Großer Preis von Deutschland 1938

Der XI. Große Preis von Deutschland fand am 24. Juli 1938 auf der Nordschleife des Nürburgrings statt. Als Grande Épreuve zählte das Rennen zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1938 und wurde nach den Bestimmungen geänderten Internationalen Grand-Prix-Formel (i. W. Rennwagen bis 3 Liter Hubraum mit Kompressor und bis 4,5 Liter Hubraum ohne Kompressor; Mindestgewicht 850 kg; Renndistanz mindestens 500 km) über 22 Runden à 22,810 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 501,82 km entsprach.

Der Nürburgring in seiner befahrenen Version der Nordschleife.

Sieger wurde Richard Seaman auf einem Mercedes-Benz W 154, der als „Juniorfahrer“ des Teams damit seinen ersten Sieg in einem Internationalen Großen Preis erringen konnte und in den Kreis der internationalen Rennfahrer-Elite aufstieg.

Das Rennen

Hermann Lang im Mercedes-Benz W 154 beim Oldtimer-Grand-Prix 1986 auf dem Nürburgring

Auto Union Typ D 1979 auf der Zielgeraden des Nürburgrings, gefahren von Colin Crabbe

Zum Heim-Grand-Prix traten die beiden deutschen Rennställe traditionell mit maximalem Aufwand an. Das galt insbesondere für das Team von Mercedes-Benz, das die Saison bislang vollständig dominiert hatte, und mit nicht weniger als vier Einsatzfahrzeugen und drei Trainingsautos an den Nürburgring angereist war. Damit stand Mercedes-„Junior“ Richard Seaman zum ersten Mal ein Auto zur Verfügung, mit dem er neben der Stammbesetzung aus Europameister Rudolf Caracciola, Manfred von Brauchitsch und Hermann Lang am Rennen teilnehmen konnte. Dabei kam von Brauchitsch beinahe wieder an den im Vorjahr von Auto-Union-Fahrer Bernd Rosemeyer aufgestellten Trainingsrekord heran, obwohl aufgrund des neuen Reglements der Hubraum seines Mercedes-Benz W 154 praktisch halbiert worden war.

Der Rennstall der Auto Union befand sich dagegen nach dem Verlust Rosemeyers, der bei einem Rekordversuch zu Beginn des Jahres tödlich verunglückt war, weiter in einem Konsolidierungsprozess. Das Team hatte sich völlig auf den einstigen Starpiloten ausgerichtet und schien nach dessen Tod zunächst völlig orientierungslos. Zum Großen Preis von Deutschland hatte man jedoch zumindest zwei Wagen des neuen Grand-Prix-Modells Auto Union Typ D[1] fertig und mit Tazio Nuvolari, der bei Alfa Romeo im Streit ausgeschieden war, auch wieder einen Top-Piloten unter Vertrag nehmen können. Obwohl er noch Mühe hatte, sich mit dem Fahrverhalten des für ihn ungewohnten Heckmotorrennwagens anzufreunden, konnte er prompt die beste Trainingszeit des Teams erzielen, wenn auch erst hinter den vier Mercedes-Piloten. Daneben hatte man außerdem den erfahrenen Hans Stuck wieder verpflichtet, der für die Auto Union in früheren Jahren bereits drei Siege in internationalen Großen Preisen errungen hatte, dessen Vertrag aber Ende 1937 aus Altersgründen eigentlich nicht mehr verlängert worden war. Daneben mussten sich die beiden weniger erfahrenen Rudolf Hasse und H. P. Müller weiterhin mit ihren Auto Union Typ C/D-Übergangsmodellen, mit dem neuen 3-Liter-V12 im letztjährigen Chassis, begnügen.

Auch Alfa Romeo befand sich in einer problematischen Lage. Nach Nuvolaris Abgang wurde Giuseppe Farina zum neuen Mannschaftsführer, der aber noch nicht zur absoluten Fahrer-Elite gehörte. Ein zweiter Alfa Romeo Tipo 312 mit V12-Motor wurde außerdem für Clemente Biondetti eingesetzt, aber das Modell war den deutschen „Silberpfeilen“ maschinell unterlegen. Während Maserati für das Rennen nicht gemeldet hatte, trat mit der Ecurie Bleue noch ein weiterer Werksrennstall an. Die Fahreigenschaften des völlig neuen Grand-Prix-Modells Delahaye Type 155 erwiesen sich im Training allerdings als unbefriedigend, weshalb das Team für Gianfranco Comotti und René Dreyfus auf zwei wesentlich schwächere zweisitzige Rennsportwagen Delahaye Type 145 zurückgreifen musste.

Beim Start ging Mercedes-Pilot Lang in Front, gefolgt von Nuvolari, Seaman und Caracciola. Nuvolari schien mit seinem Auto Union unter Rennbedingungen wenig vertraut. Er kam schon in der Auftaktrunde von der Strecke ab und musste das beschädigte Auto kurz darauf aufgeben. Auch die übrigen Auto-Union-Fahrer wirkten nicht allzu stark, so dass Mercedes mit vier Wagen vorn lag. Wenig später musste Lang mit unrund laufendem Motor einen außerplanmäßigen Boxenstopp einlegen und von Brauchitsch, der sich mittlerweile an Seaman wie auch am gesundheitlich beeinträchtigten Caracciola vorbeigeschoben hatte, übernahm die Führung.

Zwischen den beiden Mercedes-Piloten an der Spitze entwickelte sich in der Folge – entgegen der von Mercedes-Rennleiter Alfred Neubauer ausgegebenen Stallorder – ein intensives Duell, in dem von Brauchitsch gegenüber seinem jungen Stallkollegen Seaman die Oberhand zu behalten schien. Als der Führende jedoch zu seinem zweiten Tank- und Reifenstopp an die Boxen kam, ergoss sich Treibstoff über das Heck des Autos, das Sekunden später in Flammen aufging. Von Brauchitsch wurde aus dem Cockpit gezogen, um seine brennende Kleidung zu löschen, während die Boxenmannschaft gleichzeitig mit Löschschaum gegen das Feuer vorging. In der Zwischenzeit war kurz nach von Brauchitsch auch Seaman zu seinem Stopp hereingekommen und trotz des herrschenden Chaos problemlos abgefertigt worden. Die Szene, die für die Wochenschau ganz aufgezeichnet wurde, gehört heute zu den bekanntesten Filmdokumenten dieser Rennepoche. Zwar stieg von Brauchitsch kurze Zeit später noch einmal in seinen völlig mit Löschschaum überzogenen Rennwagen, kam aber beim Versuch, Seaman abzufangen, bei hoher Geschwindigkeit von der Strecke ab und überstand den nachfolgenden Unfall nur mit großem Glück völlig unverletzt. So konnte Seaman ungefährdet dem ersten Sieg seiner Karriere entgegenfahren. Lang, der Caracciolas Auto übernommen hatte, wurde mit vier Minuten Rückstand Zweiter.

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor
Deutsches Reich NS Auto Union AG	02	Italien 1861 Tazio Nuvolari		Auto Union Typ D	Auto Union 3.0L V12 Kompressor
	04	Deutsches Reich NS Hans Stuck		Auto Union Typ D
	06	Deutsches Reich NS Rudolf Hasse		Auto Union Typ C/D
	08	Deutsches Reich NS Hermann Paul Müller^a		Auto Union Typ C/D
		Schweiz Christian Kautz	RES
		Deutsches Reich NS Ulrich Bigalke	RES
Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG	10	Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola^b		Mercedes-Benz W 154	Mercedes-Benz M 154 3.0L V12 Kompressor
	12	Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch
	14	Deutsches Reich NS Hermann Lang^c
	16	Vereinigtes Konigreich Richard Seaman
	18	Deutsches Reich NS Walter Bäumer	RES^d
		Monaco Louis Chiron	RES
		Deutsches Reich NS Heinz Brendel	RES
		Deutsches Reich NS Hans-Hugo Hartmann	RES
Dritte Französische Republik Écurie Bleue	20	Dritte Französische Republik René Dreyfus		Delahaye 145^e	Delahaye 145 4.5L V12
Dritte Französische Republik Écurie Bleue	22	Italien 1861 Gianfranco Comotti		Delahaye 145^e	Delahaye 145 4.5L V12
Italien 1861 Alfa Corse	24	Italien 1861 Giuseppe Farina		Alfa Romeo Tipo 312	Alfa Romeo 3.0L V12 Kompressor
	26	Italien 1861 Clemente Biondetti		Alfa Romeo Tipo 312	Alfa Romeo 3.0L V12 Kompressor
		Italien 1861 Carlo Pintacuda	RES
Italien 1861 Scuderia Torino	28	Italien 1861 Piero Taruffi		Alfa Romeo Tipo 308	Alfa Romeo 3.0L I8 Kompressor
	30	Italien 1861 Pietro Ghersi		Alfa Romeo 8C 2900A	Alfa Romeo 2.9L I8 Kompressor
		Italien 1861 Piero Dusio	RES
Schweiz Écurie Du Puy & de Graffenried	32	Schweiz Toulo de Graffenried		Maserati 6C-34	Maserati 3.0L I6 Kompressor
Schweiz Écurie Du Puy & de Graffenried		Vereinigte Staaten 48 John Du Puy	RES
Ungarn 1918 E. Festetics	34	Ungarn 1918 Ernő Festetics	DNA	Alfa Romeo Tipo B	Alfa Romeo 2.9L I8 Kompressor
Vereinigtes Konigreich A. Hyde	36	Vereinigtes Konigreich Arthur Brookes Hyde		Maserati 8CM	Maserati 3.0L I8 Kompressor
Schweiz Écurie Helvetia	38	Deutsches Reich NS Herbert Berg		Maserati 6CM	Maserati 1.5L I6 Kompressor
Deutsches Reich NS P. Pietsch	40	Deutsches Reich NS Paul Pietsch		Maserati 6CM	Maserati 1.5L I6 Kompressor
Italien 1861 R. Balestrero	42	Italien 1861 Renato Balestrero		Alfa Romeo Tipo 308	Alfa Romeo 3.0L I8 Kompressor
Italien 1861 R. Balestrero		Italien 1861 Vittorio Belmondo	RES
Italien 1861 Scuderia Ambrosiana	44	Italien 1861 Franco Cortese		Maserati 6CM	Maserati 1.5L I6 Kompressor

^a Während des Rennens Auto an Nuvolari übergeben.

^b Während des Rennens von Lang am Steuer abgelöst.

^c Während des Rennens Auto an Bäumer übergeben.

^d Auto nur im Training eingesetzt.

^e Im Training kam auch erstmals der neue Monoposto Modell 155 zum Einsatz.

Startaufstellung

3		2		1
Vereinigtes Konigreich Seaman 10:01,2 min		Deutsches Reich NS Lang 9:54,1 min		Deutsches Reich NS von Brauchitsch 9:48,4 min
	5		4
	Italien 1861 Nuvolari 10:03,3 min		Deutsches Reich NS Caracciola 10:03,1 min
8		7		6
Deutsches Reich NS Stuck 10:23,0 min		Deutsches Reich NS Müller 10:19,3 min		Deutsches Reich NS Hasse 10:19,1 min
	10		9
	Italien 1861 Biondetti 10:50,0 min		Italien 1861 Farina 10:31,1 min
13		12		11
Deutsches Reich NS Pietsch		Dritte Französische Republik Dreyfus		Italien 1861 Taruffi
	15		14
	Italien 1861 Ghersi		Vereinigtes Konigreich Hyde
18		17		16
Deutsches Reich NS Berg		Italien 1861 Cortese		Italien 1861 Balestrero
	20		19
	Schweiz de Graffenried		Italien 1861 Comotti

Rennergebnis

Pos.	Nr.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit	Ausfallgrund	EM-Punkte
1	16	Vereinigtes Konigreich Richard Seaman	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	22	3:51:46,1 h		1
2	10	Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola / Deutsches Reich NS Hermann Lang	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	22	+ 04:20,1 min		2 / –
3	04	Deutsches Reich NS Hans Stuck	Deutsches Reich NS Auto Union	22	+ 08:56,2 min		3
4	08	Deutsches Reich NS Hermann Paul Müller / Italien 1861 Tazio Nuvolari	Deutsches Reich NS Auto Union	22	+ 09:33,0 min		4 / –
5	20	Dritte Französische Republik René Dreyfus	Dritte Französische Republik Delahaye	21	+ 1 Runde		4
6	40	Deutsches Reich NS Paul Pietsch	Italien 1861 Maserati	20?	+ 2 Runden?		4
7	42	Italien 1861 Renato Balestrero	Italien 1861 Alfa Romeo				4
8	30	Italien 1861 Pietro Ghersi	Italien 1861 Alfa Romeo				4
9	44	Italien 1861 Franco Cortese	Italien 1861 Maserati				4
DNF	06	Deutsches Reich NS Rudolf Hasse	Deutsches Reich NS Auto Union	15		Motor	5
DNF	14	Deutsches Reich NS Hermann Lang / Deutsches Reich NS Walter Bäumer	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	15?		Motor	5 / –
DNF	12	Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	15		Unfall	5
DNF	36	Vereinigtes Konigreich Arthur Brookes Hyde	Italien 1861 Maserati	14		Unfall	5
DNF	32	Schweiz Toulo de Graffenried	Italien 1861 Maserati	14		Kraftübertragung	7
DNF	24	Italien 1861 Giuseppe Farina	Italien 1861 Alfa Romeo	14		Mechanik	7
DNF	28	Italien 1861 Piero Taruffi	Italien 1861 Alfa Romeo	2		Unfall	7
DNF	02	Italien 1861 Tazio Nuvolari	Deutsches Reich NS Auto Union	2		Unfall	7
DNF	26	Italien 1861 Clemente Biondetti	Italien 1861 Alfa Romeo	1		Unfall	7
DNF	22	Italien 1861 Gianfranco Comotti	Dritte Französische Republik Delahaye	1		Getriebe	7
DNF	38	Deutsches Reich NS Herbert Berg	Italien 1861 Maserati	1		Kraftstoffpumpe	7

Schnellste Rennrunde: Vereinigtes Konigreich Richard Seaman (Mercedes-Benz), 10:09,1 min = 134,8 km/h

Weblinks

Commons: Automobilsport 1938 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

XI Großer Preis Von Deutschland. www.teamdan.com, abgerufen am 3. August 2014 (englisch).
Leif Snellman, Felix Muelas: XI GROßER PREIS VON DEUTSCHLAND. www.kolumbus.fi, 17. Mai 2014, abgerufen am 3. August 2014 (englisch).

Einzelnachweise

die Typenbezeichnung der Auto-Union-Rennwagen wurde von Fachautoren erst nachträglich zur Unterscheidung der einzelnen Modelle eingeführt

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[1] Typenbezeichnung der Auto-Union-Rennwagen wurde von Fachautoren erst nachträglich zur Unterscheidung der einzelnen Modelle eingeführt