Sikorsky S-58
Der Sikorsky S-58 war ein US-amerikanischer U-Jagd- und Transporthubschrauber mit Kolbentriebwerk. Bei den Luftstreitkräften der Vereinigten Staaten wurde der S-58 ab 1962 einheitlich als H-34 bezeichnet. Mit einer Besatzung von zwei Mann konnte die Transportversion bis zu 16 Passagiere oder 1350 kg Fracht oder im Ambulanzeinsatz acht Verwundete auf Tragen befördern.
| Sikorsky S-58 (H-34) | |
|---|---|
 Ein Sikorsky CH-34C der US Army | |
| Typ: | U-Jagd- und Transporthubschrauber |
| Entwurfsland: | |
| Hersteller: | Sikorsky Aircraft Corporation |
| Erstflug: | 20. September 1954 |
| Indienststellung: | August 1955 (U.S. Navy) |
| Produktionszeit: | 1955 bis 1970 |
| Stückzahl: | ca. 2800 |
Aufbau
Der S-58 war ein Hubschrauber in Haupt-/Heckrotorkonfiguration. Der Rumpf war in Ganzmetall-Halbschalenbauweise gefertigt. Vor dem Laderaum war – durch ein Brandschott abgetrennt – der gebläsegekühlte Neunzylinder-Sternmotor unter einer kuppelförmigen Verkleidung montiert, die sich nach links und rechts aufklappen ließ.
Der Motor war mit der Abtriebswelle schräg nach hinten oben geneigt eingebaut. Die Kühlluft wurde im oberen Segment zwischen Motorraum und dem Cockpit durch eine Reihe vergitterter Öffnungen aus einem Zwischenraum angesaugt und konnte durch Öffnungen unten an der Motorverkleidung wieder austreten. Die Antriebsleistung wurde durch eine entsprechend der Motorneigung schräg nach hinten oben laufende Welle unter den Pilotensitzen hindurch auf das Hauptgetriebe übertragen, das unmittelbar hinter der Pilotenkanzel und oberhalb des Laderaums montiert war.
Der S-58 hatte einen vierblättrigen Hauptrotor, der in der Draufsicht linkslaufend war. Die Rotorblätter waren im symmetrischen Profil NACA 0012 ausgeführt.[1] Der ebenfalls vierblättrige Heckrotor befand sich auf der linken Seite des hochgelegten Teil des Heckauslegers.
Sowohl die Hauptrotorblätter als auch der Heckausleger waren zum Einsatz auf Trägerschiffen und zum Transport faltbar. Das Cockpit war in einer erhöhten Position über dem Laderaum angeordnet. Das feststehende Fahrwerk bestand aus einem breitspurigen, gefederten Hauptfahrwerk mit freiliegender Verstrebung vorne auf Höhe des Cockpits und einem Spornrad hinten. Die Frachttür war rechts, der Auspuff links angeordnet.
Geschichte
1950 hatte die United States Navy den Sikorsky S-55 in Dienst gestellt, der das Potential von Hubschraubern bei der U-Boot-Jagd zeigte. 1953 wurde deshalb ein Helikopter in Auftrag gegeben, der den S-55 ersetzen sollte. Gefordert wurden eine größere Reichweite, eine höhere Waffenzuladung und die Ausrüstung mit einem Tauchsonar. Sikorsky reagierte mit dem Prototyp XHSS-1, der am 8. März 1954 in Bridgeport, Connecticut erstmals abhob. Die Bauweise ähnelte dem S-55, jedoch war der S-58 deutlich größer.
Bereits am 20. September startete das erste Serienmodell des S-58. Der U-Jagd-Hubschrauber der U.S. Navy erhielt die Bezeichnung HSS-1 Seabat. Die Version als Transporthubschrauber kam ab 1955 bei der United States Army als H-34A Choctaw zum Einsatz, und ab 1957 beim United States Marine Corps als HUS-1 Seahorse. 1962 wurde das Bezeichnungssystem vereinheitlicht und der S-58 wurde einheitlich als H-34 bezeichnet. Die U-Jagd-Versionen wurden in SH-34 umbenannt, die Army flog von nun an den CH-34 und das Marine Corps den UH-34.
Die im Vietnamkrieg eingesetzten – zu dieser Zeit neuartigen – Hubschraubertaktiken erforderten universell einsetzbare Maschinen, ein Kriterium, das der Bell UH-1 sicher erfüllte. Dennoch wurde ein mittlerer Transporthubschrauber als Truppen- und Verwundetentransporter benötigt. Diese Rolle übernahm zu einem großen Teil der S-58. Die verwendeten Sternmotoren waren eigentlich schon bei der Einführung des S-58 nicht mehr Stand der Technik; so wurden einige Versionen später mit Doppelturbinen des Typs Pratt & Whitney PT6T Turbo Twin Pac ausgestattet. Von diesem Hubschraubertyp wurden insgesamt etwa 2800 Einheiten produziert: 1901 Stück hatte allein Sikorsky hergestellt, der Rest verteilt sich auf Lizenznehmer aus aller Welt, darunter Westland Aircraft aus Großbritannien mit 356 Exemplaren des Wessex.
145 Exemplare wurden als H-34G bei der deutschen Bundeswehr eingesetzt.
Im zivilen Bereich wurden von der staatlichen belgischen Fluggesellschaft Sabena ab September 1953 bis 1966 zunächst mehrere SH-55, später dann aber SH-58 eingesetzt, um vom zentralen Heliport Allée Verte in Brüssel Helikopterlinien für Passagiere zwischen Belgien, den Niederlanden, Frankreich und Deutschland (mit Heliports in Dortmund, Duisburg, Köln und Bonn) zu unterhalten.
Auftritte in Film und Fernsehen
- Auf Screaming Mimi wird ein rosafarbener S-58T in der Fernsehserie Trio mit vier Fäusten getauft.
- Auftritt eines S-58 C im Fernsehfilm zur Sturmflut 1962: Die Maschine PJ-366 (D-HAUG) der Meravo Luftreederei, die extra für die RTL-Dreharbeiten ins Kleid der Heeresflieger umlackiert wurde, ist die einzige noch flugfähige ihres Typs in Europa.
- Eine Maschine mit der Kennung D-HAUE ist in Episode 9 (Hermännchen) von Heimat – Eine deutsche Chronik von Edgar Reitz (1984) zu sehen.
- In der Fernsehserie Funkstreife Isar 12 aus dem Jahr 1963 ist in der Folge 27 eine Maschine der Bundeswehr mit der ungewöhnlichen Kennung PH-270 zu sehen. Diese Kennung war aber in den Aufbaujahren der Bundeswehr üblich. Bei dem Hubschrauber handelt es sich um einen H-34G I der Heeresfliegerstaffel 8 (Gebirge).
- In Folge 31 der Serie Das Kriminalmuseum wird ein S-58-Helikopter des Heeres (PH-262, ebenfalls von der Heeresfliegerstaffel 8 Gebirge) zur Rettung eines abgestürzten Bergsteigers eingesetzt.
- In der 1. Staffel Folge 4 der Serie Z Nation ist ein beschädigter S-58 der United States Army zu sehen.
- In der 8. Episode der 16. Staffel von Mythbusters ist der Helicopter „Big Dawg“, ein S-58ET, zu sehen.
- In der Schlussszene des Beatles-Films A Hard Day's Night wird ein S-58 der BEA eingesetzt, um die Band und Paul McCartneys „Großvater“ vom Konzertsaal wegzubringen.
- Im Film Full Metal Jacket ist in mehreren Szenen der S-58 zu sehen.
Militärische Versionen
- CH-34A Choctaw
- Transportversion der HSS-1 der U.S. Navy für die U.S. Army mit 1.525 PS R-1820-84-Motor. 359 wurden gebaut und 21 wurden von der US Navy übernommen (vor 1963 H-34A).
- JH-34A
- zur Waffenerprobung umgebaute H-34A
- VH-34A
- zu VIP-Transportern umgebaute H-34A
- CH-34B
- in Details verbesserte H-34A (vor 1962 H-34B)
- CH-34C
- modifizierte H-34A (vor 1962 H-34C)
- JH-34C
- zur Waffenerprobung umgebaute CH-34C
- VH-34C
- zu VIP-Transportern umgebaute CH-34C
- HH-34D
- Bezeichnung für H-34, die mit Seriennummern der U.S. Air Force im Rahmen des Military Assistance Program für befreundete Staaten gebaut wurden.
- H-34G
- H-34 der Bundeswehr
- UH-34D Seahorse
- Transporthubschrauber des U.S. Marine Corps, 462 wurden gebaut (vor 1962 HUS-1)
- LH-34D
- vier für den Einsatz in der Antarktis ausgerüstete UH-34 (vor 1962 HUS-1L)
- VH-34D
- sieben als VIP-Transporter umgebaute UH-34D (vor 1962 HUS-1Z)
- UH-34E
- 40 mit aufblasbaren Schwimmkörpern ausgerüstete UH-34D (vor 1962 HUS-1A)
- HH-34F
- Rettungshubschrauber für die United States Coast Guard, sechs wurden gebaut (vor 1962 HUS-1G)
- YSH-34G Seabat
- drei Prototypen für die US Navy (vor 1962 YHSS-1)
- SH-34G
- U-Jagd-Version, 215 wurden gebaut (vor 1962 HSS-1)
- SH-34H
- eine mit YT-58-GE-Triebwerken ausgerüstete SH-34G (vor 1962 HSS-1F)
- YSH-34J
- Prototyp einer Allwetter-U-Jagd-Version mit verbesserter Avionik und Autopilot, Umbau aus SH-34G (vor 1963 YHSS-1N)
- SH-34J
- Serienversion der YSH-34J, 167 wurden gebaut, 75 wurden analog der CH-34C für die Bundeswehr gebaut (vor 1962 HSS-1N)
- UH-34J
- zu Trainings- oder Transporthubschraubern umgebaute SH-34J ohne U-Jagd-Ausrüstung
- HH-34J
- zu Rettungshubschraubern für die US Air Force umgebaute SH-34J
- VH-34J
- zu VIP-Transportern umgebaute SH-34J
- Westland Wessex
- Lizenzbauten und Weiterentwicklungen
Militärische Nutzer
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Technische Daten UH-34D
| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Hersteller | Sikorsky Aircraft Corporation |
| Besatzung | 2 |
| Passagiere | 16 |
| Rotordurchmesser | 17,07 m |
| Rumpflänge | 14,25 m |
| Länge über alles | 20,00 m |
| Höhe | 4,86 m |
| Rüstmasse | 3.815 kg |
| Startmasse | 6.050 kg |
| Besatzung | 2 |
| Höchstgeschwindigkeit | 216 km/h |
| Schwebeflughöhe mit Bodeneffekt | 1.495 m |
| Dienstgipfelhöhe | 3.200 m |
| Reichweite | 450 km |
| Triebwerk | 1 Wright R-1820-84D-Sternmotor mit 1121,6 kW (1525 PS) |
Bewaffnung
An den seitlichen Aufhängungen können Waffenbehälter angebracht werden. In den Türen und Fenstern sind Lafettierungen für bewegliche Maschinengewehre montierbar.
- Intern (auf einer schwenkbaren Drehkugellafette montiert):
- 1× 7,62-mm-Maschinengewehr U.S. Ordnance M60A mit mehreren Gurtkästen zu je 100 Schuss Munition
- Extern (Ungelenkte Luft-Boden-Raketen auf zwei Außenlastträgern):
- 2× XM-4-Waffensystem bestehend aus 1× Raketen-Rohrstartbehälter für mehrere ungelenkte FFAR-Luft-Boden-Hydra-Raketen; Kaliber 70 mm / 2,75 inch
- 2× TK-1-Waffensystem bestehend aus
- 2× 7,62-mm-Maschinengewehr U.S. Ordnance M60C mit 500 Schuss Munition und
- 1× Raketen-Rohrstartbehälter für 19× ungelenkte FFAR-Luft-Boden-Hydra-Raketen; Kaliber 70 mm / 2,75 inch
Zwischenfälle
- Einer der beiden schwersten Zwischenfälle ereignete sich am 27. Juli 1960: Ein Sikorsky S-58C der US-amerikanischen Chicago Helicopter Airways stürzte nach dem Bruch eines Rotorblattes in Chicago (USA) ab. Alle elf Fluggäste sowie die beiden Piloten kamen ums Leben (siehe auch Chicago-Helicopter-Airways-Flug 698).
Siehe auch
Weblinks
Einzelnachweise
- Airfoil-Guide des Department of Aerospace Engineering/College of Engineering der Universität von Illinois in Urbana-Champaign (Memento vom 20. April 2010 im Internet Archive) (englisch)
- World Air Forces - Katanga Aircraft (Memento vom 19. Februar 2002 im Internet Archive) abgerufen am 8. März 2012
