Republic F-84

Die Republic F-84 w​ar ein einstrahliges Kampfflugzeug a​us US-amerikanischer Produktion, d​as während d​er Anfangszeit d​es Kalten Krieges i​m Einsatz war. Es w​urde von d​er Republic Aviation Company i​n drei verschiedenen Ausführungen hergestellt: a​ls F-84B/C/D/E/G Thunderjet m​it ungepfeilten Flügeln, a​ls F-84F Thunderstreak m​it gepfeilten Flügeln u​nd als Aufklärer RF-84F Thunderflash.

Republic F-84 Thunderjet
Eine F-84E „Thunderjet“ des 36th FBW, 1951
Typ:	Jagdbomber
Entwurfsland:	Vereinigte Staaten
Hersteller:	Republic Aviation Company
Erstflug:	28. Februar 1946
Indienststellung:	November 1947
Produktionszeit:	1947 b​is 1957
Stückzahl:	7524

F-84F der Luftwaffe der Bundeswehr in der Flugausstellung Hermeskeil

Darstellung einer RF-84F des Aufklärungsgeschwaders 51

F-84F der Waffenschule 30, um 1960

Cockpit einer F-84F der U.S. Air Force

F-84E der USAF

RF-84F der Michigan National Guard

XF-84H, Versuchsmaschine mit Turbopropantrieb

Ausgemusterte F-84 im Juni 1980 im Military Aircraft Storage and Disposition Center bei Tucson (Arizona)

Risszeichnung der F-84F

RF-84F auf dem Fliegerhorst Schleswig (früher Jagel) mit verlängertem und geschlossenem Rumpfbug für den Einbau von sechs Kameras

Martin-Baker-Schleudersitz MK.GT5, war in der F-84 Thunderjet von 1961 bis 1976 im Gebrauch

Entwicklung und Einsatz

Die Republic F-84 „Thunderjet“ w​urde von Alexander Kartweli konzipiert u​nd gegen Ende d​es Zweiten Weltkrieges a​ls strahlgetriebenes Jagdflugzeug für d​ie United States Air Force zunächst u​nter dem Kürzel P-84 (Pursuit, engl. Verfolgung) konstruiert. Mit d​er Einführung d​es neuen Klassifizierungssystems 1947 w​urde bei d​er Indienststellung F-84 (Fighter, engl. Jäger) verwendet. Der Jungfernflug d​es Prototyps XP-84 f​and am 28. Februar 1946 m​it William A. Lein statt. Ein zweiter Prototyp f​log erstmals i​m August 1946.[1] Das Flugzeug w​urde bis 1953 i​n einer Stückzahl v​on etwa 4450 produziert.

Die ersten F-84-Varianten hatten gerade Tragflächen u​nd erwiesen s​ich im Koreakrieg d​en sowjetischen Jägern v​om Typ Mikojan-Gurewitsch MiG-15 m​it ihren gepfeilten Tragflächen a​ls unterlegen. Gepfeilte Tragflächen ermöglichen d​urch ihren niedrigeren Luftwiderstand b​ei hoher Geschwindigkeit wesentlich bessere Flugleistungen. Die F-84 w​urde daher a​us dem Einsatz a​ls Jäger zurückgezogen u​nd nur n​och als Jagdbomber für Angriffe a​uf feindliche Züge, Depots, Brücken, Stellungen, Truppen etc. verwendet. Sie t​rug Bomben (inkl. Napalm-Kanistern) u​nd ungelenkte Raketen. Am 21. Januar 1951 gelang d​em US-Piloten William E. Bertram erstmals d​er Abschuss e​iner nordkoreanischen MiG-15 m​it einer F-84.

Vom 16. b​is 17. Juli 1952 flogen z​ur Verstärkung d​er US-Luftstreitkräfte i​m Koreakrieg 58 F-84 v​on der Turner Air Force Base i​n Georgia über d​en Pazifik m​it Auftankungen a​uf mehreren Inseln z​ur Yokota Air Base i​n Japan.

Der Misserfolg d​er F-84-Versionen m​it geraden Tragflächen i​n der ursprünglich geplanten Rolle a​ls Jagdflugzeug führte später z​ur Entwicklung e​iner verbesserten Variante m​it gepfeilten Flügeln. Diese umfassende Weiterentwicklung d​er ursprünglichen F-84 w​urde F-84F Thunderstreak genannt (obwohl d​er Prototyp YF-96 genannt w​urde und e​ine neue Modellnummer implizierte). Der a​uf der F-84F basierende Aufklärer (reconnaissance aircraft: R) w​ar die RF-84F Thunderflash.

Die F-84G w​ar der e​rste US-Jagdbomber, d​er taktische Atomwaffen tragen konnte. Im November 1951 erhielt d​ie 20th Fighter-Bomber d​ie ersten F-84G. Ab August 1953 wurden mehrere F-84G b​ei der 3. US Air Force i​n Großbritannien stationiert.

Die F-84 w​urde auch a​n viele befreundete Luftstreitkräfte geliefert, darunter a​b 1957 r​und 450 Jagdbomber F-84F u​nd 108 Aufklärer RF-84F a​n die Luftwaffe d​er Bundesrepublik Deutschland. Diese g​ab ihre Maschinen b​is Mitte d​er 1960er-Jahre zugunsten d​er F-104 a​n ausländische Luftstreitkräfte ab. Bei d​er griechischen Luftwaffe w​aren noch b​is 1991 d​rei Maschinen d​er Aufklärerversion RF-84 i​m Einsatz. Die US Air Force ersetzte Mitte d​er 1960er-Jahre d​as Muster d​urch die F-100 Super Sabre u​nd gab d​ie F-84 a​n die National Guard weiter. Dort wurden d​ie letzten Maschinen dieses Typs s​chon im Jahre 1971 endgültig ausgemustert.

Bei Piloten d​er deutschen Luftwaffe w​ar die F-84 w​egen ihres schlechten Schub-Gewichts-Verhältnisses gefürchtet. So k​am es b​ei extremen Flugmanövern – beispielsweise b​ei schnellem Hochziehen – leicht z​um Strömungsabriss, außerdem brauchte d​as Flugzeug w​egen des schwachen Triebwerks, gerade m​it voller Beladung, e​ine ausreichend l​ange Startbahn z​um Abheben. Insgesamt 202 deutsche F-84, d​avon 170 „Thunderstreak“ u​nd 32 „Thunderflash“, wurden a​ls Totalschaden verzeichnet.[2]

Die US Air Force verlor zwischen 1948 u​nd 1960 insgesamt 1115 F-84 u​nd 68 RF-84 d​urch Unfall. Dazu k​amen 249 Einsatzverluste i​n Korea, w​ovon 153 d​urch Feindeinwirkung (zum größten Teil d​urch Bodenbeschuss) verloren gingen.[3]

Zwischenfälle mit F-84 während des Kalten Krieges

• Am 8. Juni 1951 starteten der Air-Force-Pilot Luther G. Roland und der norwegische Leutnant Björn Johansen mit zwei amerikanischen F-84E der 526th Fighter Squadron vom Giebelstadt Airfield südlich von Würzburg zu einem Übungs- und Einweisungsflug für den Norweger. Zum Ende des Übungsfluges wurden die Piloten durch absichtlich gefälschte Funknavigationssignale nach Prag gelockt. Vier Wochen nach der Landung auf dem Militärflugplatz Prag-Kbely kamen die beiden Piloten am 4. Juli 1951 frei und die Tschechoslowakei gab die Flugzeuge zurück – die innovativen Radar-Zielgeräte fehlten.[4][5]
• Am 10. März 1953 drangen zwei amerikanische Kampfflugzeuge des Typs F-84G „Thunderjet“ aus Westdeutschland in den Luftraum der Tschechoslowakei ein. Sie wurden von zwei tschechoslowakischen MiG-15 südlich Plzeň gestellt und verfolgt. Der Pilot Jaroslav Šrámek schoss eine der US-Maschinen ab, die bei Falkenstein (Bayern) abstürzte. Der US-Pilot konnte sich mit dem Schleudersitz retten und blieb unverletzt.[6]
• Am 13. Mai 1953 stürzte ein niederländisches Kampfflugzeug des Typs F-84G „Thunderjet“ (Kennzeichen K-116) aus Eindhoven in Bielefeld ab. Dabei kam der Pilot ums Leben. Beim Unfall in niedriger Flughöhe herrschten diesige Sichtbedingungen.[7][8]
• Am 29. Mai 1958 zwangen zwei sowjetische MiG-17 des in der DDR stationierten 773. Jagdfliegerregiments der 16. Luftarmee eine belgische RF-84F, die nach einem Orientierungsverlust ihres Piloten Martin Paulus in den Luftraum der DDR eingedrungen war, auf dem Flugplatz Damgarten zur Landung. Der Flugzeugführer wurde auf Bitte der belgischen Regierung nach zwei Wochen freigelassen. Das zur 42. Aufklärungsstaffel gehörige Flugzeug mit dem Kennzeichen H8 N wurde anschließend von Angehörigen des JG-1 der NVA zerlegt und Ende Juni auf dem Landweg nach Belgien rücküberführt.[9]
• Am 22. Oktober 1959 stürzten zwei F-84F des Jagdbombergeschwaders 34 der Luftwaffe in der Tschechoslowakei ab (Kennzeichen DD+107 und DD+108). Die beiden Piloten wurden am 3. Dezember 1959 am Grenzübergang Waidhaus den bundesdeutschen Behörden übergeben.[10]
• Einen Monat nach dem Bau der Berliner Mauer flogen am 14. September 1961 aufgrund eines Navigationsfehlers zwei F-84F des Jagdbombergeschwaders 32 der Luftwaffe über DDR-Territorium; nachdem sie nach West-Berlin gelotst worden waren, landeten sie sicher auf dem Flughafen Tegel.[11]

Versionen

Thunderjet

XP-84

3 Prototypen, General-Electric-J35-Triebwerk

YP-84A

15 Vorserienflugzeuge, J-35-A-15-Triebwerk

F-84A Thunderjet

Nicht produziert (bestellt waren 99 Flugzeuge)

F-84B Thunderjet

Erste Serienversion, einziger Unterschied zur YP-84A waren andere MGs, 226 produziert

F-84C Thunderjet

J-35-A-13-Triebwerk, sechs (statt vier) 12,7-mm-MGs, 191 produziert

F-84D Thunderjet

verbesserte F-84C mit verstärkter Zelle und Tragflächen, 154 produziert

F-84E Thunderjet

J-35-A-17-Triebwerk, verlängerter und verstärkter Rumpf, größere Zusatztanks an den Flügelspitzen und als Außenlast, bis zu 2000 kg Außenlasten, 843 produziert

F-84G Thunderjet

F-84E mit Ausrüstung zur Luftbetankung und J-35-A-29-Triebwerk, bis zu 2700 kg Außenlasten, 3025 produziert

Thunderstreak und Thunderflash

YF-96A

Vorserienmodell der F-84F, später zum Parasite Fighter umgebaut und als YRF-84F bezeichnet, ein Exemplar (Seriennummer 49-2430)

F-84F Thunderstreak

Weiterentwicklung auf Basis der F-84E mit neuem Wright-J65-Triebwerk und gepfeilten Tragflächen, 2711 produziert

RF-84F Thunderflash

Aufklärer (Reconnaissance) mit verlängertem und geschlossenem Rumpfbug für den Einbau von sechs Kameras, Wright-J65-W3-Triebwerk, auf Basis der F-84F, 715 produziert

XF-84H

Zwei umgebaute F-84F zum Test von Turbopropantrieben, genannt „Thunderscreech“ wegen der extremen Lautstärke im Flugbetrieb

YF-84J

Eine Versuchsmaschine F-84F mit Triebwerk General Electric J73

RF-84K Thunderflash

Version der RF-84F, die als Außenlast durch eine Convair B-36 näher an den Einsatzort transportiert worden konnte, wobei sie im Flug ausgeklinkt wurde (siehe Foto im Artikel über die B-36)

Produktion

Die F-84 w​urde von Republic u​nd General Motors i​n Serie gebaut. Fast 4000 Flugzeuge w​urde für d​as Military Defense Aid Programm (MDAP) produziert.

Abnahme d​er F-84 d​urch die USAF:[12]

Hersteller	Version	1946	1947	1948	1949	1950	1951	1952	1953	1954	1955	1956	1957	SUMME
Republic	XP-84	2												2
Republic	XP-84A	1												1
Republic	YP-84A		15											15
Republic	F-84B		91	135										226
Republic	F-84C			191										191
Republic	F-84D			37	117									154
Republic	F-84E				170	312	261							744
Republic	F-84E MDAP					25	72	3						100
Republic	YF-84F					1	2							3
Republic	F-84F							2	280	549	426	1	1	1258
General Motors	F-84F								32	169	36			237
Republic	F-84F MDAP										286	266	300	852
General Motors	F-84F MDAP									7	355			362
Republic	F-84G						272	392	125					789
Republic	F-84G MDAP						61	1543	632					2236
Republic	YF-84J									1				1
Republic	YRF-84F						1							1
Republic	RF-84F								2	41	234	86		363
Republic	RF-84F Ficon										25			25
Republic	RF-84F MDAP										124	203		327
SUMME		3	106	363	287	338	669	1940	1071	767	1486	556	301	7887

Insgesamt 23 RF-84F Ficon wurden z​u RF-84K umgebaut[13].

Technische Daten (RF-84F Thunderflash)

• Spannweite: 10,25 m
• Länge: 14,48 m
• Höhe: 4,76 m
• Leermasse: 6360 kg
• Startmasse: 11.527 kg
• Antrieb: ein Wright J65-W-7 mit 34,1 kN Schub
• Höchstgeschwindigkeit: 1013 km/h
• Reichweite: 1350 km mit einer Tankfüllung
• Dienstgipfelhöhe bei der deutschen Luftwaffe: 11.100 m
• Bewaffnung: vier MG Browning M2, Kaliber .50 BMG (12,7 × 99 mm NATO)[14]

Technische Daten (F-84G)

• Spannweite: 11,05 m
• Länge: 11,71 m
• Höhe: 3,84 m
• Leermasse: 5203 kg
• max. Startmasse: 12.701 kg
• Bewaffnung: sechs MG Browning M2, Kaliber .50 BMG (12,7 × 99 mm NATO), acht 127-mm-Raketen oder 2700 kg Bomben
• Antrieb: ein Allison J35-A-29 mit 24,7 kN Schub
• Höchstgeschwindigkeit: 973 km/h
• Reisegeschwindigkeit: 780 km/h
• Reichweite: 1600 km mit einer Tankfüllung; Luftbetankung möglich
• max. Flughöhe: 12.353 m
• Steiggeschwindigkeit: 19,1 m/s

Ehemalige Nutzer

•  Belgien
•  Dänemark
•  Deutschland
•  Frankreich
•  Griechenland
•  Iran
•  Italien
•  Jugoslawien
•  Niederlande
•  Norwegen
•  Portugal
•  Thailand
•  Taiwan
•  Türkei
•  Vereinigte Staaten

Stationierungsorte in der Bundesrepublik Deutschland

F-84 im ehemaligen Fliegerhorst Memmingen

Die US-Amerikaner betrieben Anfang d​er 1950er-Jahre z​wei Jagdbombergeschwader, Fighter Bomber Wings (FBW), a​uf deutschem Boden, d​ie mit j​e drei Staffeln, Fighter Bomber Sqaudrons (FBS) ausgerüstet waren. Ihre Hauptaufgabe w​ar jedoch nicht, w​ie die Bezeichnung vermuten lässt, d​er Bodeneinsatz, sondern d​ie Abfangjagd. Auch d​ie niederländischen Luftstreitkräfte u​nd die belgische Luftwaffe stationierten a​uf Basen d​er Royal Air Force zeitweise F-84 i​n Deutschland. Später f​and die F-84 a​ls Jagdbomber u​nd Kampfaufklärer b​ei der Luftwaffe Verwendung, d​ie deutschen Geschwader bestanden jedoch i​n der Regel a​us lediglich z​wei fliegenden Staffeln.

• Force aérienne belge/Belgische Luchtmacht/Belgian Air Force
  • RAF Brüggen, 1953, F-84E/G (1. und 2. Smaldeel des 2. Wing, 23. und 31. Smaldeel des 10. Wing), übergangsweise während die belgischen Heimatbasen Florennes und Kleine Brogel instand gesetzt wurden
  • RAF Geilenkirchen, Mai 1953 bis 1953, F-84G (23. und 31. Smaldeel des 10. Wing), übergangsweise während die belgische Heimatbasis Kleine Brogel instand gesetzt wurde
  • RAF Wahn, 1954 bis 1956, F-84E/G, RF-84F (42. Tactische Verkenningssmalddel)
• Deutsche Luftwaffe
  • Fliegerhorst Büchel, Juni 1957 bis zirka Ende 1962, F-84F, (Waffenschule der Luftwaffe 30, Jagdbombergeschwader 33)
  • Fliegerhorst Eggebek, November 1960 bis Oktober 1964, RF-84F (Aufklärungsgeschwader 52)
  • Fliegerhorst Erding, Mai 1958 bis zirka Ende 1961, RF-84F (Waffenschule der Luftwaffe 50, Aufklärungsgeschwader 51 und 52)
  • Fliegerhorst Hopsten, August 1962 bis Mitte 1966, F-84F (Jagdbombergeschwader 36)
  • Fliegerhorst Husum, September 1959 bis Mai 1965, F-84F (Jagdgeschwader 35)
  • Fliegerhorst Lechfeld, Juli 1958 bis Juli 1966, F-84F (Jagdbombergeschwader 32)
  • Fliegerhorst Leck, Oktober 1964 bis 1965, F-84F (Aufklärungsgeschwader 52)
  • Fliegerhorst Manching, Mai 1960 bis Juni 1965, RF-84F (Aufklärungsgeschwader 51)
  • Fliegerhorst Memmingen, April 1959 bis Mai 1966, F-84F (Jagdbombergeschwader 34)
  • Fliegerhorst Nörvenich, Januar 1958 bis August 1962, F-84F (Jagdbombergeschwader 31, Jagdbombergeschwader 36)
• Französische Luftstreitkräfte
  • BA.136 Bremgarten, Mai 1957 bis Juni 1961 (EC 2/4 „La Fayette“)
  • BA.139 Lahr, August 1952 bis Mai 1956, F-84F/G (EC 1/11 „Roussillon“, EC 2/11 „Vosges“ und EC 1/9 „Limousin“), von 19xx bis 196x, RF-84F (ER 2/33 „Savoie“)
• Koninklijke Luchtmacht (der Niederlande)
  • RAF Bückeburg, September bis November 1954, F-84E (306. Squadron)
  • RAF Laarbruch, November 1954 bis Dezember 1957, F-84E/RF-84F (306. Squadron), Umrüstung von der E- auf die F-Baureihe im April 1956
• United States Air Forces in Europe
  • Bitburg AB, Juli 1952 bis August 1953, F-84E/G (36. FBW mit 22., 23. und 53. FBS), die G-Versionen waren vom 48. FBW in Chamont ausgeliehen
  • Erding AB, zirka 1950 bis 1953 (85. Air Wing)
  • Fürstenfeldbruck AB, September 1950 bis November 1952, F-84E (36. FBW mit 22., 23. und 53. FBS), ab November 1952 noch weiter als vorgeschobene Basis insbesondere für Alarmrotten benutzt
  • Neubiberg AB, Oktober 1950 bis November 1952, F-84E (86. FBW, 525., 526. und 527. FBS)
  • Landstuhl AB, März 1952 bis Juli 1953, F-84E (86. FBW, 525., 526. und 527. FBS)

Im Mai/Juni 1952 l​agen auch d​ie drei Staffeln d​es 137. FBW kurzfristig in Landstuhl (zwei Staffeln) u​nd Neubiberg (eine Staffel), d​a dieses a​us den USA angekommene Geschwader d​ie Chaumont-Semoutiers Air Base a​us französischen politischen Gründen zunächst n​icht beziehen durfte.

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Weblinks

• Die F84 im Museum der USAF (Memento vom 9. Januar 2005 im Internet Archive) (englisch)
• Die F84 auf Globalsecurity.org (englisch)
• Republic F-84F Thunderstreak auf FliegerWeb.com

Einzelnachweise

1. Karl Schwarz: Republic F-84 Thunderjet. Republics erster Jet. In: Klassiker der Luftfahrt Nr. 5/2021, S. 46ff.
2. Tagesprotokoll des Inspekteurs der Luftwaffe vom 29. März 1966; nach: „Die Luftwaffe 1950 bis 1970“, München 2006, S. 614.
3. Statistical Digest of the USAF 1948II. S. 75 ff.; 1949, S. 142 ff.; 1951–1961, Tabelle „USAF Aircraft Gains and Losses“
4. Irr-Strahlen. In: Der Spiegel. Nr. 2, 1952, S. 12–13 (online – 9. Januar 1952). Zitat: „Die Kommunisten hatten, was sie wollten: an Bord der beiden F-84 fanden sie das neueste, streng geheime Radar-Visier der Amerikaner, eine der wichtigsten Waffen der Vereinigten Staaten.“
5. Po šedesáti letech opět „přistála“ ve Kbelích americká stíhačka F-84. In: Archiv článků. Vojenský historický ústav Praha, abgerufen am 20. April 2021 (tschechisch, Hier wird von einem Navigationsfehler der Piloten berichtet.).
6. Tschechisches Radio, 4. Oktober 2004
7. Unfallbericht F-84G RNAF K-116, Aviation Safety Network WikiBase (englisch), abgerufen am 3. November 2017.
8. Forgotten Jets auf Millionmonkeytheater (Memento vom 15. Mai 2016 im Internet Archive)
9. Gerhard Stieber: Der Fliegeringenieurdienst der DDR-Militärluftfahrt. Media Script, Berlin 2014, ISBN 978-3-9814822-5-6, S. 148/149.
10. Heiner Möllers: Absturz über feindlichem Gebiet. In: Panorama. Bundesministerium der Verteidigung, 1. August 2011, archiviert vom Original am 18. September 2011; abgerufen am 20. April 2021 (Website zur Geschichte der Luftwaffe): „Jagdbomber Republic F-84F: Ein schweres und schwieriges Flugzeug.“
11. Bier-Order 61. In: Der Spiegel. Nr. 19, 1962, S. 26–33 (online – 9. Mai 1962).
12. Statistical Digest of the USAF 1947. S. 17; 1948, S. 16; 1949, S. 164 f.; 1951, S. 158; 1952, S. 158; 1953, S. 185 f.; 1954, S. 70 f.; 1955, S. 80 f.; 1956, S. 91 f.; 1957, S. 97 f.; Marcelle Size Knaack: Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems. Volume 1. Washington D.C. 1978, S. 23 ff.
13. Statistical Digest of the USAF 1961. S. 97 ff.
14. Leonard Bridgman: Jane’s All The World’s Aircraft, 1955–56. Sampson Low, Marston & Company, London 1956, S. 308.