Höhe:	1280–1350[1] mm
Radstand:	2320[1] mm
Leergewicht:	900–970[1] kg

Glas 1300 GT und Glas 1700 GT sind Sportcoupés und Cabriolets der Hans Glas GmbH in Dingolfing. Der Glas 1300 GT Coupé wurde im September 1963 auf der IAA vorgestellt. Ab 1967 wurde der BMW 1600 GT von BMW mit kaum veränderter Coupékarosserie, neuer Hinterachse und einem Motor aus eigener Fertigung bis 1968 weitergebaut.

Heckansicht Glas 1700 GT

BMW 1600 GT – Ansicht von vorn

BMW 1600 GT (1967) – Ansicht von hinten

Motorraum BMW 1600 GT

Glas 1300 GT

Im März 1964 begann die Auslieferung der Serienwagen. Die Karosserie wurde bei Frua in Moncalieri entworfen und anschließend bei Maggiora hergestellt. In Dingolfing wurden die Rohkarossen ausgestattet. Der auf 1290 cm³ aufgebohrte Motor – wie beim Typ S 1004 mit obenliegender Nockenwelle und Zahnriemen – entwickelte 55 kW (75 PS) bei 5500/min bei einem Drehmoment von 108 Nm bei 3500/min.[2] Damit erreichten das Coupé und das vier Monate später lieferbare Cabriolet 170 km/h. Das Fahrwerk entsprach weitgehend dem des Glas 1700, lediglich der Radstand wurde verkürzt.

Im September 1965 wurde die Motorleistung auf 62,5 kW (85 PS) erhöht; die Höchstgeschwindigkeit betrug 175 km/h.

Glas 1700 GT

Ab September 1965 wurden Coupé und Cabriolet auch mit dem 1,7-Liter-Motor des Glas 1700 angeboten. Er leistete 74 kW (100 PS) und sorgte für 185 km/h Höchstgeschwindigkeit. Weil der Glas-1700-Motor als Langhuber höher baut, wurde die Hutze in der Motorhaube erforderlich (vorher gab es nur zwei Zierleisten auf der Haube). Die Haube mit Hutze wurde dann für alle Ausführungen verwendet. Außerdem wurde der Glas 1700 GT offiziell von Glas in die Vereinigten Staaten exportiert, weil man den dortigen Markt erschließen wollte.

BMW 1600 GT

Mit der Übernahme durch BMW wurde das GT-Modell ab September 1967 mit BMW-Technik ausgestattet. Zum Einsatz kamen der vom BMW 1600 TI bekannte Motor mit 77 kW (105 PS) und die Schräglenker-Hinterachse mit Schraubenfedern statt der ursprünglichen Starrachse mit Blattfedern. Die Karosserie des Glas GT wurde um einen eingepassten Kühlergrill (BMW-Niere) erweitert und die Rückleuchten (rund, aus der 02-Baureihe) von BMW geändert. Mit dieser Technik wurde allerdings nur noch das Coupé bis August 1968 weitergebaut. Das Auto kostete im Januar 1968 15.850 DM.[3]

Auf Anregung von Max Hoffman begann 1967 die Entwicklung einer Cabriolet-Version des BMW 1600 GT. Frua arbeitete an zwei Prototypen, die aber nicht bis zur Serienfertigung weiterentwickelt wurden. Der einzig erhaltene Prototyp des 1600 GT Cabriolets wurde 2018 von Auszubildenden im BMW-Werk Dingolfing restauriert und befindet sich nun in der Sammlung der BMW Group Classic.[4]

Modellübersicht

Technische Daten

Typ	Bauform	Bauzeitraum	Hubraum	Leistung	Vmax	Gewicht	Beschleunigung (0–100 km/h)	Verbrauch (Liter/100 km)	Produktionszahlen
Glas 1300 GT	Coupé	03/1964–08/1965	1290 cm³	55 kW (75 PS)	170 km/h	830 kg	13 s	10,5 l	2076 Stück
	Cabriolet	07/1964–08/1965		55 kW (75 PS)	170 km/h	830 kg	13 s		8 Stück
	Coupé	09/1965–08/1967		62,5 kW (85 PS)	175 km/h	900 kg	12,5 s		1450 Stück
	Cabriolet	09/1965–08/1967		62,5 kW (85 PS)	175 km/h	900 kg	12,5 s		234 Stück
Glas 1700 GT	Coupé	09/1965–12/1967	1682 cm³	74 kW (100 PS)	185 km/h	920 kg	11,5 s	12 l	1680 Stück
Glas 1700 GT	Cabriolet	09/1965–12/1967	1682 cm³	74 kW (100 PS)	185 km/h	920 kg	11,5 s	12 l	122 Stück
BMW 1600 GT	Coupé	09/1967–08/1968	1573 cm³	77 kW (105 PS)	190 km/h	960 kg	11,2 s	10,3 l	1255 Stück

Abmessungen

Länge: 4050 mm, Breite: 1550 mm, Höhe: 1280 mm, Radstand: 2320 mm

Produktionszahlen

In dreieinhalb Jahren entstanden insgesamt 6.827 Coupés und Cabriolets.

Bildergalerie

Glas 1700 GT (1965), geschlossen
modifizierter BMW 1600 GT

Einzelnachweise

Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1990. Band 4, 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001. ISBN 3-613-02131-5. S. 463–465
Vom Goggomobil zur Mittelklasse - Glas 1700 und 1300 GT. In: Kraftfahrzeugtechnik. Nr. 6/1965, S. 224–225.
Hanns-Peter Rosellen: "Das weiß-blaue Wunder" im Seewald Verlag Stuttgart 1983, Seiten 435–436, ISBN 978-3-512-00650-0
Paolo Ollig: BMW 1600 GT Cabriolet – Junger Glanz für das Unikat. In: Classic Trader Magazin. 24. Dezember 2018, abgerufen am 25. August 2020 (deutsch).

Literatur

Hanns-Peter Rosellen: Vom Goggomobil zum Glas V8. Zyklam-Verlag, Frankfurt 1985.
Jürgen Kraxenberger, Ferdinand Mader: Das grosse GLAS-Buch. Chronik einer ungewöhnlichen Automarke. Eichendorf-Verlag, Eichendorf 2003, ISBN 3-930648-40-7.

Weblinks

Commons: Category:Glas – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Glas-Fahrzeuge – GLAS 1300 GT / 1700 GT. Glas Automobilclub International e. V., abgerufen am 6. Januar 2013.
Mit Stil: Glas GT, DW-TV – Motor Mobil, 16. April 2013 (YouTube)

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[DA-1] Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1990. Band 4, 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001. ISBN 3-613-02131-5. S. 463–465

[2] Vom Goggomobil zur Mittelklasse - Glas 1700 und 1300 GT. In: Kraftfahrzeugtechnik. Nr. 6/1965, S. 224–225.

[Das_weiß-blaue_Wunder-3] Hanns-Peter Rosellen: "Das weiß-blaue Wunder" im Seewald Verlag Stuttgart 1983, Seiten 435–436, ISBN 978-3-512-00650-0

[4] Paolo Ollig: BMW 1600 GT Cabriolet – Junger Glanz für das Unikat. In: Classic Trader Magazin. 24. Dezember 2018, abgerufen am 25. August 2020 (deutsch).