Großer Preis von Deutschland 1939

Der XII. Große Preis von Deutschland fand am 24. Juli 1939 auf der Nordschleife des Nürburgrings statt. Als Grande Épreuve zählte das Rennen zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1939 und wurde nach den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Formel (i. W. Rennwagen bis 3 Liter Hubraum mit Kompressor und bis 4,5 Liter Hubraum ohne Kompressor; Mindestgewicht 850 kg; Renndistanz mindestens 300 km) über 22 Runden à 22,810 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 501,82 km entsprach.

Der Nürburgring in seiner befahrenen Version der Nordschleife.

Siegertrophäe des Großen Preises von Deutschland 1939

Sieger wurde Rudolf Caracciola auf einem Mercedes-Benz W 154, der damit den Großen Preis von Deutschland bereits zum sechsten Mal gewinnen konnte. Es war der letzte Grand-Prix-Erfolg seiner Karriere.

Rennen

Wie immer betrieben die deutschen Rennställe zum Heimrennen auf dem Nürburgring maximalen Aufwand. Auto Union, mit Hermann Paul Müller siegreich im Großen Preis von Frankreich, trat mit fünf ihrer aktuellen Grand-Prix-Rennwagen vom Typ D[1] an, die außerdem von Tazio Nuvolari, dem internationalen Spitzenfahrer des Teams, Hans Stuck, Rudolf Hasse und Georg Meier gefahren wurden.

Auch Daimler-Benz hatte viel Mühe darauf verwendet, die Motorprobleme der Mercedes-Benz W 154, die zur Niederlage im französischen Grand Prix geführt hatten, zu lösen. Neben dem üblichen Fahrer-Trio Rudolf Caracciola, Hermann Lang und Manfred von Brauchitsch, das bereits das Training dominierte, wurde ein viertes Auto für Nachwuchsfahrer Heinz Brendel eingesetzt.

Alfa Romeo hatte sein Grand-Prix-Programm dagegen vollkommen eingestellt, um sich ganz auf die Voiturette-Klasse zu konzentrieren, wo mit dem Alfa Romeo Tipo 158 „Alfetta“ ein Top-Auto zur Verfügung stand. Das Maserati-Team hingegen war nach längerer Abstinenz wieder bei einem Grand Prix vertreten. Neben Stammfahrer Luigi Villoresi wurde das zweite Cockpit an den ehemaligen Auto-Union-Reservefahrer Paul Pietsch für dessen Heimrennen vergeben. Pietsch war zuletzt in der Voiturette-Klasse für Maserati recht erfolgreich. Maseratis aktuelles Grand-Prix-Modell vom Typ Maserati 8CTF war den deutschen Silberpfeilen an Motorleistung zwar deutlich unterlegen, dafür aber auf dem kurvenreichen Nürburgring besonders handlich zu fahren.

Im Training unterbot Mercedes-Fahrer Lang mit seiner schnellsten Runde die alte Rekordmarke, die Bernd Rosemeyer 1937 noch mit einem doppelt so großen Motor herausgefahren hatte. Trotz des am Renntag herrschenden „Eifelwetters“ mit Nebel und leichtem Regen war Lang auch im Rennen nach wenigen Kurven vorne und kam mit einem stattlichen Vorsprung von knapp einer halben Minute vor seinem Teamkollegen von Brauchitsch aus der ersten Runde zurück. Aber schon zwei Umläufe später machten sich beim führenden Mercedes Anzeichen eines Motorschadens bemerkbar. Gleichzeitig mit Langs Aufgabe kam auch von Brauchitsch wegen eines Motorproblems an die Box, so dass Pietsch mit seinem Maserati überraschenderweise vorn lag.

Das Wechselspiel um die Führung ging jedoch weiter, und weil Pietsch zum Nachstellen der Bremsen kurz stoppen musste, war nun Nuvolari mit seinem Auto Union für einige Runden vorn, bis das nasskalte Wetter auch seinem Motor zunehmend Schwierigkeiten bereitete und er deswegen ebenfalls einen Boxenstopp einlegen musste. Im Anschluss führte Caracciola kurz, aber weil auch bei ihm zu Rennmitte beim planmäßigen Boxenstopp ein Zündkerzenwechsel fällig war, kam er erst hinter den Auto-Union-Fahrern Hasse und Müller zurück auf die Strecke.

Der Regen wurde stärker und als Regenspezialist arbeitete sich Caracciola wieder an die Spitze. Hasse hatte zwar noch zu kontern versucht, war dabei aber von der Strecke geraten und musste seinen beschädigten Auto Union abstellen, ebenso wie Nuvolari, dessen Motor wenig später – in dritter Position liegend – endgültig explodierte. Damit waren nur noch drei von elf gestarteten 3-Liter-Grand-Prix-Wagen mit Kompressor im Rennen und Caracciola auf Mercedes, Müller auf Auto Union und Pietsch auf Maserati – Letzterer trotz zweier Dreher und vier Boxenstopps mit einer Runde Rückstand – fuhren das Rennen in dieser Reihenfolge zu Ende.

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor
Deutsches Reich NS Auto Union AG	02	Italien 1861 Tazio Nuvolari		Auto Union Typ D	Auto Union 3.0L V12 Kompressor
	04	Deutsches Reich NS Hans Stuck
	06	Deutsches Reich NS Hermann Paul Müller
	08	Deutsches Reich NS Rudolf Hasse
	10	Deutsches Reich NS Georg Meier
Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG	12	Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola		Mercedes-Benz W 154	Mercedes-Benz M 163 3.0L V12 Kompressor
	14	Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch
	16	Deutsches Reich NS Hermann Lang
	18	Fahrer nicht benannt	DNA
	20	Deutsches Reich NS Hans-Hugo Hartmann	DNS^a
	20	Deutsches Reich NS Heinz Brendel
Dritte Französische Republik R. Sommer	22	Dritte Französische Republik Raymond Sommer		Alfa Romeo Tipo 308	Alfa Romeo 3.0L I8 Kompressor
Monaco Écurie Lucy O’Reilly Schell	24	Dritte Französische Republik René Dreyfus		Delahaye 145^b	Delahaye 4.5L V12
Monaco Écurie Lucy O’Reilly Schell	26	Dritte Französische Republik „Raph“		Delahaye 145^b	Delahaye 4.5L V12
Dritte Französische Republik R. Mazaud	28	Dritte Französische Republik Robert Mazaud		Delahaye 135CS	Delahaye 3.6L I6
Italien 1861 Officine A. Maserati	30	Italien 1861 Luigi Villoresi		Maserati 8CTF	Maserati 3.0L I8 Kompressor
	32	Deutsches Reich NS Paul Pietsch		Maserati 8CTF	Maserati 3.0L I8 Kompressor
	34	Schweiz Armand Hug	DNA^c	Maserati
Schweiz A. Mandirola	36	Schweiz Adolfo Mandirola		Maserati 8CM	Maserati 3.0L I8 Kompressor
Deutsches Reich NS Süddeutsche Renngemeinschaft	38	Deutsches Reich NS Hans Dipper	DNA	Maserati 6CM	Maserati 1.5L I6 Kompressor
Deutsches Reich NS Süddeutsche Renngemeinschaft	40	Deutsches Reich NS Leonhard Joa		Maserati 4CM/1937	Maserati 1.5L I4 Kompressor

^a Wurde vom Team stattdessen als Reservefahrer eingesetzt.

^b Im Training fuhr Dreyfus auch mit dem neuen Monoposto Modell 155.

^c Aufgrund der schweren Verletzungen bei seinem Unfall im vorangegangenen Grand Prix d´Albi konnte Hug keine Rennen mehr bestreiten.

Startaufstellung

3		2		1
Deutsches Reich NS Caracciola 9:56,0 min		Deutsches Reich NS von Brauchitsch 9:51,0 min		Deutsches Reich NS Lang 9:43,1 min
	5		4
	Deutsches Reich NS Brendel 10:09,4 min		Deutsches Reich NS Müller 9:53,9 min
8		7		6
Deutsches Reich NS Pietsch 10:14,0 min		Deutsches Reich NS Stuck 10:13,4 min		Italien 1861 Nuvolari 10:11,2 min
	10		9
	Deutsches Reich NS Hasse 10:22,3 min		Deutsches Reich NS Meier 10:19,0 min
13		12		11
Dritte Französische Republik Sommer 12:03,3 min		Dritte Französische Republik Dreyfus 11:28,0 min		Italien 1861 Villoresi 10:26,0 min
	15		14
	Dritte Französische Republik „Raph“ 12:16,2 min		Deutsches Reich NS Joa 12:15,2 min
	17		16
	Schweiz Mandirola 13:12,2 min		Dritte Französische Republik Mazaud 12:53,0 min

Rennergebnis

Pos.	Nr.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit	Ausfallgrund	EM-Punkte
1	16	Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	22	4:08:41,4 h		1
2	06	Deutsches Reich NS Hermann Paul Müller	Deutsches Reich NS Auto Union	22	+ 0057,9 s		2
3	32	Deutsches Reich NS Paul Pietsch	Italien 1861 Maserati	21	+ 1 Runde		3
4	24	Dritte Französische Republik René Dreyfus	Dritte Französische Republik Delahaye	20	+ 2 Runden		4
5	26	Dritte Französische Republik „Raph“	Dritte Französische Republik Delahaye	19	+ 3 Runden		4
6	28	Dritte Französische Republik Robert Mazaud	Dritte Französische Republik Delahaye	19	+ 3 Runden		4
7	40	Deutsches Reich NS Leonhard Joa	Italien 1861 Maserati	19	+ 3 Runden		4
DNF	02	Italien 1861 Tazio Nuvolari	Deutsches Reich NS Auto Union	18		Motor	4
DNF	08	Deutsches Reich NS Rudolf Hasse	Deutsches Reich NS Auto Union	11		Unfall	5
DNF	10	Deutsches Reich NS Georg Meier	Deutsches Reich NS Auto Union	10 / 13?		Achsschenkel	6
DQ	36	Schweiz Adolfo Mandirola	Italien 1861 Maserati	9		falscher Tankvorgang	8
DNF	30	Italien 1861 Luigi Villoresi	Italien 1861 Maserati	6		Dreher / Kraftstofftank	6
DNF	14	Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	6		Kraftstofftank	7
DNF	22	Deutsches Reich NS Heinz Brendel	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	3		Unfall	7
DNF	16	Deutsches Reich NS Hermann Lang	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	2		Motor	7
DNF	22	Dritte Französische Republik Raymond Sommer	Italien 1861 Alfa Romeo	0		Motor	7
DNF	04	Deutsches Reich NS Hans Stuck	Deutsches Reich NS Auto Union	0		Kraftstoffleitung	7

Schnellste Rennrunde: Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), 10:24,2 min? = 131,6 km/h

Weblinks

Commons: Großer Preis von Deutschland 1939 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

XII Großer Preis Von Deutschland. www.teamdan.com, abgerufen am 3. August 2014 (englisch).
Leif Snellman, Felix Muelas: XII GROßER PREIS VON DEUTSCHLAND. www.kolumbus.fi, 17. Mai 2014, abgerufen am 3. August 2014 (englisch).

Einzelnachweise

die Typenbezeichnung der Auto-Union-Rennwagen wurde von Fachautoren erst nachträglich zur Unterscheidung der einzelnen Modelle eingeführt

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[1] Typenbezeichnung der Auto-Union-Rennwagen wurde von Fachautoren erst nachträglich zur Unterscheidung der einzelnen Modelle eingeführt