Targa Florio 1948

Die 32. Targa Florio, auch XXXII Targa Florio war ein Straßenrennen auf Sizilien und fand am 4. April 1948 statt. Gleichzeitig war das Rennen der achte Giro di Sicilia, auch 8° Giro di Sicilia.

Clemente Biondetti (am Steuer) und Igor Troubetzkoy im siegreichen Ferrari 166 S

Luigi Villoresi in seinem Maserati A6GCS in den Straße von Palermo

Der Alfa Romeo 8C 2900 von Emilio Romano und Archimede Rosa

Vincenzo Florio (links) neben dem Ferrari 166 Spyder Corsa von Soave Besana und Bruno Sterzi

Der fünftplatzierte Salvatore Ammendola in seinem Maserati A6GCS

Die Familie Fioro

Für die einst vermögende und einflussreiche sizilianische Aristokratenfamilie Florio brachten die Kriegsjahre dramatische Veränderungen ihrer Lebensweise. Ende 1942 verließ der Targa-Florio-Gründer Vincenzo Florio seine Heimatstadt Palermo und zog mit seiner zweiten Ehefrau Lucie Henry nach Rom. Dort wohnte er, gesundheitlich angeschlagen und ohne nennenswerte Geldmittel, in einer Wohnung neben der seines Bruders Ignazio. Nach der Absetzung und Festnahme von Benito Mussolini im Juli 1943 unterzeichnete dessen Nachfolger Pietro Badoglio den Waffenstillstand von Cassibile, ein Abkommen zwischen dem Königreich Italien und der Anti-Hitler-Koalition. Darauf folgte die Besetzung großer Teile Italiens durch die deutsche Wehrmacht. Nach der Einnahme von Rom gerieten Florio und seine Frau ins Visier der deutschen Geheimen Staatspolizei.

Das Ehepaar Florio wurde der Komplizenschaft mit der italienischen Königsfamilie im Zusammenhang mit der Unterstützung entflohener alliierter Soldaten bezichtigt, die auf einem beiden Familien gehörenden Anwesen in der Nähe von Brindisi Unterschlupf gefunden hatten. Auch der Verkauf eines großen Teils der Juwelen von Florios Ehefrau blieb der Gestapo nicht verborgen. Sie warf dem Ehepaar vor, mit dem erzielten Erlös Aktivitäten des Widerstands zu finanzieren. Der Verkauf diente aber dazu, den Lebensunterhalt zu bestreiten. Im März 1944 verhafteten Staatspolizisten die Florios. Nur durch einen Zufall entging Vincenzo Florio der Erschießung beim Massaker in den Ardeatinischen Höhlen.[1] 1947 kehrte er mit seiner Frau nach Sizilien zurück und zog wieder in die Villino Florio ein.

Die Vorgeschichte

Die Geschichte der Targa Florio endete vorerst 1940, als im Parco della Favorita von Palermo das letzte europäische Autorennen während des Zweiten Weltkriegs stattfand. Im Frühjahr 1941 hatte der veranstaltende Sicilian Automobile Club die Zuschauertribünen und Boxenanlagen bei der Start-und-Ziel-Passage in Cerda abreißen lassen. Das Abbruchmaterial verkaufte der Club an Bauern und Handwerker. In den Kriegsjahren nutze das Areal zuerst die deutsche Wehrmacht und nach der erfolgreichen Operation Husky die 7. US-Armee als Heerlager.

Die Wiedereinführung der Targa Florio als Straßenrennen verdankte die Motorsportveranstaltung einer Gruppe junger sizilianischer Adeliger, zu denen Antonio Pucci und Raimondo Lanza di Trabia zählten. Raimondo Lanza di Trabia, der Lieblingsneffe von Vincenzo Florio, war eine schillernde Persönlichkeit und gehörte in den 1950er-Jahren zum Jetset. Im spanischen Bürgerkrieg kämpfte er als Mitglied der Corpo Truppe Volontarie und nahm an der Schlacht bei Guadalajara teil. Im Zweiten Weltkrieg arbeitete er für den militärischen Nachrichtendienst.[2] Unterstützt von seinem Onkel gelang es di Trabia, Giuseppe Alessi, den Präsidenten der Autonomen Region Sizilien, von der Neuaustragung des Rennens zu überzeugen. Der Plan, die Targa wieder als Straßenrennen rund um Sizilien auszutragen, fand die Zustimmung der Regionalverwaltung. Drei Jahre nach Ende des Krieges wollten die Behördenvertreter den Sizilianern eine Abwechslung vom nach wie vor tristen Alltag verschaffen. Di Trabia und sein Stellvertreter Stefano la Motta gründeten das neue Organisationskomitee, die Comitato Sportivo Motoristico Sicilano mit Sitz im Teatro Politeama in Palermo.[3] Als Datum für die erste Targa Florio nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs legte das Komitee den 3. April 1948 fest. Gefahren wurde auf der Route des Giro di Sicilia 1931, allerdings in umgekehrter Richtung. Das Rennen führte über eine Runde, die Distanz betrug 1080 Kilometer. Am Platz der alten Boxenanlagen und Tribünen in Cerda entstanden provisorische Einrichtungen aus Holz.

Das Rennen

Die Route

Palermo – Trapani – Marsala – Castelvetrano – Sciacca – Agrigento – Caltanissetta – Enna – Gela – Ragusa – Noto – Siracusa – Catania – Messina – Sant’Agata di Militello – Cefalù – Palermo

Teams, Hersteller und Fahrer

Für die italienische Automobilindustrie ergab sich durch die Targa Florio die Möglichkeit, für die eigenen Marken zu werben. In der Meldeliste fanden sich Werkswagen von Maserati, Lancia, Cisitalia und Ferrari. Maserati hatte die Rennen der späten 1930er-Jahre mit vier Siegen in Serie geprägt. Die Geschäftsleitung des Sportwagenherstellers wollte an diese Erfolge anschließen und meldete zwei A6GCS für Luigi Villoresi (mit Beifahrer Guerino Bertocchi) und Alberto Ascari, der das Rennen ohne Co-Piloten bestritt. Den Werks-Lancia Aprilia fuhr Giovanni Bracco mit dem 19-jährigen Umberto Maglioli als Beifahrer.

Franco Cortese, der im Mai 1947 beim Großen Preis von Rom den ersten Rennsieg für Ferrari eingefahren hatte, steuerte einen Ferrari 166 Sport mit einer Coupé-Karosserie von Allemano. Zwei weitere Ferrari 166, ein Allemano-Cabriolet sowie einen Spyder Corsa,[4] meldete die Scuderia Inter. Miteigentümer der Scuderia war Igor Troubetzkoy. Der in Paris geborene Abkömmling des litauisch-russischen Adelsgeschlechts Trubetskoy war ein Lebemann und seit Mai 1947 mit der Millionenerbin Barbara Hutton verheiratet, die sich von dem Schauspieler Cary Grant hatte scheiden lassen.[5] Als Mitfahrer verpflichtete er Clemente Biondetti, der während des Rennens die meiste Zeit am Steuer des 166 Cabriolet saß. Trubetskoys Geschäftspartner Bruno Sterzi fuhr den Spyder Corsa, gemeinsam mit Soave Besana.

Sechs Fahrzeuge brachte der 1943 in Turin von Piero Dusio gegründete Sportwagenhersteller Cisitalia nach Palermo, allesamt Typen 202D mit Coupé-Karosserien. Fahrer waren unter anderem Piero Taruffi und Adolfo Macchieraldo. Einen Alfa Romeo 8C 2900 fuhren Emilio Romano und Archimede Rosa. Im Unterschied zu ihrem Siegerwagen bei der Mille Miglia 1947 war dieses 8C-Modell ein Cabriolet. Seinen privaten Healey Elliot meldete Giovanni Lurani, dessen Beifahrer Dorino Serafini war.

Der Rennverlauf

Am Abend vor dem Rennstart – das erste Fahrzeug, ein zehn Jahre alter Fiat 500, wurde eine Minute nach Mitternacht auf die Strecke gelassen – sammelten sich die vom Veranstalter erwarteten Menschenmassen entlang des Kurses. Bereits in Trapani formierten sich die beiden Werks-Maserati, die drei Ferrari und der Cisitalia von Taruffi an der Spitze. Schnellster war Luigi Villoresi mit einem Schnitt 96,269 km/h. Obwohl Troubetzkoy gut mithalten konnte, übernahm Biondetti beim Tankstopp in Castelvetrano das Steuer des Ferrari und holte Villoresi vor Enna ein. Während Ascari im zweiten Maserati nach einem Unfall ausschied, stoppte Villoresi ein Getriebeschaden. Auf den geraden Streckenteilen zurück nach Palermo fuhr Biondetti im Ferrari mit 2-Liter-V12-Motor der Konkurrenz davon. Im Ziel hatte er 16 Minuten Vorsprung auf Taruffi im Cisitalia.

Am Tag nach dem Rennen berichteten die Tageszeitungen von der erfolgreichen Wiederaufnahme der klassischen Targa Florio. Der erste Sieg eines Ferrari bei einem Sportwagenrennen wurde als große Überraschung beschrieben. Auch die Leistung der Cisitalia-Mannschaft, mit den Rängen zwei und drei, wurde gewürdigt.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Fahrzeit
1	S 2.0	36	Scuderia Inter	Clemente Biondetti Igor Troubetzkoy	Ferrari 166 S	12:10:00,000
2	S 1.1	7	Compagnia Industriale Sportiva Italiana	Piero Taruffi Domenico Rabbia	Cisitalia 202D Coupé	12:26:14,400
3	S 1.1	107	Compagnia Industriale Sportiva Italiana	Adolfo Macchieraldo Antonio Savio	Cisitalia 202D Coupé	12:30:51,400
4	S 1.1	63	Ovidio Capelli	Ovidio Capelli Orlando Gerli	Fiat 1100 S	12:44:43,000
5	S 2.0	67	Salvatore Ammendola	Salvatore Ammendola Guglielmo Pinzero	Maserati A6GCS	12:54:50,600
6	S 2.0	297	Scuderia Inter	Soave Besana Bruno Sterzi	Ferrari 166 Spyder Corsa	13:25:01,800
7	S 1.1	1001	Stefano La Motta	Stefano La Motta Gennaro Alterio	Cisitalia 202 SMM	13:35:30,200
8	T 1.5	71	Lancia	Giovanni Bracco Umberto Maglioli	Lancia Aprilia 1500	13:37:49,000
9	S 1.1	305	Compagnia Industriale Sportiva Italiana	Francesco Carena Milto Maritano	Cisitalia 202D Coupé	13:43:07,000
10	S 1.1	372	Compagnia Industriale Sportiva Italiana	Alvise De Pasquali Werther Tracchi	Cisitalia 202D Coupé	13:48:00,000
11	S 1.1	89	Mario Lietti	Mario Lietti Guglielmo Meneghello	Fiat Stanguellini 1100 Sport	13:55:48,800
12	S + 2.0	57	Giampiero Bianchetti	Giampiero Bianchetti Berardo Cerulli Irelli	Alfa Romeo 6C 2500 SS	13:57:57,800
13	T + 1.5	76	Giovanni Lurani	Giovanni Lurani Dorino Serafini	Healey Elliot	14:00:34,200
14	S 1.1	979	Pietro Mucera	Pietro Mucera Vito Oliveri	Fiat Mucera 1100 Sport	14:08:01,200
15	S + 2.0	185	Mario Bilotti	Mario Bilotti Espedito Avventurieri	Nardi Danese 2500	14:09:00,200
16	T 1.5	133	Franco Piccinini	Franco Piccinini Giannino Marzotto	Lancia Aprilia 1500	14:42:00,200
17	S 1.1	385	Simone Ballo	Simone Ballo Federico Raffaelli	Fiat 1100 Sport	14:54:12,200
18	T 1.5	65	Ermanno Gurgo Salice	Ermanno Gurgo Salice Rinaldo Vandano	Lancia Aprilia 1500	14:55:31,200
19	T 1.1	991	Domenico Minneci	Domenico Minneci Antonio Di Salvo	Fiat 1100	14:57:28,000
20	T 1.1	135	Luigi Segre	Luigi Segre Bruno Martignoni	Fiat 1100	14:59:23,800
21	S 1.1	283	Adino Chieregato	Adino Chieregato Giampaolo Volpini	Cisitalia 202 SMM	15:16:47,800
22	S 2.0	335	Giuseppe Tosto	Giuseppe Tosto Paolo Coco	Alfa Romeo 6C 1750 GS	15:22:37,000
23	S 2.0	982	Giuseppe Mucera	Giuseppe Mucera Raffaele Nifosi	Fiat Mucera 1500 Sport	15:35:35,000
24	T 1.5	288	Domenico Rossi Di Schio	Domenico Rossi Di Schio Giovanni Capuzzo	Lancia Aprilia 1500	15:38:03,800
25	S 1.1	398	Giuseppe Sutera	Giuseppe Sutera Pietro Gelfo	Fiat Sutera 1100 Sport	15:44:47,200
26	S 1.1	992	Giuseppe Mucera	Sarino Mucera Mariano Gelfo	Fiat Mucera 1100 Sport	15:45:47,800
27	S 750	114	Officina Meccanica Berardo Taraschi	Berardo Taraschi Mario Ciarelli	Urania BMW 750 Sport	15:46:37,000
28	S 1.1	934	Antonio D’Agata	Antonio D’Agata Gregorio Guzzardi	Fiat 1100	16:10:09,000
29	S 750	683	Francesco Garofano	Francesco Garofano Aurelio Signorelli	Fiat 750 Sport	16:33:09,400
30	S 1.1	651	Antonio Baietti	Antonio Baietti Cesare Folli	Fiat 1100	17:26:54,200
31	T 750	310	Emanuele De Maria	Emanuele De Maria Vincenzo Friullo	Fiat 500A	17:51:18,800
32	T 750	729	Giovanni Battista Motta	Giovanni Battista Motta Francesco Barbagallo	Fiat 500A	18:31:41,800
33	T 750	700	Antonino Cernigliaro	Antonino Cernigliaro Giuseppe Ballatore	Fiat 500A	20:03:50,800
Nicht klassiert
34	T 1.1	389	Franceso Toia	Franceso Toia P. Cassarano	Fiat 1100	18:18:52,000
35	T 1.1	697	Giuseppe Attanasio	Giuseppe Attanasio Luigi Amati	Fiat 1100	18:54:00,000
Disqualifiziert
36	T 750	386	Carlo Giardina	Carlo Giardina Cottone	Fiat 500A
37	T 750	366	Vittorio Giliberti	Vittorio Giliberti Giuseppe Ballatore	Fiat 500A
38	T 1.1	974	Carlo Leonetti	Carlo Leonetti S.Cavalcanti	Lancia Aprilia 1500
Ausgefallen
39	T 750	694	Benedetto Tornetta	Benedetto Tornetta D. Zuccalà	Fiat 500A
40	T 1.1	123	Gino De Sanctis	Gino De Sanctis Agostino Prosperi	Fiat 1100
41	T 1.1	383	Luigi Chiaramonte Bordonaro	Luigi Chiaramonte Bordonaro Domenico Tramontana	Fiat 1100
42	T 1.5	64	Arnaldo Tullini	Arnaldo Tullini Luigi Rossi	Lancia Aprilia 1500
43	T 1.5	664	Aurelio Lorenzetti	Aurelio Lorenzetti Vito Sante Boido	Lancia Aprilia 1500
44	T + 1.5	676	Alessandro Alessi	Alessandro Alessi Letterio Bitto	Alfa Romeo 6C 2500
45	S 750	120	Nardi Danese	Luigi Valenzano	Nardi Danese BMW 750 Sport
46	S 750	149	Antonio Nicolai	Antonio Nicolai Ferdinando Cagnotto	Fiat 750 Sport
47	S 750	338	Alberto Gasparin	Alberto Gasparin Salvatore Cinà	Fiat Siata 750 Sport
48	S 750	399	Salvatore La Motta	Salvatore La Motta B. Seminara	Fiat 750 Sport
49	S 750	670	Antonio Fargione	Antonio Fargione	Fiat 750 Sport
50	S 750	701	Guido Marino	Guido Marino Francesco Sartarelli	Fiat 750 Sport
51	S 1.1	61	Compagnia Industriale Sportiva Italiana	Franco Cornacchia Piero Facetti	Cisitalia 202D Coupé
52	S 1.1	86	Compagnia Industriale Sportiva Italiana	Inico Bernabei Dalmazzo	Cisitalia 202 Cassone
53	S 1.1	188	Antonio Bortolami	Antonio Bortolami G. Benvenuti	Fiat 1100 Sport
54	S 1.1	241	Enzo Garufi	Enzo Garufi G. Rovarisi	Fiat 1100 Sport
55	S 1.1	274	Lo Monaco	Alfio Lo Monaco Ignazio Lo Monaco	Fiat Lo Monaco 1100 Sport
56	S 1.1	270	Cesare Raganelli	Cesare Raganelli Sergio Banti	Cisitalia 202
57	S 1.1	273	Lo Monaco	Angelo Lo Monaco	Fiat Lo Monaco 1100 Sport
58	S 1.1	321	Francesco Siracusa	Francesco Siracusa Stefano Canale	Fiat 1100 Sport
59	S 1.1	360	Umberto Battiati	Umberto Battiati Giovanni Patanè	Fiat 1100 Sport
60	S 1.1	382	Raimondo Lanza di Trabia	Raimondo Lanza di Trabia Adriano Stagni	Fiat 1100 Sport
61	S 1.1	387	Mario Cammarata	Umberto Cammarata Mario Cammarata	Fiat 1100 Sport
62	S 1.1	390	Antonio Pucci	Antonio Pucci Francesco Faraco	Fiat 1100 Sport
63	S 1.1	400	Luigi Renier	Luigi Renier G. Gallarano	Fiat 1100 Sport
64	S 1.1	721	Mario Scolari	Mario Scolari Regosa	Fiat 1100 Sport
65	S 1.1	737	Maria Teresa de Filippis	Antonio de Filippis Maria Teresa de Filippis	Fiat 1100 Sport
66	S 1.1	977	Giorgio Galliani	Giorgio Galliani Roberto Martelli	Fiat 1100 Sport
67	S 1.1	978	Gaetano di Stefano	Gaetano di Stefano Gaetano Spata	Fiat 1100 Sport
68	S 2.0	1	Officine Alfieri Maserati	Luigi Villoresi Guerino Bertocchi	Maserati A6 GCS
69	S 2.0	3	Officine Alfieri Maserati	Alberto Ascari	Maserati A6 GCS
70	S 2.0	10	Scuderia Ferrari	Franco Cortese Ferdinando Righetti	Ferrari 166 Spyder Corsa
71	S 2.0	309	Lorenzo Bonocore	Lorenzo Bonocore Giovanni Mancuso	Bugatti
72	S 2.0	312	Mario Piccolo	Mario Piccolo Giuseppe Sapienza	Alfa Romeo
73	S 2.0	322	Luigi Fiertler	Luigi Fiertler Giuseppe Mascioli	Alfa Romeo
74	S 2.0	343	Nicola Musmeci	Nicola Musmeci Enzo Catania	Maserati A6 GCS
75	S 2.0	405	Alessandro Perrone	Alessandro Perrone Floridia	Lancia Aprilia Speciale
76	S 2.0	719	Gaetano Zaiata	Gaetano Zaiata Antonio Savio	Alfa Romeo
77	S 2.0	736	Antonio de Meo	Antonio de Meo Denza	Bugatti
78	S + 2.0	51	Emilio Romano	Emilio Romano Archimede Rosa	Alfa Romeo 8C 2900
79	S + 2.0	251	Nardi Danese	Francesco Beneventano Vittorio Omar	Nardi Danese Alfa Romeo 2500
80	S + 2.0	355	Antonio Russo	Salvatore Russo Gino Giovanni Ughetti	Fiat 1500 Sport
81	S + 2.0	653	Gioacchino Granito Di Belmonte	Gioacchino Granito Di Belmonte Giacomo Chiodelli	Healey Riley Sport
82	S + 2.0	668	Pietro Orlando	Pietro Orlando Antonio di Stefano	Dodge
83	S + 2.0	688	Lullo Pietrangeli	Lullo Pietrangeli Nobile	Alfa Romeo
Nicht gestartet
84	S 1.1	348	Baglio Fratelli	Michele Baglio Cataldo Baglio	Fiat 1100 Sport	^1

¹ nicht gestartet

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
85	S 1.5		Scuderia Inter	Bruno Sterzi Goffredo Zehender	Ferrari 166 Spyder Corsa

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
S + 2.0	Giampiero Bianchetti	Berardo Cerulli Irelli	Alfa Romeo 6C 2500 SS	Rang 12
S 2.0	Clemente Biondetti	Igor Troubetzkoy	Ferrari 166 S	Gesamtsieg
S 1.1	Piero Taruffi	Domenico Rabbia	Cisitalia 202D Coupé	Rang 2
S 750	Berardo Taraschi	Mario Ciarelli	Urania BMW 750 Sport	Rang 27
T + 1.5	Giovanni Lurani	Dorino Serafini	Healey Elliot	Rang 12
T 1.5	Giovanni Bracco	Umberto Maglioli	Lancia Aprilia 1500	Rang 8
T 1.1	Domenico Minneci	Antonio Di Salvo	Fiat 1100	Rang 19
T 750	Emanuele De Maria	Vincenzo Friullo	Fiat 500A	Rang 31

Renndaten

• Gemeldet: 85
• Gestartet: 83
• Gewertet: 33
• Rennklassen: 8
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: trocken und warm
• Streckenlänge: 1077,614 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 12:10:00,000 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 1
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 1077,614 km
• Siegerschnitt: 88,861 km/h
• Schnellste Trainingszeit: keine
• Schnellste Rennrunde: keine
• Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

Literatur

• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
• Pino Fondi: Targa Florio – 20th Century Epic. Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8.

Weblinks

• Die Geschichte der Targa Florio
• Rennergebnisse

Einzelnachweise

1. Pino Fondi: Targa Florio – 20th Century Epic. Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8., Seite 121
2. Über Raimondo Lanza di Trabia (italienisch)
3. Über Sefano la Motta (italienisch)
4. Renneinsätze des Scuderia Inter 166 Spyder Corsa,
5. Igor Troubetzkoy bei Historic Racing