Riley

Riley
	Logo
Rechtsform	Limited Company
Gründung	1895 (als The Riley Cycle Company)
Auflösung	1969
Sitz	Coventry, Vereinigtes Königreich
Leitung	William Riley (Gründer)
Branche	Automobilhersteller

Riley war ein englischer Automobilhersteller, der sich auf die Herstellung von Sportwagen spezialisiert hatte und bis 1939 als eigenständiges Unternehmen existierte. Als Marke bestand der Produktname bis 1969.

Riley Logo

Namensaktie der Riley (Coventry) Ltd. vom 17. Mai 1924

Geschichte

Riley 4 ½ HP Tricar (1904)

Riley TT Sprite Special (1936)

Ein Riley Sprite von 1936 (am Steuer der Schauspieler Klaus Wildbolz)

Riley RMC Roadster (1949)

Am Anfang steht, wie bei manchen anderen Automobilherstellern ebenfalls, der Bau von Fahrrädern. Bereits William Riley hatte in Coventry sein Vermögen mit Zweirädern gemacht. Sein Sohn Percy Riley konstruierte 1897 aus Fahrradteilen und einem De-Dion-Bouton-Einzylinder eine sogenannte dreirädrige Voiturette. Dies tat er nicht nur einfach aus Lust an der Innovation. Damals trat in England das Verbot der Kinderarbeit in Kraft. Hatte zuvor sein Vater mit den billigen Arbeitskräften ein großes Geschäft machen können, so musste sich sein Sohn nach einem profitableren Produktionszweig umsehen.

1900 folgten motorisierte vierrädrige Fahrzeuge. Ab 1903 begann bei Riley mit einem 517-cm³-V2-Zylinder, der wahlweise Wasser- oder Luftkühlung hatte, der Bau eigener Antriebsaggregate. Vier Jahre später machten die Konstrukteure einen weiteren Schritt und boten den ersten vierrädrigen Riley mit 1034 cm³ und 9 PS an, den ersten Wagen mit mechanischer Einlassventilsteuerung. Völlig neu waren auch die Speichenräder mit Zentralverschluss[1]. Nach der Patentierung dieser Konstruktion bezogen viele namhafte Automobilhersteller, darunter auch Fiat, Renault oder Mercedes, für eine gewisse Zeit ihre Räder von Riley.

Percy Riley, der technische Kopf des Unternehmens, entwarf auch weiterhin zukunftsweisende Detaillösungen und gründete mit seinem Bruder Stanley 1919 eine neue Fabrik in Coventry zur Produktion des Wagens, der ihnen für zwei Jahrzehnte den Durchbruch garantieren sollte: Der Riley 10.8 „Redwing“ schöpfte aus 1498 cm³ die für damalige Verhältnisse hohe Leistung von 35 PS. Er hatte Leichtmetallkolben, eine moderne elektrische Ausstattung und lediglich sechs Schmierstellen. Insbesondere die zweisitzige Sportversion des „Redwing“ war in den Zwischenkriegsjahren erfolgreich.

Der auf dem Kontinent bekannteste Wagen des Unternehmens wurde aber der seit 1926 produzierte 1,1-Liter-Riley 9 „Monaco“, der zwar ursprünglich als kleiner Familienwagen konzipiert worden war, dank des Tunings eines Reid Railton und der Fahrkünste des Rennfahrers Parry Thomas zum bewährten und beliebten Sportwagen geriet. Anfang der 1930er-Jahre waren es vor allen Dingen die kleinen roten Riley-Renner, die bei allen möglichen Sportwagenrennen und Rallyes Erfolge in ihren jeweiligen Klassen einfuhren.

Schon 1928 brachte Riley einen Sechszylinder und sieben Jahre später das Achtzylinder-„Adelphi“-Modell heraus, doch der Hauptakzent blieben die kleinen Viersitzer und Roadster. Sie wurden jedoch in einer unökonomischen Typenvielfalt produziert, die die Kapitalreserven erschöpfte. Bereits vor dem Zweiten Weltkrieg übernahm William R. Morris 1939 die Werke, um sie in den eigenen Konzern einzugliedern.

Nach dem Krieg sammelte unter anderem der spätere Formel-1-Weltmeister Mike Hawthorn seine ersten motorsportlichen Erfolge mit einem Riley. Der Bau der großen „Pathfinder“-Limousine wurde 1957 eingestellt. Danach nutzte BMC, später British Leyland die Marke Riley, wie Wolseley oder MG, bis 1969 nur noch für die besser ausgestatteten Versionen der Modelle, die sonst als Austin und Morris verkauft wurden.

Modelle vor 1907

1904 hatte Riley das Tri-car 4.5 HP im Angebot. An einen üblichen Motorradrahmen mit einem Hinterrad war vor der Lenkstange ein weiterer Sitz über der Vorderachse mit zwei Vorderrädern montiert. Der Einzylindermotor leistete 4,5 PS. Ende 1904 stellte Riley ein neues Tri-car 6 HP mit V-Zweizylindermotor vor (Bohrung × Hub: 80 mm × 80 mm). Der wassergekühlte Motor hatte eine über die Antriebswelle betriebene Kühlwasserpumpe und mechanische Einlassventile. Das Getriebe wies zwei Vorwärtsgänge auf, die Antriebskraft wurde per Kette übertragen.[2]

Riley 4.5 HP Tri-car (1904)

Modelle 1907–1914

Typ	Bauzeitraum
Riley 9	1907–1911
Riley 10	1909–1914
Riley 12 / Riley 12/18	1907–1914

Modelle 1914–1940

Typ	Bauzeitraum
Riley 1 1/2 / Riley 1 1/2 (Adelphi + Falcon + Kestrel + Lynx + Merlin)	1936–1940
Riley 2 1/2	1937–1939
Riley 8/90	1935
Riley 9 / Riley 9 (Kestrel + Monaco)	1926–1935
Riley 10	1915–1916
Riley 10.8	1919–1928
Riley 11.9 / Riley 11/40	1924–1928
Riley 12/4 (Falcon + Kestrel)	1934–1935
Riley 12/6	1935
Riley 14-6	1929–1934
Riley 15/6 (Adelphi + Falcon + Lynx + Kestrel)	1934–1938
Riley 17	1914–1923
Riley Alpine	1931–1933
Riley Brooklands	1928–1932
Riley MPH	1934–1935
Riley Sprite	1936
Riley Stelvio	1930–1934

Modelle 1946–1969

Riley 4/72 (1965)

Riley Elf, 1967

Typ	Bauzeitraum
Riley 1 1/2 litre	1946–1955
Riley 1.5	1957–1965
Riley 2 1/2 litre	1946–1953
Riley 2.6	1957–1958
Riley 4/68	1959–1961
Riley 4/72	1961–1969
Riley Elf (ADO 15)	1961–1969
Riley Kestrel 1100 (ADO 16)	1965–1967
Riley Kestrel 1300	1967–1969
Riley Pathfinder	1953–1957

Weblinks

Commons: Riley – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Riley Special

Einzelnachweise

Enzyklopädie des Automobils. ISBN 3-89350-534-2, S. 348.
The Motor-Car Journal: The Riley 4.5-h.p. Tri-Car. Hrsg.: Charles Cordingley. Band VI. Cordingley & Co., London 26. November 1904, S. 804–805.

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. The authors of the article are listed here. Additional terms may apply for the media files, click on images to show image meta data.

[1] Enzyklopädie des Automobils. ISBN 3-89350-534-2, S. 348.

[2] The Motor-Car Journal: The Riley 4.5-h.p. Tri-Car. Hrsg.: Charles Cordingley. Band VI. Cordingley & Co., London 26. November 1904, S. 804–805.